JPS5844383Y2 - ラチエツト機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はラチェット機構の改良に関し、特に低コストな
ラチェット機構を提供するものである。

ラチェット機構は時計、タイマー等の目安輪列修正輪列
等、種々用いられている。

従来のラチェソ■機構は、ラチェツト歯部が形成された
回転車と、ラチェツト爪を有するラチェツト車とを同軸
上に軸支させていた。

しかしながら従来のラチェット機構では少なくとも２部
品が必要となっていた。

本考案は上記従来のラチェット機構の低コスト化釦よび
組立性の向上を目的としたものである。

本考案は上記目的を達成する為に、ラチェツト歯部が内
周面に形成された回転車と、受板から延出成形され、外
側に爪部が形成されたラチェツト爪柱と、ラチェツト爪
柱の内側であって、かつ該爪部と若干の距離を有する位
置に円筒状の防護壁を受板から延ｍ形して戒り、回転車
の回転が一方向のみ許容されるラチェット機構を特徴と
する。

以下、好適な実施例に基づき本考案を詳細に説明する。

実施例は本考案に係るラチェット機構をタイマーの目安
輪列に適用したものである。

第１図は本考案のラチェット機構を利用したタイマーの
輪列を示す平同図で、指針取付は方向より見たものであ
る。

輪列を支持する地板２、受板４、切換レバー６等は二点
鎖線で示しである。

切換レバー６にはレバー軸６ａがあって、地板２の孔に
軸支され、かつ、左右に一定の角度揺動してクリックス
トップするようになっている。

レバー軸６ａと同心に軸支された切換中心束８には、こ
才１と一体成形された中心カナ８ａがあって、同期モー
ターの出力カナ１０と噛合して、回転が伝達される。

更に切換レバー６には、軸６ｂ。６ｃがあって、それぞ
れ５０Ｈｚ切換車１２．６０Ｈｚ切換車１４を軸支して
いる。

５０Ｈｚ切換車１２．６０Ｈｚ切換車１４ば、切換中心
束８とそれぞれ噛合し、かつそれぞれ一体に成形された
５０Ｈｚ切換カナ１２ａ、６０Ｈｚ切換カナ１４ａがあ
る。

第１図に示す切換レバー６の位置は、５０Ｈｚに切換え
た状態を示しているので、５０Ｈｚ切換カナ１２ａは、
秒針車１６と噛合して、これに回転を伝達する。

切換レバー６を左傾すれば、６０Ｈｚ切換えカナ１４ａ
が秒針車１６と噛合し、５０Ｈｚ切換カナ１２ａと秒針
車１６との噛合は分離して、５０Ｈｚ切換車１２に空転
する。

第２図は第１図のＡ−Ａ線上の展開断面図である。

秒針車１６には、これと一体成形された秒針カナ１６ａ
があり、秒針軸１６ｂに圧入固着されている。

秒針軸１６ｂの４は地板２に軸支され、他端は分針パイ
プ２０ｂに軸支され、先端には秒針６４が圧入される。

秒針カナ１６ａは三番車１８と噛合し回転を伝達する。

三番車１８は三番軸１８ｂに同心的に遊合嵌合して軸支
され、更に三番軸１８ｂの一端は地板２に他端は受板４
に軸支されている日の裏パイプ２２ｂＫ遊合嵌合して軸
支される。

三番車１８には曲状凹陥部があり、その内面には鋸歯状
のラチェツト歯１８ｃが設けてあり、これは三番軸１８
ｂより放射状に突出した複数個の弾性爪１８ｄと係合し
ていて、三番車１８の一方向の回転は三番軸１８ｂに、
伝達するが、他力向の回転は伝達せず、後述する表示合
わせの際のスリップ機構となっている。

また、三番軸１８ｂには、これと一体成形された三番カ
ナ１８ａがあり、分針車２０と噛合しているが、上記ス
リップ機構により、分針車２０に時計廻りの方向にのみ
回転を伝達する。

分針車２０ば、分針カナ２０ａ、分針パイプ２０ｂと共
に一体成形されてトリ、分針パイプ２０ｂの先端には分
針６３が圧入される。

また該パイプ２０ｂの中心孔ば、秒針軸１６ｂＫ遊合嵌
合して、同心的に軸支され、−力該パイブ２０ｂの外径
は分目安パイプ２６に遊合嵌合して軸支される。

分針カナ２０ａは、目の裏車２２と分目変車３２とに噛
合していて、それぞれに回転を伝達する。

日の裏車２２には、これと一体に成形された、日の裏バ
イブ２２ｂと日の裏カナ２２ａとがあり、日の裏パイプ
２２ｂば、三番軸１８ｂと同心的に遊合嵌合して軸支さ
れ、一端は受板４に軸支されている。

捷た日の裏カナ２２ａは時針車２４と噛合し、回転を伝
達する。

一力、分針パイプ２０ｂｌＣ同心的に遊合嵌合する分目
安パイプ２６には、これと一体成形された分目安カナ２
６ａと分目安ツバ２６ｂとがあり、分目安カナ２６ａは
、分セット車３４と噛合していて、回転の伝達を受ける
。

分目安パイプ２６の先端には分目変針６２が圧入される
。

捷た、分目安ツバ２６ｂと該分目安パイプ２６に同心的
に遊合嵌合している時針車２４との間には、時針バネ２
５があって、軸力向に時針車２４を押圧するようになっ
ている。

時針車２４にはこれと一体成形された時針パイプ２４ａ
があり、時針６１が圧入される。

捷た時針車２４の面には、その軸心より半径を異にする
位置に、複数個の扇形孔２４ｂ、２４ｃが設けられでい
る。

一力、時針パイプ２４ａと同心的に遊合嵌合している時
セット車２８にはこれと一体成形された時セント車パイ
プ２８ａがあり、時目安針６０が圧入される。

時セット車パイプ２８ａの外周には。複数個の弾性爪２
８ｂが一体成形されていて、地板２の孔２ｈＫスナップ
フィントして、適当な摺動トルクを保持させるようにな
っている。

更に時針車２４との対向面には、上記扇形孔２４ｂ５２
４ｃに対応するように同数の突起２８ｃ、２８ｄが一体
成形されている。

従って時針車２４と時セット車２Ｂとが相対的に一回転
するごとに、扇形孔２４ｂ、２４ｃは突起２８ｃ、２８
ｄに陥入する。

時針車２４ば、時針車バネ２５の張力により、常に時セ
ット車２８の方向に押圧されているので、時セット車２
８の突起２８ｃ、２８ｄの先端は、時針車２４０面を摺
動しているが、時セント時刻になると、時針車２４の扇
形孔２４ｂ、２４ｃは該突起２８ｃ、２８ｄＫ陥入して
、時針車２４と時セット車２８とは、第３図に示すよう
に密着する。

−力、第１図の二点鎖線で示すアゲバネ３０ば、その揺
動軸３０ａ 、３０ｂを地板２に植立された柱２ａ、２
ｂにスナツプフィツトにより軸支さｔｌている。

ｆ１′！２端には、第２図に示す鉤３０ｃがあり、地板
２Ｑ鉤２ｍとの間に引バネ３１がかけられている。

従ってアゲバネ３０の中間突起３０ｇは時針車２４０面
を、別の中間突起３０ｄは分目変車３２の面をそれぞれ
押圧している。

前述のように、時針車２４の扇形孔２４ｂ。

２４ｃが時セント車２８の突起２８ｃ、２８ｄに陥入し
て、両歯車が密着すると、アゲバネ３０の中間突起３０
ｇは時針車２４の面から離れるので、アゲバネ３０の他
の中間突起３０ｄば、分目受車３２０面を押圧するよう
になる。

該分目変車３２は分セット車３４の軸３４ａと同心的に
遊合嵌合しているが、その分セット車３４と対向する面
には、複数個の突起３２ａ 、３２ｂがそれぞれ回転中
心からの半径を異にして設けられて釦り、−力これに対
向する分セント車３４０面には、上記突起３２ ａ 、
３２ｂに対応する位置に等数の扇形孔３４ｂ、３４ｃが
設けられている。

従って両歯車３２．３４が相対的に一回転するごとに突
起３２ａ、３２ｂはそれぞれ扇形孔３４ｂ。

３４ｃに合致して、アゲバネ３０の突起３０ｄの押圧力
により、突起は扇形孔に陥入して、第３図に示すように
、分目受車３２は軸方向に移動し、分セント車と密着す
る結果、アゲバネ３０は揺動して、その一端３０ｅが接
点バネ５０を押圧し、受接点板５１との間に電気的導通
状態を形成して、これに接続された電気器機を作動させ
る。

分セント車３４は分目安カナ２６ａと噛合していると共
に、後述する修正機構の目安合せ車３６にも噛合してい
るので、目安合せ車３６の回転を、分目安カナ２６ａに
伝達する中間車にもなっている。

更に分セット車３４の軸３４ａの一端は受板４に軸支さ
れているが、曲端には分セットカナ３４ｄが圧入固着さ
れていて、地板２の孔２ｃに軸支されている。

分セントカナ３４ｄば、時セット車２８と噛合して、回
転を伝達する。

分セット車３４０分セントカナ３４ｄ圧入側には、皿状
の凹陥部があり、その内面には、鋸歯状のラチェツト歯
３４ｅが一体成形されている。

−３第４図に示すように、地板２には、分セント車３４
の軸孔２ｃを中心として、上記ラチェツト歯３４ｅと係
合する複数個のラチェツト爪柱が地板から延出成形され
ており、第５図に示すように、分セント車３４のラチェ
ツト歯３４ｅと係合しているので、分セント車３４は一
方向の回転のみ許容される。

本実施例にむいては、目安精度を向上するために、分針
パイプ２０ｂと時針パイプ２４ａとの間に分目安パイプ
２６を設けであるので、該分目安パイプ２６は時計の運
行と共にその軸摩擦による時計廻り方向のトルクを受け
ることになる。

これを抑止するために、分目安パイプ２６のカナ部２６
ａと噛合する分セント車３４を設け、該分セット車３４
にラチェット歯部３４ｅを設けて、地板２と一体成形さ
れたラチェツト爪柱２ｄと係合させて、ラチェット機構
を形成させ、分目安パイプ２６に対し、反時計廻りの回
転のみ許容するようになっている。

第４図に示す、地板２と一体成形により植立している防
護壁２ｅはラチェツト爪柱２ｄの内側に若干の距離をあ
けて切欠き円筒状に形成され、分セント車３４０組み込
みを容易とする為の案内となるとともに、組み込み時も
しくは地板２自体の移送時でのラチェツト爪柱２ｄの折
れ・変形防止用の防護壁としての役目を果たす。

次に目安合せ輪列ならびに針合せ輪列についての構成お
よび作動について説明する。

第２図に訃いて修正軸４４ばその軸部４４ｂを、地板２
の切欠部２ｎと、受板４の端面４ａとの間に軸支され、
先端４４ｃば、地板２に植立成形された柱２１の溝２ｋ
Ｋ軸支されている。

先端４４ｃにはコイルバネ４５を嵌合させてあり、該コ
イルバネ４５の張力により、修正軸４４ば、その中央段
部４４ｄの面を、地板２むよび受板４の内側面に押圧さ
れて止っている。

また修正軸４４には歯車４４ａが一体成形されていて、
地板２より植立した柱２ｉＫ軸支されている目安合せ伝
達車３８の冠状歯車部３８ａと噛合しているので、修正
軸４４を筐わすと、その回転は冠状歯車部３８ａに伝達
される。

しかし目安合せ伝達車３８の池の面には、放射状に突出
した複数個の弾性爪３８ｂがあり、該爪３８ｂは目安合
せ伝達車３８と同心的に、地板２の柱２１により軸支さ
れた目安合せ車３６の曲状凹陥部に設けられている鋸歯
状のラチェ７）歯部３６ｂと係合している。

従って目安合せ伝達車３８の一力向回転のみを、目安合
せ車３６に伝達する。

これは、分目安パイプ２６と時セント車２８とに対し、
それを反時計廻りの回転のみを許容するのに必要である
。

以上目安修正輪列の作動を要約すれば次のごとくである
。

修正軸４４０回転は目安合せ伝達車３８、目安合せ車３
６５分セット車３４、分目安パイプ２６へと順次伝達さ
れると共に、分セット車３４と一体のカナ３４ｄば、時
セント車２８に回転を伝達する。

ラチェット機構により、分目安パイプ２６と時セント車
２８とは反時計廻りの方向にのみ１わされる。

時計の運行により分目安パイプ２６と時セット車２８と
は時計廻りのトルクを受けるが、該ラチェット機構によ
り抑止される。

次に表示時刻を修正する場合は、修正軸４４をコイルバ
ネの張力に抗して押し込んで、該軸を回して行なう。

修正軸４４を押し込むと、歯車４４ａは、前記冠状歯車
部３８ａから外れて、表示合せ伝達車４２の冠状歯車部
４２ａと噛合するようになる。

表示合せ伝達車４２ば、地板２に植立成形された柱２１
と同心のピン２ｊに軸止されていて、その冠状歯部の外
周には、放射状に突出した複数個の弾性爪４２ｂがあり
、該爪４２ｂは表示合せ伝達車４２と同心のピンＺｊＫ
軸支される表示合せ車４０の、皿状凹陥部にある鋸歯状
ラチェツト歯４０ｂと係合しているので、表示合せ伝達
車４２の一方向の回転のみ、表示合せ車４０に伝達する
。

第２図は展開断面図なので、表示合せ車４０と、分針車
２０とは噛合していないように図示されているが、実際
は、両歯車は第１図に示すように噛合している。

その結果、表示合せ車４０の一方向の回転は、分針車２
０へ伝達され、該分針車２０が、時計廻りの方向にのみ
回転可能となっている。

分針車２０は三番カナ１８ａと噛合しているほかに、そ
れと一体成形されている分針カナ２０ａは、日の裏車２
２並びに分目変車３２と噛合している。

従って修正軸４４を押し込んで１わし、時刻合わせを行
なう場合、次の輪列系統の各歯車が回転の伝達を受けて
、それぞれの機能を発揮する。

（Ｌ） 表示合せ伝達車４２０回転は、ラチェット機
構の作用により、そＣ一方向の回転を表示合せ車４０に
伝達し、その結果として、分針車２０、分針６３を時計
廻りの方向に回転させる。

（２）分針車２０は三番カナ１８ａｅｔわすが、三番車
１８のラチェット機構により、三番車１８ば１わされな
い。

（３）分針カナ２０ａは日の裏車２２に回転を伝達し、
更に日の裏カナ２２ａは、時針車２４に回転を伝達する
から、時針６１は時計廻りの方向に１わされる。

（４） （３）と同時に分針カナ２０ａは分目変車３
２に回転を伝達して、これを回転させるが、該分目変車
３２を、同心的に遊合嵌合して軸支し７ている分セット
車３４ば、地板２から植立した爪２ｄによるラチェット
機構により、回転を抑止される。

従って分目安パイプ２６には回転が伝達されないから、
分目変針６２は１わらない。

その結果、回転に相応した量だけ、分目変車３２と分セ
ット車３４ならびに、分針６３と分目変針６２との対応
する位相角のみが変化する。

（５） （４）の場合、分セット車３４が回転しない
から、これと一体の分セントカナ３４ａ、該カナ３４ｄ
に噛合ゴる時セット車２８とは回転せず、時目安針６０
も回転しない。

従って（３）に記述の時針車２４が回転した量だけ、時
針車２４と時セント車２８ならびに、それぞれに装着さ
れる時針６１と、時目安針との対応する位相角のみが変
化する。

以上、時計輪列、目安合せ輪列ならびに表示合せ輪列の
構成について詳述したが、本考案実施例の目的とする分
目安、時目安の設定精度トよび操作性の向上、ならびに
部品点数の節減等については、分セント車３４のラチェ
ツト歯部３４ｅに、地板２と一体成形されたラチェツト
爪柱２ｄを係合させてラチェット機構を形成させてあり
、該歯部３４ｅと該爪部２ｄとは比較的大きい半径にて
係合している関係上、歯と爪とのピッチを適当に選定す
ることにより、分セソｆ車３４に噛合している分目安カ
ナ２６ａに対し精度のよい時刻設定を可能とする。

これは分セント車軸部３４ａにラチェット機構を設ける
より、精度、耐久性とも優れているし、爪やバネ等の別
部品を必要としないという効果を生じ、捷た更にラチェ
ンｆ装置の内部には、第６図に示すように、分セット車
軸３４ａに圧入固着した、分セントカナ３４ｄを位置さ
せることができるので、該カナ３４ｄと時セット車２８
との一転伝達比率を適当に選定すれば分セット車軸３４
ａ−軸の回転により、分目変針６２と時目安針６０とを
、所望時刻にセット可能となる。

従って操作性も良好になるという効果を生じるものであ
る。

Ｕ上、説明したように本考案は、従来でのラチェツト爪
を有するラチェツト車を削除して、ラチェツト爪柱を受
板に延出成形することにより低コストとし、かつ該爪部
の内側に同じく受板から延出成形した円筒状の防護壁を
形成することにより、ラチェツト歯部が形成された回転
車の組み込みを容易とする為の案内としての役目と、ラ
チェツト爪柱の変形等を防止可能とした組立柱の良好な
ラチェット機構を提供するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の輪列構成を示す平面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線上にむける展開断面図、第３図は
アゲバネ落状態を示す部分断面図、第４図は本考案の地
板と一体成形されているラチェツト爪の形態を示す斜視
図、第５図は、分セソト車うチェット部と第４図に示す
ラチェツト爪との係合を示す断面図、第６図は、クチエ
フ１機構の内部に設けた分セントカナと時セント車との
噛合状態を示す斜視図で、一部分は断面としである。 第７図は各指針とその取り付はパイプ部を示す斜視図で
ある。 ２・・・受板、２ｄ・・・ラチェツト爪柱、２ｃ・・・
防護壁、３４・・・分セット車、３４ｅ・・・ラチェツ
ト歯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラチェツト歯部が内周面に形成された回転車と、受板か
   ら延出成形され、外側に爪部が形成されたラチェツト爪
   柱と、ラチェツト爪柱の内側であって、かつ該爪部と若
   干の距離を有する位置に円筒状の防護壁を受板から延出
   成形して成り、回転車の回転が一方向のみ許容されるこ
   とを特徴とするラチェット機構。