JPS5844262A - Fuel injector for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injector for internal combustion engineInfo
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- JPS5844262A JPS5844262A JP14488482A JP14488482A JPS5844262A JP S5844262 A JPS5844262 A JP S5844262A JP 14488482 A JP14488482 A JP 14488482A JP 14488482 A JP14488482 A JP 14488482A JP S5844262 A JPS5844262 A JP S5844262A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射装置ｆあって、各機関
シリンダに１つの燃料噴射弁が設けられていて、＃燃料
噴射弁の弁ニードルが、供給される燃料の圧力によって
閉鎖ばねのカに抗して開放方向に運動せしめ、られるよ
うになっている形式のものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection device f for an internal combustion engine, in which each engine cylinder is provided with one fuel injection valve, and the valve needle of the fuel injection valve is connected to the fuel to be supplied. It relates to a type of device which is adapted to be moved in the opening direction against the force of a closing spring by the pressure of the closing spring.
汎用の燃料噴射装置１は各機関シリンダに１つの燃料噴
射弁が設けられていて、この燃料噴射弁に燃料噴射ポン
プから燃料が供給されるようになっている。この燃料噴
射ポンプはカム軸のカムによって作動され、通常回動可
能なポンプピストンを有して埴る。仁のポンプピストン
の回動は相応な調整ロッドによって行なわれる。A general-purpose fuel injection device 1 is provided with one fuel injection valve for each engine cylinder, and fuel is supplied to this fuel injection valve from a fuel injection pump. The fuel injection pump is actuated by a cam on a camshaft and usually has a rotatable pump piston. The rotation of the two pump pistons is effected by a corresponding adjusting rod.
燃料噴射ポンプにはさらにフィードポンプが前置されて
いて、このフィードポンプ（二よって必要な燃料は燃料
タンクから燃料噴射ポンプに供給される。このような形
式の燃料噴射装置の他にまた、燃料噴射ポンプなしに働
く高圧噴射装置も周知であるが、この高圧噴射装置はし
かしながら燃料噴射ポンプの代わりに付加的に高圧蓄圧
器と複、雑な油圧制御回路並びに電子制御回路とを有し
ており、これらは通常さらに複雑な機能監視装置を必要
としている。The fuel injection pump is further equipped with a feed pump, which supplies the necessary fuel from the fuel tank to the fuel injection pump. High-pressure injection systems that work without an injection pump are also known; however, instead of a fuel injection pump, these high-pressure injection systems additionally have a high-pressure accumulator and a complex hydraulic and electronic control circuit. , these typically require more complex functional monitoring equipment.
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料噴射装
置を改良して著しく簡単に構成されていてかつ複雑な構
成部材を僅かしか有していないにもかかわらず、高圧噴
射装置の必要条件を満たしている、内燃機関用の燃料噴
射装置を提供することモある。It is therefore an object of the present invention to improve a fuel injection device of the type mentioned at the outset, which is extremely simple in design and has only a few complex components, yet still meets the requirements of a high-pressure injection device. It is an object of the present invention to provide a fuel injection device for an internal combustion engine that satisfies the following.
この課題を解決するために本発明の構成−ｔ’ｔｌｊ冒
頭に述べた形式の燃料噴射装置シーおいて、燃料噴射弁
（＝、最大噴射燃料量を収容するための緩衝蓄圧器が前
置されており、該緩衝蓄圧器が燃料フィードポンプに接
続されていて、該燃料フィードポンプから連続的に燃料
を供給されるようになっており、この供給される癒料の
圧力が燃料噴射弁の開放圧よりも低く設定されており、
燃料が緩衝蓄圧器から、機関サイクルに合わせてニュー
マチック式に制御される圧力伝達ピストンによって燃料
噴射弁に供給されるようになっており、緩衝蓄圧器と燃
料噴射弁との間の導管が機関サイクルに合わせて前置弁
によって開閉制御されるようになっていて、前置弁の閉
鎖後に、流れ方向１見て前置弁に後置されている放圧弁
じよって放圧されるように構成されている。In order to solve this problem, the present invention has a structure in which a fuel injection valve (=, a buffer pressure accumulator for accommodating the maximum amount of fuel to be injected) is arranged in front of the fuel injection device of the type mentioned at the beginning. The buffer pressure accumulator is connected to a fuel feed pump, and fuel is continuously supplied from the fuel feed pump, and the pressure of the supplied quenching material causes the fuel injection valve to open. It is set lower than the pressure,
Fuel is supplied from the buffer pressure accumulator to the fuel injection valve by a pressure transmission piston that is pneumatically controlled according to the engine cycle, and the conduit between the buffer pressure accumulator and the fuel injection valve is connected to the engine cycle. The opening and closing are controlled by the front valve according to the cycle, and after the front valve is closed, the pressure is released by a pressure relief valve located after the front valve when looking in the flow direction 1. has been done.
本発明による燃料噴射装置（二は燃料噴射ポンプは不必
要ｆあり、単純な１つのフィード２ンプしか必要ｆない
。ゆえに、燃料噴射ポンプ及びそのカム制御装置にかか
る費用並びにポンプピストンの回動を制御する制御装置
にかかる費用は、本発明による燃料噴射装置では節約さ
れている。さらに汎用の燃料噴射弁を有利な形式−ｒ！
使用することが１きるの１、既に使用されている内燃機
関に本発明Ｃ：よる燃料噴射装置を後から取付けること
も可能である。さらに有利には本発明の燃料噴射装置に
は、］１イドロリツク式に制御される燃料噴射弁を備え
た先に述べた高圧噴射装置とは異なり、制御のためのサ
ージオイル回路が不必要である。本発明の燃料噴射装置
１は制、御媒体としては、周囲に無制限叫ある空気だけ
が使用される。本発明の燃料噴射装置におけるさら：二
別の利点としては、燃料フィードポンプの吐出圧が燃料
噴射弁の開放圧よりも低いことによって、前置弁が開放
位置にひっかかった場合にも非所望の噴射を回避可能ｆ
あるということが挙げられる゛。The fuel injection system according to the present invention (secondly, there is no need for a fuel injection pump, and only one simple feed pump is required. Therefore, the cost of the fuel injection pump and its cam control device and the rotation of the pump piston are reduced. The cost of the controlling control device is saved with the fuel injection device according to the invention.Furthermore, the universal fuel injection valve can be used in an advantageous type-r!
Although it can be used, it is also possible to install the fuel injection device according to the present invention C later on an internal combustion engine that is already in use. Furthermore, advantageously, the fuel injection device according to the invention does not require a surge oil circuit for control, unlike the above-mentioned high-pressure injection devices with hydraulically controlled fuel injection valves. . The fuel injection device 1 of the present invention uses only ambient air as the control medium. A further advantage of the fuel injection system of the present invention is that the discharge pressure of the fuel feed pump is lower than the opening pressure of the fuel injector, thereby preventing undesired damage even if the pre-valve is stuck in the open position. It is possible to avoid injection f
It can be said that there is.
次に図面につき本発明の詳細な説明する。The invention will now be described in detail with reference to the drawings.
図面において燃料を通す導管は交互に白黒の部分を備え
たダブルラインｆ示されているのに対して、空気を通す
導管は白抜きのダブールラインｆ示され、電流を通す導
線はシングルラインｆ示されている。さらに図面に描か
れている矢印は燃料を通す導管及び空気を通す導管１は
燃料の流れ方向ないしは空気の圧力方向を示し、電流を
通す導線ｆは信号伝達の方向を示している。In the drawings, conduits carrying fuel are shown as double lines with alternating black and white sections, whereas conduits carrying air are shown as double lines with white outlines, and conductors carrying current are shown as single lines. ing. Furthermore, the arrows drawn in the drawings indicate the fuel flow conduit and the air conduit 1 in the direction of fuel flow or air pressure, and the current conductor f indicates the direction of signal transmission.
図面には内燃機関用の図示の燃料噴射装置の１部として
、機関シリンダＣ：配属された１つの燃料噴射弁が示さ
れている。この燃料噴射弁の弁ニードル２は、供給導管
５を介して燃料貯え室４に供給された燃料の力によって
閉鎖ばね３の力に抗して開放方向Ｉ：運動可能ｆある。The drawing shows one fuel injection valve assigned to engine cylinder C as part of the illustrated fuel injection system for an internal combustion engine. The valve needle 2 of this fuel injection valve is movable in the opening direction I against the force of the closing spring 3 by the force of the fuel supplied to the fuel reservoir 4 via the supply conduit 5.
本発明によれば燃料噴射弁（：、噴射される燃料量を収
容するための緩衝蓄圧器６が前置されている。緩衝蓄圧
器６は、有利には電動機７によって駆動される燃料フィ
ードポンプ８に接続されていて、この燃料フィードポン
プ８から連続的に燃料を供給されるようになっている。According to the invention, a fuel injector (:) is preceded by a buffer pressure accumulator 6 for accommodating the amount of fuel to be injected. 8, and is continuously supplied with fuel from this fuel feed pump 8.
・この供給される燃料の吐出圧は燃料噴射弁１の開放圧
よりも低く設定されている。燃料は緩衝蓄圧器６から、
機関サイクルに合わせてニューマチック式ζ；作動され
る圧力伝達ピストン９を介して燃料噴射弁１に供給され
る。緩衝蓄圧器６と燃料噴射弁１との間の導管１０には
、この導管１０を機関サイクルに合わせて開閉制御する
前置弁１１が取付けられている。導管１０はさらに前置
弁１１の閉鎖後にその都度流れ方向１見て前置弁１１に
後説さ力、ている放圧弁１２によって、導管ＩＯから分
岐していて燃料タンク１３に燃料を戻す放圧導管１４を
介して放圧されるようになっている。- The discharge pressure of the supplied fuel is set lower than the opening pressure of the fuel injection valve 1. Fuel is supplied from the buffer pressure accumulator 6.
Fuel is supplied to the fuel injection valve 1 via a pressure transmitting piston 9 which is actuated pneumatically in accordance with the engine cycle. A pre-valve 11 is attached to a conduit 10 between the buffer pressure accumulator 6 and the fuel injection valve 1 to control opening and closing of the conduit 10 in accordance with the engine cycle. The conduit 10 is further branched off from the conduit IO by means of a pressure relief valve 12 which, after the closure of the prevalve 11, in each case in the flow direction 1, applies a force to the prevalve 11, which releases fuel back into the fuel tank 13. The pressure is released through a pressure conduit 14.
緩衝蓄圧器６はポンプシリンダ１５によって形成されて
おり、このポンプシリンダ１５内では圧力伝達ピストン
９の吐出ぎストン１６が作業している。吐出ピストン１
６の後ろ側には、圧カシリンダ１７内ｆ作業する大径の
ピストン１８が接続さねておりこのピストン１８は圧力
シリンダ１７の壁と協働して空気圧力室１９を制限して
いる。ポンプシリンダ１５からは一方では導管１０が分
岐し、他方ではポンプシリンダ１５に燃料供給導管２０
が開口している。燃料供給導管２０は、燃料フィード２
ンプ８の吐出部に接続されていてかつすべての燃料噴射
弁に燃料を供給するために働く燃料搬送導管２１から分
岐している。燃料供給導管２ｏには、燃料供給方向にだ
け通過を許しひいては圧力伝達ピストン９の吐出行程時
に緩衝蓄圧器６から燃料搬送導管２１への燃料の逆流を
阻止する逆止弁２２が設けられている。燃料フィードポ
ンプ８はフィルタ２３及び吸込み導管２４を介して炉料
タンク１３から燃料を吸込み、この燃料を、燃料噴射弁
１の開放圧よりも約１０〜２０％低い圧力で燃料搬送導
管２１に吐出する。所望の吐出圧を調節及び維持するた
めに燃料フィードポンプ８には圧力調整弁２５が配属さ
れている。この圧力調整弁２−５は圧力監視導管に設け
られており、この圧力監視導管は燃料フィードポンプ８
の下流で燃料搬送導管２１から分岐し、流れ方向で見て
燃料フイードポンゾ８の前で再び吸込み導管・２４に開
口している。The damping pressure accumulator 6 is formed by a pump cylinder 15 in which a delivery piston 16 of the pressure-transmitting piston 9 operates. Discharge piston 1
A large-diameter piston 18 working in the pressure cylinder 17 is connected to the rear side of the pressure cylinder 17, and this piston 18 cooperates with the wall of the pressure cylinder 17 to limit an air pressure chamber 19. A conduit 10 branches off from the pump cylinder 15 on the one hand, and a fuel supply conduit 20 branches to the pump cylinder 15 on the other hand.
is open. The fuel supply conduit 20 is connected to the fuel feed 2
It branches off from a fuel conveying conduit 21 which is connected to the outlet of the pump 8 and serves to supply fuel to all fuel injection valves. The fuel supply conduit 2o is provided with a check valve 22 that allows passage only in the fuel supply direction and prevents fuel from flowing back from the buffer pressure accumulator 6 to the fuel conveyance conduit 21 during the discharge stroke of the pressure transmission piston 9. . The fuel feed pump 8 sucks fuel from the furnace fuel tank 13 via the filter 23 and the suction conduit 24 and discharges this fuel into the fuel delivery conduit 21 at a pressure approximately 10-20% lower than the opening pressure of the fuel injection valve 1. . A pressure regulating valve 25 is assigned to the fuel feed pump 8 in order to regulate and maintain the desired discharge pressure. This pressure regulating valve 2-5 is provided in a pressure monitoring conduit, which is connected to the fuel feed pump 8.
It branches off from the fuel conveying conduit 21 downstream of the fuel supply conduit 21 and opens again into the suction conduit 24 before the fuel feed pump 8 in the flow direction.
各空気圧力室１９に圧力空気を供給するために空気タン
ク２６が設けられており、この空気タンク２６には、電
動機２７によって駆動されるコンプレッサ２８によって
圧力空気が供給されるよう°になっている。コンプレッ
サ２８は必要１島へフィルタ２９及び吸込み導管３ｏを
介して吸込み、圧縮された空気を搬送導管３１を介して
空気タンク２６に圧送する。搬送導管３１には、搬送方
向に開放する逆止弁３２及び圧力調整弁３．３が設けら
れており、圧力調整弁３３は内燃機関の所定の運転ファ
クタに関連して調節されるよう（二なっている。An air tank 26 is provided for supplying pressurized air to each air pressure chamber 19, and the air tank 26 is adapted to be supplied with pressurized air by a compressor 28 driven by an electric motor 27. . The compressor 28 sucks air into the air via the filter 29 and the suction conduit 3o and pumps the compressed air through the conveying conduit 31 to the air tank 26. The conveying conduit 31 is provided with a check valve 32 that is open in the conveying direction and a pressure regulating valve 3.3, the pressure regulating valve 33 being adjustable in relation to a predetermined operating factor of the internal combustion engine. It has become.
空気タンク２６からは、すべての空気圧力室１９に圧力
空気を供給するために働く空気主導管３４が分岐してい
る。各空気圧力・室１９には、空気主導管３４から分岐
して仏る空気供給導管３５を介して圧力空気−Ｉ！を供
給される。空気供給導管３５には、電磁石によって作動
される２方向切換え制御弁３６が設けられており、この
２方向切換え制御弁３６は１つの入口と２つの出口を有
しており、この場合入口には空気供給導管３５が、第１
の出口には空気圧力室１９と接続された加圧兼放圧導管
３７が、第２の出口には放圧導管３８が接続きわている
。空気損失を回避するために、空気圧力室１９の放圧時
に生じる空気は有利な形式ｆ放圧導管３８及び主集合導
管４０を介して共通の空気集合タンク３９に送られ、こ
の空気集合タンク３９から、吸込み導管３ｏに開口して
いる流出導管４１を介してコンプレッサ２８によって吸
込まれる。空気集合タンク３９における圧力は大気圧よ
りも高いので、吸込み導管３０（二は流出導管４１の開
口箇所の前後に、吸込み方向に開放する逆止弁４２．４
３が１つずつ設けられている。このことに関して付加え
ておくと、空気圧力室１９の放圧が大気中に行なわれる
ことも可能である。ポンプシリンダ１５から、すなわち
、圧力伝達ヒストン９の往復動時（二圧力伝達ピストン
９の吐出ピ、ストン１６によって解放されないポンプシ
リンダ範囲からは、燃料タンク１３（＝通じている漏れ
燃料導管４４が分岐している。この漏れ燃料導管４４に
は圧力調整弁４５が設けらｎており、この圧力調整弁４
５は、漏れ燃料圧が燃料噴射弁の開放圧と等しいか又は
それよりも高くなるように調節されている。A main air conduit 34 branches off from the air tank 26 and serves to supply all the air pressure chambers 19 with pressurized air. Each air pressure chamber 19 is supplied with pressurized air-I! via an air supply conduit 35 branching off from the main air conduit 34. is supplied. The air supply conduit 35 is provided with a two-way control valve 36 actuated by an electromagnet, the two-way control valve 36 having one inlet and two outlets; The air supply conduit 35 is connected to the first
A pressure/relief conduit 37 connected to the air pressure chamber 19 is connected to the outlet of the air pressure chamber 19, and a pressure relief conduit 38 is connected to the second outlet. In order to avoid air losses, the air produced when the air pressure chamber 19 is depressurized is sent via an advantageous type f pressure relief line 38 and a main collecting line 40 to a common air collecting tank 39 . From there, it is sucked in by the compressor 28 via an outlet conduit 41 opening into the suction conduit 3o. Since the pressure in the air collection tank 39 is higher than atmospheric pressure, check valves 42.4 that open in the suction direction are installed before and after the opening of the suction conduit 30 (secondly, the outlet conduit 41).
3 is provided one each. In this connection, it should be added that it is also possible for the air pressure chamber 19 to be vented to the atmosphere. From the pump cylinder 15, i.e. during the reciprocating movement of the pressure transmitting histone 9 (the discharge pin of the pressure transmitting piston 9, from the pump cylinder area which is not released by the piston 16, the leakage fuel conduit 44 that leads to the fuel tank 13 (=) branches off). This leakage fuel conduit 44 is provided with a pressure regulating valve 45.
5 is adjusted so that the leakage fuel pressure is equal to or higher than the opening pressure of the fuel injection valve.
緩衝蓄圧器９と燃料噴射弁ｌとの間の導管１０には、流
ね、方向１見て前置弁１１の後ろに圧力監視装置４６が
接続されている。この圧力監視装置４６は噴射過程にお
いて起こり得る不規則性を信号、化するためにアラーム
装置４７及び（又は）、非常停止処置をトリガすること
ができしかもマイクロプロセッサを有していて燃料噴射
装置に固有な電子式の調整兼制御装置４８と接続されて
いてもよい。A pressure monitoring device 46 is connected to the line 10 between the buffer pressure accumulator 9 and the fuel injection valve l, looking in the flow direction 1, behind the front valve 11. This pressure monitoring device 46 is capable of triggering an alarm device 47 and/or an emergency shutdown procedure in order to signal possible irregularities in the injection process and is equipped with a microprocessor to control the fuel injection system. A separate electronic regulation and control device 48 may also be connected.
前置弁１１、放圧弁１２及び２方向切換え制御弁３６は
それぞれ過励磁されるリフティング磁石によって作動さ
れるようになっており、このリフティング磁石は圧力調
整弁３３並びに場合によっては燃料噴射装置の別の２つ
の圧力調整弁２５．４５と同様に、電子式の調整兼制御
装置４８から制御命令を与えられる。圧力調整弁３３は
この場合機関の運転ファクタ例えば回転数、吸気圧又は
これに類したものに関連して刺節さｈ、この結果冬空気
圧カ室１９（二は、機関の現在の又は望まれている運転
条件にその都度適合した圧力を空気が供給されるように
なっている。このように空気圧が可変であることによっ
て、燃料側において噴射過程に相応な影響を与えること
、ひいては噴射過程を機関の現在の又は所望の運転条件
に適合させることが保証されている。The front valve 11, the pressure relief valve 12 and the two-way control valve 36 are each actuated by an overexcited lifting magnet, which lifts the pressure regulating valve 33 and possibly a separate part of the fuel injection device. Similarly to the two pressure regulating valves 25, 45, an electronic regulating and controlling device 48 provides control commands. The pressure regulating valve 33 is in this case adjusted in relation to operating factors of the engine, such as speed, intake pressure or the like, so that the winter air pressure chamber 19 (2) is adjusted in relation to engine operating factors such as speed, intake pressure or the like. Air is supplied at a pressure that is adapted to the operating conditions in each case.This variable air pressure has a corresponding effect on the injection process on the fuel side, and can also be used to control the injection process. Adaptation to the current or desired operating conditions of the engine is guaranteed.
次に本発明による燃料噴射装置の作用形式を完全な噴射
サイクルに基づいて記載する。出発位置は次のように仮
定されている。緩衝蓄圧器６は既に燃料によって満たさ
れており、さらに前置弁１１は閉鎖位置に、放圧弁１２
は開放位置に位置しており、２方向切換え制御弁３６は
放圧のための切換え位置を占めている。これによって空
気圧力室１９は放圧されており、さらに２方向切換え制
御弁３６の入口には所望の圧力の空気がある。The mode of operation of the fuel injection device according to the invention will now be described on the basis of a complete injection cycle. The starting position is assumed as follows. The buffer pressure accumulator 6 is already filled with fuel, the pre-valve 11 is in the closed position and the pressure relief valve 12 is in the closed position.
is in the open position, and the two-way switching control valve 36 is in the switching position for pressure relief. As a result, the air pressure chamber 19 is depressurized and, moreover, there is air at the desired pressure at the inlet of the two-way control valve 36.
噴射過程を行なうことが望まれると、調整兼制御装置４
８から制御導線４９を介して２方向切換え制御弁３６に
・ぞルス信号が送られ、制御導線４９に接続されている
リフティング磁石が２方向切換え制御弁３６を引寄せて
、図面に示されている貫流位置に移動させる。これによ
って、空気供給導管３５内ｆ２方向切換え制御弁３６の
入口にある圧力空気は加圧兼放圧導管３７を介して、空
気圧力室１９に供給される。適当な時期に調整兼制御装
置４８から制御導線５０を介して前置弁１１のリフティ
ング磁石に、ｅルス信号が送られ、この結果前置弁１１
は開放し、燃料路は緩衝蓄圧器６から導管ｌＯを介して
燃料噴射弁１に向かって開放される。同時に制御導線５
１を介して放圧弁１２のリフティング磁石に・ぐルス信
号が送られ、放圧弁１２は閉鎖して放圧導管１４は遮断
される。空気圧力室１９における圧力空気によって圧力
伝達ピストン９は図面を見て下に向かって移動せしめら
れＪ圧力伝達ピストン９の吐出ピストン１６は緩衝蓄圧
器６内の燃料を緩衝蓄圧器６から押出し、燃料噴射弁１
に圧送する。燃料噴射弁ｌの燃料貯え室４における燃料
圧が燃料噴射弁１の開放圧を越えるやいなや、燃料噴射
′弁１は開放して噴射過程が完了する。この場合、あら
かじめ緩衝蓄圧器６に貯えられていた燃料量が最大限に
噴射され得る。噴射過程が終了すると、前置弁ｌｌは再
び閉鎖さね、同時に調整兼制御装置４８からは制御導線
５１を介して放圧弁１２のリフティング磁石に、ｅルス
信号が送られ、この結果放圧弁１２は開放し、前置弁１
１の下流の燃料路における圧力は放圧導管１４を介して
降下される。同時に調整兼制御装置４Ｂは制御導線５２
を介して２方向切換え制御弁３６の他方のリフティング
磁石に命令が与えられて、２方向切換え制御弁３６は放
圧位置に移動せしめられる。この放圧位置１は加圧兼放
圧導管３７は放圧導管３８と接続されて、空気圧力室１
９内の空気圧は接続さ五た導管路を介して低下せしめら
れる。次いｆ緩衝蓄圧器６は燃料供給導管２０を介して
新た（二燃料を満たされ、圧力伝達ビストン９は再び出
発位置に戻される。これによって燃料噴射装置は新たな
噴射過程のための準備状態になる。When it is desired to carry out an injection process, the regulating and controlling device 4
8 to the two-way switching control valve 36 via a control lead 49, and a lifting magnet connected to the control lead 49 pulls the two-way switching control valve 36 together, as shown in the drawing. Move it to the flow-through position. As a result, the pressurized air at the inlet of the f2-directional switching control valve 36 in the air supply conduit 35 is supplied to the air pressure chamber 19 via the pressurization/relief conduit 37. At an appropriate time, an e-rus signal is sent from the regulating and controlling device 48 via the control line 50 to the lifting magnet of the pre-valve 11, so that the pre-valve 11
is opened, and the fuel channel is opened from the buffer pressure accumulator 6 to the fuel injection valve 1 via the conduit lO. At the same time, control lead 5
1 to the lifting magnet of the pressure relief valve 12, the pressure relief valve 12 is closed and the pressure relief conduit 14 is shut off. Pressure air in the air pressure chamber 19 causes the pressure transmission piston 9 to move downward as seen in the drawing, and the discharge piston 16 of the pressure transmission piston 9 pushes the fuel in the buffer pressure accumulator 6 out of the buffer pressure accumulator 6, and the fuel Injection valve 1
to be pumped to. As soon as the fuel pressure in the fuel storage chamber 4 of the fuel injection valve 1 exceeds the opening pressure of the fuel injection valve 1, the fuel injection valve 1 opens and the injection process is completed. In this case, the maximum amount of fuel previously stored in the buffer pressure accumulator 6 can be injected. At the end of the injection process, the pre-valve ll is closed again, and at the same time the regulating and control device 48 sends an e pulse signal via the control line 51 to the lifting magnet of the pressure relief valve 12, so that the pressure relief valve 12 is open and pre-valve 1
The pressure in the fuel line downstream of 1 is reduced via pressure relief conduit 14. At the same time, the adjustment and control device 4B is connected to the control conductor 52.
command is applied to the other lifting magnet of the two-way control valve 36 to move the two-way control valve 36 to the relief position. At this pressure relief position 1, the pressurization and pressure relief conduit 37 is connected to the pressure relief conduit 38, and the air pressure chamber 1
The air pressure in 9 is reduced via the connecting five conduits. The f-buffer pressure accumulator 6 is then filled with fresh fuel via the fuel supply line 20, and the pressure transmission piston 9 is returned to its starting position again.The fuel injector is thus ready for a new injection process. become.
図面は本発明による燃料噴射装置の原理的な構成を略示
する回路図である。
ｌ・・・燃料噴射弁、２・・・弁ニードル、３・・・閉
鎖ばね、４・・・燃料貯え室、５・・・供給導管、６・
・・緩衝蓄圧器、７，２７・・・電動機、８・・・燃料
フィードポンプ、９・・・圧力伝達ピストン、１０・・
・導管、１１・・・前置弁、１２・・・放圧弁、１３・
・・燃料タンク、１４・・・放圧導管、１５・・・ポン
プシリンダ、１６・・・吐出ピストン、１７・・・圧力
シリンダ、１８・・・ピストン、１９・・・空気圧力室
、２０・・・空気供給導管、２１・・・燃料搬送導管、
２２，３２．４２．４３・・・逆止弁、２３・・・フィ
ルタ、２４・・・吸込み導管、２５・・・圧力調整弁、
２６・・・４空気タンク、２８・・・コンプレッサ、、
２？・・・空気フィルタ、３０・・・吸込み導管、３１
・・・搬送導管、３３・・・圧力調整弁、３４・・・空
気主導管、３５・・・空気供給導管、３６・・・２方向
切換え制御弁、３７・・・加圧兼放圧導管、３８・・・
放圧導管、３９・・・空気集合タンク、４０・・・主集
合導管、４１・・・流出導管、４４・・・漏れ燃料導管
、４５・・・圧力調整弁、４６・・・圧力監視装置、４
７・・・アラーム装置、４８・・・調整兼制御装置、４
９，５０，５１．５２・・・制御導線The drawing is a circuit diagram schematically showing the basic structure of a fuel injection device according to the present invention. l... Fuel injection valve, 2... Valve needle, 3... Closing spring, 4... Fuel storage chamber, 5... Supply conduit, 6...
...Buffer pressure accumulator, 7, 27...Electric motor, 8...Fuel feed pump, 9...Pressure transmission piston, 10...
・Conduit, 11... Front valve, 12... Pressure relief valve, 13.
...Fuel tank, 14...Pressure conduit, 15...Pump cylinder, 16...Discharge piston, 17...Pressure cylinder, 18...Piston, 19...Air pressure chamber, 20... ... Air supply conduit, 21... Fuel conveyance conduit,
22,32.42.43...Check valve, 23...Filter, 24...Suction conduit, 25...Pressure regulating valve,
26...4 air tanks, 28...compressor,...
2? ...Air filter, 30...Suction conduit, 31
...Conveyance conduit, 33...Pressure regulating valve, 34...Air main conduit, 35...Air supply conduit, 36...Two-way switching control valve, 37...Pressurization and pressure relief conduit , 38...
Pressure relief conduit, 39... Air collecting tank, 40... Main collecting pipe, 41... Outflow conduit, 44... Leakage fuel conduit, 45... Pressure regulating valve, 46... Pressure monitoring device , 4
7...Alarm device, 48...Adjustment and control device, 4
9,50,51.52...control conductor
Claims (1)
ダに１つの燃料噴射弁が設けられていて、該燃料噴射弁
の弁ニードルが、供給される燃料の圧力によって閉鎖ば
ねの力（二抗して開放方向（＝運動せしめられるように
なっている形式のものにおいて、 （イ）燃料噴射弁（１）に、最大噴射燃料量を収容する
ための緩衝蓄圧器（６）が前置されており、 （ロ）緩衝蓄圧器（６）が燃料フィードポンプ（８）ｌ
：、接続されていて、該燃料フィードポンプ（８）から
連続的艦；燃料を供給されるようになっており、この供
給される燃料の圧力が燃料噴射弁（１）の開放圧よりも
低く設定されており、 （ハ）燃料が緩衝蓄圧器（６）から、機関サイクルに合
わせてニューマチック式に制御される圧力伝達ピストン
（９）によって燃料噴射弁（１）に供給されるようじな
っており、 に）緩衝蓄圧器（６）と燃料噴射弁（１）との間の導管
（１０）が機関サイクルに合わせて前置弁（１１）によ
って開閉制御されるようになっていて、前置弁（１１）
の閉鎖後（二、流れ方向を見て前置弁（１１）に後置さ
れている放圧弁（１２）によって放圧されるように構成
されている ことを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射装置。 ２ 緩衝蓄圧器（６）がポンプシリンダ（１５）によっ
て形成されており、該ポンプシリンダ内で圧力伝達ピス
トン（９）の吐出ピストン（１６）が作業しており、該
吐出ピストン（１６）に、圧力タリノ／（１７）内ｆ働
く大径のピストン（１Ｂ）が接続されており、該ぜスト
ン（１Ｂ）が空気圧力室（１９）を後方（二面かうて制
限している特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 ３、 圧力伝達ビ供トン（９）の作動のために、連続的
に圧力空気を供給される空気タンク（２６）から空気圧
力室（１９）に空気が供給されるようになっており、空
気圧力室（１９）に通じる空気供給導管（３５，３７）
に設けられて、いて空気圧力室（１９）を機関サイクル
に合わせて加圧及び放圧するため（＝働く電磁式に作動
される２方向切換え制御弁（３６）が設けられている特
許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装置。 ４、 空気タンク（２６）に圧力空気を１給するために
電動機によって駆動されるコンプレッサ（２８）が設け
られており、コンプレッサ（２８）から空気タンク（２
’６）に通じている搬送導管（３１）ｌ二、搬送方向に
開放する逆止弁（３２）と、機関の規定の運転ファクタ
に関連して調節可能な圧力調整弁（３３）とが設けられ
ている特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射装置。 ５．２方向切換え制御弁の放圧出口が第２の空気タンク
（３９）に接続されており、該空気タンク（３９）から
、戻さｈた圧力空気がコンプレッサ（２Ｂ）によって吸
込まれて系に新たに導入されるようになっている特許請
求の範囲第３項記載の燃料噴射装置。 ６、 前置弁（１１）と放圧弁（１２）と２方向切換え
制御弁（３６）とが、過励磁されるリフティング磁石に
よって作動されるようになっており、該リフティング磁
石及び圧力調整弁（３３）が、マイクロプロセッサを備
えた電子式の調整兼制御装置（４８）から制御命令を受
けるようＣ＝なっている特許請求の範囲第１項記載の燃
料噴射装置。 ７、 燃料フィードポンプ（８）に接続されている燃料
搬送導管（２１）、から分岐していて緩衝蓄圧器（６）
に通じている燃料供給導管（２０）に、搬送方向に開放
する逆止弁（２２）が設けられている特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射装置。 −８，燃料フィードポンプ（８）が電動機によって駆動
されるようになっており、調節される吐出圧を一定（二
保つために燃料フィードポンプ（８）に圧力調整弁（２
５）が配属されている特許請求の範囲第１項記載の燃料
噴射装置。 ９ 緩衝蓄圧器（６）と燃料噴射弁（１）との間の導管
（ｌＯ〕に、流れ方向で見て前置弁（１１）の後ろ側に
圧力監視装置（４６）が接続されており、該圧力監視装
置（４６）が、噴射過程中に起こり得る不規則性を信号
化するため（二、緊急停止処置をトリガする調整兼制御
装置（４８）及び（又は）アラーム装置（４７）と接続
されている特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 １０、 圧力伝達ピストン（？）の吐出ピストン（１
６）の往復運動時に搬送ピストン（１６）によって解放
されないポンプシリンダ範囲、））ら、燃料タンク（１
３）に通じている漏れ：食料導管（４４）が分岐してお
り、該漏れ燃料導管（４４）に圧力調整弁（４５）が接
続さｔｌていて、漏れ燃料圧が燃料噴射弁（１）の開放
圧と等しいか又はそれ以上になるように調節されている
特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装置。[Claims] 1. A fuel injection device for an internal combustion engine, in which each engine cylinder is provided with one fuel injection valve, and the valve needle of the fuel injection valve is controlled by the pressure of supplied fuel. In the case of a type that is made to move in the opening direction (=movement) against the force of the closing spring, (a) the fuel injector (1) is equipped with a buffer pressure accumulator ( 6) is placed in front of it, and (b) the buffer pressure accumulator (6) is connected to the fuel feed pump (8) l.
: is connected and continuously supplied with fuel from the fuel feed pump (8), and the pressure of the supplied fuel is lower than the opening pressure of the fuel injection valve (1). (c) Fuel is supplied from the buffer pressure accumulator (6) to the fuel injection valve (1) by the pressure transmission piston (9), which is pneumatically controlled in accordance with the engine cycle. 2) The conduit (10) between the buffer pressure accumulator (6) and the fuel injection valve (1) is controlled to open and close by a front valve (11) in accordance with the engine cycle. Valve (11)
2. A fuel for an internal combustion engine, characterized in that the fuel is configured to be depressurized by a pressure relief valve (12) located downstream of the front valve (11) when looking at the flow direction after the closure of (2) the fuel for an internal combustion engine. Injection device. 2. A buffer pressure accumulator (6) is formed by a pump cylinder (15) in which a delivery piston (16) of a pressure transmitting piston (9) works; ) is connected to a large-diameter piston (1B) that works inside the pressure barrel (17), and the piston (1B) restricts the air pressure chamber (19) rearward (on two sides). The fuel injection device according to claim 1. 3. For the operation of the pressure transmission cylinder (9), pressurized air is continuously supplied from the air tank (26) to the air pressure chamber (19). Air supply conduits (35, 37) to which air is supplied and which lead to the air pressure chamber (19)
Claims include an electromagnetically actuated two-way switching control valve (36) provided in the air pressure chamber (19) for pressurizing and depressurizing the air pressure chamber (19) in accordance with the engine cycle. The fuel injection device according to item 2. 4. A compressor (28) driven by an electric motor is provided to supply pressurized air to the air tank (26), and the compressor (28) is connected to the air tank (26).
The conveying conduit (31) l2 leading to A fuel injection device according to claim 3. 5. The pressure relief outlet of the two-way switching control valve is connected to the second air tank (39), from which the returned pressure air is sucked into the system by the compressor (2B). The fuel injection device according to claim 3, which is newly introduced. 6. The front valve (11), the pressure relief valve (12), and the two-way switching control valve (36) are operated by a lifting magnet that is overexcited, and the lifting magnet and the pressure regulating valve ( 2. A fuel injection system as claimed in claim 1, wherein C = C = so that the unit 33) receives control commands from an electronic regulation and control unit (48) comprising a microprocessor. 7. A fuel conveying conduit (21) connected to a fuel feed pump (8), branched from a buffer pressure accumulator (6)
2. The fuel injection device according to claim 1, wherein the fuel supply conduit (20) leading to the fuel supply conduit (20) is provided with a check valve (22) that opens in the conveying direction. -8, The fuel feed pump (8) is driven by an electric motor, and in order to keep the adjusted discharge pressure constant (2), the fuel feed pump (8) has a pressure regulating valve (2).
5) is assigned to the fuel injection device according to claim 1. 9 A pressure monitoring device (46) is connected to the conduit (lO) between the buffer pressure accumulator (6) and the fuel injection valve (1) on the rear side of the front valve (11) when viewed in the flow direction. , the pressure monitoring device (46) is equipped with a regulating and controlling device (48) and/or an alarm device (47) for signaling possible irregularities during the injection process (2. triggering an emergency shutdown procedure). The fuel injection device according to claim 1, which is connected to the discharge piston (1) of the pressure transmission piston (?).
6), the pump cylinder area which is not released by the conveying piston (16) during the reciprocating movement of the fuel tank (1)
3) Leakage leading to: the food conduit (44) is branched, a pressure regulating valve (45) is connected to the leakage fuel conduit (44), and the leakage fuel pressure is transferred to the fuel injection valve (1). 3. The fuel injection device according to claim 2, wherein the fuel injection device is adjusted to be equal to or higher than the opening pressure of the fuel injection device.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE31332889 | 1981-08-22 | ||
| DE19813133288 DE3133288A1 (en) | 1981-08-22 | 1981-08-22 | Fuel injection system on an internal combustion engine |
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|---|---|
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| JPH0514104B2 JPH0514104B2 (en) | 1993-02-24 |
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ID=6139905
Family Applications (1)
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| CH (1) | CH657422A5 (en) |
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| JPH0514104B2 (en) | 1993-02-24 |
| DE3133288C2 (en) | 1989-02-23 |
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