JPS58191665A - 鉄道車両台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車両台車、特に台車の情ばり。

即ちサイドフレームとボルスタ間の連結部の改良に１連
する。

従来技術 鉄道車両の車体を支持する最近の台車は連成。

３体台車と呼ばれる。この台車は１対の輪軸を含＾、こ
の軸端は一定間隔離れたＩＭの側ばりの端部に形成され
たペデスタルジョー、ｕｕち軸箱もり内にジャーナル支
持されている。又各側ばりけ中央位置に窓、即ちウィン
ドウを有し。

この窓内に配置された１組のばねは横方向配置のボルス
タを支持する。これらのばねはボルスタの垂直運動をＭ
！倒し、又ボルスタは車体を支持する。

ボルスタ端部と側ばり間の連結部は多くの場合、コイル
ばね懸架装置に固有のボルスタ垂直ｍ動を減衰する複数
組の摩擦シューを含んでいる。これらの摩擦シューは各
ボルスタ端部に背中合わせに形成されたポケット内に支
持される。

これらのポケットの背中合わせ配置は両ポケット間のボ
ルスタの断面係数をかなり減少する。

台車ボルスタの垂直連動のほかに０台車走行間の方向変
化に応じてボルスタは横揺れと縦揺れを生する。このボ
ルスタの縦揺れ運動は緩衝されず、ボルスタと１則げり
のぜり持邪材間の接触を生ずる。又軌道高の不規則性に
よって側ばりが縦揺れした時にも接触が起こる。台車先
行に関連する動的力及び静的力は大きいから上記の接触
によって強い応力が発生する。摩擦シューとポケット間
のボルスタの断面係数の低下のため、ボルスタのこの部
分に加わる応力は降伏点近くに達しこれ以上に達するこ
ともある。従ってボルスタは疲労破壊をｄこすか又は永
久変形を生ずることもある。

鉄道１両台車は一定間隔離れた１対の１則ばりを含＾、
これらの側ばりはそれぞれ中央部に窓を有する。この窓
はそれぞれ上部張力部材、下部圧縮部材、驕び一定間隔
離れた前方及び後方連結側壁によって）構成される。こ
れらの側壁には交換可能な摩耗板が取り付けられる。

下部圧縮部材上には１組のコイルばねが配置される。こ
れらのコイルばねは又両側ばり間に横方向に配置された
ボルスタの両端部を支持する。各ボルスタ端部はそれぞ
れ側ばり窓を貝通して咄び出し１１ｔｌｌばりＶｃｎす
る連結部を構成する。

ボルスタは、頂壁、底壁及び前後の両側壁によって形成
される細長い中空四角形の形状を有する。各ボルスタ四
部内には、萌万及び後方に向いた１組の摩擦シューポケ
ットが背中合わせに形成される。これらの各ポケット内
には摩擦シューが配置され、これらの摩擦シューは側ば
り窓の摩耗板に整列接触してボルスタの垂直振動運動を
減衰する。この振＠はコイルばね懸架構造には特有の性
質である。各摩耗板の縁部は横方向に摩擦シューポケッ
トの先まで突出し。

ボルスタの前後の＃１Ｍの一部として形成された内側と
外側のランド、即ち合わせ面と整列する。

この筒内１則ランドは両外側ランドよりも縦方向に長い
距離離れているから各内側ランドとも摩耗板外縁部との
間の間隔よりも小さい。この構成のためボルスタの外（
ａｌｌランドはボルスタの内側ランドから内側に偏位し
ている。

内側と外側のボルスタランドの上記の偏位。

即ち非整列のため幾つかの縦要な結果を生ずる。

第一に、ボルスタが縦揺れした時、即ち台車の横方向軸
線を中心として回転した時、ボルスタとイ則ばり間の接
触が、ボルスタの両内側ランドと側げり窓の内側縁部と
に限定されること〒ある。この接触はボルスタをねじる
傾向を与え。

ボルスタ本体内にトルクによる応力を発生する。

しかしボルスタの頂壁、底壁と側壁、及び内部の補強用
リブは上記のねじり力に抵抗する充分子！、強度を肩す
るから破（員することはなｒ０ボルスタのねじりは４１
１１ばりが縦揺れした時にも起こる。側ばりが反対方向
に縦揺れした場合にはボルスタのねじりは部材に大きく
なる。

第二に、ボルスタが噴揺れした時、即ち台車の垂直軸線
を中心にして回転した時も同様にボルスタと廁ばり間の
接触が、ボルスタの筒内１則ランドと側ばり窓の′ＰＩ
耗版内縁部とに＠足されることである。この接触はボル
スタを曲げる傾向を与え、ボルスタ本体内に曲げによる
応力を発生する。この曲げの間に、ボルスタと束体間の
心血連結はボルスタ中心部の運動を隘止する。

ボルスタ本体は充分太きいｆＩ変を有するから上記の曲
げに耐も破損を生ずることはない。

本発明によれば、全装置のｌｉ！ｌｔを増加することな
くボルスタ−闘ばり連結構成を強化することができる。

ボルスタ本体は君に比較的低め応力レベルにあるからＩ
ｆ擦シューポケット近くのボルスタ本体に余分の補強を
施こす必要がない。

本発明の鉄道車両台車の一部１０は第１１ｉび第２図に
示される。台車ｌＯは１対の一定間隔離れた側げり１２
を含み、この一部が図示されている。側ばり１２の各端
部にはペデスタルジョー、即ち軸箱もり１４があり、こ
の内部に輪軸１８の車軸１６がジャーナル支持される。

尚業者には台車は通線２個の輪軸を有することは公知で
あろう。

側ぼり１２の中央部には窓２０があり、この窓は上部張
力部材２２．下部圧縮部材２４．及び−足間隔離れた前
方と後方の備Ｉ！２６．２８で構成される。勿論０台車
１０には両方向があるが、″咄万１及び１後方１の用飴
は台車１０の説明の都合上使用するものである。６窓の
側壁２６．２８には摩耗板３０が取り付けられる。

台車１０は虹に両側ばり間に横方向に配置されたボルス
タ３２を含んでいる。ボルスタ３２０両端部は側ばり窓
内に配置され、又図示のようにボルスタ３２の一端部２
４は側ばり窓２０内にある。この側ばり窓の圧縮部材上
には図面では略示されている１組のコイルばね３６が配
置され、これらのコイルばねはボルスタ端部３４を弾性
支持しボルスタ３２の垂直運動を緩衝する。

ボルスタ３２は前方１１１１Ｎ！４４と後方側ｌ！４６
に連結された頂壁４０と底壁４２を有する細長い中空体
３８を有する。このボルスタ中空体３８の中央部４８内
知は心皿５０が配置され、この心皿は公知のように車体
（図面省略）に対する心皿連結部の一部を構成する。

ボルスタ外端部３４には背中合わせに前方及び後方の摩
擦シューポヶッ）５２．５４が形成される。各ポケット
５２．５４は外側に向く開口部５６を有し、父上部部材
５８．下向き＃Ｒ斜報部部材６ｏ及び内側闘位底邪部材
６２で構成サレル。上部部材５８と底部部材６２はボル
スタの頂壁４０と［４１！４２の一体部分として形成さ
れる。これらの部材５８．６２は頂壁４ｏと底Ｉ！４２
の内部にあるから断面積、従ってボヶツ）５２．ＩＳ４
間のボルスタ３２の断面係数をかなり減少する。上記の
各部材５１’１−６２は下向き傾斜摩擦壁６４で連結さ
れ、この−擦璧は第４図に示されるように内側が凹面形
状である。

各ポケット５２．５４内には３角形の摩擦シュー６６が
挿入され、この摩擦シューは水平底面部６８．垂直面部
７ｏ及び頌斜摩耗邪７２を有する。各シ二一６６の底面
部６８はばね３６の一つに接触し、摩耗部７２が摩擦シ
ューポケットの摩擦壁６４に接触するように摩擦シュー
６６を上方に加圧するばね弾力を加える。摩擦壁６４の
傾斜はシュー６６を外側に加圧するがら各シュー６６の
垂直面部７０は各側ぼり窓の摩耗板３０の中心ｆ［１７
４に接触する。

ボルスタの前後壁、即ち４４．４６の一部として摩擦シ
ューポケット開口部５６の両［ＩＣ１組の内側と外側の
ランド７６．７８が形成されテイル。これらのランドは
内側と外側の１組のリブ８０，８２の間にある。内側ラ
ンド７６は。

このランドが外側ランド７８に対して縦方向に一位する
ように０両内側ランド間の距離が間外側ランド間の距離
よりも大きい位置に形成される。ｊ１耗板３０は充分に
輪が広く、この摩耗板の内側と外側の縁部、即ち８４．
８６はボルスタの内側ランド７６と外側ランド７８と整
列する。側ぼり窓の側壁２６．２８はボルスタの６対の
リプ８０．８２の間に嵌合する。６対のランド７６．７
８は一位しているから各内側ランド７６と各摩耗板内縁
部８４との間の間隙８８は外側ランド７８と摩耗板外縁
部８６との間の間隙９０よりも小さい。

作動間１台車は動的力と静的力の複雑な組合せ力を受け
る。静的力は主として直方によるもので、積荷の有無に
よって変わる車体型直によって発生する。動的力は１例
えば車両の連結間と分離間、及び加速と減速、及び走行
方向の変化によって発生する。この複雑な組合わせカは
路床の不完全な保守及び軌道不規則性によって倍加する
。この複雑な力によってボルスタ３２と側ばりは全６方
向＆Ｃ直線運動と回転運動をする。ボルスタ３２の垂直
運動はばね３６と摩擦シュー６６とを含む懸巣装置によ
って調整される。ボルスタ３２と側絆りの他の全ての運
動は殆んど調整することができないが、側ばり１２とボ
ルスタ３２のせり待部材間の接触によって一定限定内に
維持される。

ボルスタ３２が縦揺れする場合６例えば車両連結間に発
生するカによって台車１ｏの横方向軸線を中心として回
転することがある。又側ばり１２は不規則軌遭面では縦
揺れする。ボルスタ３２と側ばり１２の縦揺れ回転は、
ボルスタの内側ランド７６と８ｇＡばり窓内の摩耗板内
縁部８４との間の接触で制限される。この接触はボルス
タ中空体３８をねじる一部を生じ、トルりによる応力を
内部に発生する。

ボルスタ３２が横揺れする場合６例えば輪軸１８で発生
するハンチング、即ち乱調によって台車ｉｏの垂直軸線
を中心として水平に回転することがある。ボルスタ３２
のこの横揺れ回転は上記と同様にボルスタ３２と側ばり
１２との接触によって制限される。この接触はボルスタ
中空体３８を曲げる傾向を生じ、この曲げによる応力を
発生する。

何れの場合でもボルスタの外側ランド７８と。

側ばり窓の摩耗板外線［８６との間には接触がｄこらな
いことに注轍すべきである。ボルスタ３８の両摩擦シュ
ーボケツ）５２．５４間の部分は上記の縦揺れと横揺れ
の影響を受けないから、永久的変形や疲労破損を生ずる
恐れのある応力を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を含む鉄道車両台車の部分的正面図
；第２図は第１図の台車の一部の部分的断面平面図１第
３図は第１図の台車のボルスタの端部の正面図で基第４
図は第３図の線４−４方向に見たボルスタ端部の平面図
である。 １０・・・台車、　　　１２・・・叫ばり、　　１４・
・・軸箱もり。 ２０・・・窓（側ばりの）、　　　２６．２８・・・Ｉ
ＪＪＡ壁。 ２０・・・摩耗板、　　３２・・・ボルスタ、　　３４
・・・ボルスタ端部、　　３６・・・コイルばね、　　
４４・・・前方側壁、　　　４６・・・後方側壁、　　
　Ｆ１２，５４・・・ポケット。 ６０・・・摩擦シュー、７２・・・傾斜摩耗部材。 ７６．７８・・・ランド、　　　８０．８２・・・リブ
」−３−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 横方向に一定間隔離れた１対の側はす、＃側ばり間に横
   方向に配置され、かつ核間ばりに形成された窓内に＠部
   が弾性支持されるボルスタで、該ボルスタ端部には縦方
   向に一定量１１！離れて形成され、かつ上記窓を＃ＩＩ
   成する垂直側壁と接触する摩擦シューを収容するシュー
   ポケットを形成したボルスタを含む台車で： 上記の垂直側壁上にそれぞれ配置され、かつ横縁部が摩
   擦シューの幅より広く廷び出ている犀耗板、上記ボルス
   タ端部の一部として上記シューポケットの両側部にかつ
   上記摩耗板の横縁部から縦方向に一足間隔離れて形成さ
   れた内側と外情各１組のランドを含み、該内側ランドと
   上記摩耗板間の縦方向間隙は、上記外側ランドと上記摩
   耗板間の縦方向間隔よりも小さく、このためボルスタと
   側ばり間の相対的運動間に。 これらの間の接触がボルスタの内側ランドと１−ばりの
   摩耗板に限定されることを特徴とする鉄道車両台車。