JPS5847147A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料と水とのエマルジ３ンを機関（＝供給する
よう設定した燃料供給システムを有する内燃機関ζ：関
するものである。一般的【二言って本発明はすべての形
式の内燃機関Ｃ：適用することができる８代表的菟；は
ここζ：言う機関は自動車道路及びレールを進む自動車
用機関及び産業車輌用自動車用機関、船舶推進用の舶用
機関及び発電機、ポンプ、圧縮機等ｔ−駆動するため産
業上使用するような静置用途の機関である。これ等内燃
機関は一般（二道路の車輌用機関としては５００馬力ま
で、レール上の車輌用及び舶用の機関としては２５００
〜３０００馬力であり、更Ｃ：静置式産業用機関勘００
（Ｘ）馬力又はそれ以上の定格出力を有する。従って本
発明は広い用途を有すること明らかである。一般Ｃ：言
えば、機関が小さい程、使用される燃料の粘性は軽（な
り即ち少なくなり、機関が大きい程、使用される燃料の
粘性は重く即ち大きくなる。本発明は燃料と水のエマル
ジフン供給システムに関する二つの局面からなる。その
一方は燃料のオーバスピル（即ち再循環）が１〜２％の
ような滴下程度のオーバスピルや、１０嘔までの即ち多
いオーバスピルや、７０％台（：も達するオーバスピル
を有する内燃機関のみに関する。オーバスピル機関は通
常、燃料噴射装置を有するジーゼル機関であり、一方で
は燃料噴射ポンプが一杯のまま確実６；維持されるよう
、また燃料噴射装置内ζ＝吸引された空気その他のガス
を確実に排出するよう、更（＝燃料の粘性が高い場合、
燃料の適正な作動温度を確実（；維持するためこのオー
バスピルは使用されている。船用及び他の成る種の機関
では燃料噴射装置は別個の手段によって冷却されている
が、成る場合には高いオーバスピルが噴射装置の冷却の
ため付加的に使用され゛ている。オーバスピルは燃料タ
ンクＣ二復帰し、このタンクは通気な行なうが、エマル
ジョンが使用されている時はこのことは不可能である。

本発明の第二の局面は水を燃料供給システムに送る方法
に関し、ガソリン又はジーイルの任意の形式の内燃機関
に関する。

ジーゼル燃料と水とをエマルジョン化して、機関に供給
するエマルジョンを生せしめることは勿論よく知られて
おり、水な利用することの主な目的は燃料の節約と、大
気汚染を制約することと、機関の清浄作用とである。

不燃性の液体である水を機関口導入するのであるから、
エマルジ３ンの供給は制御して行なう必要があり、実際
上、英国特許第１，５９６，４９４の発明の開示の分野
で我々は作業をしており、エマルジョン内の水対燃料の
比は例えば速度を増大したい場合燃料を増大すると、エ
マルジョン内の水のパーセントを′減少させるように制
御下るようこの英国特許では提案しており、実際上この
明細書中ζ二は水の涼れはほぼ一定に維持下べきである
ことｌ提案している。

このシステムについて作業をして数年間にわたりできる
だけこのシステムを有効（二するよう（二試みたところ
、ここに述べた二個の発明の局面は開発され１本発明の
主題を形成している。

上述したよう（−１第一の局面は燃料オーバスピル即ち
燃料再循環の機関（二適用するが、実際上、この機関は
燃料が機関（二供給された時、燃焼条件Ｃ二対して必要
とするよりも一層多くの燃料が供給される型式の機関で
ある６機関からオーバスピルした燃料は復帰管を経て燃
料供給システム（；復帰する。

機関が燃料と水とのエマルジョンで作動している時、復
帰管は進入する燃料と水との混合する位置又はその前の
位置Ｃ二復帰する必要があり、この復帰管は最終的Ｃニ
エンジンｌ停止させる原因弧二なり得る復帰管内のエア
ポケットが発生するという困難性がある。上記復帰管は
機関から燃料供給システムＣ：戻るよう下方Ｃ二向くこ
とを説明しなければならない。

本発明の第一の局面Ｃ二よれば、燃料のオーバスピルが
ある型式の内燃機関はエマルジョン化した燃料と水との
混合物を供給されるよ゛う設定され。

新鮮な燃料と水との進入点又はその手前の供給システム
の点にオーバスピル管を連結するよう復帰管管有し、オ
ーバスピル管内の液体レベルが所定レベルに降下した時
燃料供給システムへの復帰流れが停止し液体レベルが第
２所定レベルまで上昇した時復帰流れが開始されるよう
復帰管（二大気への通気部と、特−二弁とを設けたこと
を特徴とする。

この通気部によって空気を逃が丁ことができ、復帰管内
口真空が発生するのｔ防止することがｆきる。

オーバスピルの多い機関（＝この構成１に＃！用する時
、機関から復帰したエマルジョンはこのシステムのエマ
ルジョン他装置≦二直接入るか、又ハ巴マルジぢン化装
置の手前の供給レステ咳の他の点に入る。このシステム
の場合、水供給ポンプを使用することができる。

また本発明の第一の局面迄＝よれば、機関を作ｉさせる
に必要な量よりも一層多く燃料と水のエマルジョンを供
給する内燃機関を作動させる方法において、エマルジョ
ン化するため水と燃料とを供給する工ｉルジョン化装置
に供給管を通じで過剰なエマルジョンを復帰させること
を特徴とする。

上述の英国特許では一定容積の水をエマルジョン化装置
に送給するため水ポンプを使用している。

そしてポンプを省略し得ることがわか５っており、従っ
て本発明の他の局面（：よれば水送給ポンプを無くシ、
供給システムに例えばエマルジョン化装置に流れるよう
水を配役、シ、水の管じ計量オリフィスな設けるのが好
適であり、これ口より機関の作動中水の流れｔはぼ一定
口即ち限度内ζ二維持する。手動で又は自動的に作動す
るスイッチであることができる制御システムを水の供給
６二関連させ、機関の作動中水の供給を制御し１例えば
機関が全負荷の７５％のような成る限度感＝達した時水
の供給を遮断する。上記水の管にもソレノイド弁を設け
、オンオフ装置として作用させ１機関又は機関のシステ
ムが作動しているか、作動していないかの条件【；関連
して管を通じて水を流し又は水の流れな阻止Ｔる。本発
明のこの局面はオーバスピルのあるなしに関わらず内燃
機−Ｃ二使用することができる。

燃料供給管を燃料タンクからフィルタを通じてエマルＬ
＞１ン化装置まで達せしめ、このエマルジョン化装置に
エマルジョン化ロータを設け、機関又は機関駆動システ
ムの条件ζ二関連して自−的Ｃ二駆動し、停止させる。

上記水の萱と燃料の管とを興なる口又は同一の口を通じ
てエマルジョン化装、置に入れる。同一の口の場合は、
水と燃料とがエマルジぢン化装置（二人る前に水の管と
燃料の管とを合体する。上述したように、オーバスピル
の構成を設けた時１機関から復帰するエマルジョンはエ
マルジョン化装置Ｃ；入り、別個の口からの新鮮な′進
入する燃料と水と混合するか又は新鮮な水又は燃料と最
初（：混合する。

更に本発明内燃機の作動方法は機関の燃料供給システム
に燃料と水とを供給し、この燃料と水とをエマルジョン
化し、更にこのエマルジョンを機関口供給し、特６二流
量制限部を通じて重力で燃料供給システムＣ二本を送る
ことを特徴とする。

Ｃｕｎｍ１ｎｓ機関又は舶用機関のようなオーバスピン
ジーゼルエンジンを含む複合システムでは上述した重力
送給水システム及び上述したサージタンク構成によって
有利な結果が得られる。これ等は本発明の二つの局面で
ある。組合せたこれ等の局面（二より、オーバスピル型
の機＃を使用する時、非常（：有効なりステムが得られ
る。

本発明を自動車輌用機関ζ：適用した場合、過剰なエマ
ルジョンが復帰するタンク又は溜めを有するよう復帰管
を配置するのが有利であり、車輌の運動によって生ずる
気流にさらされるよう上記タンク゛又は溜めを設置する
ことが望ましく、これＣ二よりエマルジョンはエマルジ
ョン化装置に復帰する前口冷却する。この目的のため上
記タンク又は溜めＣ二外部冷却フィンを設けてもよい。

本発明の実施例を添付の線図的図血につき説明する。

第１図（二示すシステムはオーバスピルの多い自動車輌
用ジ−イルエンジン用であり、１８１〜５図のうち第１
図の符号０Ｇはジーゼル燃料タンクを示し、このタンク
から燃料管（１にエマルジョン化装置儀４まで延長し１
、この燃料管（２じフィルタ（Ｌ６を設ける。

符号１８は水タンクを示し、符号２Ｇはタンク黴８から
エマルジョン化装［ＩＪまで延長する水用管を示す、こ
の水用管（ニソレノイＦ弁ｅ２と計量オリフィスＵとを
設け、この計量オリフィス（＝よってタンクａ８からエ
マルジョン化装置（１４への水の流れを制御し、後（；
説明するよ引；使用中の水の流れをできるだけ一定（＝
保つ。水タンクを高さ■だけエマルジぢン化嵩の上方ｒ
−慇装することは注目丁べきであり、これＣ：より十分
なヘッドな与えエマルジョン化装置１４（二重力で水を
送り得るよう（＝する。

エマルジぢン化装置は例えば米国特許４，１７２，６６
８号に記載しであるような任意適当な構造のものでよい
。

このエマルジョン化装置内で水と燃料とをエマルジョン
化し、リフトポンプ四によってこのエマルジョンをエマ
ルジぢン化装置から導出し、このエマルジョンをこのポ
ンプ（：よって加圧してインジェクタ１！８（：送給し
、インジェクタ自身のインジェクタポンプＣ二よって、
通常のよう口機関のｖ９ンダ＆：このエマルジョンを噴
出する。インジェクタ（至）（二供給された余分なエマ
ルジョンは７０％（二も達し、復帰管Ｂｏｔ通じてエマ
ルジョン化装置に復帰する。通気タンクな含む上記復帰
管部はサージタンク８２の形であり、このサージタンク
は空気通気部鏝とフロート制ｉ弁舖とを有する。説明す
るようζ＝、オーバスピル燃料エマルジぢンの放熱の若
干を消散させるようタンク器な設置する力ζエマルジョ
ンから水が分離する程度までエマルジョンが冷えるのを
防止するような設計と配になるよう４：する。

管８０をサージタンクυの頂部から入れ、流入する復帰
エマルジョンがタンク器の上面な経てタンク器の底部（
：自由（二落下するよう（：する、弁Ｃｏを作用させ、
タンクＢ２内のレベルが所定の低レベルＨ達した時、エ
マルジぢン（ｉｍｌへのエマルジョンの復帰の藻れを防
止し、上記レーベルが所定の高レベル１：達した時、送
出口を開く０通気部舖はタンク（イ）の頂部で開き、い
かなる空気ｔも逸出させ、管（資）内（；エアポケット
が生ずるのを防止する。

符号（至）はここ（＝説明する種々の構成部材の電気制
御用の電気制御装置である。電気制御装置（［’車輌点
火スイッ月二接続し１点火スイッチがオンになった時、
電気信号をワイヤａＯ（：：通し、管部を通る水の流ｒ
Ｌを通常防止している水タンクＢ２の送出弁−重を開き
、線鯰の信号によってエマルジョン化装置１４の原動機
を始動させる。この原動機は例えば電動機（＝よって駆
動されるロータである。

線Ｉはソレノイド弁（ハ）を付勢してこのソレノイド弁
ＶＮかせるが、しかし同じ線Ｉは車輌の点火スイッチが
オ看二なった瞬時は適切な信号を受信せず、実際上、車
輌の機関が点火し所定の時間作動した後にのみ、上記信
号な受はソレノイド弁ａｔ−良好な状態Ｃ：″′ｒる０
本発明の特定の実施例では、この時間は約１分２０秒Ｉ
：設定しである。車輌の点火スイッチがオン６二なった
時、機関は回転し、機関は燃焼し、機関の確実な回転を
タイマの設定のための手段として使用し、このタイマＣ
：よって設定された時間の終引二適切な信号ｔ’１ｌ（
４４（：：加える。

この制御の要買Ｃ：より、機関の最初の起動中、水タン
クｔ８から機関６二水が供給されることがないよう（−
することができる。

第２及び３図は第１図のシステムを適用した車輌の運転
台を示す。この運転台を符号（社）で示し、トレーラ部
を符号−で示す、第３図の平面図では機関（５６）’ｔ
’示し、シャーｖ（５２１（−取付けた燃料タンクＩＱ
をも示す、運転室（−とトレーラ部絽との間で部材（す
にサージタンク８３′ｔ−取付け、車輌が動いている時
、符号（５６）で示す気流Ｃ二接する位置Ｃニサージタ
ンク８３が位置するよう（二する。これ−二よりエマル
ジョンカ再エマルジョン化のため復帰する前Ｃニタンク
８２内Ｃ：？ヤージされるエマルジョンから熱を除去す
る効果を有する。

第４及び第５図はタンク（イ）が円筒コンテナで、軸線
方向（第４図参照）又は半径方向（第５図参照）の放熱
フィンを有することを示す。

タンク鈴を別個の冷却手段（二よって冷如し、オーバス
ピルしたエマ４ルジヨンから熱な除去する。

添付回向のＩＩ１図に示したようなシステムを使用する
に当り、実際上、計量オリフィスＵは可変であり、水の
流れの範囲ζ；わたり遊転状態中、このオリフィスの寸
法を調整することによってこのシステムを設置した。

結局、毎分２０００の水の流れが遊転状態で最適である
ことがわかった。道路上の試みとしてオリフィスをこの
状態Ｉ：固定した。

運転中水中のナージ即ち水の損動が観察された。

これハ恐う＜、エマルジョンをエマルシロン化装置１４
から引出し、水と燃料との両方の流ｆ′Ｌｔ−エマルシ
コン化装置に導入し、このエマルジぢンをインジェクタ
四に供給するインジェクタポンプ帥の吸入圧力ζ：より
生じた需要の変動に基因する。しかし最大のサージは毎
分、９４００程度の水の流れで観察された。オリフィス
Ｑ４の使用４：よって水の流れを相当一定５二維持した
。勿論、速度を増大した　。

時燃料の需要が増大すると、エマルジョン中の水のパー
セントは減少する。大まかに言えば遊転状態でエマルジ
ョンの４０％は水であり、最高速度又はそれ亀：近い状
態ではエマルジョン中の水のパーセントは１０〜１５％
程度にまで落ち”るであろう。

第１図を参照して説明したシステムは非常（二滴足状態
で作動し、非常Ｃ二素晴らしい結果を与えた。

即ち作業時間中停止と始動とが多い配達用車輛の通常の
使用状態でこの車輌を使用した時１０〜３０鴫程度燃料
が節約された。

第６図３＝おいて、舶用ジーゼル機関を符号０００）で
示し、燃料供給システムを示す。このジーゼル゛□機関
は噴射ノズルＧＯ４）を通じてオーバスピルインジェク
タα０２）によって噴射される重い燃料で作動するよう
設計されている。この重燃料システムは重燃料大型貯蔵
タンク０００と、予備遠心タンクａ０８）と、重燃料サ
ービスタンクａ１０）と、脱気タンクａ１２）と、パス
レールモジュール０１６）の−１＄１−形成する供給枝
管Ｑ１４）と、脱気タンクＱ１２）（：達する復帰管α
１８）とを具える。管α１４）を通じてツインポンプα
２０）、　（１２２）、ラインヒータα２４）、バイパ
ス（１２８）ｔ−有する粘性コントローラ（１２６）及
びこの管（１１４）によって重燃料を供給する。復帰管
に切替弁α３０）、α３２）を設ける。

重燃料が機関に供給された時、切替弁ａ３０）と枝管α
３０とを通じてこの重燃料は供給管の枝管ａ３４）に沿
ってインジェクタポンプ（１０２）ｔＪＥれ。

枝管α３８）、パージコックα４０）、切替弁ａ３２）
及び管ａ１８）を通じてオーバスピルは復帰する。

タンク・ＱＯω、　（１１０）（”：、は図面Ｃ二示す
ように外側流用ヒータａ７２）％（１７２’）を設ける
。

このシステムは送給管０４◇を通じて水タンクｑ４２）
から管Ｑ１４）のエマルシロン化装置（１４６）に水を
供給するよう設計されており、この場合エマルシロン化
装置はポンプ（１２０）、α２２）の手前Ｃ：置かれて
いる。このように構成することによって、ここＣ二説明
するように水の供給を制御するため適当な流量制限部を
通じて水を重力でタンク０４２）から送ることができ、
この目的のため水タンク（１４２）ｖエマルジョン化装
置の上方適当な重さに設置する。エマルジョン化とこの
エマルジョンの機関への供給とは上述したように有利な
結果で行なわれる。脱気タンク０１２）は復帰管内に通
気制動部を形成し、これにより上述したようＣ：望まし
い状態になる。

図示の位置にエマルジョン化装置と水供給管とを設置す
る代りに、ポンプＱ２Ｑ）、ａ２２）の後即ち下流に又
は管０１４）の他の点に設置することができるが、大気
圧以上の管の圧力が存在する位１１Ｃ：水が導入される
と、管ａ１４）内に水を汲み出すようこのポンプは要求
される。

図示の舶用機関は蒸留燃料供給システムを有し、このシ
ステムは蒸留撚＠−サービスタンクａ５０）と、バイパ
スα５４）を有する蒸留燃料供給装置ＣＸ５２）と、フ
ィルタ（１５６）とｖＫ丈る。インジェクタポンプ（１
０２３からの復帰蒸留燃料はパージコックα４０）と、
適切Ｉ：位置する切替弁α３２）と、復帰線Ｃ１６０）
、Ｑ６２）（＝よって示したインジェクタ冷却流体を有
し、水又は蒸留燃料である冷却液体をこの冷却装置にポ
ンプａ６２）によって循環し、更ニヒータａ６４）を設
けてインジェクタ冷却流体の粘性を維持する。

切替弁（１３０）、Ｑ３２）とパージコックとを操作す
ることによって機関を一層軽い蒸留燃料で始動し、作動
している時、切替弁を切替えて重燃料な供給し、又はこ
の場合の重燃料と水とのエマルジョンを供給する。機関
を停止させた時、パージコック０４０）を適切に位置さ
せておくことにより蒸留燃料によって重燃料をこのシス
テムから一掃する。

この除去された燃料の復帰管を符号０６６）で示Ｔ。

脱気タンク０１２）のための通気部を符号’Ｑ６８）Ｃ
：よって示す。通気部０６８）は脱気タンク（１１２）
と重燃料す、−ビスタンクＱｌのとＣ：共通である。

【図面の簡単な説明】

第１図は水と燃料のエマルジョンで作動する自動車用機
関の燃料及び水の供給システムのレイアクトを線図的Ｃ
；示し、９ｓ２図は第１図Ｃ二示すような供給システム
を有する機関を具える自動車輛の運転台の側面図、第３
図は喝２図（＝示す車輌の運転台の平面図、第４及び第
５図は第１図のシステムに使用し得る通気部又はサージ
タンクの２個の形状を示す斜視図、第６図は舶用機関設
備Ｃ：使用する燃料供給システムの線図的配置図である
。 １０・・・ジーゼル燃料ターンク、１２−・・燃料管、
１４・・・エマルジョン化装置、１６・・・フィルタ、
１８・・・水タンク、加・・・水用管、ｎ・・・ソレノ
イド弁、冴・・・計量オリフィス、加・・・リフトポン
プ、器・・・インジェクタ、（資）・・・復帰管、滑・
・・サーげンク。 ア・・・空気通気部、３６・−フロート制御弁°。 ア・・・電気制御装置、４０・・・ワイヤ、４１・・・
逆止弁、４２・〜・線、■・・・線、栃・・・運転台、
４８・・・トレーラ部、５２・・・シャーシ、５４・・
・運転室、５６・・・気　流、１００・・・舶用ジーゼ
ル機関、１０２・・・オーバスビンインジエク１０４・
・・インジェクションノズル、１０６・・・サージタン
ク１０Ｂ−・・予備遠心タンク、１１０・・・サービス
タンク、１１２−・・脱気タンク、　　　１１４・・・
供給枝管。 １１６・・・パスレールモジュール、１１８・・−復帰
管、１２０．１２２−・・ツインポンプ、１２４・・・
ラインヒータ、１２６−粘性コントローラ、１２８・・
・バイパス。 １３０．１３２−・・切替弁、１３４．１３６．１３８
・・・枝管。 １４０・・・パージコック、１４２・・・水タンク、１
４４・・送給管。 １５２・・蒸留燃料供給装置、１５４・・・バイパス、
１５８・・・復帰管、１６０−・・線、１６２・・・ポ
ンプ、１６４・−セータ、１６６−・復帰管、１６８・
−・通気部。 特許出願人　力ドパーリイ　シ功イ六　トナグボー）す
叱メリミテブド 特許出願人　アルパート　ベンジャミン　コンスタンチ
ン手続？ｌ１ｒＥ書（方式） 昭和５７クエ、２月フ日 特許庁長官　　　島　　１）　春　　樹　　　殿（特許
庁審査官　　　　　　　殿） １、事件の表示 昭和５６年特許願第１４２２００号 ２、発明の名称 内　　燃　　機　　関 ３、補正なする者 トランスポート　サービス　リミテッド（外１名）４、
代理人 住　所　　東京都文京区白山５丁目１４番７月昭和５７
年　１町２６日 ６、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）燃料と水とのエマルジぢンで作動するよう設定さ
   れ、水な供給する装置と、燃料な供給する装置と、供給
   された燃料と水とのエマルシロンを形成するエマルジョ
   ン化装置と、このエマルジョン化装置（二復帰丁べきオ
   ーバスピルエマルシコンを復帰させるオーバスピル管と
   ｔ有Ｔる内燃機関（二おいて、前記オーバースピル管内
   の液体レベルが所定レベル鑑二降下した時前記燃料供給
   Ｖステムへの復帰流れが停止し、前記液体レベルが１８
   ２所定レベルまで上昇した時前記復帰流れが開始される
   よう前記復帰管に大気への通気部と、特Ｃ；弁とを設け
   たことを特徴とする内燃機関。 （２）オーバスピル燃料が通り、前記通気部が始まるタ
   ンク又は室を前記オーバスピル管６二設けた特許請求の
   範囲第１項に記載の内燃機関。 （３）　　前記オーバスピル管からの前記エマルジぢン
   が直接前記エマルジョン化装置Ｃ＝通る特許請求の範囲
   第１項又は′＠２項巡＝記載の内燃機関。 （４）　　前記オーバスピルエマルシコンΦ′流れｔ−
   制御ｍするため前記室又はタンク内６二弁を設けた特許
   請求の範囲１８２項（：記載の内燃機関。 ６）燃料と水とのエマルシロンで作動するよう設定され
   、水を供給する装置と、燃料な供給する装置と、供給さ
   れた燃料と水とのエマルジョンを形成Ｔるエマルシロン
   化装置とを具える内燃機関（−おいて、燃料供給システ
   ムに重力で水を供給できるよう水タンクを設置した内燃
   機関。 （６）　　水の流ｆＬｔ−はぼ一定に即ち制限値内に維
   持するため、水な供給する装置６二計量オツフイスを設
   けた特許請求の範囲ＩＩ５項Ｃ＝紀截の内燃機関。 （７＞水を供給する手段Ｃニソレノイド弁な設け１機関
   が作動しているか作動していないか又は機関が作動する
   よう設定されているかいないか６二応じて水の流水を流
   すか又は阻止するようオンオフ装置として前記ソレノイ
   ド弁を作動させる特許請求の範囲′＠５項又は第６項（
   二記載の内燃機関。 （８）機関が作動している時又は作動するよう設定され
   ている時自動的５二駆動されるエマルジョン化ロータを
   前記エマルジぢｙ他装置Ｃ：設けた特許請求の範囲第５
   ％６及び７項のいずｔか（：記載の内燃機関。 （９）新鮮なエマルジョンと混合するようオーバスピル
   エマルシコンを復帰させるオーバスピル管を前記内燃機
   関Ｃ：設け゛、前記オーバスピル管内の液体レベルが所
   定レベル（二降下した時前記燃料供給システムへの復帰
   流水が停止し前記液体レベルがＩＫ２所定レベルまで上
   昇した時前記復帰流れが開始されるよう前記復帰管に大
   気への通気部を設け、特に弁を設けた特許請求の範囲＠
   ５，４，７及び８項のいずれか（二記載の内燃機関。　
   　　　　　　　　□ ａＯ）　　機関の駆動のため必要とするより一層多い量
   の燃料と水とのエマルジョンを機関Ｃ二供給するよう１
   ニジて内燃機関を作動させるＣ二当り、エマルジョン化
   するため水、と燃料とを供給されるエマルジプンイビ装
   置ζ二供給管を通じて過剰なエマルジョンを復帰させ、
   前記復帰管を通気させることを特徴とする内燃機関の作
   動方法。 ０　機関の燃料供給Ｖステムに燃料と水とｔ供給し、こ
   の燃料と水とをエマルジョン化し、更ζ二このエマルジ
   ョンを前記機関（二供給し、特ζ二流量制限部を通じて
   重力で前記−料供給システムＣ二前記水を送ることを特
   徴とする内燃機関の作動方法。