JPS58211984A - Brake operation system device in motorcycle - Google Patents
Brake operation system device in motorcycleInfo
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- JPS58211984A JPS58211984A JP9514782A JP9514782A JPS58211984A JP S58211984 A JPS58211984 A JP S58211984A JP 9514782 A JP9514782 A JP 9514782A JP 9514782 A JP9514782 A JP 9514782A JP S58211984 A JPS58211984 A JP S58211984A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車における前車輪のブレーキ操作装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a front wheel brake operating device for a motorcycle.
一般に自動二輪車において、フロントフォークに懸架さ
れる前車輪の左右両側にそれぞれディスクブレーキを配
設し、フロントフォーク上のハンドル杆に設けたブレー
キ操作装置からの圧油をそれら左、右ディスクブレーキ
に作用させ、前車輪にブレーキをかけるようにしたブレ
ーキ装置が知られているが、かかるブレーキ装置では、
ハンドル杆に設けたブレーキ操作装置に連なる、１本の
第１オイル導管と、左、右両側のディスクブレーキに連
なる左、右２本の第２オイル導管とをジヨイント分配パ
イプにより互いに連結して１本の第１オイル導管からの
ブレーキ圧がジヨイント分配パイプおよび２本の左、右
第２オイル導管を介して左、右のディスクブレーキに同
時に作用するように構成されているが、この場合従来の
ものでは、前記ジヨイント分配パイプは、フロントフォ
ークの前車輪を支持しない上部側部材、すなわちフォー
パイプに取付けられるので、前記２本の第２オイル導管
が前車輪の上下動に伴って上下に伸縮することになり、
それに対応する長さを必要とし、このことは前記２本の
左、右第２オイル導管の全長が長（なってコスト高を招
くばかりでな（，２本の左、右第２オイル導管が前車輪
の近傍に弛んだ状態で配置されることとなり、自動二輪
車の走行時にそれらオイル導管の揺れを太きくし、さら
に前記２本の左、右第２オイル導管が前車輪の近傍に弛
んだ状態で位置し、また前記ジヨイント分配パイプが外
部に露出して全体の体裁がよ（ない不都合があった。Generally, in motorcycles, disc brakes are installed on both the left and right sides of the front wheel suspended on the front fork, and pressure oil from the brake operating device installed on the handlebar on the front fork is applied to the left and right disc brakes. There is a known brake device that applies the brakes to the front wheels.
One first oil conduit that connects to the brake operating device provided on the handlebar and two second oil conduits on the left and right that connect to the disc brakes on both the left and right sides are connected to each other by a joint distribution pipe. The brake pressure from the first oil conduit is simultaneously applied to the left and right disc brakes via the joint distribution pipe and the two left and right second oil conduits, but in this case, the brake pressure from the first oil conduit is applied to the left and right disc brakes simultaneously. In this case, the joint distribution pipe is attached to the upper side member of the front fork that does not support the front wheel, that is, the four pipe, so that the two second oil conduits expand and contract up and down as the front wheel moves up and down. As a result,
This means that the total length of the two left and right second oil conduits is long (which only increases costs). The oil pipes are placed in a loose state near the front wheel, causing the oil pipes to swing thickly when the motorcycle is running, and the two left and right second oil pipes are also loose near the front wheel. In addition, the joint distribution pipe was exposed to the outside, which affected the overall appearance.
そこで本発明は、フロントフォークのハンドル杆に設け
られるブレーキ操作装置に連なる１本の第１オイル導管
と左、右のディスクブレーキにそれぞれ連なる２本の左
、右第２オイル導管とを接続するジヨイント分配］ぐイ
ブを前車輪を懸架する左、右ボトムケースな結合するス
タビライザの背部に取付け、前記２本の左、右第２オイ
ル導管を短く形成することができ、かつ外観上の体裁を
良好にした、構造簡単な自動二輪車におけるフ゛レーキ
操作系装置を提供することを目的とするものでちる。Therefore, the present invention provides a joint that connects one first oil conduit connected to a brake operating device provided on the handlebar of a front fork and two left and right second oil conduits connected to left and right disc brakes, respectively. The oil distribution tube is attached to the back of the stabilizer that connects the left and right bottom cases that suspend the front wheels, allowing the two left and right second oil conduits to be shortened and providing a good appearance. The object of the present invention is to provide a brake operation system device for a motorcycle with a simple structure.
以下、第１〜４図により本発明の第一実施例について説
明する。A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
自動二輪車の車体フレームＢのヘッドノくイブ１には、
フロントフォークＦが操向可能に支承される。このフロ
ントフォークＦは、上、下部ブリッジ２，３によって一
体に連結される左、右フォークパイプ４．，４２と、そ
れらのフォークツ々イフ。In the head nozzle 1 of the motorcycle body frame B,
A front fork F is supported so as to be steerable. This front fork F includes left and right fork pipes 4. which are integrally connected by upper and lower bridges 2, 3. , 42 and their fork-tsu-ifs.
４、．４２の下部にテレスコープ状に伸縮自在に嵌挿さ
れる左、右ボトムケース５１ ．５２ と、それら゛左
、右ボトムケース５１ ．５２の上端間を一体に結合す
るスタビライザ６とより構成されて〜する。通常のよう
に左、右フォークツ（イブ４．．４２の上端には、操向
）・ンドル杆７が取付けられ、左。4. Left and right bottom cases 51 . 52, and those left and right bottom cases 51. The stabilizer 6 integrally connects the upper ends of the stabilizer 52. As usual, the left and right Vogts (steering at the upper end of Eve 4..42) and Ndle rod 7 are attached, and the left.
右フォークパイプ４１ ．４２と左、右ボトムケース５
１ ．５２間には、図示しないダンノく力１内装され、
そして左、右ボトムケース５＋、Ｓｔ間に番ま前車輪Ｗ
が懸架される。Right fork pipe 41. 42 and left, right bottom case 5
1. Between 52 and 52, a Dannoku force 1 (not shown) is installed,
And front wheel W between left and right bottom case 5+, St.
is suspended.
前記操向ノ・ンドル杆７には、フロントマスクシリンダ
８およびこれを作動するためのブレーキレバー９を備え
たブレーキ操作装置Ｍが設けられ、フロントマスクシリ
ンダ８の流出ボートに番ま、ｌ’＄Ｌ）４耐ξＭ１０が
接続されて（・る。また左、右ボトムケース５．，５２
の下部向マそれぞ、 れ左、右ディスクブレーキ装置
りの各キャＩＪ）仁Ｕが設けられ、前車輪Ｗには該ディ
スクフ゛レーキＤのディスクプレート１２が設けられ、
各キャリパ２オイル導管１３．，１３２が接続される。The steering wheel lever 7 is provided with a brake operating device M that includes a front mask cylinder 8 and a brake lever 9 for operating the same. L) 4 resistance ξ M10 is connected (・ru. Also, left and right bottom cases 5., 52
The front wheel W is provided with a disc plate 12 of the disc brake D, and the front wheel W is provided with a disc plate 12 of the disc brake D, respectively.
Each caliper 2 oil conduit 13. , 132 are connected.
前記１本の第１オイル導管１０の端部と、２本の左。the end of the one first oil conduit 10 and the left of the two.
右第２オイル導管１３．，１３２の端部とは、ジヨイン
ト分配パイプ１４によって接続されろうこのジヨイント
分配パイプ１４は第３，４図に明瞭に示すように左、右
ボトムケース５１−５２を一体に結合する前記スタビラ
イザ６の背部に鋳込まれ、そのスタビライザ６で覆われ
て外部から見えに（（なっている。ジヨイント分配パイ
プ１４の・ 一端には第１オイル導管１０と一方の第
２オイル導管１３□が、また塔の他端には他方の第２オ
イル導管１３２がそれぞれ接続される。Right second oil conduit 13. , 132 are connected to the ends of the stabilizer 6 by a joint distribution pipe 14, which joins the left and right bottom cases 51-52 together, as clearly shown in FIGS. 3 and 4. The stabilizer 6 covers the stabilizer 6 and is visible from the outside. At one end of the joint distribution pipe 14, a first oil conduit 10 and one second oil conduit 13 □ are connected to the tower. The other second oil conduit 132 is connected to the other end.
前記スタビライザ６の上部には後方に向って上方に傾斜
する導風＠１５が一体に形成され、この導風板１５とス
タビライザ６間に前記ジヨイント分配パイプ１４が配置
される。導風板１５は自動二輪車゛の走行時に発生する
走行風を、エンジン冷却用のラジエタ１６に導き、該ラ
ジエタ１６の冷却効果を高めるようになっている。An air guide @ 15 is integrally formed on the upper part of the stabilizer 6 and slopes upward toward the rear, and the joint distribution pipe 14 is disposed between the air guide plate 15 and the stabilizer 6 . The air guide plate 15 guides running wind generated when the motorcycle is running to a radiator 16 for cooling the engine, thereby increasing the cooling effect of the radiator 16.
第５，６図には、本発明の第二実施例が示される。この
第二実施例では、ジヨイント分配パイプ１４をスタビラ
イザ６と別体に形成して、該パイプ１４に一体に突設さ
れる取付ブラケツ）１４ａを、ボルト１７によりスタビ
ライザ６の後面に固着したものであり、ジヨイント分配
パイプ１４はスタビライザ６の後部と導風板１５間の間
隙に位置する。A second embodiment of the invention is shown in FIGS. 5 and 6. In this second embodiment, a joint distribution pipe 14 is formed separately from the stabilizer 6, and a mounting bracket (14a) integrally protruding from the pipe 14 is fixed to the rear surface of the stabilizer 6 with bolts 17. The joint distribution pipe 14 is located in the gap between the rear part of the stabilizer 6 and the baffle plate 15.
さらに第７図には本発明の第三実施例が示される。この
第三実施例も前記第二実施例と同じくジヨイント分配パ
イプ１４をスタビライザ６と別体に形成して、該パイプ
１４に一体に突設される取付ブラケット１４（Ｚをボル
ト１７によりスタビライザ６の後面に固着したものであ
り、ジヨイント分配パイプ１４はスタビライザ６の背面
に位置する。Furthermore, FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention. In this third embodiment, as in the second embodiment, a joint distribution pipe 14 is formed separately from the stabilizer 6, and a mounting bracket 14 (Z) integrally protruding from the pipe 14 is connected to the stabilizer 6 by a bolt 17. It is fixed to the rear surface of the stabilizer 6, and the joint distribution pipe 14 is located on the rear surface of the stabilizer 6.
次に本発明の前記第一〜第三実施例の作用について説明
する。Next, the functions of the first to third embodiments of the present invention will be explained.
いま自動二輪車の走行中前車幅ＷにブＶ−キをかげるへ
（、ブレーキ操作装置Ｍのブレーキレバー９に握力を加
えると、フロントマスクシリンダ８が作動され、これに
より発生する油圧は、１本の第１オイル導管１０、ジヨ
イント分配パイプ１４、および２本の左、右第２オイル
導管１３１，１３２を通って左、記のディスクブレーキ
Ｄ、Ｄに作用し、それらのディスクブレーキＤ、Ｄを同
時に作動して前車輪Ｗにブレーキをかけることができる
。Now, while the motorcycle is running, when the driver applies pressure to the brake lever 9 of the brake operating device M, the front mask cylinder 8 is actuated, and the hydraulic pressure generated by this is 1. It passes through the first oil conduit 10, the joint distribution pipe 14, and the two left and right second oil conduits 131, 132, and acts on the left and right disc brakes D, D. can be operated simultaneously to apply the brakes to the front wheels W.
ところで自動二輪車の走行中、路面からの抵抗をうけて
前車輪Ｗは、左、右ボトムケース５１ 。By the way, while the motorcycle is running, the front wheels W are subjected to resistance from the road surface, causing the left and right bottom cases 51 to move.
５２とともに左、右フォークパイプ４１ ．４２に対し
て伸縮作動を繰り返すが、この場合前記ジヨイント分配
パイプ１４は左、右ボトムケース５１゜５２に一体のス
タビライザ６に取付けられるので、左、右２本の第２オ
イル導管１３１，１３２は伸縮することなしに左、右ボ
トムケース５１．５□および前車輪Ｗとともに一体とな
って上下に移動する。したがって２本の左、右第２オイ
ル導管１３．。52 as well as left and right fork pipes 41. 42 is repeated, but in this case, the joint distribution pipe 14 is attached to the stabilizer 6 that is integrated with the left and right bottom cases 51 and 52, so the two left and right second oil conduits 131 and 132 are It moves up and down together with the left and right bottom cases 51.5□ and the front wheel W without expanding or contracting. Therefore, there are two left and right second oil conduits 13. .
１３□ばその伸縮を許容できるように弛ませてお（必要
がなく、それらを短（形成することができる。13□ does not need to be loosened to allow for expansion and contraction, and can be formed short.
尚、左、右フォークパイプ４１ ．４２ と一体のブレ
ーキ操作装置Ｍと、ジヨイント分配パイプ１４間を接続
する１本の第１オイル導管１０は前車輪Ｗの上下動に伴
って伸縮するので、その上下動を許容するように弛ませ
ておく。In addition, left and right fork pipes 41. The single first oil conduit 10 connecting between the brake operating device M integrated with 42 and the joint distribution pipe 14 expands and contracts with the vertical movement of the front wheel W, so it is loosened to allow the vertical movement. I'll keep it.
以上のように本発明によれば、左、右フォークパイプ４
．，４２に設けられる操向ノ・ンドル杆７にブレーキ操
作装置Ｍを設け、ま−た左、右フォークパイプ４．，４
２に伸縮可能に嵌挿される左。As described above, according to the present invention, the left and right fork pipes 4
．． , 42 is provided with a brake operating device M on the steering wheel lever 7, and the left and right fork pipes 4. ,4
The left side is extendable and inserted into 2.
右ボトムケースＳ、、Ｓ２と、それらに懸架される前車
輪Ｗ間に、左、右ディスクブレーキＤ、Ｄをそれぞれ設
けてなる、自動二輪車において、ブレーキ操作装置Ｍに
連なる１本の第１オイル導管１０と、左、右ディスクブ
レーキＤ、Ｄにそれぞれ連なる２本の左、右第２オイル
導管１３． 、１３２とを接続するジヨイント分配パイ
プ１４を、左。In a motorcycle in which left and right disc brakes D, D are respectively provided between right bottom cases S, S2 and a front wheel W suspended thereon, one first oil connected to a brake operating device M is provided. Conduit 10 and two left and right second oil conduits 13 connected to left and right disc brakes D and D, respectively. , 132 and the joint distribution pipe 14 on the left.
右ボトムケース５．．．５２を結合するスタビライザ６
に取付けたので、前車輪「が上下動しても２本の左、右
第２オイル導管１３．，１３２は伸縮することがなく、
これらの導管１３１ ．１３２を短く形成することがで
き、その結果前記１本の第１オイル導管１０が長（形成
されても１本の第１オイル導管１０と２本の左、右オイ
ル導管１３□。Right bottom case 5. ．． ．． Stabilizer 6 that combines 52
Since it is installed in the front wheel, even if the front wheel moves up and down, the two left and right second oil conduits 13., 132 will not expand or contract.
These conduits 131. 132 can be formed short, so that the one first oil conduit 10 is long (even if formed, one first oil conduit 10 and two left and right oil conduits 13□).
１３２の総和全長は従来のものよりも短（することがで
き、ブＶ−キ操作系のコストダウンが図れる。The total length of 132 can be made shorter than the conventional one, and the cost of the V-key operation system can be reduced.
また短い２本の左、右第２オイル導管１３１゜１３２は
自動二輪車の走行時にもそれらの揺れを少なくすること
ができ、また２本の左、右第２オイル導管１３．，１３
２は前車輪Ｗの近傍にあって外部から見え易いが、従来
のものに比べてその弛みが少ないので外観上の体裁もよ
い。In addition, the two short left and right second oil conduits 131 and 132 can reduce shaking when the motorcycle is running, and the two left and right second oil conduits 13. ,13
2 is located near the front wheel W and is easy to see from the outside, but it has less slack than the conventional one, so it has a good appearance.
さらに前記ジヨイント分配パイプ１４はスタビライザ６
を利用してその背部に設けられるので、堅牢であり、ま
た部品点数も少なくて済み、また該パイプ１４はスタビ
ライザ６により保護されて他物との干渉が避けられ、外
部から見えにくいので外観上の体裁もよい。Further, the joint distribution pipe 14 is connected to the stabilizer 6.
Since the pipe 14 is mounted on the back using the stabilizer 6, it is robust and requires fewer parts.The pipe 14 is protected by the stabilizer 6 to avoid interference with other objects, and it is difficult to see from the outside, so the appearance is improved. The appearance is also good.
尚、前記第２オイル導管１３１ ．１３２は小径の金属
パイプで形成してもよく、また左、右ボトムケース５．
，５２に鋳込んでもよい。Note that the second oil conduit 131. 132 may be formed of a small diameter metal pipe, and the left and right bottom cases 5.
, 52.
第１〜第４図は本発明第一実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を４備えた自動二輪車の前部の側面図、第
２図はその前車輪懸架部の後斜視図、第３図は第２図■
線矢視図、第４図は第３図■−■線断面図、第５，６図
は本発明の第二実施例を示すもので、第５図は第２図と
同じフロントフォークの一部の後面図、第６図は第５図
ＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は本発明の第竺実施例の断
面図である。
Ｂ・・・車体フレーム、Ｄ・・・ディスクブレーキ、Ｆ
・・・フロントフォーク、Ｍ・・・ブレーキ操作装置、
Ｗ・・・前車輪、１・・・ヘッドパイプ、４８，４□・
・・左。
右フォークパイプ、５１ ．５２・・・左、右ボトムケ
ース、６・・・スタビライザ、７・・・操向〕・ンドル
杆、１０・・・第１オイル導管、１３．．１３□・・・
左、右第２オイル導管、１４・・・ジヨイント分配パイ
プ第１図
第７図
第６図1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the front part of a motorcycle equipped with four devices of the present invention, and FIG. 2 is a rear perspective view of the front wheel suspension. Figure, Figure 3 is Figure 2■
4 is a cross-sectional view taken along the line 3--3, and 5 and 6 show the second embodiment of the present invention. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view of the second embodiment of the present invention. B...Vehicle frame, D...Disc brake, F
...front fork, M...brake operating device,
W...Front wheel, 1...Head pipe, 48,4□・
··left. Right fork pipe, 51. 52... Left and right bottom cases, 6... Stabilizer, 7... Steering]/endor rod, 10... First oil conduit, 13. ．． 13□...
Left, right 2nd oil conduit, 14...Joint distribution pipe Figure 1 Figure 7 Figure 6
Claims (1)
能に支承されるフロントフォークＣＦ）を、互いに一体
に結合される左、右フォークパイプ（４１゜４□ ）と
、それらのフォークパイプ（４，，４□）の下部にそれ
ぞれ伸縮可能に嵌挿される左、右ボトムケース（５１，
５２）と、それらボトムケース（５，，５゜）間を一体
に結合するスタビライザ（６）とより構成し、前記左、
右フォークパイプ（４１，４２）の上部に設けられる操
向ハンドル標７）にブレーキ操作装置（Ｍ）を設け、ま
た前記左、右ボトムケース（５□ 、５□ ）と、それ
らに懸架される前車輪（Ｆ）間には、それぞれ左。 右ディスクブレーキ（Ｄ、Ｄ）を設けてなる自動二輪車
において、前記ブレーキ操作装置ＣＭ）に連１なる第１
オイル導管（１０）と、前記左、右ディスクブレーキ（
Ｄ、Ｄ）Ｋそれぞれ連なる２本の左、右第２オイル導管
（１３＋ 、１３２ ）とを接続するジヨイント分配
パイプ（１４）を前記スタビライザ（６）の背部に設け
てなる、自動二輪車におけるプＶ−キ操作系装置。[Scope of Claims] The head pipe (1) of the vehicle body frame (B) (front fork CF supported in the I/14 direction) is connected to left and right fork pipes (41°4) that are integrally connected to each other. □ ), and the left and right bottom cases (51, 4□) that are telescopically inserted into the lower part of the fork pipes (4, 4□), respectively.
52) and a stabilizer (6) that integrally connects the bottom cases (5, 5°),
A brake operating device (M) is provided on the steering handle mark 7) provided at the upper part of the right fork pipe (41, 42), and is suspended from the left and right bottom cases (5□, 5□). Between the front wheels (F) are each on the left. In a motorcycle equipped with right disc brakes (D, D), a first
The oil conduit (10) and the left and right disc brakes (
D, D) K In a motorcycle, a joint distribution pipe (14) connecting two consecutive left and right second oil conduits (13+, 132) is provided on the back of the stabilizer (6). -Key operating system equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9514782A JPS58211984A (en) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | Brake operation system device in motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9514782A JPS58211984A (en) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | Brake operation system device in motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211984A true JPS58211984A (en) | 1983-12-09 |
| JPH0346354B2 JPH0346354B2 (en) | 1991-07-15 |
Family
ID=14129682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9514782A Granted JPS58211984A (en) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | Brake operation system device in motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211984A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2332618A1 (en) * | 2005-06-30 | 2010-02-09 | Honda Motor Co., Ltd | Front wheel suspension device for vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220395U (en) * | 1985-07-19 | 1987-02-06 |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP9514782A patent/JPS58211984A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220395U (en) * | 1985-07-19 | 1987-02-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2332618A1 (en) * | 2005-06-30 | 2010-02-09 | Honda Motor Co., Ltd | Front wheel suspension device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0346354B2 (en) | 1991-07-15 |
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