JPS5848412Y2 - クランクシヤフト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンのクランクシャフトの構造に関
し、さらに詳しくは、燃費低減に有効なりランクシャフ
トの構造に関する。

自動車用エンジンの課題の一つに燃費低減がある。

殊に石油事情が流動的な昨今、燃料節約の達成は重要な
課題となっている。

燃料節約は、一つの技術を開発することによって全面的
に達成されるものではなく、個々の開発技術を積み重ね
て大きな効果を奏するものである。

前記低燃費を達成するには、燃焼室内での燃焼効率の向
上等エンジン内部の問題の他に、軽量化あるいは、フリ
クションロスの低減がある。

従来のエンジンでは、クランクシャフトのジャーナル径
が同径となっていた。

エンジン全体のフリクションをみた場合、ジャーナル部
のフリクションロスは全体の１０〜１５％を占めている
。

一方、フリクションロスｐｍｆはジャーナル径りの３乗
に比例して大きくなる。

すなわち、ｐｍｆαＤ３という数式で表示できる。

よって、クランクジャーナルの径を小さくするとフリク
ションロスを大巾に低減しうる訳であるが、従来のクラ
ンクシャフトでは、ねじり（及び曲げ）モーメントが最
も強く作用するフライホイル側端部のジャーナル径に各
々のジャーナル径を合わせていた。

換言すれば、フライホイール側端部のジャーナル以外は
必要以上の大きさのジャーナル径となっていた訳である
。

本考案の目的は、クランクシャフトのジャーナルフリク
ションを低減すると同時に軽量化を達成したクランクシ
ャフトを提供するにある。

以下、図によって詳しく説明する。

図は、本考案の一実施例を示す正面図である。

６気筒のクランクシャフト１は、ジャーナル２１〜２□
を有しておりフライホイル側端部のジャーナル２１は、
フライホイール３と連結し、プーリ側端部のジャーナル
２７はプーリ４と連結している。

クランクピン５１〜５６は夫々図示しないコンロッドと
連結して同じく図示しないピストンの動きをクランクシ
ャフトへ伝達させる。

本考案では、ジャーナル２□〜２□の径かジャーナル２
１からジャーナル２□へ向かうにしたがって小さくなっ
ている。

すなわち、夫々のジャーナル２□〜２７に作用するねじ
りモーメントはジャーナル２１からジャーナル２□へ向
かうにしたがって小さくなっている。

よって、強度の面からみて、各々のジャーナル２、〜２
□を同一径とする必要はなく、夫々作用するねじりモー
メントに応じて径を減少させるとよい。

例へば、８０１ｔｔＩＬ中のジャーナル径で径を１ｉ＃
１７１１ずつ減少させたとすると、下表（１）の如くな
る。

表１からもわかるとおり、径を１．０１ｒＬ１１Ｌずつ
減少させた場合、トータルで１２．６％のフリクション
を低減させることができ、クランクシャフトのジャーナ
ルによるフリクションロスがエンジン全体で（ｔｏ〜１
５）係であるから １２．６ （１０〜１５）Ｘ ＝１．２６〜１，９係００ すなわち、全体で約（１〜２）係のフリクションを低減
させることができるものとなる。

なお、上記は一例であって径の減少はフライホイール側
端部のジャーナル２、及びこれと反対側のプーリ側のジ
ャーナル２７径の絶対値及び、クランクシャフトの材質
等により、任意に数値を選ぶことができる。

上述のとおり、本考案によると、フリクションロスの低
減及び、重量軽減の両者を達成し、低燃費対策として有
効である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す正面図である。 １・・・・・・クランクシャフト、２１〜２□・・・・
・・クランクジャーナル、３・・・・・・フライホイー
ル、４・・・・・・プーリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、夫々のク
   ランクジャーナルの径をフライホイール側からプーリー
   側へ向かうにしたがって小さくしたことを特徴とするク
   ランクシャフト。