JPS5840266Y2 - Supercharged diesel engine with low compression ratio - Google Patents

Supercharged diesel engine with low compression ratio

Info

Publication number
JPS5840266Y2
JPS5840266Y2 JP1976158065U JP15806576U JPS5840266Y2 JP S5840266 Y2 JPS5840266 Y2 JP S5840266Y2 JP 1976158065 U JP1976158065 U JP 1976158065U JP 15806576 U JP15806576 U JP 15806576U JP S5840266 Y2 JPS5840266 Y2 JP S5840266Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
circuit
pressure
signal
temperature
switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP1976158065U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5374512U (en
Inventor
広志 山本
祐吉 渋谷
喜之 武本
Original Assignee
石川島播磨重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 石川島播磨重工業株式会社 filed Critical 石川島播磨重工業株式会社
Priority to JP1976158065U priority Critical patent/JPS5840266Y2/en
Publication of JPS5374512U publication Critical patent/JPS5374512U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS5840266Y2 publication Critical patent/JPS5840266Y2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、機関が吸入する吸気の条件並に機関の負荷及
び冷却水温度条件によって、自動的に排気絞り弁を作動
させるようにした低圧縮比をもつ過給機付ディーゼル機
関に関する。
[Detailed description of the invention] This invention is a supercharger with a low compression ratio that automatically operates an exhaust throttle valve depending on the conditions of the intake air taken into the engine, the engine load, and the cooling water temperature conditions. Regarding diesel engines.

ディーゼル機関を高出力化すると、最高燃焼圧力Pma
x、が上昇し、Pmax、が上昇すると、ディーゼル機
関部品の応力が高するため、設計変更を要しコストアッ
プとなる。
When increasing the output of a diesel engine, the maximum combustion pressure Pma
As x increases and Pmax increases, stress in diesel engine parts increases, requiring design changes and increasing costs.

そこでPmax、をできるだけ低く保ちつつ高出力化す
るために、圧縮比を下げることが行われている。
Therefore, in order to increase the output while keeping Pmax as low as possible, the compression ratio is lowered.

しかし圧縮比を下げると起動性能並びに低負荷性能が悪
くなるので、これを防止するために排気絞り弁を設け、
操縦者が機関の起動及び負荷に応じてこの弁の操作を手
動で行っているが、開度調整には熟練を要し、又開度調
整を忘れると、機関の排気ガス温度の上昇、ノッキング
等を起こし、機関性能が悪化する釦それがある。
However, if the compression ratio is lowered, starting performance and low-load performance will deteriorate, so to prevent this, an exhaust throttle valve is installed.
The operator manually operates this valve according to engine startup and load, but adjusting the opening requires skill, and if the operator forgets to adjust the opening, it may cause an increase in engine exhaust gas temperature or knocking. There is a button that causes problems such as deterioration of engine performance.

本考案は従来手段の有する上述の欠点を除去することを
目的としてなしたもので、吸入空気の温度が一定の温度
以下の場合に作動し第1のAND回路に信号を出力する
温度スイッチと、シ、リングの冷却水温度によって作動
する温度スイッチと、該温度スイッチで検出された冷却
水温度が基準温度より低い場合は前記第1のAND回路
に信号を出力し基準温度より高い場合はOR回路に信号
を出力する回路と、エンジンに入る高圧過給空気圧力に
よって作動する圧力スイッチと、該圧力スイッチで検出
された高圧過給空気圧力が基準圧力より低い場合には前
記第1のAND回路よりの信号を入力し得る第2のAN
D回路に信号を出力し高圧過給空気圧力が基準圧力より
も高い場合には前記OR回路に信号を出力する回路と、
前記第2のAND回路からの信号により過給機排気管に
設けた排気絞り弁を絞る旨の信号を出力する回路と、前
記OR回路よりの信号により前記排気絞ジ弁開の信号を
出力する回路とを設けたことを特徴とするものである。
The present invention was made with the aim of eliminating the above-mentioned drawbacks of the conventional means, and includes a temperature switch that operates when the temperature of intake air is below a certain temperature and outputs a signal to a first AND circuit; a temperature switch that operates depending on the cooling water temperature of the ring, and if the cooling water temperature detected by the temperature switch is lower than a reference temperature, a signal is output to the first AND circuit, and if it is higher than the reference temperature, a signal is output to the OR circuit. a circuit that outputs a signal to the engine, a pressure switch activated by the high-pressure supercharging air pressure entering the engine, and a circuit that outputs a signal from the first AND circuit when the high-pressure supercharging air pressure detected by the pressure switch is lower than the reference pressure. a second AN that can input signals of
a circuit that outputs a signal to the D circuit and outputs a signal to the OR circuit when the high pressure supercharging air pressure is higher than the reference pressure;
A circuit that outputs a signal to throttle the exhaust throttle valve provided in the supercharger exhaust pipe in response to a signal from the second AND circuit, and a signal to open the exhaust throttle valve in response to a signal from the OR circuit. The device is characterized in that it is provided with a circuit.

以下本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図中1は吸気管、2は排気管であり、吸気管1ど排気管
2との間には、エンジンのシリンダ3が並列に接続され
ている。
In the figure, 1 is an intake pipe, and 2 is an exhaust pipe. Between the intake pipe 1 and the exhaust pipe 2, cylinders 3 of the engine are connected in parallel.

又4は低圧過給機、5は低圧空気冷却器、6は高圧過給
機、7は高圧空気冷却器、8は排気管2に取付けられた
排気絞り弁、9は吸入空気、10は排気ガスである。
4 is a low-pressure supercharger, 5 is a low-pressure air cooler, 6 is a high-pressure supercharger, 7 is a high-pressure air cooler, 8 is an exhaust throttle valve attached to the exhaust pipe 2, 9 is intake air, and 10 is an exhaust air cooler. It's gas.

排気絞り制御方式は、第2図に示されており、11は高
圧過給機6の出側からシリンダ31での所定位置、例え
ば吸気管1に設けられた圧力スイッチであり、高圧過給
機6から出てエンジンに入る高圧過給空気圧力が、予め
定めた設定圧力(本実施例では o、s%7crrt
G )以上の場合に作動するようになっている。
The exhaust throttling control system is shown in FIG. The high-pressure supercharging air pressure entering the engine from 6 is set to a predetermined set pressure (in this example,
G) It is designed to operate in the above cases.

12はタイマー 13は排気絞り弁8の制御不良を警告
するアラームである。
12 is a timer; 13 is an alarm that warns of poor control of the exhaust throttle valve 8;

又14は吸入空気の温度が一定の温度(本実施例では3
0℃)以下の場合に作動する温度スイッチ、15は排気
絞り弁8を絞る旨の指令用の信号を出す回路、16は排
気絞り弁8の閉位置を検出するり□ットスイッチ、17
は排気絞り弁8を絞りつつあることを指示すべく点滅す
る指示ランプである。
14 is a temperature at which the temperature of the intake air is constant (in this example, 3
15 is a circuit that issues a command signal to throttle the exhaust throttle valve 8; 16 is a throttle switch that detects the closed position of the exhaust throttle valve 8; 17;
is an indicator lamp that flashes to indicate that the exhaust throttle valve 8 is being throttled.

更に18はシリンダ3の冷却水温度が予め定められた設
定温度(本実施例では40℃)以上になったら作動する
温度スイッチ、19は温度スイッチ18が作動した場合
には0VERの信号を出力し温度スイッチ18が作動L
%・場合K)−!BELOWの信号を出す回路である。
Furthermore, 18 is a temperature switch that is activated when the cooling water temperature of the cylinder 3 exceeds a predetermined set temperature (40° C. in this embodiment), and 19 is a temperature switch that outputs a 0VER signal when the temperature switch 18 is activated. Temperature switch 18 is activated L
%・caseK)−! This is a circuit that outputs a BELOW signal.

更に又20は圧力スイッチ11と同様高圧過給機6の出
側からシリンダ31での所定の位置、例えば吸気管1に
設けられた圧力スイッチであり、高圧過給機6から出て
エンジンに入る高圧過給空気圧力が、予め定めた設定圧
力(本実施例では0.3kg/CrrL2G)以上にな
ったら作動するようになっている。
Furthermore, like the pressure switch 11, 20 is a pressure switch installed at a predetermined position in the cylinder 31 from the outlet side of the high-pressure supercharger 6, for example, in the intake pipe 1, and the pressure switch 20 exits from the high-pressure supercharger 6 and enters the engine. It is activated when the high-pressure supercharging air pressure reaches a predetermined set pressure (0.3 kg/CrrL2G in this example).

21は圧力スイッチ20が作動した場合には0VERの
信号を出力し圧力スイッチ20が作動しない場合にはB
ELCyyVの信号を出力する回路、22,23はタイ
マー、24は排気絞り弁8開の信号を出す回路、25は
排気絞り弁8全開の状態を検出するり□ットスイッチ、
26は排気絞り弁8を開きつつあることを指示すべく点
滅する指示ランプ、27.28.29.30 。
21 outputs a 0VER signal when the pressure switch 20 operates, and outputs a B signal when the pressure switch 20 does not operate.
A circuit that outputs the ELCyyV signal, 22 and 23 are timers, 24 is a circuit that outputs a signal to open the exhaust throttle valve 8, and 25 is a throttle switch that detects the fully open state of the exhaust throttle valve 8;
26 is an indicator lamp that flashes to indicate that the exhaust throttle valve 8 is being opened; 27.28.29.30;

31はAND回路、32はOR回路である。31 is an AND circuit, and 32 is an OR circuit.

AND回路27,28.29,30,31のうち、Mの
回路28は実用新案登録請求の範囲の記載において第1
のAND回路と称し、AND回路29は同じく実用新案
登録請求の範囲の記載において第2のAND回路と称す
る。
Among the AND circuits 27, 28, 29, 30, and 31, the M circuit 28 is the first one in the description of the utility model registration claim.
The AND circuit 29 is also called a second AND circuit in the claims of the utility model registration.

起動時及び低負荷時に釦いて、■吸入空気の温度が30
℃以下、■シリンダ冷却水温度が40℃以下、■エンジ
ンに入る高圧過給空気圧力が0.3Kg/cm2C以下
のすべての条件を満足している場合には、排気絞り弁8
は絞られている。
Press the button at startup and under low load, and the temperature of the intake air is 30.
℃ or less, ■Cylinder cooling water temperature is 40℃ or less, ■High-pressure supercharging air pressure entering the engine is 0.3Kg/cm2C or less.
is narrowed down.

すなわち吸入空気温度が30℃以下の場合には温度スイ
ッチ14が作動してAND回路28に信号が送られ、シ
リンダ3の冷却水温度が40℃以下の場合には、温度ス
イッチ18が作動せず、回路19からBELOWの信号
がAND回路28に送られ、両信号がAND回路28に
入ると該AND回路28からAND回路29に信号が送
られる。
That is, when the intake air temperature is below 30°C, the temperature switch 14 is activated and a signal is sent to the AND circuit 28, and when the cooling water temperature of the cylinder 3 is below 40°C, the temperature switch 18 is not activated. , the BELOW signal is sent from the circuit 19 to the AND circuit 28, and when both signals enter the AND circuit 28, a signal is sent from the AND circuit 28 to the AND circuit 29.

一方、高圧過給空気圧力が0.3kg/σ狛以下の場合
には、圧力スイッチ20は作動せず、回路21からはB
ELOWの信号がタイマー23を経てAND回路29に
送られる。
On the other hand, when the high-pressure supercharging air pressure is 0.3 kg/σ or less, the pressure switch 20 does not operate and the circuit 21 outputs B
The ELOW signal is sent to the AND circuit 29 via the timer 23.

而して条件■、■、■のすべての条件が満足されている
ため、信号がAND回路29より回路15へ送られ、該
回路15から、排気絞り弁8を絞る旨の信号が出力され
、排気絞り弁8が絞られる。
Since all of the conditions (2), (2), and (3) are satisfied, a signal is sent from the AND circuit 29 to the circuit 15, and the circuit 15 outputs a signal to throttle the exhaust throttle valve 8. The exhaust throttle valve 8 is throttled.

又排気絞り弁8が絞られることによりリミットスイッチ
16が作動し、リミットスイッチ16から出力された信
号は指示ランプ17に送られる。
In addition, when the exhaust throttle valve 8 is throttled, the limit switch 16 is activated, and the signal output from the limit switch 16 is sent to the indicator lamp 17.

このため指示ランプ17が点灯して排気絞り弁8が絞ら
れたことを表示する。
Therefore, the indicator lamp 17 lights up to indicate that the exhaust throttle valve 8 is throttled.

更に絞り弁8が絞られるとリミットスイッチ16からは
、AND回路27へ弁8の閉止信号が出力されるが圧力
スイッチ11は高圧過給空気圧力が圧力スイッチ20の
設定圧力より高い設定圧力(本実施例の場合は0.5
K9 /cm 2 G )以上の場合にのみ作動するも
のであるから、上述のように高圧過給空気圧力が0.5
Kg /cm 2 G以下の場合には圧力スイッチ1
1は作動しない。
When the throttle valve 8 is further throttled, the limit switch 16 outputs a closing signal for the valve 8 to the AND circuit 27. 0.5 in the case of the example
K9/cm 2 G) or more, so as mentioned above, if the high pressure supercharging air pressure is 0.5
Kg/cm2 If the pressure is below G, press the pressure switch 1.
1 does not work.

従って圧力スイッチ11からAND回路27へは信号が
送られないため、AND回路27は成立せず、AND回
路27からアラーム13へ信号は出力されない。
Therefore, since no signal is sent from the pressure switch 11 to the AND circuit 27, the AND circuit 27 is not established, and no signal is output from the AND circuit 27 to the alarm 13.

このためアラーム13は警報を発することはない。Therefore, the alarm 13 does not issue a warning.

上述のように制御することにより、ディーゼル機関の起
動及び低負荷時には、排気絞り弁8を絞って吸気行程中
に排ガスを逆流せしめ、シリンダ3内の圧縮線り温度を
上昇させて着火を容易に行わしめる。
By controlling as described above, when the diesel engine is started and the load is low, the exhaust throttle valve 8 is throttled to allow exhaust gas to flow backward during the intake stroke, increasing the compression line temperature in the cylinder 3 and facilitating ignition. I will finish it.

機関の負荷が上昇すると、シリンダ3の冷却水温度ある
いは機関入口における高圧過給空気圧力が上昇し、前記
条件のうち■若しくは■が設定値を越えることになる。
When the load on the engine increases, the temperature of the cooling water in the cylinder 3 or the high-pressure supercharging air pressure at the engine inlet increases, and one of the conditions (1) or (2) exceeds the set value.

そうすると冷却水温度によって温度スイッチ18が、あ
るいは高圧過給空気圧力によって圧力スイッチ20が、
夫々作動する。
Then, the temperature switch 18 is activated depending on the cooling water temperature, or the pressure switch 20 is activated depending on the high pressure supercharging air pressure.
Each operates.

例えばシリンダ3の冷却水温度が設定温度(40℃)以
上の場合には、温度スイッチ18が作動して信号が回路
19に出力され、該回路19から0VERの信号がOR
回路32へ送られる。
For example, when the cooling water temperature of the cylinder 3 is higher than the set temperature (40°C), the temperature switch 18 is activated and a signal is output to the circuit 19, and the 0VER signal is ORed from the circuit 19.
The signal is sent to circuit 32.

又高圧過給空気圧力が設定圧力(0,3Kg/cm 2
G)以上の場合には圧力スイッチ20が作動して信号が
回路21に出力され、該回路21から0VERの信号が
OR回路32へ送られる。
Also, the high pressure supercharging air pressure is the set pressure (0.3Kg/cm 2
G) In the above case, the pressure switch 20 is activated and a signal is output to the circuit 21, and a 0VER signal is sent from the circuit 21 to the OR circuit 32.

而して回路19又は21の伺れかからOR回路32へ信
号が送られて来ると、OR回路32から信号が排気絞り
弁8開の信号を出す回路24に送られ、該回路24から
排気絞り弁8に対して全開の指令が発せらへ排気絞り弁
8は全開状態になる。
Then, when a signal is sent from either circuit 19 or 21 to the OR circuit 32, the signal is sent from the OR circuit 32 to the circuit 24 which issues a signal to open the exhaust throttle valve 8, and from the circuit 24 When a command to fully open the throttle valve 8 is issued, the exhaust throttle valve 8 becomes fully open.

排気絞り弁8が全開になれば、リミットスイッチ25に
よってそれが検出され、リミットスイッチ25から指示
ランプ26へ指示が与えられて該指示ランプ26が点灯
してその旨が明示される。
When the exhaust throttle valve 8 is fully opened, this is detected by the limit switch 25, and an instruction is given from the limit switch 25 to the indicator lamp 26, which lights up to clearly indicate this fact.

ナオ、シリンダ3の冷却水温度が温度スイッチ18の設
定温度以上の場合は、AND回路28には回路19から
信号が出力されず、従ってAND回路28からは信号は
出力されない。
If the temperature of the cooling water in the cylinder 3 is higher than the set temperature of the temperature switch 18, no signal is output from the circuit 19 to the AND circuit 28, and therefore no signal is output from the AND circuit 28.

又高圧過給空気圧力が圧力スイッチ20の設定圧力以上
の場合には、回路21からはAND回路29には信号が
出力されず、従ってAND回路29からは信号は出力さ
れない。
Further, when the high-pressure supercharging air pressure is higher than the set pressure of the pressure switch 20, no signal is output from the circuit 21 to the AND circuit 29, and therefore, no signal is output from the AND circuit 29.

ところで、例えば前記条件の■若しくは3のうち何れか
が設定値を越えたにも拘らず、制御系統の不調のために
排気絞り弁8が開かなかったとする。
For example, suppose that the exhaust throttle valve 8 does not open due to a malfunction in the control system even though either of the conditions (1) or (3) exceeds the set value.

この−場合には、高圧過給空気圧力が0.5 kg/c
m 2 Gを越えると圧力スイッチ11が働いて信号が
AND回路27に送られる。
In this case, the high pressure supercharging air pressure is 0.5 kg/c
When the pressure exceeds m 2 G, the pressure switch 11 is activated and a signal is sent to the AND circuit 27.

一方、排気絞り弁8は開かず絞られた昔オなのでリミッ
トスイッチ16からは、排気絞り弁8閉止の信号がAN
D回路27に送られた1壕である。
On the other hand, since the exhaust throttle valve 8 was previously throttled without opening, the limit switch 16 outputs a signal to close the exhaust throttle valve 8.
This is one trench sent to D circuit 27.

而して、排気絞り弁8が開かなければならないにも拘ら
ず閉止した11で高圧過給空気圧力が0−5 Kf/c
m ” Gを越えると、圧力スイッチ11及びリミット
スイッチ16よシ信号がAND回路27へ送られ、AN
D回路27からアラーム135信号が出力されてアラー
ム13が警報を発する。
Therefore, even though the exhaust throttle valve 8 should be open, the high-pressure supercharging air pressure is 0-5 Kf/c when the exhaust throttle valve 11 is closed.
m''G is exceeded, the pressure switch 11 and limit switch 16 send a signal to the AND circuit 27, and the AN
An alarm 135 signal is output from the D circuit 27, and the alarm 13 issues an alarm.

タイマー22.23.12を設けているのは、高圧過給
機6下流側の高圧過給空気圧力が脈動して圧力スイッチ
20.11が作動状態と非作動状態(ON、0FF)を
短い周期で繰返すのを防止するためである。
The reason why the timers 22, 23, and 12 are provided is that the high-pressure supercharging air pressure on the downstream side of the high-pressure supercharger 6 pulsates and the pressure switch 20.11 changes between the operating state and the non-operating state (ON, 0FF) in short cycles. This is to prevent repetition.

なお本考案の実施例における絞り弁開閉の具体的条件は
、機関形式によって試験結果から決定されるものであり
、又第1図に示すごとき2段過給の場合に限らす単段過
給の場合にも適用し得ること、その他車考案の要旨を逸
脱しない範囲内で種種変更を加え得ること、等は勿論で
ある。
The specific conditions for opening and closing the throttle valve in the embodiment of the present invention are determined from the test results depending on the engine type, and are limited to the case of two-stage supercharging as shown in Fig. 1, and the conditions for single-stage supercharging. It goes without saying that the present invention can be applied to any vehicle, and that other changes can be made within the scope of the vehicle design.

本考案の低圧縮比をもつ過給機付ディーゼル機関は上述
のごとき構成を有するから下記のごとき種々の優れた効
果を発揮する。
Since the supercharged diesel engine with a low compression ratio of the present invention has the above-described configuration, it exhibits various excellent effects as described below.

(I)起動性能、低負荷性能の悪化を招くことなく圧縮
比を低下させることができる。
(I) The compression ratio can be lowered without deteriorating start-up performance and low-load performance.

(n) 起動性能が良好となる。(n) Good starting performance.

(2)低負荷時の着火遅れによるノッキングが減少し、
且つ低負荷時の排煙濃度が低下する。
(2) Reduces knocking due to ignition delay at low loads,
Moreover, the exhaust gas concentration at low load is reduced.

■ 高負荷での性能悪化がない。■ No performance deterioration under high loads.

M 排気絞り弁を操縦者が操作する必要がなくなること
により省力化を図ることができる。
M It is possible to save labor by eliminating the need for the operator to operate the exhaust throttle valve.

M)運転者が手動により意識的に運転を円滑に行おうと
する必要がなく、すべて連続的且つ自動的に制御が行わ
れる。
M) There is no need for the driver to consciously try to drive smoothly manually, and all controls are performed continuously and automatically.

従って操作が簡単である。Therefore, it is easy to operate.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案の低圧縮比をもつ過給機付ディーゼル機
関の説明図、第2図は第1図のディーゼル機関に使用す
る排気絞り弁の制御方式のブロック線図を示す。 3はシリンダ、4は低圧過給機、5は低圧空気冷却器、
6は高圧過給機、7は高圧空気冷却虱8は排気絞り弁、 11.20は圧力スイッチ、 14゜ 18は温度スイッチを示す。
FIG. 1 is an explanatory diagram of a supercharged diesel engine with a low compression ratio according to the present invention, and FIG. 2 is a block diagram of a control system for an exhaust throttle valve used in the diesel engine of FIG. 3 is a cylinder, 4 is a low pressure supercharger, 5 is a low pressure air cooler,
6 is a high-pressure supercharger, 7 is a high-pressure air cooling device, 8 is an exhaust throttle valve, 11.20 is a pressure switch, and 14° and 18 are temperature switches.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 吸入空気の温度が一定の温度以下の場合に作動し第1の
AND回路に信号を出力する温度スイッチと、シリンダ
の冷却水温度によって作動する温度スイッチと、該温度
スイッチで検出された冷却水温度が基準温度よシ低い場
合は前記第1のM(ホ)回路に信号を出力し基準温度よ
り高い場合はOR回路に信号を出力する回路と、エンジ
ンに入る高圧過給空気圧力によって作動する圧力スイッ
チと、該圧力スイッチで検出された高圧過給空気圧力が
基準圧力より低い場合には前記第1のAND回路よりの
信号を入力し得る第2のAND回路に信号を出力し高圧
過給空気圧力が基準圧力よりも高い場合には前記OR回
路に信号を出力する回路と、前記第2のAND回路から
の信号、により過給機排気管に設けた排気絞り弁を絞る
旨の信号を出力する回路と、前記OR回路よりの信号に
より前記排気絞り弁開の信号を出力する回路とを設けた
ことを特徴とする低圧縮比をもつ過給機付ディーゼル機
関。
A temperature switch that operates when the intake air temperature is below a certain temperature and outputs a signal to the first AND circuit, a temperature switch that operates depending on the cylinder cooling water temperature, and a cooling water temperature detected by the temperature switch. A circuit that outputs a signal to the first M (e) circuit when the temperature is lower than the reference temperature and outputs a signal to the OR circuit when it is higher than the reference temperature, and a pressure operated by the high-pressure supercharging air pressure entering the engine. and a second AND circuit which can input the signal from the first AND circuit when the high-pressure supercharged air pressure detected by the pressure switch is lower than the reference pressure, and outputs a signal to the high-pressure supercharged air. When the pressure is higher than the reference pressure, a signal is output from a circuit that outputs a signal to the OR circuit and a signal from the second AND circuit to throttle the exhaust throttle valve provided in the turbocharger exhaust pipe. A supercharged diesel engine having a low compression ratio, comprising: a circuit for outputting a signal for opening the exhaust throttle valve in response to a signal from the OR circuit;
JP1976158065U 1976-11-26 1976-11-26 Supercharged diesel engine with low compression ratio Expired JPS5840266Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1976158065U JPS5840266Y2 (en) 1976-11-26 1976-11-26 Supercharged diesel engine with low compression ratio

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1976158065U JPS5840266Y2 (en) 1976-11-26 1976-11-26 Supercharged diesel engine with low compression ratio

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5374512U JPS5374512U (en) 1978-06-21
JPS5840266Y2 true JPS5840266Y2 (en) 1983-09-10

Family

ID=28766072

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1976158065U Expired JPS5840266Y2 (en) 1976-11-26 1976-11-26 Supercharged diesel engine with low compression ratio

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS5840266Y2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6032526U (en) * 1983-08-09 1985-03-05 マツダ株式会社 Diesel engine with exhaust supercharger
JP7040411B2 (en) * 2018-11-09 2022-03-23 株式会社豊田自動織機 Internal combustion engine control system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS507379U (en) * 1973-05-16 1975-01-25
JPS5065713A (en) * 1973-10-16 1975-06-03

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS507379U (en) * 1973-05-16 1975-01-25
JPS5065713A (en) * 1973-10-16 1975-06-03

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5374512U (en) 1978-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0343449B2 (en)
JPS6214345Y2 (en)
CN111788378B (en) Internal combustion engine and control method thereof
JPS5840266Y2 (en) Supercharged diesel engine with low compression ratio
JPH0413522B2 (en)
JPS63120820A (en) Control device for internal combustion engine
JPH0310343Y2 (en)
JPS60147533A (en) Suction air-cooling device for engine fitted with intercooler
JPS62107232A (en) Supercharging pressure control device
JPH0513966Y2 (en)
JPH01322A (en) Turbocharged air-cooled internal combustion engine
JPS5917270B2 (en) EGR/ignition timing control device
JPH0210281Y2 (en)
JPH0511313Y2 (en)
JPS6246817Y2 (en)
JPH0111944Y2 (en)
JPH0513964Y2 (en)
JPH01244114A (en) Two-stage turbo system
JPS6042201Y2 (en) Auxiliary fuel supply device for internal combustion engines
JPS6354824U (en)
JPH0410346Y2 (en)
JP3229355B2 (en) Exhaust gas purifier for diesel engine
JPS6012945Y2 (en) Ignition timing control device
JPS6012659U (en) Internal combustion engine intercooler device
JPH08170541A (en) Waste gate valve control device for engine equipped with supercharger