JPS58180861A - 歯車リテ−ナ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （本発明の背量） 発明の技術分野 本発明は歯車リテーナ−装置に関するが、特に１才えは
複数の実質的に同−設計の副軸をもち少くとも１対の互
に近接して軸方向に並ぶ半径方向に浮動の主軸歯車をも
つ変速機における主軸歯車のりテーター装置に関する。

既存技術における方式の説明□ 互に近接して軸方向に並んで対をなす半径方向ｊこ浮動
の主軸歯車に用いる惚車リテーナー装置は既知である。

既存の技術による通常の方式においては斤に近接して設
けられた歯車の片方のものの１方向への軸方向の動きを
止めるためその歯車にリテーナ−装置が付属しており、
その歯車のもう１方の方向への動きは通常もう１方の歯
車とそれに付属したりテーターによって止められ、そし
てこれら２つの歯車は互にそのような関係にある。

ｊ１方の歯車を軸方向に動かそうとする力が他方の歯車
とそれに付属するりテーターによって受持たれる場合に
は、この力は相異る速度で回転している受圧接触面を経
由しなければならない。このことはその接触面の摩耗や
破損を招く。

対をなして互に近接して設けられた半径方向；こ浮動の
主軸歯車に用いる１つの改良された歯車リテーナ−装置
は本発明の発明者による米国特許第４．０３４，６２０
によって公知されており、この出願書もこれを参考資料
としている。この公知されている改良された歯車リテー
ナ−装置では互に近接して設けられた主軸歯車の片方の
ものを他方のものに対して動かそうとする軸方向力が同
じ速度、すなわち主軸にクラッチ結合された主軸歯車の
速度で回転する受）Ｅ接触面を経由するような構造にな
っている。、この公知された構造は受圧接触面の摩耗や
破損を最小にする点では大いに好ましいが、かなり複雑
で製作コストのかかる推力受は要素を用い、またかなり
複雑で製作コストのかかる歯車の構造を用いており、さ
らに互に近接した２つの主軸歯車が以後の分解が困′ａ
ないし不可能であるような−ｂ法でｑ−にインタロック
されているという点で十分満足すべきものでない。

軸方向に対をなして互に近接して設けられた主軸歯車の
ための改良された歯車リテーナ−装置としてもう１つ本
発明の発明者が同時出願している本国特許明細書（１９
８２年）によ′つて公知されたものがある。この公知さ
れた歯車リテーナ−装置では、対をなして近接して設け
られる主軸歯車の各々を独立に主軸アセンブリに組込み
またそこから取外すことができる故に大いに有利である
がボケノトキャを必要とする故にある種の変速機用とし
ては完全に満足すべきものでない。

（本発明の概要） 本発明による改良された歯車リテーナ−装置は付をなし
て近接して設けられた浮動式の主軸歯車に用いられ、ク
ラッチの入った主軸歯車を軸方向に動かそうとする力は
同じ速度、すなわち主軸およびそれとクラッチ結合され
た歯車の速度で回転している受圧接触面を経由して主軸
で受持たれる。

この改良された歯車リテーナ−装置における構成要素は
比較的に簡哨で製作コストが安く、互換性か高くまた主
軸／主軸歯車アセンブリの組立て分解か容易なものであ
る。本発明によるリテーナ−装置は比較的に外径が小さ
く、主軸の外側スブラインの歯元円直径と主軸歯車の内
側クラッチ歯（内側スプライ／）の歯元円直径の間の環
状空間に完全に収まる。

さらに本発明によるリテーナ−装置は互に異る速度で回
転している面の不規則な接触とそｎに伴・う摩耗の、す
べてではないにしても大部分を比較的安価ｆｆ　リテー
ナ−装置構成要素に限定し、比較的高価な歯車の表面で
それが起らないようにしている。

上記のことは、主軸に設けられた軸方向に固定で主軸と
共に回転する推力受は要素が互に近接して設けられた歯
車の対のうちのクラッチの入った力の歯車に働く軸方向
力を主軸に伝え、クラッチの人っていない方の歯車と共
に回転しているとの面にも問題となるような軸方向力を
及ぼさないものであることによって実現される。さらに
この歯車リテーナー装置は主軸歯車の主軸に対しての半
径方向の浮動を許し、なお主軸歯車の主軸への組込み、
主軸からの取外しが容易にできるものである。

じたかつて本発明の１つの目的は実質的に同−設計の複
数の副軸アセンブリと浮動式の主軸南東をもつ変速機に
おける軸方向に近接して設けられた甲径方向に浮動の主
軸歯車のための改良された崗１トリテーナー装置を提供
することにある。

本発明のさらに１つの目的は実質的に同−設計（・）Ｎ
数の副軸をもつ変速機における近接して設けろイ１だ浮
動式の主軸歯車のための改良された歯車リテーナ−であ
って、主軸歯車の主軸への組込み、主軸からの暇外しが
比較的容易なものを提供することにある。

本発明の以−Ｌのおよびその他の目的ないし利点（こつ
いては以下の図面による詳細説明によって明らかとなろ
う。

（推奨される実施例の説明） 以下の説明においてそれに限るものでｔＳいが便宜ヒ用
いている術語について先づ記しておく。

（上刃へ」、「下方へ」、「右方へ」および「左すへ」
というのは図面上でのことて、「内側へ」お上ひ「外側
へ」というのはこの装置および個々の部品に関し幾何学
的中心に近一つく方向およびそれから遠さかる方向をそ
れぞれ示す。術語の約束については上記に示したとおり
のほか、派生語、類似語においても守られるもの表する
。

「牟−変速機」とは幾つかある学−歯車減速のいずれか
を運転者か選択する変速機を意味し、「複合変速機」と
は主変速機部分と補助変車様部分から成り、主変速機部
分で選択された歯車減速にさらに補助変速機部分で選択
された歯車減速か複合される変速機を意味する。

第１図に示す１対の副軸をもつ型式の変速機１０は主軸
、浮動式の主軸歯車および実質的に同−設計の副軸アセ
ンブリを有している。この図で１つの変速機の型式を示
してはいるが、それは本発明の位置っけを示すことのみ
を目的としている。その変速機の詳細については米国特
許３，１０５，３９５．３．２３７，４７２．３．２　
：３８，６１３および４，０３４，６２０号明細書に出
ており、これらは引へてここで参考資料と４ｖる。その
中−ご米国特許３，２３７，４７２号明細書はここで説
明するものき実質的に同じ変速機についての公示であり
、米国特許３，２３８，６１３号明ＲＩ書は複合変速機
の主変速機部分として補助変速機部分と組合せて用いら
れる変速機についての公示である。

変速機１０にはハウシング（図示していない）、軸受１
４て支持された入力軸１２、入力軸１２で駆動される人
力歯車１６、■対の実質的に同−設計の副軸アセノブＩ
Ｊ　ｌ　８および１８Ａ１および浮動式主軸アセンブリ
２０が含まれている。

副軸アセ／ブＩＪ　ｌ　８に含まれる副軸２２はその左
方および右方の端で軸受２４および２６により回転でき
るよう支持されている。これら軸受は既存技術による方
式においてよく知られているように軸の自由な回転を許
し軸方向および半径方向の動きを阻止する。副軸アセン
プＩＪ　、１８　Ａに含まれる副軸２２Ａは同様な方式
で軸受２４Ａおよび２６Ａにより支持されている。これ
ら副軸の各々は複数の歯車を有し、これらの歯車は両方
の副軸（こおいて同一の寸法、機能を有し副軸と共に回
転ｆるよう固定されている。歯車２８および２８Ａ（′
を人力歯車１６と噛合い、２つの副軸は同じ速度て回転
する。対をなす歯車３０と３　ＯＡ、３２と３２Ａ゛、
３４と３４Ａ１および３６と３６Ａは前進各段歯車、３
８と３８Ａは後進歯車である。

浮動式主軸アセンプｌ）　２０に含まれる主軸１０には
実質的ζこその全長にわたり外側スプライ／１２かある
（第３図参照）。主軸１０の右端は出力軸であってもよ
いが、変速機ＩＯが複合変速機の主変床機部分である場
合には補助変速機に人力を与えるものとなる。主軸１０
の左端はいずれかの既知の方式で回転および半径方向の
動きを♂「すように支持されている。主軸の支持法の詳
細（こついては米国特許３，１０５，３９５．３，２３
７，４７２．３，２３８．６１　：３および／あるいは
３，５００，６９５号明細書を参照のこととする。

５つの主軸駆動歯車１４　、４６　、．１８　、５０お
よび５２か主１１１ｊ・１０を囲んでいる。隣り合う主
・紬歯車４４と、１６．４８と５０は（１未機の長さを
減らすため軸す向に互に近接して配置されている、。

入力歯Ｈｊｊ　ｌ　５および主軸［欝車・１．１．・１
６　、４８　＋５０は、内側スプラインにより主軸・１
０に辷６）うる形でがん合している噛合クラッチ５４　
、５６および５８によって１度にいずれか１つ選択的に
ｔ軸４０にクラッチ結合される。これらクラッチの各々
にはクラッチ歯すなわち外側スプラインがあり、それら
は主軸歯車４４，４６．４８および５゜（こそれぞれ設
けられた４４Ａ、４６Ａ、４８Ａお、よひ５０Ａのよ・
うな内側スプラインすなわちクラノナ歯と噛み合う。こ
れらのすへりクラッチは部汗的に図示しているンフトフ
ォーク６０．６２および６４により１度に１つ噛合状態
に入れたり噛合を外すべく動かされる。７フトフオーク
の構造や作動のし方はよく知られたとおりである。主軸
歯車４４は対をなす歯車３０．３ＯＡと常時噛合い、主
軸歯車４６は対をなす歯車３２，３２Ａと常時噛合い、
主軸歯車４８は対をρす歯車３４゜３４Ａと常時噛合い
、主軸歯車５ｏは対をなず歯車３６．３６Ａと常時噛合
う。主軸歯車５２は対をなすアイドル歯車（図示してい
ない）と常時噛合っており、それらアイドル歯車は副・
ｌ！Ｉｉ＋　ｈこつぃた対をなす歯車３８，３８Ａと常
時噛合っているか、これは後進用に用いられるよく知ら
れた方式である。主軸、駆動歯車４４　、４６　、４８
　、５０は主軸４０を囲んではいるがそこで半径方向に
支持されているのではない。それらの歯車の各々はそれ
が噛合っている対をなす副軸の歯車で支持されている。

すなわち主軸駆動歯車の各々は主軸に対し半径方向に自
由に浮動できる。主軸および／あるいはその駆動歯車を
浮動式にすることは副軸の歯車にほぼ均等にトルク 有するか、これによって周知のように複数の実質的に同
−設計の副軸を備える方式の変速機の摩耗寿命か著しく
改善された。

主軸．駆動歯車４４，４６，４８．５０および５２には
、それが主軸にクラッチ結合され負荷がかかつている古
き主軸の軸方向に沿う無視できない力が働く。その軸方
向力が発生する理由や原因は完全に究明されておらず、
またその軸方向力の向きを完全に予測することもできな
い。その力は屡々歯車とクラッチが噛合っているスプラ
インの間で出現する。スプラインの間でその力が現われ
る場合は屡々その力はクラッチを歯車のスプライン吉の
かん合から外す方向に働くが、時にはクラッチをさらに
歯車のスプラインに噛込ませる方向に（動く。いずれの
場所で力が出現するかは別として、その力は主軸の軸方
向に歯車を動かそうとするものであるから、その力を受
止め、歯車のそのようｔン移動を防ぐため歯車リテーナ
−が心安となる。

しかし、この力が相異る速度で回転している歯車費リテ
ーナ−の面で受けられるならば、その力は一ｉ：イ％ら
の面の摩耗や場合によっては不意の損傷をひき起す。

第１図に示す前進５段後進１段の変速機１００ノツトパ
ターンは模式的に示すと第２図のとおりである。変速機
の長さを減少させるため２つの主軸歯車を互に近接させ
て配置すること、および対をなす副軸歯車へのトルク配
分を均等化させるた５））主軸歯車を浮動式にすること
の特色と利点は数年前から変速機の技術における極立っ
た進歩とじて認められている。しかしその進歩は同時（
こ、互１こ近接し半径方向に浮動の主軸歯車の軸方向の
移動を防ぐための耐久力ある歯車リテーナ−の設計を複
雑比することとなった。何となれば、歯車リテーナ−は
比較的小さい空間に収められ、時により起る歯車を軸方
向に動かそうとするかなり大きな軸方向力に対抗せねば
ならないからである。既存の技術による歯車リテーナ−
のあるものにおいては相異る速度で回転している表面に
大きな圧力かかかることによる摩耗、過熱そして不意の
損傷という問題が生じていた。前述の米国特許第、ｉ、
ｏ　３４，６２０号明細書に図示し説明している歯車リ
テーナ−の構造は比較的大きな力に対抗するすべての表
面が同じ速度で回転するか回転する傾向をもつようにし
て不意の損傷という問題を実質的に解決するものである
。しかしその構造は比較的複雑すりテーター装置部品を
包含し、また一旦組立てた後は軸方向に互に近接して設
けられた主軸歯車の対を分解することを困難および／あ
るいは不可能古するものである。それ故、そのような構
造が用いられたならば、１つの歯車が損傷したとき両方
の歯車を更新しなければならなくなる。

さて、第３図に主軸アセンブリ２０を詳細に示１−７で
いる。主軸歯車５２およびすべりクラッチ５４．５６お
よび５８は簡単のため第３図の中に示していない。図示
のように主軸４０には外側スーツライン４２があるがこ
れは実質的に主軸の全長；こわたって設けられる。言う
までもないが、主軸スプライン４２は主軸４０を囲んで
いる主軸歯車１４．４６．４８および５０にそれぞれ設
けられた内側スプライン４４Ａ、４６Ａ、４８Ａおよび
５０Ａに実質的に平行である。主軸歯車４４と４６、主
軸歯車４８と５０は各々軸方向に近接した半径方向に浮
動の主軸歯車が対をなすものである。歯車リテーナ−装
置６６は近接して対をなす主軸歯車４４および４６が主
軸４０に対して軸方向；こ動かぬようにし、歯車リテー
ナ−装置６８は升接して対苓なす主軸歯車４８および５
０が主軸ｌＯに対して軸方向に動かぬようにする。歯車
リデーター装置６６および６８は実質的に同−設計志し
、製作および在庫管理を容易にするために望むらくは共
通の部品で構成されるものとする。

歯車のクラッチ歯である内側スプライン４４Ａ。

４６Ａ、４８Ａおよび５０Ａの歯元円直径はそれぞれ４
４Ｂ、４６Ｂ、４８Ｂおよび５０Ｂであり、主軸の外側
スプライン４２の歯元円直径は４２Ａである。歯車リテ
ーナ−装置６６および６８は実質的に歯元日直径４４Ｂ
　、４６Ｂ　、４８Ｂおよび５０Ｂと歯元円直径・１２
Ａの間の環状空間に収まっている。望むらくは図示のよ
うに歯元円直径４４Ｂ、４６Ｂ、４８Ｂおよび５０Ｂは
相等しいか実質的に相等しくする。

リテーナ−装置６６は、主軸４０に設けられた周方向溝
７２にあって軸方向動きを止められた外１１１１主軸ワ
ツノヤーあるいはスナップリンク７０゜外径７４Ａが比
較的小さなスラストリンク７４、内径７６Ａがスラスト
リンク７４の外径７４Ａより大でスラストリング７４に
望遠鏡の筒式にかぶさっている主軸歯車ワノノヤー７６
、中央のスペーサリンク７８、外径８０Ａが比較的小さ
いスラストリンク８０、内径８２Ａがスラストリンク８
０の外径８０Ａより大でスラストリンク８０に望遠鏡の
筒式に、かぶさっている主軸歯車ワノ／ヤー８２、およ
び主軸４０に設けられた周方向溝８６において軸力向動
きを止められた主軸ワツ／ヤーあるいはスナップリンク
８４を包含する。

ヌラストリ／り７４および８０はそれぞれ主軸ｆ、’ｅ
ｌｙ　Ｊｉ−ワッシャー７６および８２の軸方向長さよ
り僅かに、すなわち約０．００５インチ程長い軸方向長
さを有する。中央のスペーサリンク７８は望むらくは内
側スプライン７８Ａによって主軸と共に回転するよう主
軸４０に回転方向固定とする。望むらくはスラストリン
ク７４および８０は同−設計で互換性あるものとし、主
軸歯車ワツノヤー７６および８２についても同様とする
。スペーサリンク７８の外径７８Ｂは主軸歯車ワツシー
ヤー７６および８２の内径より犬である。主軸ワツシー
ヤ−７０および８４の外径７０Ａおよび８４Ａはそれぞ
れ主軸歯車ワソノヤー７６および８２の内径より犬であ
る。

主軸ワソ７ヤ−７０および８４は望むらくは同一設計で
互換性あるものとするが、これらはそれそれ内側スプラ
イン７０Ｂおよび８４Ｂをもっており、キー８８を入れ
ることによってそれぞれ溝７２および８６に収まって軸
方向固定される。それを簡単に説明すると、第４図に示
すように内側スプライン７０Ｂおよび８４Ｂをもつ主軸
ワッシャー７０および８４を主軸に沿って辷り込ませ主
軸−ヒに設けられた比較的中の広い周方向溝７２および
８６にぞれぞれ持ち来しうる。溝７２および８６は内側
スプライン７０Ｂおよび８４Ｂの軸方向長さより僅かに
大きい巾をもっている。

そこでこれら主軸ワラツヤ−を主軸４０に対して周方向
にスプライン１つ（半ピツチ）の距離たけ廻すと主軸ワ
ツノーヤーの内側スプラインの歯７０Ｂ　、８４Ｂは主
軸の外側スプライン４２の歯と揃う。そこでキー８８を
挿入すれば主軸ワッシャーは主軸に対し回転方向固定と
なる。溝７２および８６のショルダ一部７２Ｃおよび８
６Ｃがそれぞれスプライン７０Ｂおよび８４Ｂに押当り
、Ｄをスプラインをもった軸上に位置ぎめする以−ヒ述
へた方法は既存の技術においてよく知られたものであり
前述の米国特許第４，０３４，６２０号に出ている。主
軸ワッシャー７０および８４を外側スナツノリンクある
いは類似のもので置きかえうろことは勿論である。

リテーナ−装置６６はなお、主軸歯車４４の内側スプラ
イン４４Ａに設けられた内側周方向溝９２の中に保持さ
れた内側スナップリング９０、および主軸歯車４６の内
側スプライン４６Ａに設けらイまた内側周方向溝９６の
中に保持された内側スナップリンク９４を包含する。内
側スナップリング９０は主軸歯車ワッシャー７６をスプ
ライン４４Ａに設けられた／ヨルダ一部４４Ｄに当てる
ことにより軸方向に動かぬようにし、一方、内側スナノ
ノリンク９４は主軸歯車ワッシャー８２をスブラ（７４
６Ａに設けられたノヨルダ一部４６Ｄに当てることによ
り軸方向に動かぬようにする。

以北で明らかなように、主軸ワッシャー７０はスラスト
リンク７４、主軸歯車ワッシャー７６、スペーサリンク
７８、主軸歯車ワッシャー８２およびスラストリンク８
０の主軸４０に対する左方への軸方向移動を止める一方
、主軸ワッシャー８４はスラストリンク８０、主軸歯車
ワッシャー８２、スペーサリング７８、主軸歯車ワッシ
ャー７６およびスラストリング７４の主軸４０に対する
右方への軸方向移動を止める。

スペーサリング７８の外径７８Ｂは内側スプライン４４
Ａおよび４ｄＡの歯先円直径・１４Ｃおよび４６Ｃより
小さく、スラストリング７４および８０の外径７４Ａお
よび８０Ａは主軸歯車ワッシャー７６および８２の内径
７６Ａおよび８２Ａより小さい。したがってリテーナ−
装置６６は主軸歯車４４および４６の半径方向の浮動を
妨害しない０ スラストリック７４、スペーサリンク７８および主軸歯
車ｌワッシャー８２を一緒にした軸方向長さ９８は／ヨ
ルダー４４Ｄが主軸歯車４４の右側端面４４ｇから軸方
向にへたたる長さとノヨルタ−４６Ｄが主軸歯車４６の
左側端面４６Ｂからへたたる長さの和より大きい。した
がって主軸歯車４４および４６の相対する面４４Ｂと４
６Ｅは当ることがなく、それ故負荷をうけて互に異る速
度で回転しているとき摩耗することはない。

歯車リテーナ−装置６６と歯車リテーナ−装置６８は実
質的に同−設計のものであるが、それらの作動は次の例
によって理解されよう。説明の都合１辷りクラッチ５６
が軸方向で左方に動いて主軸歯車４６が主軸４ｏにクラ
ッチ結合されているとしよう。主軸歯車４６がそのよう
に主軸・１ｏにクラッチ結合されているときは、主軸４
０．主軸歯車４６、主軸ワッシャー８４、スラストリン
ク８０、主軸歯車ワッシャー８２、スペーサリンク７８
、スラストリンク７４および内側スナップリンク９４は
負荷のかかった主軸歯車４６と同じ回転速度で回転する
か回転する傾向になる。これら安素は主軸４ｏにスプラ
インでがん合している場合は勿論、主軸と共に回転しう
る場合には主軸・１゜と共に回転するものと考えられる
。内側スナップリンク９０および主軸歯車ワッシャー７
６は主軸歯車４４と共に回転するが回転する傾向になる
。

クラッチの入った主軸歯車４６をクラッチの入っていな
い主軸歯車４４の方に動かす軸方向力が生じた場合、す
なわち主軸歯車４６に左向きの軸方向力か働く場合、そ
の軸方向力は次のようにして主軸・１０に伝えられる。

すなわち、主軸歯車・１６の左向き／コルター４６Ｄが
主軸歯車ワ°ソノヤー８２の右向き端面８２Ｂに押当り
、それにより主軸歯車ワッシャー８２の左向き端面８２
Ｃがスペーサリ／り７８の右向き端面７８Ｃに押当る。

それによりスペーサリング７８の左向き端面７８Ｄがス
ラストリンク７４の右向き端面７４Ｂに押当り、それに
よりスラストリンク７４の左向き端面７４Ｃか主軸４ｏ
にじかにカを伝える主軸ワラツヤ−７０に押当るこ吉と
なる。以上のように軸方向力は種々の受圧接触面、すな
わち４６　Ｄ　−８２８゜８２Ｃ−７８Ｃ，７８Ｄ−７
４Ｂおよび７４Ｃ−７０を経由するが、これらはすべて
同し速度で動転するか回転する傾向にあり、かくして主
軸歯車リテーナ−装置の種々の構成部分および主軸歯車
スラストリック７４の軸方向長さは主軸歯車ワッシャー
７６の軸方向長さより長いのでスペーザリ／り７８の左
向き端面７８Ｄは、主軸歯車４４と共に回転するか回転
する傾向にある主軸歯車ワッシャー７６に、軸方向力が
存在しないときに不規則に接触することはあっても、実
質的に軸方向力を伝達することはない。

主軸歯車４６においてこの主軸歯車４６をフラノ１の入
っていない主軸歯車４４から引離す方向の・目］方向力
が生じた場合はその軸方向力は次の、よ・）ビこして主
軸４０に伝えられる。すなわち、内側ス丈ノブリ／り９
４の右向き端面９４Ｂが主軸歯車ワッシャー８２の左向
き端面８２Ｃに押当り、それにより主軸歯車ワッシャ−
８２の右向き端面８２Ｂが軸方向力をじかに主軸４ｏに
伝える主軸「７ノノヤー８４の左向き端面に押当ること
となる。

［］′ｌｓ記と同様に種々の受圧接触面、すなわち９４
１３−８２Ｃおよび８２Ｂ−８４は主軸４ｏおよびそイ
Ｌにクラッチ結合された主軸歯車４６と同じ回転速度で
回転するか回転する傾向にある。主軸歯車４１か主軸＝
１０にクラッチ結合されている場合には主軸歯車リテー
ナ−装置６６は同様の作動によって主軸歯車４４からの
軸方向力を主軸４０に伝える。主軸歯車リテーナ−６６
と実質的に同−設計の主軸歯車リテーナ−６８は上記と
実質的に同一の作動によって主軸歯車４８．５０のうち
のクラッチの入った方からの軸方向力を主軸・１０に伝
えるのでこれについては詳しく述べない。

スペーサリンク７８の外径７８Ｂはスナップリンク９０
および９４の内径より小さいが、スペーサリンク７８の
外径表面とスナップリンク９ｏおよび９・１の内径表面
との間の半径方向クリアランスは、望むらくは、主軸歯
車４４．４６の主軸４０に対する半径方向の動きを許す
のに十分であるが内側スナップリンク９０および９４が
、大きな軸方向力なとの故に、それらを収めているそれ
ぞれの溝９２および９６から飛出すというような不意の
脱落を起すには十分でないものとする。

当然了解できるように、主軸ワッシャ−７０および８４
、スラストリンク７４および８０、およびスペーサリン
ク７８といった種々のりテーター装置構成部品は主−４
０と共に連続的に回転するが回転する傾向になる。主軸
歯車ワッシャー７６および内側スナップリンク９０は主
軸歯車４４と川に回転するか回転する傾向になり、主軸
歯車ワッシャー８２および内側スナップリング９４は主
咄歯車・１６と共に回転するか回転する傾向になる。

人力軸１２から主軸４０に選択された１つの力伝達経路
（換言すれば減速比）を経てトルクが伝達される場合に
は主軸歯車４４および４６の少くとも片刃そして屡々両
方が主軸４０とは異る速度で回転している。したがって
、互に異る速度で回転している表面の間では不規則な衝
突、そして摩耗／ノ）起りうる。そのような衝突すなわ
ちこすり合いは持続する軸方向力の存在下で起るのでは
ない故、その影響は小さい。しかしながらここで特記す
べきことは、このような不規則な摩耗は主として表１笛
８２Ｃと７８Ｃの間または表向７８Ｄと７６１３の間に
起るがこれらは比較的安価なりテ−ナー要素す（工わち
ワノノヤーまたはスリーブの形の部品の表向であって比
較的高価な主軸歯車４４や４６の表面ではないというこ
とである。

゛　　前述のように本発明による改良された歯車リテー
ナ−装置６６および６８の重要な特色はその構成部品か
比較的筒部なことにある。見られるとおり、主軸ワソ／
ヤ−７０および８４は標準の外側ワノ／ヤーであり、外
側スナップリンクで置換えることができ、一方、スナッ
プリング９０および９４は標準品として入手できる内側
スナップリンクである。スラストリンク７４および８０
、および主ｌｌ８１１１歯車ワツ／ヤー７６および８２
は学純４１′ディスクあるいはチューブの形のワッシャ
ー要素であれはよい。推奨される実施例においては１つ
の変速機の中ではすへてのスラストリンク、主軸ワツノ
ヤー１主軸歯車ワッ／ヤーは同−設計のものとする。ス
ペーサリンク７８は牟純なスリーブとするか、スプライ
ンをもつかあるいはらだないチューブ形の要素である。

本発明による改良された主軸歯車リテーナ−装置の他の
重要な特色は主軸アセンブリを容易に組〜γて、分解し
うろことにある。互に近接した主軸歯車４４および４６
を主軸４０に主軸４０の左端り１ら組入れるには、主軸
ワノ／ヤ−８４を予め溝８６に仁義させ、スラストリン
グ８０を右方に向けこり込ませ主軸ワソノヤー８４に当
てる。主軸南東ワソノヤ−８２を内側スナップリンク９
４８こＬつで主軸歯車４６に予備組込みして、歯車４６
、ワノ７ヤー８２、スナップリング９４で成るサブアセ
ンブリを外側スプライン４２の上を右方に向けこり込ま
せ、主軸歯車ワノ／ヤー８２を主軸ワノノヤ−８４に当
てさせる。スペーサリンク７８を主軸４０の上を右方に
向は辷り込ませ、スラストリング８０に当て、スラスト
リング７４をスプライン４２に沿って右方に向は辷り込
ませスペーサリンク７８に当てる。主軸歯車ワノノヤ−
７６を、内側スナップリング９０を溝９２に入ることに
より主軸歯車４４に予備組込みして、歯車４４、ワノン
ヤ−７６、スナップリンク９０で成るサブｆセンブリヲ
スプライン４２に沿って右方に向はニリ込ませ主軸歯車
ワンツヤ−７６をスペーサリ／り７８に当てさせる。そ
れから主軸ワッシャー７０を溝７２に取付け、次いでキ
ー８８を１条のスプラインに沿って軸方向に辷り込ませ
ると組立てが完了する。対をなす主軸歯車４４および４
６を主軸４０からとり外す場合は、キー８８を抜いてか
ら主軸ワツ／ヤ−７０を溝７２から抜出し、左方（こ向
けて主軸４０から抜く。主軸歯車４４、主軸歯車ワソノ
ヤー７６、内側スナップリンク９０のサブアセンブリを
左方に向けて主軸４０から抜き、スラストリンク７４、
スペーサリンク７８およびスラストリング８０を左方に
向は辷らせて主軸・１０から抜（。主軸歯車４６、主軸
歯車ワノ／ヤー８２、内側スナノプリ／り９４のサブア
センブリを左方に向けて主軸４０から抜き、最後に主軸
ワノ／ヤー８４を必要ならば左方に向けて辷らせて主軸
４０から抜く。

勿論、仏に近接して設けられた主軸歯車４４および４６
、および主軸歯車４８および５０の両方共、組立て、取
外しを主軸・１０のいずれの端からち行える。さらに手
入れの場合などにおいて各々］）主軸歯車の対のうちの
片方を抜出せば用が足りる場合はそのようにできる。

上記のように主軸歯車４４、主軸歯車ワツノヤー７６、
内側スナップリンク９０のサブアセンブリ、主軸歯車４
６、主軸歯車ワツ／ヤー８２、内′則スナップ″リング
９４のサブアセンブリの両方とも独立の予備組立てされ
たサブアセンブリとして主軸１０に組込みあるいはそれ
から取外しされる。

以上本発明の推奨される実施例を説明の目的のために公
開したが、特許請求の範囲において示す本発明の理念と
範囲から逸脱することなく部品の形や配列を種々に変え
ることが可能であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は前進５段後進１段の、副軸ｌ対、主軸歯車浮動
式のチェンジギヤ変速機または主変速機部分の模式図、
第２図は第１図の変速機または変車機の部分のノットパ
ターンの模式図、第３図は第１図の変速機の主軸アセン
ブリの部分的な断面１４で、本発明による改良された主
軸歯車リテーナ−装置を示し、第４図は第３図の変速機
部分の部分除去の見取図である。 １０：変速機または主変速機部分 １２：人力軸 １４：人力軸軸受 １６二人力歯車 ＋８，１８Ａ：副軸アセンブリ ２′０：浮動式主軸アセンブリ ２２．２２Ａ：副軸 ２・１：副軸軸受 ２６：副軸軸受 ２８．２８Ａ：副軸歯車 ３ｏ　、　３０　Ａ　：副軸歯車（＠進用）３２　、３
２　Ａ　：副軸歯車（前進用）：ｓ　４　、　：３４　
Ａ　：副軸歯車（前進用）３６．３６Ａ：副軸歯車（前
進用） ３８．３８Ａ：副軸歯車（後進用） ４０：主軸 １２：主軸スプライン　４２Ａ：歯元 ４４：主軸歯車（前進用）　　４４Ａニスプライ７　４
４Ｂ：歯元　４４Ｃ：歯元　４４１）＝７ヨルター　４
４Ｅ：端面 ・１６：主軸歯車（前進用）　　４６Ａニスプライン　
４６Ｂ：歯元　４６Ｃ：歯元　４６Ｄ：ノヨルター　４
６Ｅ：端面 ４８：主軸歯車（前進用）　　４８Ａニスブライ’−’
　　４８　Ｂ　：歯元 ５０：主軸歯車（前進用）　５ＯＮニスプライン　５０
Ｂ＝歯元 ５２：主軸歯車（後進用） ５４：クラッチ。 ５６：クラッチ ５８：クラッチ ６０：シフトフォーク ６２：シフトフォーク ６４：シフトフォーク ６６：主軸歯車リテーナ−装置 ６８：主軸歯車リテーナ−装置 ７０：主軸ワッノヤー（または外側ヌナノブリンク）　
　７０Ｂニスプライン ７２：主軸ワッシャー用溝　７２Ｃ：７ヨルター７４ニ
スラストリンク　７４Ａ：外径　７４Ｂ：端面　７４Ｃ
：端面 ７６：主軸歯車ワッシャ−７６Ｂ＝端而７８ニスペーサ
リング　７８Ａニスプライン歯先　７８Ｂ：外径　７８
Ｃ：端面　７８Ｄ：部面 ８０ニスラストリンク　８０Ａ：外径 ８２：主軸歯車ワッシャ−８２人：内径８２Ｂ：端面　
８２Ｃ：端面 ８４：主軸ワッシャ−（または外側スナップリンク）　
　８４Ｂニスプライン ８６；主軸ワッシャー用溝　８６Ｃ：ンヨルター８８：
キー ９０：内側スナップリング ９２：内側スナソプリ／りと主軸歯車ワッシャー用溝 ９４：内側スナノブリ／り　９４Ｂ：端面９６：内側ス
ナップリンクと主軸歯車ワッシャー用溝 ９８：（合計寸法）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋１１　　軸方向に外側スプライン（４２）を設けた主
   軸（４０）、上記主軸（４０）を囲み軸方向に互に近接
   して設けられた半径方向に浮動の第１および第２の主軸
   歯車、たたしその第１の主軸歯車（４４）は第２の主軸
   歯車（４６）から第１の軸方向に離れて存在し、これら
   主軸歯車には軸力向にのひた内側クラッチ歯（４４Ａ、
   、４６Ａ）かあり、第１の主軸歯車（４４）のクラッチ
   歯には第２の軸方向に而を向けて半径方向にのひた／ヨ
   ルター　（、’ｌ　４１）　）が形成されており、第２
   の主軸歯車（４６）のクラッチ歯には上記第１の軸方向
   に面を向けて半径方向にのひた／ヨルター（４６ｆ）　
   ）か形成されているような第１および第２の主軸歯車（
   ４４、，４６）、上記の主軸歯車（４１，４６）を支え
   、こイ１．らを相異る相対的回転速度−Ｃ駆動する副１
   Ｋｌ＋爾車Ｃ３０，３０Ａ：３２，３２Ａ）を備える、
   各々が実質的に同−設計の複数の副軸（２２゜、２２Ａ
   ）、および、上記主軸歯車（４４，４６）を選択的に上
   記主軸（４０）に１度に１つクラッチ結ａせしめうるク
   ラッチ装置（５４，５６）、を備えるチェノジキャ変速
   機（１０）の改良されたｍ東すテーナ−装置（６６）で
   あって、上記第１および第２の主軸歯車（４４，４６）
   が上記主軸（４０）に対して軸方向に動かないよう、そ
   して上記主ｔ！１ｌｌＡ車（４４，４６）のうちのクラ
   ッチか入°つた方のちのにおいて生ずる他方の主軸歯車
   に対し近つきあるいは離れる方向の軸方向力を、［４６
   １）−８２Ｂ、８２Ｃ−７８Ｃ，７８Ｄ−７４Ｂ、７４
   Ｃ−７０］あるいは［９４Ｂ−８２Ｃ，８２Ｂ−８４）
   で成る上記主軸（４０）と同じ回転ａ度で回転する受玉
   接触面を経由して上記主軸（４０）に伝えるための軸方
   向に動かないよう上記主軸（４０）に設けられた推力受
   は装置から成り、その推力受は装置は１−記主軸（４０
   ）の外側スプラインの歯元直径Ｃ４２Ａ）から上記主軸
   歯車のクラッチ歯のｍ元直径（４４Ｂ、４６Ｂ）までの
   間の環状空間に収まつており、上記主軸（４０）に少く
   とも上記第１の軸方向においては軸方向固定され、外径
   が上記第１の主軸歯車クラッチ歯の歯先円直径より小で
   あるよ・うな第１の主軸ワッシャー（７ｏ）、上記第１
   の軸方向に上記第１の主軸ワッシャー（７０）に押当っ
   ていて、外径が上記主軸ワッシャー（７０）の外径より
   小であるような第１のスラストリンク（７４）、上記第
   １の軸方向に上記第１のショルダー（４４Ｄ）に押当っ
   ていて、内径が上記第１のスラストリンク（７４）の外
   径より犬であるが上記第１の主軸ワッシャー（７ｏ）の
   外径よりは小であり、上記第１のスラストリンク（７４
   ）に望遠鏡の筒状にかぶさり、軸方向長さが上記第１の
   スラストリンク（７４）の軸方向長さより僅かに小さい
   第１の主軸歯車ワッシャー（７６）、上記第１のショル
   ダー（４４Ｄ）に軸方向に押当っている上記第１の主軸
   歯車ワッシャー（７６）を軸方向に動かないようにする
   ための装置（９０）、上記第１の軸方向に上記第１のス
   ラストリング（７４）に押当っていて、外径が上記第１
   の主軸歯車ワッシャー（７６）の内径上り大であるが上
   記第１の主軸歯車クラッチ歯の歯先円直径よりは小であ
   るようなスペーサー（７８）、上記第１の軸方向に上記
   スペーサー（７８）に押当っていて、外径が上記スペー
   サー（７８）の外径より小であるような第２のスラスト
   リンク（８０）、上記第２の軸方向に上記第２の７ヨル
   ター（４６Ｄ）に押当っていて内径が上記第２のスラス
   トリング（８０）の外径より犬であるが上記スペーサー
   （７８）の外径よりは小であり、上記第２のスラストリ
   ンク（８０）に望遠鏡の筒状にかぶさり、軸方向長さが
   上記第２のスラストリンク（８０）の軸方向長さより僅
   かに小さい第２の主軸歯車ワッシャー（８２）、上記第
   ２の７ヨルダー（４６Ｄ）に軸方向に押当っている上記
   第２の主軸歯車ワッシャー（８２）を軸方向に動かない
   ようにするための装置（９４）、および、上記主軸（４
   ０）に少くとも旧記第２の軸方向においては軸方向固定
   され、上記第１０）軸方向に上記第２のスラストリング
   （８０）に押当っていて、外径が上記第２の主軸歯車ク
   ラッチ歯の歯先−円直径より・トであるが上記第２の主
   軸歯車ワッシャー（８２）の内径よりは犬であるような
   第２の主軸ワッシャー（８４）から構成されている、歯
   車リテーナ−装置。 （２）前記第１および第２の主軸ワッシャー（７ｏ。 ８４）が実質的に同一般計、前記第１および第２のスラ
   ストリング（７４，８０）が実質的に同一般計、また前
   記第１および第２の主軸歯車ワッシャー（７６，８２）
   が実質的に同一般計のものとした、特許請求の範囲第１
   項に記載の歯車リテーナ−装置。 （３）前記スペーサー（７８）および前記第１および第
   ２の主軸ワッシャー（７０，８４）が前記主軸（４０）
   と共に回転するようそれに固定されていることとした、
   特許請求の範囲第２項に記載の歯車リテーナ−装置。 （４１ｉｉ前記第１の主軸歯車ワラツヤ−（７６）が軸
   方向に動かぬようにするための装置（９ｏ）が前記第１
   の主軸歯車（４４）の内側クラッチ歯に設けられた溝（
   ９２）の中に収められた第１の内側スナップリンクであ
   り、前記第２の主軸歯車ワッシャー（８２）が軸方向に
   動かぬようにするための装置（９４）が前記第２の主軸
   歯車（４６）の内側クラッチ歯に設けられた溝（９６）
   に収められた第２の内側スナップリンクであることと（
   ７た、特許請求の範囲第１項、第２項ある。いは第３項
   に記載の歯車リテーナ−装置。 （５）　　前記第１の主軸歯車、前記第１の主軸歯車ワ
   ノ／−ヤーおよび前記第１の内側スナップリンクが組み
   になって第１のサブアセンブＩＪ　−（４４。 ７６．９０）となり、前記主軸（４ｏ）に組入れあるい
   は取外しするとき１体として扱えるものてあり、前記第
   ２の主軸歯車、前記第２の主軸歯車ワッシャーおよび前
   記第２の内側スナップリンクが組みになって第２のサブ
   アセンブリ（４６゜８２．９４）　となり、前記主軸（
   ４ｏ）に組入れあるいは暇外しするとき１体として扱え
   るものであることとした特許請求の範囲第４項に記載の
   歯車リテーナ−装置〇 （６）　　前記スペーサー（７８）が前記内側スナップ
   リンク（９０，９４）の変形を与えないときの内径より
   僅かに小さい外径をもつチューブ状のものであることに
   より、前記主軸歯車（４４，４６）は前記主軸（４０）
   に対して半径方向に自由に浮動しうるが上記内側スナッ
   プリンク（９０，９４）は上記スペーサー（７８）が前
   記スラヌトリンク（７４゜８０）の間に組込まれている
   ときには内側溝（９２゜９６）から脱落するほどに半径
   方向に内側に変形しえないようにした特許請求の範囲第
   ５項に記載の歯車リテーナ−装置。 （７）　　前記第１の主軸歯車ワラツヤ−（７６）が前
   記第１の主軸歯車（４４）に対し回転方向では固定され
   、前記第２の主軸歯車ワツ／−ヤー（８２）が前記第２
   の主軸歯車（４６）に対して回転方向では固定されてい
   ることとした特許請求の範囲第５頃に記載の歯車リテー
   ナ−装置。