JPS58456A - Steering column supporting structure of car - Google Patents
Steering column supporting structure of carInfo
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- JPS58456A JPS58456A JP9911581A JP9911581A JPS58456A JP S58456 A JPS58456 A JP S58456A JP 9911581 A JP9911581 A JP 9911581A JP 9911581 A JP9911581 A JP 9911581A JP S58456 A JPS58456 A JP S58456A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は串−のステアリングコラム支持−造に係り、更
に詳細にはバス、ワンボックスカーの如きキャブオーバ
型車輌に於けるステアリングコラム支持構造に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a steering column support structure for a skewer, and more particularly to a steering column support structure for a cab-over type vehicle such as a bus or a one-box car.
キャブオーバ型車輌に於ては、ステアリングコラムはフ
ロアパネルより立設され、その−元部にてフロアパネル
に一定接続され、またステアリングコラムの取付■性を
増大すべく、フロントパネルのフロントウィンドーロ輪
部に拾って左右のフロントピラｌＩに架渡されたりイン
ホースメント部材とステアリングコラムの先端近傍部と
をステアリングサポートプレースにより接続し、ステア
リングコラムの先端近傍を前配りインホースメント部材
より支持することが青えられている。In cab-over type vehicles, the steering column is installed upright from the floor panel, and is connected to the floor panel at its base. The reinforcement member and the vicinity of the tip of the steering column are connected by a steering support place, and the vicinity of the tip of the steering column is supported by the front reinforcement member. is pale.
上述の如きステアリングコラムの支持構造によれば、車
輌の前ｓｗ冑時等に毅τ前記りインホースメント部材が
車輌一方へ移動しない眼りステアリングコラムはりイン
ホースメント部材によって効果的に支持され、ステアリ
ングコラムが車輌後方へ挿しやられることを防止するが
、しかし前記リインホースメント部材が車輌後方へ移動
した時にはステアリングサポートプレースはステアリン
グコラムを車輌後方へ押しやるように作用し、この時に
はステアリングコラムが車輌後方へ押しやるられ可−性
がある。According to the above-mentioned steering column support structure, the reinforcement member is effectively supported by the steering column reinforcement member so that the reinforcement member does not move to one side of the vehicle when the vehicle is turned over. This prevents the steering column from being pushed toward the rear of the vehicle, but when the reinforcement member moves toward the rear of the vehicle, the steering support place acts to push the steering column toward the rear of the vehicle; There is a possibility that you will be pushed away.
本発明はステアリングサポートプレースがＩＩｍされて
いるリインホースメント部材が車−の＊＊等によりて車
＠優方へ移動しても、ステアリングサポートプレースが
ステアリングコラムを車輌後方へ押しやることがないよ
う改良されたステアリングコラムの支持構造を提供する
ことを目的としている。The present invention has been improved so that even if the reinforcement member with the steering support place IIm moves toward the vehicle due to the vehicle, the steering support place will not push the steering column to the rear of the vehicle. The purpose is to provide a support structure for the steering column.
かかる目的は、本発明によれば、一端にて車体に固定的
に接続され他端にてステアリングコラムに固定的に接続
されたステアリングサポートプレースを含み、前記ステ
アリングサポートプレースはその両端部−に折一部を有
し、所定値以上の圧縮何重を及ぼされたとき前記折曲部
にτ座ｍｗａ形するよう構成されていることを特徴とす
る車輌のステアリングコラム支持構造によりて達成され
る。Such an object, according to the invention, includes a steering support place fixedly connected at one end to the vehicle body and at the other end to the steering column, said steering support place being foldable at both ends thereof. This is achieved by a steering column support structure for a vehicle, characterized in that the steering column support structure has a portion of the steering column, and is configured such that the bent portion forms a τ-shaped portion when compressed several times over a predetermined value.
上述の釦き構成によれば、ステアリングコラムはステア
リングサポートプレー、ス以外によプτも車体に対し固
定的に接続されているから、車輌の前部衝突時管に於て
ステアリングサポートプレースと車体との固定的接続部
に車輌後方へ向かう力が作用した時にはステアリングサ
ポートプレースには圧縮何重が作用するようになり、こ
の圧縮荷臘が所定値以上になると、ステアリングサポー
トプレースは折曲部にτ座ｓｌ！すするようになる。According to the above-mentioned button configuration, the steering column is fixedly connected to the vehicle body in addition to the steering support place and the steering support place, so in the event of a frontal collision of the vehicle, the steering support place and the vehicle body will be connected in a fixed manner. When a force toward the rear of the vehicle is applied to the fixed connection with the steering support place, a compression force will be applied to the steering support place, and when this compression load exceeds a predetermined value, the steering support place will move toward the bend. τ seat sl! Begins to slurp.
従フτステアリングサポートプレースと車体との固定的
Ｉ線部が車輌後方へ移動してもその移動はステアリング
サポートプレースの座ｍ＊形により吸収され、ステアリ
ングコラムが車輌後方へ大きく移動することが目遊され
る。Even if the fixed I-line part between the subordinate foot τ steering support place and the vehicle body moves toward the rear of the vehicle, the movement will be absorbed by the seat m* shape of the steering support place, and the steering column will move significantly toward the rear of the vehicle. Being played with.
以下に添付の図を参照して本発明を寅論例について詳輯
に駅明する。The present invention will now be explained in detail with reference to the accompanying drawings.
ｍｉｓは本発明によるステアリングコラム支持構造が組
込まれたキャブオーバ型率輌の前部車体構造を示す概略
１１１ｉ図である１図に於て、１はフロアパネルを、２
はフロントパネルを各々示している。フロントパネル２
は左右のフロントピラ３−に設けられ、車輌前方へ張出
して設けられた下端縁にてフロアパネル１に固定ＩＩＩ
されている。mis is a schematic diagram 111i showing the front body structure of a cab-over type vehicle incorporating the steering column support structure according to the present invention. In Figure 1, 1 indicates the floor panel, 2
1 and 2 respectively show the front panel. front panel 2
are provided on the left and right front pillars 3-, and are fixed to the floor panel 1 at the lower edge extending toward the front of the vehicle.
has been done.
フロントパネル２はその下端縁にてフロントウィンド開
口の下端縁ｓｅｗ處しており、このフロントウィンド開
口にはシールドガラス４が設けられている。フロントパ
ネル２の上端縁部分の内面には咳フロントパネルに拾っ
て棒状のりイン本−スメント部＠５が＊＊等の手段によ
り接合されており、譲りインホースメント部材はその両
端にて左右のフロントピラ３に溶接等の適宜の手段によ
り剛固に固定接続されている。The lower edge of the front panel 2 touches the lower edge of a front window opening, and a shield glass 4 is provided at this front window opening. On the inner surface of the upper edge of the front panel 2, a rod-shaped glue-in part @5 is attached to the front panel by means such as **, and the reinforcement member is attached to the left and right sides at both ends. It is rigidly and fixedly connected to the front pillar 3 by appropriate means such as welding.
フロントパネル２の左右両側部内面の下部には各々ヘッ
ドランプハウジング６が取付１られており、この左右の
へッドランプノ＼ウジング６−にロアクロス部材７がフ
ロントパネル２の内面に沿って設けられている。A headlamp housing 6 is attached to the lower part of the inner surface of the left and right sides of the front panel 2, and a lower cross member 7 is provided along the inner surface of the front panel 2 to the left and right headlamp housings 6-. .
フロアパネル１にはねじ締結具８によってステアリング
コラム９の下端が剛固に接続されて＃Ｉ）る。The lower end of the steering column 9 is rigidly connected to the floor panel 1 by a screw fastener 8 (#I).
ステアリングコラム９はフロア／（ネル１より立設され
、ステアリングメインシャフト１０及びステアリングホ
イール１１を支持しτ（％る。The steering column 9 is erected from the floor wall 1 and supports the steering main shaft 10 and the steering wheel 11.
ステアリングコラム９の前方（はりインホースメント１
＠１２が配股されている。リインホースメント部材１２
＆ｔもう一つのりインホースメント部材５より低い位置
にて串体機方向に誕在し、その両端にて左右のフロント
ピラ３に一定的に接続されている。リインホースメント
部＠１２の中一部にはステアリングサポートブラケット
１３が溶接等の適宜の手段により固定されている。この
ブラケット１３はその下端にてステアリングコラム９に
取付けられたサポートバンド１４にねじ締結具１５によ
って一定接続され、また上端にてステアリングサポート
プレース１６の中一部にねじ締結具１７によって固定接
続されている。ステアリングサポートプレース１６は略
串体前俵方向に延在し、その前端４１にてリインホース
メントｌｌ＠５に論じ締結具１８によりτ固定的に接続
され、また一端４２にてステアリングコラム９に取付Ｇ
Ｊられたサポートカバー２０にねじ締結具１９によって
一定接続されている。In front of steering column 9 (beam reinforcement 1
@12 is arranged. Reinforcement member 12
&tThe other glue reinforcement member 5 is located at a lower position toward the skewer body, and is constantly connected to the left and right front pillars 3 at both ends thereof. A steering support bracket 13 is fixed to an inner portion of the reinforcement part @12 by appropriate means such as welding. This bracket 13 is fixedly connected at its lower end to a support band 14 attached to the steering column 9 by means of a screw fastener 15, and fixedly connected at its upper end to a middle part of the steering support place 16 by means of a screw fastener 17. There is. The steering support place 16 extends approximately in the direction of the front bale of the skewer body, is fixedly connected to the reinforcement 11 at its front end 41 by a fastener 18, and is attached to the steering column 9 at one end 42. G
It is fixedly connected to the fixed support cover 20 by screw fasteners 19 .
ステアリングサポートプレース１６は、第２１１に良く
示されている如く、溝形Ｉｉ園を有し、リインホースメ
ント部材５との接続端１１４１とサポートカバー２０と
の１１続端１Ｂ４２との−、更に詳輻には接続端部４１
とブラケット１３との接合部との−に二つの折−８１４
３，４４を有し、この二つの折−５４３，４４にて各々
上下方向及び左右方内にくの字形に折曲している。また
折曲部４３．４４にはこの部分にてステアリングサポー
トプレース１６が座屈し賜いよう孔４５．４６が穿設さ
れている。更にまたプレース１６のブラケット１３との
接続部と接続端部４２との−には蛇腹部４７が形成され
、ステアリングサポートプレースがこの部分にて圧壊し
易いようになっている。As clearly shown in No. 211, the steering support place 16 has a groove-shaped groove, and the connecting end 1141 with the reinforcement member 5 and the connecting end 1B42 with the support cover 20 are connected in more detail. The conduit has a connecting end 41
and the joint part with the bracket 13 - 814
3 and 44, and the two folds 543 and 44 are bent inwardly in the vertical direction and in the left and right directions, respectively, into a dogleg shape. Further, holes 45, 46 are bored in the bent portions 43, 44 so that the steering support place 16 can be buckled at this portion. Furthermore, a bellows portion 47 is formed between the connecting portion of the place 16 to the bracket 13 and the connecting end portion 42, so that the steering support place is easily crushed at this portion.
フロントパネル２とステアリングコラム９との−の空一
部には車輌ブレーキ系のブレーキブースタ２１が配鐙さ
れている。ブレーキブースタ２１はねじ締結具２２によ
りブレーキブースタブラケット２３に固定的に取付けら
れている。ブレーキブースタブラケット２３は、その上
端に設けられた接続片部２４にてねじ締結具４８により
リインホースメント部＠５に一定的に接続され、また下
端の短−片部２５の先端にｌＲ番すられた接続片部２６
にてヘッドランプハウジング６の１爾に固定されたブラ
ケット２７にねじ締結具２８によって一定接続され、且
下端の長−片部２９の先端に設けられたｍ線片部３０に
てロアクロス部材７にねじ締結具３１によって固定的に
接続されている。接続片部２６とブラケット２７との接
続部及び接続片部３０とロアクロス部材７との接続部は
共に接続片部２４とリインホースメントａｌｌ＠５との
接合部より車輌前方且つ下方に位置している０、ブレー
キブースタブラケット２３はその中一部に設けられた取
付７ランジ部３３にて前記ブレーキブースタ２１を保持
するようになっている。＊たブレーキブースタブラケッ
ト２３はブレーキペダルサポートシャフト３４を軸受孔
３５にて支持しており、またこのシャフト３４はブレー
キペダル３６を支持している。ブレーキペダル３６＆ｔ
その下端にペダルバッド３７を有し、他端にて枢軸３８
によりブレーキブースタ２１の作動ロッド３９に駆動連
結されている。またブレーキブースタ２１にはブレーキ
マスクシリンダ４０が取付けられている。A brake booster 21 for a vehicle brake system is arranged in the empty space between the front panel 2 and the steering column 9. The brake booster 21 is fixedly attached to the brake booster bracket 23 by screw fasteners 22. The brake booster bracket 23 is permanently connected to the reinforcement part @5 by a screw fastener 48 at a connecting piece 24 provided at its upper end, and has an lR number at the tip of a short piece 25 at its lower end. Connecting piece 26
It is fixedly connected to the bracket 27 fixed to one side of the headlamp housing 6 by a screw fastener 28, and is connected to the lower cross member 7 by an m-wire piece 30 provided at the tip of the long piece 29 at the lower end. They are fixedly connected by screw fasteners 31. The connecting portion between the connecting piece portion 26 and the bracket 27 and the connecting portion between the connecting piece portion 30 and the lower cross member 7 are both located in front of the vehicle and below the joint portion between the connecting piece portion 24 and the reinforcement all@5. The brake booster bracket 23 is adapted to hold the brake booster 21 at an attachment 7 flange portion 33 provided in a portion thereof. *The brake booster bracket 23 supports a brake pedal support shaft 34 in a bearing hole 35, and this shaft 34 also supports a brake pedal 36. brake pedal 36&t
It has a pedal pad 37 at its lower end and a pivot 38 at its other end.
is drivingly connected to the actuating rod 39 of the brake booster 21. Further, a brake mask cylinder 40 is attached to the brake booster 21.
上述の如く構成されていることにより、例えば車輌前部
Ｗ宍によりフロントパネル２が車輌後方へ押しやられ、
これに伴いりインホースメント部材５が車輌後方へ移動
すると、ステアリングサポートプレース１６に車輌後方
へ向かう力が作用する。ステアリングサポートプレース
１６は折曲部４４より接合端部４２の側にてリインホー
スメント部材１２に剛四に接続され、また接合端部４２
にてステアリングコラム９に接続され、またステアリン
グコラム９はフロアパネル１及びリインホースメント部
材１２によってＩＩＩＩ四に支持されていることにより
、上述の如くステアリングサポートプレース１６にその
接合端部４１より車輌後方へ崗かう力が作用すると、ス
テアリングサポートプレース１ｄに圧縮荷重が作用する
。この圧縮荷重が所定値を越えて大きくなると、第３＠
に於て仮想−で示ξれている如く、ステアリングサポー
トプレース１６は折曲部４３，４４にて座屈変形して折
れ曲り、これにより談ステアリングサポートプレースが
ステアリングコラム９を車輌後方へ押しやるように作用
することが防止される。従ってリインホースメント部材
５が車輌一方へ移動してもこれに伴ってステアリングコ
ラム９が車体後方へ移動することがない。With the configuration as described above, the front panel 2 is pushed toward the rear of the vehicle by, for example, the front W of the vehicle,
As the reinforcement member 5 moves toward the rear of the vehicle, a force toward the rear of the vehicle acts on the steering support place 16. The steering support place 16 is rigidly connected to the reinforcement member 12 on the side of the joint end 42 from the bent part 44, and
Since the steering column 9 is supported by the floor panel 1 and the reinforcement member 12, the steering column 9 is connected to the steering support place 16 from its joint end 41 to the rear of the vehicle as described above. When a force is applied to the steering support place 1d, a compressive load is applied to the steering support place 1d. When this compressive load increases beyond a predetermined value, the third @
As shown in the virtual diagram ξ, the steering support place 16 is buckled and bent at the bent portions 43 and 44, so that the steering support place pushes the steering column 9 toward the rear of the vehicle. is prevented from acting on the Therefore, even if the reinforcement member 5 moves to one side of the vehicle, the steering column 9 will not move toward the rear of the vehicle.
以上に於ては本発明を特定の寅１例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の寅論例が可能であることは当県者
にとって明らかであろう。In the above, the present invention has been explained in detail with respect to one specific example, but the present invention is not limited to this, and it is understood that various examples are possible within the scope of the present invention. This should be obvious to people in this prefecture.
１１＠は本発明によるステアリングコラムの支持構造が
組込まれたキャブオーバ型車輌の前部車体構造を示す概
略ｌ１ｌｉＩｉ＠、第２１１は本発明による支持構造に
用いられるステアリングサポートプレースの一例を示す
斜視図、第３１１は車輌の前部衡宍時に於けるステアリ
ングサポートプレースのＩｌ形を例示的に示す説明図で
ある。
１・・・フロアパネル、２−・・フロントパネル、３・
・・フロントビラ、４・・・フロントウィンドシールド
ガラス、５−・・リインホースメント部材、６−・・ヘ
ッドランプハウジング、７・・・ロアクロス部材、８・
・・ねじ締結具、９・・・ステアリングコラム、１０−
・・ステアリングメインシャフト、１１・・・ステアリ
ングホイール、１２・・・リインホースメント部材、１
３・・・ステアリングサポートブラケット、１４−・・
ステアリングバンド、１５・・・ねじ締結具、１６・・
・ステアリングサポートプレース、１７．１８．１９−
・・ねじ締結具、２０・・・サポートカバー、２１・・
・ブレーキブースタ、２２・・・ねじ締結具、２３・・
・ブレーキブースタブラケット、２４・・・接続片部、
２５・・・短−片部、２６−・・接合片部、２７・・・
ブラケット、２８・・・ねじ締結具、２９・・・長−片
部、３０・・・接続片部、３１・・・ねじ締結具、３３
−・・取付フランジ部。
３４・・・ブレーキペダルサポートシャフト、３５・・
・輪受孔、３６・・・ブレーキペダル、３７−・・ペダ
ルパッド、３８・・・枢軸、３９・・・作動ロッド、４
０・・・ブレーキマスクシリンダ、４１．４２−・・接
続端部。
４３．４４−・・折曲部、４５．４６−・・孔、４７・
・・蛇腹部、４８・・・ねじ締結具
特許出願人 トヨタ自−寧工東株式会社代 理
人 弁理士 明 石 昌 毅第１図11@ schematically shows the front body structure of a cab-over type vehicle incorporating the steering column support structure according to the present invention, and No. 211 is a perspective view showing an example of a steering support place used in the support structure according to the present invention. No. 311 is an explanatory diagram exemplarily showing the Il shape of the steering support place when the front of the vehicle is in position. 1...Floor panel, 2-...Front panel, 3-
...Front leaflet, 4...Front windshield glass, 5-...Reinforcement member, 6-...Headlamp housing, 7...Lower cross member, 8...
...Screw fastener, 9...Steering column, 10-
... Steering main shaft, 11 ... Steering wheel, 12 ... Reinforcement member, 1
3... Steering support bracket, 14-...
Steering band, 15...Screw fastener, 16...
・Steering support place, 17.18.19-
...Screw fastener, 20...Support cover, 21...
・Brake booster, 22...Screw fastener, 23...
・Brake booster bracket, 24...connection piece part,
25...Short piece part, 26-...Joint piece part, 27...
Bracket, 28... Screw fastener, 29... Long piece part, 30... Connection piece part, 31... Screw fastener, 33
-...Mounting flange part. 34... Brake pedal support shaft, 35...
・Wheel receiver hole, 36...Brake pedal, 37-...Pedal pad, 38...Pivot, 39...Operating rod, 4
0...Brake mask cylinder, 41.42-...Connection end. 43.44--bent part, 45.46--hole, 47.
...Concert part, 48...Screw fastener patent applicant Toyota Automobile Neikoto Co., Ltd. Agent Patent attorney Masaru Akaishi Figure 1
Claims (1)
コラムに肯定的に１＠されたステアリングサポートプレ
ースを含み、前記ステアリングサポートプレースはその
両端部−に折一部を有し、所定値以上の圧纏萄臘を及＆
ｔされたとき前記折曲部にτ座１Ｉｌｌｌ！形するよう
一虞されていることを特徴とする車輌のステアリングコ
ラム支持構造。The steering support place includes a steering support place which is attached to the vehicle body in a bichamber manner at one end and positively attached to the steering column at the other end, and the steering support place has folded portions at both ends thereof, and has a predetermined value. Exceeds pressure and tension
t, the bending part has a τ position 1Illll! A steering column support structure for a vehicle, characterized in that the structure is configured to have a shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911581A JPS58456A (en) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | Steering column supporting structure of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911581A JPS58456A (en) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | Steering column supporting structure of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58456A true JPS58456A (en) | 1983-01-05 |
| JPS6215B2 JPS6215B2 (en) | 1987-01-06 |
Family
ID=14238799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9911581A Granted JPS58456A (en) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | Steering column supporting structure of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58456A (en) |
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1981
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Also Published As
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|---|---|
| JPS6215B2 (en) | 1987-01-06 |
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