JPS583859Y2 - ヒタイナドノカイヘイソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は水路門扉の開閉装置に関するものである。

水路門扉の開閉装置において、ウオーム減速機のセルフ
ロック性を利用して門扉を開放位置に保持し、またその
門扉をボールねし機構によって支持することにより門扉
の自重で迅速に降下閉塞するようにした開閉装置は従来
から知られている（例えば、実開昭４９−８７６２４号
公報）。

上記従来の開閉装置は、第３図に示すように、ボールね
じ軸４０を有する昇降軸４１の下端に水路門扉４２を取
付け、そのボールねじ軸４０に嵌合したボールねしナツ
ト４３をスリーブ４４の内周に固着し、そのスリーブ４
４を装置の固定部分４５にベアリングを介して回転自在
に支持している。

上記のスリーブ４４には、ウオームホイール４６が回転
自在に嵌合され、またクラッチ筒４７が回転不能に嵌合
されている。

クラッチ筒４７は軸方向にはレバー４８によってスライ
ド可能であり、このクラッチ筒４７とウオームホイール
４６の対向面にはクラッチ爪４９が設けられている。

ウオームホイール４６にはウオーム５０が噛み合ってい
る。

上記の開閉装置は、レバー４８を操作してクラッチを入
れたのち、ウオーム５０と一体のハンドル５１を回転操
作すると門扉４２が上昇し、ウオーム減速機構のセルフ
ロック性により、門扉４２を任意の位置に停止させるこ
とができ、またボールねし機構を使用しているため、ク
ラッチを外すだけで門扉４２は自重によって降下し、水
路を閉塞することができるものである。

上述の従来の装置の問題点は、ウオーム減速機構のセル
フロック性を利用すると共に、ボールねし機構の回転の
容易性を利用するために、ウオーム減速機構、クラッチ
機構、スリーブ及びボールねしナツトを緊密に結合した
ため（例えば、スリーブ４４をウオームホイール４６、
クラッチ筒４７などを嵌合した点）、ウオームホイール
４６の構造が特殊な構造になる。

そのため、ウオーム減速機を内蔵し、自動操作用のモー
タ、手動操作用のハンドル、自動手動の切替クラッチ等
をユニット化した汎用の安価なバルブコントローラを使
用することができず、かえってコスト高になる問題があ
る。

そこで、この考案はウオーム減速機構のセルフロック性
及びボールねし機構の回転の容易性を利用し、且つ上記
の如きバルブコントローラが使用できる水路門扉の開閉
装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、この考案は、ウオーム減
速機のウオームホイールに結合した原動軸と同軸上に中
間軸を設け、その中間軸を装置の固定部分に回転自在に
支持し、且つ原動軸と中間軸の間にクラッチ機構を設け
、門扉を支持するボールねし機構のボールねしナツトと
上記の中間軸とを歯車伝達機構により連結した構成とし
、中間軸を新たに設け、その中間軸と原動軸の間にクラ
ッチ機構を設けたことにより、ウオーム減速機構とボー
ルねし機構とを相互に独立せしめることができたもので
ある。

以下、第１図及び第２図に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

図において、１はガイド枠、２は水路門扉、３は門扉２
の上部に軸着した昇降軸であり、昇降軸３の上部にボー
ルねし軸４を形成しである。

５は装置のフレームであり、そのフレーム５に昇降軸３
が遊嵌する開口６が形成され、フレーム５の上部には、
開口６と同心の筒状台７が固定されている。

この筒状台７上には昇降機構のケーシング８が固定され
、このケーシング８の上下に筒状台７と同心の開口が形
成され、それらの開口に昇降軸３が遊嵌し、その上端は
ケーシング８上に突出している。

上記ケーシング８の内部にはベアリング９を介してボー
ルねじナラ）１０を回動自在に取付け、且つそのボール
ねしナツト１０をそれ自身に内蔵するボールを介してボ
ールねじ軸４にねし結合する。

上記ボールねしナツト１０の側方にばボールネジ軸４と
平行の中間軸１３をベアリングを介してケーシング８に
回動自在に取付け、その中間軸１３の上端に固定したギ
ヤ１６と、上記ボールねしナツト１０の外周に形成した
ギヤ１４とをケーシング８な軸着した中間ギヤ１５によ
って連結している。

上記ケーシング８の中間軸１３上にスリーブ１７を固定
し、そのスリーブ１７上にウオーム減速機１８を固定す
る。

ウオーム減速機１８のウオームホイールに結合された原
動軸１９は上記スリーブ１７の内部に挿通され、その下
端は中間軸１３と同心状態に対向している。

上記原動軸１９の下端部分には摺動筒２０が挿通され、
その摺動軸２０の上部外周に周溝２１を形成しである。

その周溝２１にローラ２３をはめ、そのローラ２３をＬ
形操作軸２２の内端に回転自在に支持しである。

操作軸２２の外端はスリーブ１７を回転自在な状態で貫
通し、その外端にハンドル２４が固定されており、この
ハンドル２４の回動により摺動筒２０を昇降させる。

摺動筒２０の内部には原動軸１９の周りにはめたクラッ
チ筒２５を挿入している。

このクラッチ筒２５は、摺動筒２０の内部で一定範囲昇
降し、且つバネによって下方へ押圧され、軸１９と共に
回転する。

上記クラッチ等２５の下端には下降時に前、記ギヤ１６
上の爪２７に噛み合う爪２６を形成しである。

その他、第１図の２８はウオーム減速機１８のモータ、
２９は手動操作用のハンドルである。

また、第２図において、１１．１２はボールねじ軸保護
のためのゴムブーツである。

また、昇降軸３の上端に設けたアーム３０の先端にスト
ッパ３１を設け、このストッパー３１を門扉２の閉塞直
前で緩衝機３２のピストン杆３３の上端に当てるように
している。

なお、原動軸１９と中間軸１３を係脱するクラッチは、
図示例の如き手動式の他に電磁クラッチを使用する場合
もある。

次に、上記装置の作用について説明する。

水路門扉２を開閉するには、ハンドル２４により摺動筒
２０をクラッチ筒２５と共に下降させてその下端の爪２
６をギヤ１６上の爪２７に噛み合せると、原動軸１９と
中間軸１３が一体に結合する。

そこでモータ２８を駆動するとモータ２８の回転はウオ
ーム減速機１８において減速され、中間ギヤ１５を経て
ボールねしナツト１０に達し、これを回転させる。

このボールねしナツト１０に結合されたボールねじ軸４
（シたがって昇降軸３）は回転不能であるので、ナラ）
１００回転により上昇又は下降し、門扉２の開閉を行
う。

上記のウオーム減速機１８はウオームホイール側、即ち
原動軸１９からその入力軸を回せない、いわゆるセルフ
ロック性を有するものであるから、門扉２の上昇又は下
降の途中において駆動を停止した場合、昇降軸３に門扉
２の荷重がかかつてもナツト１０を回すことかで゛きな
いので゛、門扉２を任意の位置に停止させることか゛で
きる。

また、門扉２の上昇中又は下降中に、ハンドル２４を操
作してクラッチ筒２５を上昇させて爪２６゜２７の係合
を外すと、中間軸１３が自由に回動し得る状態となる。

このようになると、ボールねじナラ！・１０は自由に回
転し得るから、昇降軸３に作用する門扉２の自重により
ナツト１０が回転し、門扉２を下降させる。

なお、電磁クラッチを用いた場合、その電磁クラッチと
して通電により結合し、電流を絶つと結合が切れるもの
を用いると、門扉２を上昇させた状態で停電した場合こ
れを下降させ水路を閉塞することができる。

以上述べたように、この考案はボールねしナツトと原動
軸との間に中間軸を設け、その原動軸と中間軸との間に
クラッチを設けたことにより、門扉の緊急降下時に回転
するボールねしナツト等と、その際には停止しているウ
オーム減速機とは、構造的に完全に分離される。

そのため、緊急降下時の回転部分と停止部分（第３図の
スリーブ４４とウオームホイール４６の間）における焼
付けの問題を生じることがなく、またウオーム減速機、
モータ、ハンドル等の部分には、ユニット化された汎用
の安価なバルブコントローラを使用することができる。

また、上記の効果に併せ、この考案はウオーム減速機の
セルフロック性により、門扉を任意の位置で停止するこ
とができ、また緊急時にはクラッチ機構を解放すること
により、ウオーム減速機とボールねし機構の関係を断ち
、門扉の自重により迅速にこれを降下し水路を閉塞する
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の装置の正面図、第３図はその一部拡
大断面図、第３図は従来技術の断面図である。 ２・・・・・・門扉、３・・・・・・昇降軸、４・・・
・・・ボールねし軸、５・・・・・・フレーム、１０・
・・・・・ボールねしナツト、１３・・・・・・中間軸
、１４・・・・・・ギヤ、１５・・・・・・中間ギヤ、
１６・・・・・・ギヤ、１８・・・・・・ウオーム減速
機、１９・・・・・・原動軸、２０・・・・・・摺動筒
、２５・・・・・・クラッチ筒、２６．２７・・・・・
・爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボールねし軸の下端に水路門扉を取付け、そのボールね
   し軸に嵌合したボールねしナツトを装置の固定部分に回
   転自在に支持し、上記ボールねしナツトを適宜なりラッ
   チ機構及びウオーム減速機を介して駆動源に連結した水
   路門扉の開閉装置において、ウオーム減速機のウオーム
   ホイールに結合した原動軸と同軸上に中間軸を設け、そ
   の中間軸を装置の固定部分に回転自在に支持し、且つ原
   動軸と中間軸の間に上記クラッチ機構を設け、上記ボー
   ルねしナツトと中間軸とを歯車伝達機構により連結した
   ことを特徴とする水路門扉の開閉装置。