JPS582110B2 - 可動甲板装置 - Google Patents
可動甲板装置Info
- Publication number
- JPS582110B2 JPS582110B2 JP52140316A JP14031677A JPS582110B2 JP S582110 B2 JPS582110 B2 JP S582110B2 JP 52140316 A JP52140316 A JP 52140316A JP 14031677 A JP14031677 A JP 14031677A JP S582110 B2 JPS582110 B2 JP S582110B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deck
- deck panel
- movable
- rail
- panels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多目的貨物船の船倉内に設けられる可動甲板装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来、この種の可動甲板装置の作動は、ウインチによる
ワイヤーロープ引きが主であり、甲板層数の多い場合な
どその作業に人員を多く要し、また高所作業の安全面お
よび人件費などが問題とされていた。
ワイヤーロープ引きが主であり、甲板層数の多い場合な
どその作業に人員を多く要し、また高所作業の安全面お
よび人件費などが問題とされていた。
本発明は上記のような作業および操作上の欠点を解消し
、甲板展張および格納の作動を自動化し得、作業員の省
力化を可能にし得る可動甲板装置を提供するもので、以
下その一実施例を図面に木づいて説明する。
、甲板展張および格納の作動を自動化し得、作業員の省
力化を可能にし得る可動甲板装置を提供するもので、以
下その一実施例を図面に木づいて説明する。
第１図、第２図において１は船体、２は縦隔壁３と横隔
壁４とにより区画形成された船倉で、その上方にハツチ
５が設けられる。
壁４とにより区画形成された船倉で、その上方にハツチ
５が設けられる。
６は中間両側部に車輪７を取付けた複数の甲板パネルで
、前記車輪７を介して船倉２内に設けた船首尾方向のレ
ールＢ上にシーソー運動可能に載置配列してある。
、前記車輪７を介して船倉２内に設けた船首尾方向のレ
ールＢ上にシーソー運動可能に載置配列してある。
そして甲板パネル６の隣接端部間を相対揺動自在に連結
して甲板パネル群９を形成している。
して甲板パネル群９を形成している。
すなわち水平（横倒）姿勢において相対向する端部の下
位から連設したフランジＩＯＡ，ＩＯＢ間をピン１０Ｃ
で連結する第１継手構造１０と、上位から連設したフラ
ンジ１１Ａ，１１Ｂ間をピン１１Ｃとリンク１１Ｄとを
介して連結する第２継手構造１１とを交互に設シて相対
揺動自在に連結している。
位から連設したフランジＩＯＡ，ＩＯＢ間をピン１０Ｃ
で連結する第１継手構造１０と、上位から連設したフラ
ンジ１１Ａ，１１Ｂ間をピン１１Ｃとリンク１１Ｄとを
介して連結する第２継手構造１１とを交互に設シて相対
揺動自在に連結している。
そして甲板パネル群９の一端甲板パネル６Ａはフリーに
すると共に、他端甲板パネル６Ｂは船体１側、すなわち
横隔壁４に横軸１２を介して起立・横倒のみ可能に取付
けている。
すると共に、他端甲板パネル６Ｂは船体１側、すなわち
横隔壁４に横軸１２を介して起立・横倒のみ可能に取付
けている。
ここで他端甲板パネル６Ｂとその次の甲板パネル６とは
第１継手構造１０で連結されている。
第１継手構造１０で連結されている。
前記他端甲板パネル６Ｂと横隔壁４との間に、この他端
甲板パネル６Ｂを起立・横倒させる駆動装置の一例であ
る油圧シリンダ１３が設けられる。
甲板パネル６Ｂを起立・横倒させる駆動装置の一例であ
る油圧シリンダ１３が設けられる。
前記甲板パネル群９は上下３段で且つ船巾方向に振分け
て配設されるが、その数（形態）は任意に変更し得る。
て配設されるが、その数（形態）は任意に変更し得る。
なお両側のレール８は縦隔壁３に取付けられ、また中央
のレール８はガーダー１４に取付けられるが、このガー
ダー１４は吊下げ式であっても固定式であってもよい。
のレール８はガーダー１４に取付けられるが、このガー
ダー１４は吊下げ式であっても固定式であってもよい。
第１図の左半図ならびに第２図の上段は展張状態を示し
ている。
ている。
すなわち油圧シリンダ１３の伸展により他端甲板パネル
６Ｂを横倒させ、この揺動力が第１継手構造１０に押下
げ力として働くと共に第２継手構造１１に押上げ力とし
て働き、さらに各甲板パネル６がその連結を維持した状
態で車輪７を介して一端側に移動している。
６Ｂを横倒させ、この揺動力が第１継手構造１０に押下
げ力として働くと共に第２継手構造１１に押上げ力とし
て働き、さらに各甲板パネル６がその連結を維持した状
態で車輪７を介して一端側に移動している。
これにより甲板パネル群９上に載荷可能となる。
このような展張状態から格納状態への移行は油圧シリン
ダ１３を収納させることにより可能となる。
ダ１３を収納させることにより可能となる。
すなわちシリンダ１３の収縮により他端甲板パネル６Ｂ
が横軸１２の周りに起立して行き、それにつれて二番目
の甲板パネル６との第１継手構造１０が上動することか
らこの二番目の甲板パネル６は車輪７の周りに揺動する
と共に該車輪７を介して他端側に移行し、そして第２継
手構造１１ならびに第１継手構造１０を介して次々と甲
板パネル６が、その揺動方向を交互に逆方向として揺動
し、以って甲板パネル群９は第２図中段に示すような鋸
歯状の形態を経て格納姿勢に近づく。
が横軸１２の周りに起立して行き、それにつれて二番目
の甲板パネル６との第１継手構造１０が上動することか
らこの二番目の甲板パネル６は車輪７の周りに揺動する
と共に該車輪７を介して他端側に移行し、そして第２継
手構造１１ならびに第１継手構造１０を介して次々と甲
板パネル６が、その揺動方向を交互に逆方向として揺動
し、以って甲板パネル群９は第２図中段に示すような鋸
歯状の形態を経て格納姿勢に近づく。
完全な格納姿勢は第１図右半図ならびに第２図下段に示
すように、各甲板パネル６，６Ａ，６Ｂは起立姿勢にな
る。
すように、各甲板パネル６，６Ａ，６Ｂは起立姿勢にな
る。
展張姿勢において、継手構造１０．１１の部分に荷重が
かかったとき、油圧シリンダ１３を伸展させているにも
かかわらずそこを中心として甲板パネル６を起立揺動さ
せる危険がある。
かかったとき、油圧シリンダ１３を伸展させているにも
かかわらずそこを中心として甲板パネル６を起立揺動さ
せる危険がある。
そこで展張姿勢の甲板パネル群９をロックする構造が採
用されるが、以下その一例を第３図〜第１１図に基づい
て説明する。
用されるが、以下その一例を第３図〜第１１図に基づい
て説明する。
すなわち第３図、第７図に示すように、各甲板パネル６
，６Ａ，６Ｂの第１継手構造１０側あ端部両側に、これ
ら甲板パネル６，６Ａ，６Ｂが展張水平姿勢のときにレ
ール８の上面に接当する固定ストツパ１５を突設してい
る。
，６Ａ，６Ｂの第１継手構造１０側あ端部両側に、これ
ら甲板パネル６，６Ａ，６Ｂが展張水平姿勢のときにレ
ール８の上面に接当する固定ストツパ１５を突設してい
る。
そして第２継手構造１１側の端部に、パネル巾方向に出
退可能な左右一対の可動ストツパ１６を設け、そしてレ
ール８の内面に、退入した可動ストツパ１６の上動を許
し且つ突出した可動ストツパ１６の下動は阻止する受け
具１７を取付けている。
退可能な左右一対の可動ストツパ１６を設け、そしてレ
ール８の内面に、退入した可動ストツパ１６の上動を許
し且つ突出した可動ストツパ１６の下動は阻止する受け
具１７を取付けている。
可動ストツパ１６は第５図に示すように、一つ置きの甲
板パネル６と一端甲板パネル６Ａに設けられるが、これ
は全ての甲板パネル６に設けてもよい。
板パネル６と一端甲板パネル６Ａに設けられるが、これ
は全ての甲板パネル６に設けてもよい。
前記各甲板パネル６，６Ａ，６Ｂの中央には長さ方向（
船中方向）に往復移動可能なロンド１８が設けられ、こ
れらロンド１８は第３図に示すように展張姿勢のときに
端部を対向させた一直線状となり、また他端甲板パネル
６Ｂのロンド１８は油圧シリンダ１９に連結する。
船中方向）に往復移動可能なロンド１８が設けられ、こ
れらロンド１８は第３図に示すように展張姿勢のときに
端部を対向させた一直線状となり、また他端甲板パネル
６Ｂのロンド１８は油圧シリンダ１９に連結する。
したがって油圧シリンダ１９の伸展により、後押し作用
をして各ロンド１８を一端側に移動させる。
をして各ロンド１８を一端側に移動させる。
なお油圧シリンダ１９の収縮時における甲板パネル６，
６Ｂのロツド１８の復助動はばね機構（後述する）によ
り行なわれる。
６Ｂのロツド１８の復助動はばね機構（後述する）によ
り行なわれる。
前記ロツド１８を一端側に移動させることにより両町勤
ストツパ１６が突出し、他端側に復帰動させることによ
り退入すべく構成してある。
ストツパ１６が突出し、他端側に復帰動させることによ
り退入すべく構成してある。
すなわち第８図〜第１１図に示すように、甲板パネル６
，６Ａに取付けた支持金物２０に回動ピン２１を固着し
、この回動ピン２１に一端を固着してなるレバー２２の
他端をピン２３と長孔２４とを介して前記ロンド１８に
連結し、前記回動ビン２１にその中間を固着してなるリ
ンクプレート２５の一端と一方の可動ストツパ１６とを
、また他端と他方の可動ストツパ１６とをリンクロンド
２６により相対揺動自在に連結している。
，６Ａに取付けた支持金物２０に回動ピン２１を固着し
、この回動ピン２１に一端を固着してなるレバー２２の
他端をピン２３と長孔２４とを介して前記ロンド１８に
連結し、前記回動ビン２１にその中間を固着してなるリ
ンクプレート２５の一端と一方の可動ストツパ１６とを
、また他端と他方の可動ストツパ１６とをリンクロンド
２６により相対揺動自在に連結している。
前記ロツド１８と甲板パネル６，６Ａとの間には、第８
図に示すようにこのロツド１８を復帰動させるばね機構
２７が設けられる。
図に示すようにこのロツド１８を復帰動させるばね機構
２７が設けられる。
すなわちばね機構２７は、甲板パネル６，６Ａに取付け
られ且つロツド１８の挿通を許すソケット２８と、前記
ロッド１８に固着され且つソケット２８内で摺動可能な
鍔体２９と、この鍔体２９とソケット底部との間に設け
た圧縮ばね３０とからなる。
られ且つロツド１８の挿通を許すソケット２８と、前記
ロッド１８に固着され且つソケット２８内で摺動可能な
鍔体２９と、この鍔体２９とソケット底部との間に設け
た圧縮ばね３０とからなる。
第５図に示す格納姿勢において、油圧シリンダ１９は収
縮し、各ロツド１８はばね機構２７の付勢により復帰動
し、可動ストツパ１６を退入させている。
縮し、各ロツド１８はばね機構２７の付勢により復帰動
し、可動ストツパ１６を退入させている。
そして前述した展張動作により第４図の形態を経たのち
第３図に示す水平姿勢になる。
第３図に示す水平姿勢になる。
このとき第７図に示すように固定ストツパ１６がレール
８の上面に接面し、また可動ストツパ１６は第６図実線
に示すように受け具１７を通過したのち該受け具１７の
上側部に位置している。
８の上面に接面し、また可動ストツパ１６は第６図実線
に示すように受け具１７を通過したのち該受け具１７の
上側部に位置している。
さらに第８図に示すようにばね機構２７により復帰動さ
れたロツド１８の端部同士は相対向しており、またこの
ときリンクプレート２５は第８図〜第１０図に示すよう
にロンド１８に沿った方向、すなわち可動ストツパ１６
とは直交する方向に位置している。
れたロツド１８の端部同士は相対向しており、またこの
ときリンクプレート２５は第８図〜第１０図に示すよう
にロンド１８に沿った方向、すなわち可動ストツパ１６
とは直交する方向に位置している。
この状態で油圧シリンダ１９を伸展させ、各ロツド１８
を圧縮ばね３０に抗して後押し状に移動させる。
を圧縮ばね３０に抗して後押し状に移動させる。
すなわち第１１図に示すようにロンド１８をＬたけ移動
させると、ピン２３と長孔２４とを介してレバー２２が
θ度回転する。
させると、ピン２３と長孔２４とを介してレバー２２が
θ度回転する。
この回転は回動ピン２１を介してリンクプレート２５を
等角度のα度回転させる。
等角度のα度回転させる。
このリンクプレート２５の回転は、リンクロンド２６を
介して可動ストツパ１６をｌだけ突出動させることにな
り、以って第６図仮想線に示すようにｌだけ突出動じた
可動ストツパ１６の先端を受け具１７上に係合させる。
介して可動ストツパ１６をｌだけ突出動させることにな
り、以って第６図仮想線に示すようにｌだけ突出動じた
可動ストツパ１６の先端を受け具１７上に係合させる。
これにより甲板パネル６，６Ａは、第１継手構造１０側
の端部が固定ストツパ１５を介してレール８に支持され
、第２継手構造１１側の端部が可動ストツパ１６を介し
て受け具１７に支持されたロック状態となる。
の端部が固定ストツパ１５を介してレール８に支持され
、第２継手構造１１側の端部が可動ストツパ１６を介し
て受け具１７に支持されたロック状態となる。
なおロック解除は、油圧シリンダ１９の収縮により、圧
縮ばね３０の弾性復帰力をして自動的に行なわれる。
縮ばね３０の弾性復帰力をして自動的に行なわれる。
また前記可動ストツパ１６は油圧シリンダにより直接作
動させてもよく、このように甲板パネル６，６Ａ内に可
動ストツパ１６を作動させる機構があれば、カーダー４
として吊上下げできる型式のものを採用できる効果があ
り、また船体側壁もレール８だけ取付ければよく、側壁
は障害物の突出をなくすることができる。
動させてもよく、このように甲板パネル６，６Ａ内に可
動ストツパ１６を作動させる機構があれば、カーダー４
として吊上下げできる型式のものを採用できる効果があ
り、また船体側壁もレール８だけ取付ければよく、側壁
は障害物の突出をなくすることができる。
以上、実施例で述べた本発明によると、中間側部に車輪
を取付けた複数の甲板パネルを、前記車輪を介して船倉
内のレール上にシーソ一連動可能に載置配列し、これら
甲板パネルの隣接端部間を相対揺動自在に連結して甲板
パネル群を形成し、この甲板パネル群の一端甲板パネル
はフリーにすると共に、他端甲板パネルは船体側に起立
・横倒のみ可能に取付け、この他端甲板パネルを起立・
横倒させる駆動装置を設けたから、駆動装置によって他
端甲板パネルを横倒させることにより、各甲板パネルを
水平（横倒）とした展張姿勢にでき、また他端甲板パネ
ルを起立させることにより、各甲板パネルを垂直（起立
）とし且つ他端側に寄せ集めた格納姿勢にできる。
を取付けた複数の甲板パネルを、前記車輪を介して船倉
内のレール上にシーソ一連動可能に載置配列し、これら
甲板パネルの隣接端部間を相対揺動自在に連結して甲板
パネル群を形成し、この甲板パネル群の一端甲板パネル
はフリーにすると共に、他端甲板パネルは船体側に起立
・横倒のみ可能に取付け、この他端甲板パネルを起立・
横倒させる駆動装置を設けたから、駆動装置によって他
端甲板パネルを横倒させることにより、各甲板パネルを
水平（横倒）とした展張姿勢にでき、また他端甲板パネ
ルを起立させることにより、各甲板パネルを垂直（起立
）とし且つ他端側に寄せ集めた格納姿勢にできる。
したがって駆動装置に正または逆の操作指令を発するだ
けで甲板展張および格納の作動を自動化でき、これは甲
板層数が多い場合であっても最低（一人）の作業人員で
もって安全に且つ確実に操作できる。
けで甲板展張および格納の作動を自動化でき、これは甲
板層数が多い場合であっても最低（一人）の作業人員で
もって安全に且つ確実に操作できる。
また、前記各甲板パネルの一端寄り側部に前記レールの
上面に接肖する固定ストツパを設けると共に、他端寄り
側部に、レール側部に取付けられた受け具に係合可能な
可動ストツパを出退自在に設けたので、甲板パネルを水
平にさせた時に可動ストツパを突出させれば、甲板パネ
ルの両端部を固定ストツパ及び可動ストツパにより支持
できるので、甲板パネルに偏荷重がかかつても安定した
状態を保持し得る。
上面に接肖する固定ストツパを設けると共に、他端寄り
側部に、レール側部に取付けられた受け具に係合可能な
可動ストツパを出退自在に設けたので、甲板パネルを水
平にさせた時に可動ストツパを突出させれば、甲板パネ
ルの両端部を固定ストツパ及び可動ストツパにより支持
できるので、甲板パネルに偏荷重がかかつても安定した
状態を保持し得る。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は横断正面図、
第２図は縦断側面図、第３図〜第５図は要部の作用状態
を示す縦断側面図、第６図、第７図は要部の縦断正面図
、第８図は要部の拡大縦断側面図、第９図は同正面図、
第１０図、第１１図は同平面図である。 ２……船倉、３……継隔壁、４……横隔壁、６……甲板
パネル、６Ａ……一端甲板パネル、６Ｂ……他端甲板パ
ネル、７……車輪、８……レール、９……甲板パネル群
、１０……第１継手構造、１１……第２継手構造、１３
……油圧シリンダ（駆動装置）、１４……ガーダー、１
５……固定ストツパ、１６……可動ストツパ、１７……
受け具、１８……ロンド、１９……油圧シリンダ、２１
……回動ピン、２６……リンクロツド、２７……ばね機
構。
第２図は縦断側面図、第３図〜第５図は要部の作用状態
を示す縦断側面図、第６図、第７図は要部の縦断正面図
、第８図は要部の拡大縦断側面図、第９図は同正面図、
第１０図、第１１図は同平面図である。 ２……船倉、３……継隔壁、４……横隔壁、６……甲板
パネル、６Ａ……一端甲板パネル、６Ｂ……他端甲板パ
ネル、７……車輪、８……レール、９……甲板パネル群
、１０……第１継手構造、１１……第２継手構造、１３
……油圧シリンダ（駆動装置）、１４……ガーダー、１
５……固定ストツパ、１６……可動ストツパ、１７……
受け具、１８……ロンド、１９……油圧シリンダ、２１
……回動ピン、２６……リンクロツド、２７……ばね機
構。
Claims (1)
- １ 中間側部に車輪を取付けた複数の甲板パネルを、前
記車輪を介して船倉内のレール上にシーソー運動可能に
載置配列し、これら甲板パネルの隣接端部間を相対揺動
自在に連結して甲倦パネル群を形成し、この甲板パネル
群の一端甲板パネルはフリーにすると共に、他端甲板パ
ネルは船体側に起立・横倒のみ可能に取付け、この他端
甲板パネルを起立・横倒させる駆動装置を設け、前記各
甲板パネルの一端寄り側部に前記レールの上面に接当す
る固定ストンパを設けると共に、他端寄り側部に、レー
ル側部に取付けられた受け具に係合可能な可動ストツパ
を出退自在に設けたことを特徴とする可動甲板装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52140316A JPS582110B2 (ja) | 1977-11-21 | 1977-11-21 | 可動甲板装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52140316A JPS582110B2 (ja) | 1977-11-21 | 1977-11-21 | 可動甲板装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5472883A JPS5472883A (en) | 1979-06-11 |
| JPS582110B2 true JPS582110B2 (ja) | 1983-01-14 |
Family
ID=15265961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52140316A Expired JPS582110B2 (ja) | 1977-11-21 | 1977-11-21 | 可動甲板装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582110B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0229810U (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-26 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213116U (ja) * | 1975-07-16 | 1977-01-29 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5284194U (ja) * | 1975-12-19 | 1977-06-23 |
-
1977
- 1977-11-21 JP JP52140316A patent/JPS582110B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213116U (ja) * | 1975-07-16 | 1977-01-29 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0229810U (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5472883A (en) | 1979-06-11 |
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