JPS5843810A - Semi-trailing type suspension - Google Patents
Semi-trailing type suspensionInfo
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- JPS5843810A JPS5843810A JP14120381A JP14120381A JPS5843810A JP S5843810 A JPS5843810 A JP S5843810A JP 14120381 A JP14120381 A JP 14120381A JP 14120381 A JP14120381 A JP 14120381A JP S5843810 A JPS5843810 A JP S5843810A
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- Japan
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- differential gear
- gear case
- semi
- torque tube
- rubber
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
- B60G3/225—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing the arm being of the trailing wishbone type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車に使用されるセミトレーリング式サス
ペンションに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a semi-trailing suspension for use in automobiles.
従来、この種のセミトレーリング式サスペンションは、
セミトレーリングアームを回動自在に取付けたサブフレ
ームを、車体にラバーマウントするとともに、該サブフ
レームにディファレンシャルギヤケースを固着してなり
、該ディファレンシャルギヤケースの取付をサブフレー
ムの取付と同時に行うようになされていた。Traditionally, this type of semi-trailing suspension
A subframe to which a semi-trailing arm is rotatably attached is rubber-mounted to the vehicle body, and a differential gear case is fixed to the subframe, so that the differential gear case can be installed at the same time as the subframe. was.
そのため、上記従来のセミトレーリング式サスペンショ
ンでは、急加速時のようにディファレンシャルギヤケー
スに捩り力が作用した場合、該捩り力がサブフレームを
介してセミトレーリングアームに伝達され、該左右のセ
ミトレーリングアームが非対称に上下変位することにな
り、操縦安定性が悪いという問題があった。Therefore, in the conventional semi-trailing type suspension described above, when torsional force acts on the differential gear case such as during sudden acceleration, the torsional force is transmitted to the semi-trailing arms via the subframe, and the left and right semi-trailing There was a problem in that the ring arm was asymmetrically displaced up and down, resulting in poor steering stability.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、セミト
レーリングアームを回動自在に取付けたサブフレームを
車体にラバーマウントしたセミトレーリング式サスペン
ションにおいて、ディファレンシャルギヤケースを上記
サブフレームとは独立してトルクチューブに固着し、該
トルクチューブ゛とディ７アレンシヤルギヤケー）とを
それぞれプラケツートを介して車体にラバーマウントす
るようにすることにより、ディファレンシャルギヤケー
スに生じた捩り力がセミトレーリングに伝達されるのを
防止して、操縦安定性の向上を図９得るようにしたセミ
トレーリング式すスペンションヲ提供せんとするもので
ある。The present invention has been made in view of the above, and provides a semi-trailing type suspension in which a sub-frame to which a semi-trailing arm is rotatably attached is rubber-mounted to the vehicle body, in which the differential gear case is independent of the sub-frame. By fixing the torque tube to the torque tube and rubber mounting the torque tube and the differential gear case to the vehicle body through bracket fittings, the torsional force generated in the differential gear case is transmitted to the semi-trailing. The purpose of the present invention is to provide a semi-trailing type suspension in which the steering stability is improved as shown in FIG.
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
第１図および第２図は本発明に係るセミトレーリング式
リヤサスペンションを示し、１は車体、２は車体１下方
に左右方向に配置されたサブフレームであって、該サブ
フレーム２は、両端に取付部２ａ、２ａが形成され、該
取付部２ａ、２ａにおいて車体１にラバーマウントされ
ているとともに、該サブフレーム２の左右後部にはそれ
ぞれ左右の後車輪Ｓ、５に連結されるセミトレーリング
アーム４，４が回動自在に取付けられている。1 and 2 show a semi-trailing type rear suspension according to the present invention, where 1 is a vehicle body, 2 is a sub-frame disposed below the vehicle body 1 in the left-right direction, and the sub-frame 2 has two ends at both ends. Mounting parts 2a, 2a are formed at the mounting parts 2a, 2a, and are rubber mounted to the vehicle body 1 at the mounting parts 2a, 2a. At the left and right rear portions of the subframe 2, semi-trays are connected to the left and right rear wheels S, 5, respectively. Ring arms 4, 4 are rotatably attached.
また、５は、推進軸６からの駆動力を左右のアクスルシ
ャフト７．７に均等に伝達するディファレンシャルギヤ
（図示せ、ず）を内蔵するディファレンシャルギヤケー
スであって、該ディファレンシャルギヤケース５は、上
記サブフレーム２とは独立して、内部に推進軸６が挿通
されたトルクチューブ８の後端にフランジ結合によって
固着されている。Further, reference numeral 5 denotes a differential gear case that includes a built-in differential gear (not shown) that equally transmits the driving force from the propulsion shaft 6 to the left and right axle shafts 7. Independently of the frame 2, the torque tube 8, through which the propulsion shaft 6 is inserted, is fixed to the rear end of the torque tube 8 by flange connection.
そして、上記トルクチューブ８は、その前端０部下面に
当接されたブラケット９を介して車体１にラバーマウン
トされている。また、上記ディファレンシャルギヤケー
ス５は、左右方向に細長く形成されたブラケット１０を
介して、トルクチューブ８と同様に車体１にラバーマウ
ントされている。The torque tube 8 is rubber-mounted to the vehicle body 1 via a bracket 9 that is in contact with the lower surface of the front end 0 of the torque tube 8. Further, the differential gear case 5 is rubber-mounted to the vehicle body 1 similarly to the torque tube 8 via a bracket 10 that is elongated in the left-right direction.
尚、１１はダンパーである。Note that 11 is a damper.
したがって、上記実施例においては、急加速時のように
ディファレンシャルギヤケース５に捩り力が生じた場合
、ディファレンシャルギヤケース５はサブフレーム２と
は独立してトルクチューブ８に固着され、かつ該トルク
チューブ８とディファレンシャルギヤケース５とはそれ
ぞれブラケツ）９．１０を介して車体１にラバーマウン
トされているので、上記捩り力がサブフレーム２を介し
て左右のセミ、トレーリングアーム４，４に伝達される
ことはない。よって、セミトレーリングアーム４の左右
非対称な上下変位が防止され、操縦安定性を向上させる
ことができる。Therefore, in the above embodiment, when a torsional force is generated in the differential gear case 5 such as during sudden acceleration, the differential gear case 5 is fixed to the torque tube 8 independently of the subframe 2, and Since the differential gear case 5 is rubber mounted to the vehicle body 1 via brackets 9 and 10, the torsional force described above is not transmitted to the left and right semis and trailing arms 4 via the subframe 2. do not have. Therefore, asymmetrical vertical displacement of the semi-trailing arm 4 is prevented, and steering stability can be improved.
また、操縦安定性に関係するサスペンション系のチュー
ニングと、振動騒音に関係する駆動系のチューニングと
を別々に行うことが可能とカリ、よって操縦安定性の一
層の向上と併せて、振動騒音の低減化をも図ることがで
きる。In addition, it is possible to separately tune the suspension system, which is related to handling stability, and the drive system, which is related to vibration and noise, thereby further improving handling stability and reducing vibration and noise. It is also possible to achieve
さらに、取付作業を行う場合、ディファレンシャルギヤ
ケース５とサブフレーム２とは独立しているので、セミ
トレーリングアーム４を取付けたサブフレーム２を車体
１にラバーマウントするサスベンジョン系取付作業ト、
ディファレンシャルギヤケース５とトルクチューブ８と
を車体１にラバーマウントする駆動系取付作業とを別々
に行うことができる。Furthermore, when performing the installation work, since the differential gear case 5 and the subframe 2 are independent, the suspension system installation work involves rubber mounting the subframe 2 with the semi-trailing arm 4 attached to the vehicle body 1.
The drive system installation work of rubber mounting the differential gear case 5 and the torque tube 8 on the vehicle body 1 can be performed separately.
以上説明したように、本発明のセミトレーリング式サス
ペンションによれハ、ディファレンシャルギヤケースに
生じた捩し力のセミトレーリングアームへの伝達を防止
することができるとともに、サスペンション系と駆動系
とのチューニングを別個に行うことができるので、操縦
安定性の大巾な向上を図ることができるとともに、振動
騒音の低減化を併せ図ることかで′きるものでるる。As explained above, the semi-trailing suspension of the present invention can prevent the torsional force generated in the differential gear case from being transmitted to the semi-trailing arm, and can also improve tuning of the suspension system and drive system. Since these can be performed separately, it is possible to greatly improve steering stability and reduce vibration and noise.
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は平
面図、第２図は側面図である。
１・・車体、２！・サブフレーム、４・・セミトレーリ
ングアーム、５・・ディファレンシャルギヤケース、８
・・トルクチューブ、９．１０・・ブラケット。The drawings illustrate embodiments of the invention, with FIG. 1 being a plan view and FIG. 2 being a side view. 1...car body, 2!・Subframe, 4. Semi-trailing arm, 5. Differential gear case, 8
...torque tube, 9.10...bracket.
Claims (1)
たサブフレームを車体にラバーマウントしたセミトレー
リング式サスペンションにおいて、ディファレンシャル
ギヤケースを上記サブフレームとは独立してトルクチュ
ーブに固着し、該トルクチューブとディファレンシャル
ギヤケースとをそれぞれブラケット・を介して車体にラ
バーマウントしたことを特徴とするセミトレーリング式
サスペンション。+11 In a semi-trailing type suspension in which a sub-frame to which a semi-trailing arm is rotatably attached is rubber-mounted to the vehicle body, a differential gear case is fixed to a torque tube independently of the sub-frame, and the torque tube and differential gear case are fixed to each other independently of the sub-frame. A semi-trailing type suspension characterized by rubber mounting of and to the vehicle body via brackets.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14120381A JPS5843810A (en) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | Semi-trailing type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14120381A JPS5843810A (en) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | Semi-trailing type suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843810A true JPS5843810A (en) | 1983-03-14 |
| JPH0143641B2 JPH0143641B2 (en) | 1989-09-21 |
Family
ID=15286539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14120381A Granted JPS5843810A (en) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | Semi-trailing type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843810A (en) |
-
1981
- 1981-09-08 JP JP14120381A patent/JPS5843810A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0143641B2 (en) | 1989-09-21 |
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