JPS584608A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPS584608A JPS584608A JP56103607A JP10360781A JPS584608A JP S584608 A JPS584608 A JP S584608A JP 56103607 A JP56103607 A JP 56103607A JP 10360781 A JP10360781 A JP 10360781A JP S584608 A JPS584608 A JP S584608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sheet
- tire
- bead
- porous
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特にリム組み時の嵌合を容易にするために工
夫したタイヤに関する。
夫したタイヤに関する。
従来、タイヤをリム組みする場合、タイヤのビードベー
ス市のすベリ摩擦係数が大きいために、無理な力がかか
り、ビルドベース那を破損してニアリークを生じる恐れ
がある。また、高圧で無理に嵌合させようとすると事故
につながることもあり危険である。
ス市のすベリ摩擦係数が大きいために、無理な力がかか
り、ビルドベース那を破損してニアリークを生じる恐れ
がある。また、高圧で無理に嵌合させようとすると事故
につながることもあり危険である。
このため、ビードベース部のすべり摩擦係数を減少する
のに石ケン水やワックスを塗布することがあるが、別に
塗布材料を必要とする上、塗布工程の増加でリム組みの
作業性が低下する。
のに石ケン水やワックスを塗布することがあるが、別に
塗布材料を必要とする上、塗布工程の増加でリム組みの
作業性が低下する。
また、石ケン水を塗布すると環境汚染が発生し、ワック
スを塗布すると油分でタイヤのゴム質を劣化させること
があった。
スを塗布すると油分でタイヤのゴム質を劣化させること
があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
すべり摩擦係数が非常に小さいポリテトラフルオロエチ
レン多孔質シートを利用して、該多孔質シートを少なく
ともビードベース６ｂに固着し加硫成型することにより
、リム組みの嵌合を容易に行なえるようにしたものであ
る。
すべり摩擦係数が非常に小さいポリテトラフルオロエチ
レン多孔質シートを利用して、該多孔質シートを少なく
ともビードベース６ｂに固着し加硫成型することにより
、リム組みの嵌合を容易に行なえるようにしたものであ
る。
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図に示すように、少なくともリム６のビードシート
韻１に接するタイヤ２のビードベースｔ３ゎ３に、ポリ
テトラフルオロエチレン多孔！シート（以下、ＰＴＦＥ
多孔質−シートと略記する。）４を固着する。尚、リム
６の７ランジ都７に接するタイヤ２のビード部分にも固
着することができる。
韻１に接するタイヤ２のビードベースｔ３ゎ３に、ポリ
テトラフルオロエチレン多孔！シート（以下、ＰＴＦＥ
多孔質−シートと略記する。）４を固着する。尚、リム
６の７ランジ都７に接するタイヤ２のビード部分にも固
着することができる。
ＰＴＦＥを材料とする多孔質シート４は、材料特有の耐
熱性、耐薬品性の点で極めて優れており、また摩擦係数
が非常に小さいこと及び撥水性を示すこと等その表面特
性ｑ点でも特異な性質を示す上、多孔性であるという事
で非常に柔軟であり、無孔性のものとは全く異なった特
性を有する。
熱性、耐薬品性の点で極めて優れており、また摩擦係数
が非常に小さいこと及び撥水性を示すこと等その表面特
性ｑ点でも特異な性質を示す上、多孔性であるという事
で非常に柔軟であり、無孔性のものとは全く異なった特
性を有する。
ＰＴＦＥ多孔質シート４としては、繊維と該繊維によっ
て互に連結された結節とから成るミクロ構造を有するも
のが特に有効である。このＰＴＦＥ多孔質シート４を製
造するには、特公昭４２−１３５６０号に記載された方
法を基本的に用いることができる。まず、ＰＴＦＥ未焼
結粉末に液状潤滑剤を混和し、押出し、圧延等によりシ
ート状に成形する。この成形物から液状潤滑剤を抽出、
加熱蒸発等により除去し、あるいは除去せずして成形物
を少な・くとも−軸方向に延伸する。熱収縮防止状態に
て焼結ｌ晶度の約３２７℃以上に加熱して延伸した構造
を焼結固定すると強度の向上したＰＴＦＥ多孔質シート
４が得られる。ここで熱収縮防止状態とは収縮を完全に
防止した状態だけでなく、−ｇｔｓ収縮を許す状態をも
含むものとする。
て互に連結された結節とから成るミクロ構造を有するも
のが特に有効である。このＰＴＦＥ多孔質シート４を製
造するには、特公昭４２−１３５６０号に記載された方
法を基本的に用いることができる。まず、ＰＴＦＥ未焼
結粉末に液状潤滑剤を混和し、押出し、圧延等によりシ
ート状に成形する。この成形物から液状潤滑剤を抽出、
加熱蒸発等により除去し、あるいは除去せずして成形物
を少な・くとも−軸方向に延伸する。熱収縮防止状態に
て焼結ｌ晶度の約３２７℃以上に加熱して延伸した構造
を焼結固定すると強度の向上したＰＴＦＥ多孔質シート
４が得られる。ここで熱収縮防止状態とは収縮を完全に
防止した状態だけでなく、−ｇｔｓ収縮を許す状態をも
含むものとする。
このＰＴＦＥ多孔質シート４は非常に細い繊維とその繊
維により互に連結された結節とから成るミクロ構造を有
しており、その繊維径と長さ、結節の大きさやそれらの
数は延伸と焼結の条件により変化させ得るため、得らゎ
る多孔質シート４の孔径と気孔率も自由に決定し得る。
維により互に連結された結節とから成るミクロ構造を有
しており、その繊維径と長さ、結節の大きさやそれらの
数は延伸と焼結の条件により変化させ得るため、得らゎ
る多孔質シート４の孔径と気孔率も自由に決定し得る。
′このようなミクロ構造を有するＰＴＦＥ多孔質シート
４は特に機械的強度の優れたものであり、その厚さが８
０μ程度、孔径が０．１〜１０μ、空隙率が４０〜９０
％（８５％程度）の範囲のものが特に好適である。
４は特に機械的強度の優れたものであり、その厚さが８
０μ程度、孔径が０．１〜１０μ、空隙率が４０〜９０
％（８５％程度）の範囲のものが特に好適である。
空隙率が小さすぎると、多孔質使用による接着力、変形
に強いという特性が生かせず、大きすきるとシート貼付
けの効果が小さくなる。
に強いという特性が生かせず、大きすきるとシート貼付
けの効果が小さくなる。
このＰＴＦＥ多孔質シート４を例えばタイヤ２のビード
ベース部３に接着するには、タイヤ２のビードベース部
のゴムと同−又は類似のゴム配合物の溶液を接着剤とし
て用いるのが適当である。
ベース部３に接着するには、タイヤ２のビードベース部
のゴムと同−又は類似のゴム配合物の溶液を接着剤とし
て用いるのが適当である。
ここでゴム配合物とは、ゴムに充填剤、架橋剤、架橋触
媒等を配合したものである。また未架橋のゴムが液状で
ある場合には必ずしも溶液としなくてもよいことは言う
までもない。接着剤として用いるゴムの種類は通常タイ
ヤ２のビードベース部のゴムと同種のものが採用される
が、接着可能であれば他の種類のゴムを用いることもで
きる。
媒等を配合したものである。また未架橋のゴムが液状で
ある場合には必ずしも溶液としなくてもよいことは言う
までもない。接着剤として用いるゴムの種類は通常タイ
ヤ２のビードベース部のゴムと同種のものが採用される
が、接着可能であれば他の種類のゴムを用いることもで
きる。
タイヤ２のビードベース部３とＰＴＦＥ多孔質シート４
を接着するに際してのゴム溶液粘度は、多孔質シート４
の孔径に応じてそれに含浸され易い状態に調節する。溶
液はタイヤ２のビードベース部３とＰＴＦＥ多孔質シー
ト４の一方あるいは両方に塗布する。両者を一体にはり
合せた後乾燥し；架橋させると両者が強固に結合する。
を接着するに際してのゴム溶液粘度は、多孔質シート４
の孔径に応じてそれに含浸され易い状態に調節する。溶
液はタイヤ２のビードベース部３とＰＴＦＥ多孔質シー
ト４の一方あるいは両方に塗布する。両者を一体にはり
合せた後乾燥し；架橋させると両者が強固に結合する。
この場合、ゴムがＰＴＦＥ多孔質シート４の多孔性空間
内に入り込んでそのミクロ繊維構造と一体に結合してい
るため、強固な結合力が得られる。
内に入り込んでそのミクロ繊維構造と一体に結合してい
るため、強固な結合力が得られる。
このように構成したタイヤ２のビードベース部３は、ビ
ードベース部３の保持する弾性に加えて、その表面の全
部あるいは一部に強固に結合したＰＴＦＥ多孔質シート
４により表面のすべり摩擦係数がきわめて減少する。
ードベース部３の保持する弾性に加えて、その表面の全
部あるいは一部に強固に結合したＰＴＦＥ多孔質シート
４により表面のすべり摩擦係数がきわめて減少する。
弗素ゴム・ダイエルＧ−５０１（ダイキン工業製）１０
０重量部に対して、ＭＴカーボンブラック２０重量部、
酸化マグネシウム・キヨーワマグＭＡ−３０（協和化学
工業製）１５重量部を配合 。
０重量部に対して、ＭＴカーボンブラック２０重量部、
酸化マグネシウム・キヨーワマグＭＡ−３０（協和化学
工業製）１５重量部を配合 。
し、ロールで混練したものをメチルエチルケトンに溶解
させて２５％溶液を調製した。この溶液に架橋剤として
ヘキサメチレンジアミン・カルバメートを弗素ゴム１０
０重量都に対して１．５重量部となるよう−に添加して
攪拌混合した。
させて２５％溶液を調製した。この溶液に架橋剤として
ヘキサメチレンジアミン・カルバメートを弗素ゴム１０
０重量都に対して１．５重量部となるよう−に添加して
攪拌混合した。
一方、タイヤ２のビードベース部３に貼付けるゴムシー
トとして上記と同材質の充填剤入り弗素ゴムシート５（
厚さ０．５μ）を（第２図参照）、ＰＴＦＥ多孔質シー
ト４として、厚さ８０ＩＪＸｒ１、平均孔径５μｍ、空
隙率８５％の７０口ボアＦＴ−５００（住友電工製）を
それぞれ準備した。弗デノボ／デンロツクリムとタイヤ
組立体の断面図である。
トとして上記と同材質の充填剤入り弗素ゴムシート５（
厚さ０．５μ）を（第２図参照）、ＰＴＦＥ多孔質シー
ト４として、厚さ８０ＩＪＸｒ１、平均孔径５μｍ、空
隙率８５％の７０口ボアＦＴ−５００（住友電工製）を
それぞれ準備した。弗デノボ／デンロツクリムとタイヤ
組立体の断面図である。
１・・・リムのビードシート、２・・・タイヤ、３・・
・ビードベース部、４・・・ＰＴＦＥ多孔質シート、５
・・・ゴムシート、６・・・リム、７・・・リムのフラ
ンジ部。
・ビードベース部、４・・・ＰＴＦＥ多孔質シート、５
・・・ゴムシート、６・・・リム、７・・・リムのフラ
ンジ部。
特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人弁理
士青 山 葆ほか２名 ′ａ３図
士青 山 葆ほか２名 ′ａ３図
Claims (2)
- （１）繊維と該繊維によって互に連結された結節とから
成るミクロ構造を有するポリテトラフルオロエチレン多
孔質シートを、少なくともビードベース部に固着したこ
とを特徴とするタイヤ。 - （２）上記ポリテトラフルオロエチレン多孔質シートと
ビルドペルス都ゴムと類似のゴムとを結合させたゴムシ
ートを、生タイヤ成型時に少なくともビードベース部に
貼付けた後、加硫成型したことを特徴とする特許請求の
範囲第（１）項記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103607A JPS584608A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103607A JPS584608A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584608A true JPS584608A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS6213205B2 JPS6213205B2 (ja) | 1987-03-25 |
Family
ID=14358454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56103607A Granted JPS584608A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584608A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0839674A1 (fr) * | 1996-10-30 | 1998-05-06 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Pneumatique à bourrelets conçus pour faciliter le démontage |
| US6116313A (en) * | 1996-10-30 | 2000-09-12 | Compagnie Generale Des Etablissementis Michelin-Michelin & Cie | Tire with beads designed to ease removal from rim |
| JP2006327490A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56103607A patent/JPS584608A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0839674A1 (fr) * | 1996-10-30 | 1998-05-06 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Pneumatique à bourrelets conçus pour faciliter le démontage |
| US6116313A (en) * | 1996-10-30 | 2000-09-12 | Compagnie Generale Des Etablissementis Michelin-Michelin & Cie | Tire with beads designed to ease removal from rim |
| JP2006327490A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4700410B2 (ja) * | 2005-05-27 | 2011-06-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6213205B2 (ja) | 1987-03-25 |
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