JPS5826127A - 作業機のリフトリンケ−ジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ブルドーザ装置等作業機の昇障駆動系統に
新たに介設されるリフ）９ンケ一ジ機構に関する。

従来のツーウェイドーザやその他のプルドーずにおいて
は、装軌式車輛のトラック＼ローラフレームに基端を枢
着して先端書ニブレードを装備したブツシュアームをリ
フトシリンダで直接昇降させるようにしている。

このため、ブレード揚程Ｉ程はりフトンリングのストロ
ーク相等分だけとなって、それ以上のブレード揚程を得
ることは不可能である。

ところが、この種の車輌にあっては、ブレード揚程の増
大を要求される場合も多く、このような場合に従来は、
該車輌に既存のリットシリンダなストロークの長いもの
と取換えているのが実情である。

しかしながら、かかるシリンダの取換作業は多くの手数
と労力を要して頗ぶる面倒であるのみならず、ストａ−
りの長いリフトシリンダは特別注文となるため、コスト
および部品調達等の点でも−ぶる不具合である。

また、この種のリットシリンダは、通常、装軌式車輌で
あるドーザのラジェータガードに取付けられるが、接地
長延長が要求されたドープの場合。

足煽り装置のシューとリフトシリンダのピストンミツド
とが干渉するため、ラジェータガードのラフトシリング
取付部を前方へ位置変えする必要がある。従って、この
場合、リフトシリンダ取付けのためにラジェータガード
等を改造しなければならないという難点がある。

更に、ブレードの成る作業条件によっては、該ブレード
に非常に大きな鉛直方向の負荷が加わるため、その負荷
が伝達されるラジェータガードは該負荷ζ；充分耐え得
る強固な構造としなければならない、特（；、ツーウェ
イドープの場合、その負荷が一般に比べて依り大きくな
るため、ｄドープのラジェータガードは一層強固に補強
しなければならない。

以上の如き、リフトシリンダの取付位１変ｊ！４；伴な
つにラジェータガードの改造およびブレードに作用ｒる
負荷に対処したラジェータガードの補強は、上述したコ
ストおよび部品調達等の点で更に一層不具合となる。

この発明は上記事情に鐘みて鋭意研究の結果。

新たになされたものである。

この発明の主目的は、リフトシリンダでブレードの如き
作業ＪＩｖＪ！降させるものでありながら。

該作業機の揚程をリットｖ９ンダの作動ストローク分よ
りも大きくとれるようにしたことを最大の特徴とするブ
ルドーザ装置等作ＩＩ機のリフ）９ンケ一ジ機構を提供
するＣ；ある。

この発明の他の目的は、ス）ｏ−りの短いリットシリン
ダで作業機揚程時間の短縮が図れるブルドーｆｌ［置等
作業機のリフトリング−ｉ）Ｉｍ構を提供するζ；ある
。

この発明の別の目的は１作業機揚程増大のためにリット
シリンダの交換やラジェータガードの改造等を行なう必
要がなくなるプルドープ装置等作業機のリフトリンケー
ジ機構を提供するにある。

この発明のまたの目的は、接地長延長が要求されても、
ラジェータガード側のリフトシリンダ取付位置を変更す
る必要がなく、また作業機の負荷に対処すべくラジェー
タガードを補強する必要もなくなってコストダウンが図
れるブルドーザ装置等作業機のリフ）９ンケ一ジ機構を
提供するにある。

この発明の更に別の目的は、既存の建設乃至土工車＠痙
：容易に装備できるプルドープ装置等作業機のリフトラ
ンケージ機構を提供するにある。

以下、この発明の好適実施例を図面に基づいて説明する
。

図示のツーウェイドーザ６：おいて、装軌式のトラクタ
１は本体前部に装着されたラジェータガード２と、メー
ンフレーム３に装備された足廻り装置４とｔ有する周知
構成になっている。

その足燗り！ｉ７を置４のトラッククーラフレーム５に
は、ブツシュアーム６の基端がトラニオン７ｖ介して上
下回動自在に枢着しである。

図示例のブツシュアーム６は、先端側にりａスメンバ６
＆ｔ’有するＣ′！ｉフレームからなり、その先端Ｉ：
は作業機としてツーウェイド−ザ（以下。

単にブレードという）８が装備しである。

該ブレード８．はプッＶニアームロとの間に装架したト
リミング用のりリング９で駆動されるようになっている
。

一方、前記ラジェータガード２の両側には、ブレード８
を昇降駆動するためのリフトＶ９ンダ１０が上下回動自
在に枢着しである。

該ツフトνツンダ１０と前記ブツシュアーム６と會運動
関係に維持して、ブレード８のｌＩ程ｔツフトシツｙダ
１０のストローク分よりも大きくするためのものが、こ
の発明独特のリフトリンケージ機構１１である。

該ランケージ機構１１は、トラクタのメーンフレーム３
にブラケット１２ｔ−介してビｙ１５で基端が枢支され
た左右一対のリフ・トアーム１４．１５を備えている。

図示例のりフトアーム１４，１５は、ブツシュアーム６
に沿うが如くブレード８偶に延びて先端側が立上がった
側面略アングル状のフレーム部材からなり、それらの立
上がり相互間がパイプ等の連結部材１６で一体的に連結
された構成となっている。

かかるリフトアーム１４，１５は、それらの屈曲部Ｒが
リフ）Ｖ９ンダ１０の伸縮作動端にビｙ１７を介して連
結され、かつ立上がり先端部（上端部）が９”／り１９
１’介してブツシュアーム６のクロスメンバ６１上にあ
るブラケット１８に連結されている。

もって明らかな如く、この発明のりフトッンヶージ機構
１１は、リフトアーム１４，１５およびリンク１９を主
要部材とした構成にしである。

そのランケージ機構１１において、リフトアーム１４，
１５の基端を枢支しているブラケット１２は、ブツシュ
アーム６の基端枢着部であるトラニオｙ７よりブレード
８側ζ−適宜離間させた位、置でメーンフレームＳ　ｊ
；溶接されている。また。

すｙり１９は、ブツシュアーム６のクロスメンバ６＆上
に溶接されたブラケット１８およびリフトアーム１４　
＊　１５の立上がり先端部に対して両端がポールジ璽イ
ンドで連結されている。

該連結状態のリンク１９は、プツシエアームロ偶の遍結
点焉がリフトアーム１４．１５側の連結点Ｐ、とブレー
ド８との間に設定されている。また。

リフトアーム１４，１Ｓ側の連結点Ｐ鵞は、ブツシュア
ーム６の下降位置乃至その近傍位置にて該ブツシュアー
ム側の連結点Ｐ、より、上方＆＝位置するよ−う設定さ
れている。

斯（の如く、プツＶエアームロの基端枢着点７およびリ
ンク連結点Ｐ、　、　Ｐ、のそれぞれの位置関係が設定
されたリフトリンケージ機構１１は、リフ）（／９ンダ
１４，１５の伸縮作動虐；よるブレード８の揚程を該リ
フトＶツンダのストａ−り分より増大させるべく機能す
る。

即ち、ブレード８の下降状態（第２図の実線位置）から
リフトｖ９ｙダ１０ｖ短纏作動させると。

リフトアーム１４．１５が基端枢支ビン１３を支点にし
て上昇する。これと同時にプツＶニアームロも基端框看
点７ｖ中心１；シて上昇する。

もって、ｌンク遍結点Ｐｔ　ｅ　Ｐ、のそれぞれが円弧
運動上行なうが、この場合、ブツシュアーム側のリンク
連結点Ｐ、が描（円弧軌線Ｌ１とリフトアーム側のリン
ク連結点Ｐ、が描く円弧軌線−とは、それらのリンク連
結点が上昇するに従って相互間隔が漸次大きく拡がって
いく。

斯様に各円弧軌線り、、Ｌ、の相互間隔が変化すること
―；よって、ブツシュアーム側のリンク連結点Ｐ１はリ
フトアーム側のリンク連結点Ｐ、よりも動き量が大きく
なる。

従って、ブレード８の揚程はリフトνツンダ１０のスト
ａ−り分より大きくなり、ブレード揚程増大要求のため
にツフトνツンダをストロークの長いものと取換えるこ
となく要求通りのブレード揚程を得ることができる。

なお、この発明はツーツエイドーずに限らず。

その他の各種建設乃至土工車輌に適用でき、また、リフ
トアームの形状等も設計上いろいろ変更できるなど、要
Ｗｖｔ逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。

以上、この発明では１次の如き種々の優れた効果が得ら
れる。

…、シレード等の作業機揚程なリフトシリンダのストロ
ーク分より増大させ得るので、トラクタ艦＝既存のリフ
トシリンダのストロークを利用して要望通りの作業機揚
程を得ることができ、設計上の県歌性が得られる。

（ＩＬ作ａＳｍ程増大のためにリフトνす７ダン取換え
る必要がないので、該シリンダ取換えのための部品調達
やトラクタのリフ）Ｖリンダ取付部の改造等が一切不要
となる。

従って、この発明のリフ）９ンケ一ジ機構は既存のトラ
クタに装備することも可能であり、かつその点からのコ
ストダウンも見込める。

（−）、また、この発明のリフトランケージ機構は。

作業機に作用する負荷なトラクタのすフ）Ｖリンダ取付
部とリフトアーム取付部とに分散して伝達するので、ラ
ジェータガードの如きリフトシリンダ取付部等を補強す
ることなく前記負荷鑑二充分対応させることができる。

ｋｌ、［：４：、　）ラクタの接地長延長が要求された
場合でも、リフトシリンダ取付部を移動させることなく
、この発明のリフ）５ンケ一ジ機構＆：よって設計上で
対処できる。

（■、ストロークの短いリフトＶ９”／ダで大きな作業
機揚程が得られることに加え、その揚程時間の短縮が図
れる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の好運実施例を示すもので、第１図はツ
ーウェイドープの平面ＷＡ、第３図はその側面図である
。 １はトラクタ、６はブツシュアーム、７はブツシュアー
ムの基端枢着点、８は作業機として例示したブレード、
１０はリフトン５ｙダ、１３はリフトアームの基端枢着
点、１４．１５はリフトアーム、１９はリンクｓ　ＰＩ
　Ｉ　’ｌは９ｙり連結点である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｃ１−トラクタに基端が枢着されて先端６；プルドープ
   装置等の作業機が装備されたプツシニア−ふと、該アー
   ムの上方位置にてトラクタＣ：装備された上下揺動自在
   なリフトシリンダとを連動関係に維持するリフトリンケ
   ージ機構であって、トラクタ暑二晶端を枢着し該枢着点
   をブツシュアームの基端枢着点より作ＩＩＩＩＩＩ偏に
   離間偏位させてリフトシリンダの伸縮作動端に連結した
   リフトアームと、該リフトアームの先端側をブツシュア
   ーム（；連結するリンクとを備え、該リンクのブツシュ
   アーム側の連結点を該リンクのリフトアーム側傭結点と
   作業機との間に設定し、かつ作＊ｓｉの下降位置乃至そ
   の近傍にてリフトアーム側のリンク連結点がブツシュア
   ーム側のリンク連結点より上方に設定されるようにして
   作業機の揚程がリフトシリンダのストロークより大きく
   なるようにしたことｔ特徴とするプルドーず装置等作業
   機のリフ）９ンケ一ジ機構。 （２１，）ラクタは装軌式車輌であって、そのトラック
   ローラフレームにブツシュアームの基端が枢着され、か
   つメーンフレームにリフトアームの１端が枢着されて、
   ラジェータガードの両側にリフトシリンダが装備しであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブルド
   ーザ装置等作業機のリフトリンケージ機構。 （３）、す′フトアームは先端側が立上がった側面略ア
   ングル状をなし、その立上がり先端部がリンク部材を介
   してブツシュアームに連結されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のプルドープ装置等作業機の
   リフ）９ンケ一ジ機構。 （４）、リフトシリンダは、伸縮作動端がリフトアーム
   の中途部に連結されていることを特徴とする特許請求の
   ｔｉＡ囲第１項および第２項記載のプルドープ装置等作
   業機のリフトリンケージ機構。