JPS5847365B2 - car body structure - Google Patents
car body structureInfo
- Publication number
- JPS5847365B2 JPS5847365B2 JP11634579A JP11634579A JPS5847365B2 JP S5847365 B2 JPS5847365 B2 JP S5847365B2 JP 11634579 A JP11634579 A JP 11634579A JP 11634579 A JP11634579 A JP 11634579A JP S5847365 B2 JPS5847365 B2 JP S5847365B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- rear wheel
- joint plate
- house panel
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の車体構造、詳しくはリャサスペンシ
ョンのアッパーリンクを保持スるためのアッパーリンク
ブラケット部の車体構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body structure of an upper link bracket portion for holding an upper link of a rear suspension.
従来の車体構造としては、例えば第１，２図に示すよう
なものがある。Examples of conventional vehicle body structures include those shown in FIGS. 1 and 2.
すなわち、１はリャフェンダーであり、２はリャフェン
ダー１の内側で、その一端部をリャフェンダー１の下端
に取付けられた、ほぼＵ字形の断面に形或されているリ
ャホイールハウスパネルである。That is, 1 is a rear fender, and 2 is a rear wheel house panel having a substantially U-shaped cross section, which is attached at one end to the lower end of the rear fender 1 inside the rear fender 1.
３はその側端に折り曲げ部４を有し、この折り曲げ部４
をリャホイー？ハウスパネル２の他端部に当接させ、ス
ポット溶接などにより接合されたりャフロアーである。3 has a bent portion 4 at its side end, and this bent portion 4
Liahooi? It is brought into contact with the other end of the house panel 2 and joined by spot welding or the like.
５は側壁６，７と、側壁６，７の上端に形成されたフラ
ンジ部８，９と、側壁６と７の下端を連結している底板
１０で構或されているリャサイドメンバーであり、との
りャサイドメンバー５はりャホイールハウスパネル２か
ら所定間隔離隔したりャフロア−３の下面にフランジ部
８，９を当接されて取付けられている。Reference numeral 5 designates a rear side member which is composed of side walls 6, 7, flange portions 8, 9 formed at the upper ends of the side walls 6, 7, and a bottom plate 10 connecting the lower ends of the side walls 6, 7, The carrier side member 5 is attached to the lower surface of the carrier floor 3 at a predetermined distance from the carrier wheel house panel 2, with flanges 8 and 9 abutting against it.
１１は一対の接合板部１２，１３を有するアッパーリン
クブラケットであり、その一方の接合板部１２はリャサ
イドメンバー５の側壁６に、他方の接合板部１３は側壁
７に取付げられている。11 is an upper link bracket having a pair of joint plate parts 12 and 13, one of which joint plate parts 12 is attached to the side wall 6 of the rear side member 5, and the other joint plate part 13 is attached to the side wall 7. .
しかしながら、このような従来の自動車の車体構造にあ
っては、アッパーリンクブラケット１１の接合板部１２
，１３がリャサイドメンバー５の側壁６，７にそれぞれ
取付けられるようになっているため、自動車走行中にリ
ャサスペンションのアッパーリンクを介して種々の力、
例えば突上げ力Ｆ１が作用したとき、リャホイールハウ
スパネル２とリャフロア−３との接合部１４にはモーメ
ントＭ１が作用する。However, in such a conventional automobile body structure, the joint plate portion 12 of the upper link bracket 11
, 13 are attached to the side walls 6, 7 of the rear side member 5, respectively, so that various forces such as
For example, when an uplifting force F1 is applied, a moment M1 is applied to the joint 14 between the rear wheel house panel 2 and the rear floor 3.
このモーメントＭ１は接合部１４から各作用点までの平
均距離をＬ１とするとＭ１−ＦＸＬ，となり、このモー
メントＭ１によりリャフロア−３とりャホイールハウス
パネル２の接合がはずれるという問題点があった。This moment M1 is M1-FXL, where L1 is the average distance from the joining portion 14 to each point of application, and there is a problem in that the rear floor 3 and the rear wheel house panel 2 are uncoupled due to this moment M1.
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、一対の接合板部を有するアッパーリンクブラ
ケットの一方の接合板部をリャホイールハウスパネルに
、他方の接合板部をフロントサイドメンバーに接合する
ことにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。This invention was made by focusing on such conventional problems, and includes an upper link bracket having a pair of joint plate parts, with one joint plate part being connected to the rear wheel house panel and the other joint plate part being connected to the front wheel house panel. The purpose is to solve the above problems by joining the side member.
以下、この発明を図面に基づいて説明する。The present invention will be explained below based on the drawings.
第３，４図は、この発明の一実施例を示す図である。3 and 4 are diagrams showing an embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、１５はリャフェンダーであり、
１６はリャフェンダー１５の内側でその一端部をリャフ
ェンダー１５の下端に取付けられているほぼＵ字形の断
面に形成されていろりャホイールハウスパネルである。First, to explain the configuration, 15 is the rear fender,
Reference numeral 16 denotes a rear wheel house panel formed into a substantially U-shaped cross section and attached at one end to the lower end of the rear fender 15 inside the rear fender 15.
１７はその側端に下方に折り曲げられた折り曲げ部１８
を有し、この折り曲げ部１８をリャホイールハウスパネ
ル１６の他端部に当接させ、スポット溶接などにより接
合されたりャフロアーである。17 is a bent portion 18 bent downward at its side end.
The bent portion 18 is brought into contact with the other end of the rear wheel house panel 16 and joined by spot welding or the like.
１９は側壁２０，２１と、側壁２０，２１の上端にそれ
ぞれ形威されたフランジ部２２．２３と、側壁２０と２
１の下端を連結している底板２４で構成されていろりャ
サイドメンバーであり、このリャサイドメンバー１９は
りャホイールハウスパネル１６から所定間隔離隔したり
ャフロア−１７の下面にフランジ部２２．２３を当接さ
れて取付けられている。Reference numeral 19 indicates side walls 20 and 21, flange portions 22 and 23 formed at the upper ends of side walls 20 and 21, respectively, and side walls 20 and 2.
This rear side member 19 is composed of a bottom plate 24 connecting the lower ends of the rear side member 19 with flanges 22 and 23 on the lower surface of the rear wheel house panel 17 at a predetermined distance from the rear wheel house panel 16. It is abutted and installed.
２５は１対の接合板部２６，２７を有するアッパーリン
グブラケットであり、一方の接合板部２６はリャサイド
メンバー１９の側壁２１に接合されている。Reference numeral 25 denotes an upper ring bracket having a pair of joint plate parts 26 and 27, one of which is joined to the side wall 21 of the rear side member 19.
アッパーリングブラケット２５の他方の接合板部２７に
はその上端に一方の接合板部２６に向って突出したフラ
ンジ２８が形成されている。The other joint plate portion 27 of the upper ring bracket 25 has a flange 28 formed at its upper end that projects toward the one joint plate portion 26 .
他方の接合板部２７はフランジ２８をリャフロアー１７
の下面に当接され、リャフロア−１７の折り曲げ部１８
を介してリャホイールハウスノ纒ル１６の他端部に接合
されている。The other joint plate portion 27 connects the flange 28 to the rear floor 17.
The bent portion 18 of the rear floor 17 is in contact with the lower surface of the rear floor 17.
It is connected to the other end of the rear wheel house coil 16 via.
次に作用を説明する。Next, the action will be explained.
自動車走行中にアッパーリンクブラケット２５にはリャ
サスペンションのアッパーリンクを介して種々の力、例
えば突上げ力Ｆ２又は突き下げ力Ｆ３が作用するとこの
力Ｆ２又はＦ３はリャフロア−１７とりャホイールハウ
スパネル１６とで受けられる為、リャフロアー１７とリ
ャホイールハウスパネル１６の接合部２９がはずれるこ
とを防ぐことができる。When the upper link bracket 25 is subjected to various forces, for example, a thrusting force F2 or a thrusting down force F3, through the upper link of the rear suspension while the vehicle is running, this force F2 or F3 is applied to the rear floor 17 and the rear wheel house panel 16. Since the joint 29 between the rear floor 17 and the rear wheel house panel 16 can be received by the rear wheel house panel 16, it is possible to prevent the joint 29 from coming off.
さらに、他方の接合板部２７の上端に形成されたフラン
ジ２８がりャフロア−１７の下面に当接しているため一
方の接合板部２６に働く突き下げ力Ｆ３をフランジ２８
で支えることができる。Furthermore, since the flange 28 formed at the upper end of the other joint plate portion 27 is in contact with the lower surface of the carrier floor 17, the downward force F3 acting on the one joint plate portion 26 is absorbed by the flange 28.
It can be supported by
そのため、リャフロア−１７の折り曲げ部１８が接合部
２９からはずれることを防ぐことができる。Therefore, the bent portion 18 of the rear floor 17 can be prevented from coming off the joint portion 29.
なお、前述のフランジ２８はりャフロア−１７の下方へ
の動きを規制できる形状であればよく第５図に示すよう
に一方の接合板部２６と反対方向へ突出していてもよい
。The above-mentioned flange 28 may have any shape as long as it can restrict the downward movement of the carrier floor 17, and may protrude in the opposite direction to one of the joint plate parts 26, as shown in FIG.
また、他方の接合板部２７は折り曲げ部１８を介さず、
直接リャホイールハウスパネル１６の他端部に接合され
てもよい。Further, the other joining plate portion 27 does not involve the bending portion 18,
It may also be directly joined to the other end of the rear wheel house panel 16.
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を一対の接合板部を有するアッパーリンクブラケットの
一方の接合板部をリャホイールハウスパネルに、他方の
接合板部をリャサイドメンバーに接合することとしたた
め、リャサスペンションのアッパーリンクを介して働く
種々の力によりリャホイールハウスとりャフロアーの接
合部に作用するモーメントを小さくすることができ、リ
ャホイールハウスパネルとりャフロアーの接合がはずれ
るのを防ぐことができるという効果が得られる。As explained above, according to the present invention, the structure is such that one joint plate of an upper link bracket having a pair of joint plate parts is connected to the rear wheel house panel, and the other joint plate part is connected to the rear side member. As a result, it is possible to reduce the moment that acts on the joint between the rear wheel house and the rear wheel house floor due to various forces acting through the upper link of the rear suspension, thereby preventing the rear wheel house panel and the rear wheel floor from coming apart. You can get the effect that you can.
第１図は従来の自動車の車体構造を示す平面図、第２図
は第１図においてホイールハウス及びサイドパネルを付
加したＸ−Ｘ矢視断面図、第３図はこの発明による自動
車の車体構造を示す一実施例の平面図、第４図は第３図
においてホイールハウス及びサイドパネルを付加したＹ
−Ｙ矢視断面図、第５図はこの発明による自動車の車体
構造を示す別の実施例の断面図である。
１６・・・・・・リャホイールハウスパネル、１７・・
・・・・リャフロアー、１９・・・・・・リャサイドメ
ンバー、２５・・・・・・アッパーリンクブラケット、
２６，２７・・・・・・接合板部、Ｍ１・・・・・・モ
ーメント。Fig. 1 is a plan view showing the body structure of a conventional automobile, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line X-X with the wheel house and side panel added in Fig. 1, and Fig. 3 is the body structure of an automobile according to the present invention. FIG. 4 is a plan view of one embodiment showing the Y-shaped structure shown in FIG. 3 with the wheel house and side panel added.
-Y arrow sectional view, FIG. 5 is a sectional view of another embodiment showing the vehicle body structure of an automobile according to the present invention. 16... Rear wheel house panel, 17...
... Rear floor, 19 ... Rear side member, 25 ... Upper link bracket,
26, 27...Joint plate section, M1...Moment.
Claims (1)
フロアーと、リャフロアーの下面でリャホイールハウス
パネルから所定間隔離隔した位置に固定され下方へ突出
するりャサイドメンバーと、リャサスペンションのアッ
パーリンクを保持するためのアッパーリンクブラケット
と、を備えた自動車の車体構造において、前記アッパー
リンクブラケットは一対の接合板部を有し、このアッパ
ーリンクブラケットの一方の接合板部をリャホイールハ
ウスパネルに、他方の接合板部をリャサイドメンバーに
接合したことを特徴とする自動車の車体構造。1. A rear wheel floor joined to the side rear wheel house panel, a rear side member fixed at a position spaced a predetermined distance from the rear wheel house panel on the underside of the rear floor and protruding downward, and a rear suspension member for holding the upper link of the rear suspension. In the automobile body structure, the upper link bracket has a pair of joint plate parts, one joint plate part of the upper link bracket is connected to the rear wheel house panel, and the other joint plate part is connected to the rear wheel house panel. An automobile body structure characterized in that a rear side member is joined to a rear side member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11634579A JPS5847365B2 (en) | 1979-09-11 | 1979-09-11 | car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11634579A JPS5847365B2 (en) | 1979-09-11 | 1979-09-11 | car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5639967A JPS5639967A (en) | 1981-04-15 |
| JPS5847365B2 true JPS5847365B2 (en) | 1983-10-21 |
Family
ID=14684643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11634579A Expired JPS5847365B2 (en) | 1979-09-11 | 1979-09-11 | car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847365B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469502B2 (en) * | 1987-04-21 | 1992-11-06 | Mazda Motor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181648A (en) * | 1982-04-19 | 1983-10-24 | 株式会社アイジー技術研究所 | Device for manufacturing heat-insulating board for building |
| US4620745A (en) * | 1985-09-23 | 1986-11-04 | General Motors Corporation | Vehicle body wheel opening structure |
-
1979
- 1979-09-11 JP JP11634579A patent/JPS5847365B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469502B2 (en) * | 1987-04-21 | 1992-11-06 | Mazda Motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5639967A (en) | 1981-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0621830Y2 (en) | Car side sill structure | |
| JPS6120466B2 (en) | ||
| JPS5847365B2 (en) | car body structure | |
| KR890005478Y1 (en) | Automobile body pillar structure | |
| JPS6146036Y2 (en) | ||
| JPH044952Y2 (en) | ||
| JPH0751977Y2 (en) | Suspension tower mounting structure | |
| JPS6126081Y2 (en) | ||
| JPS6329654Y2 (en) | ||
| JPH054469Y2 (en) | ||
| JPS6336871Y2 (en) | ||
| JPH0333553B2 (en) | ||
| JP2504296Y2 (en) | Rear side member structure of automobile | |
| JPH0415582Y2 (en) | ||
| JPH0620712Y2 (en) | Hood ridge structure | |
| JPS6127824Y2 (en) | ||
| JPS5819981Y2 (en) | cab structure | |
| JPH035184Y2 (en) | ||
| JPH0347027Y2 (en) | ||
| JPS5816447Y2 (en) | Seat belt end mounting structure | |
| JPH0113668Y2 (en) | ||
| JPH054468Y2 (en) | ||
| JP2522691Y2 (en) | Body rear structure | |
| JPH0326056Y2 (en) | ||
| KR920003168Y1 (en) | Cross member connecting structure for vehicles |