JPS58180764A - デイ−ゼル機関を備えた鉄道車両の自動始動装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関を備えた鉄道車両の自動始動装置Info
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- JPS58180764A JPS58180764A JP6460382A JP6460382A JPS58180764A JP S58180764 A JPS58180764 A JP S58180764A JP 6460382 A JP6460382 A JP 6460382A JP 6460382 A JP6460382 A JP 6460382A JP S58180764 A JPS58180764 A JP S58180764A
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- Japan
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- engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0811—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop using a timer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/023—Engine temperature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関を備えた鉄道車両、例えばデ
ィーゼル機関車、気動車等の自動始動装置に関する。
ィーゼル機関車、気動車等の自動始動装置に関する。
ディーゼル機関車等は大型のディーゼル機関を搭載して
いるので、発車時に機関に無理をかけず、また機関性能
を十分に発揮させるためには、その発車に先立って機関
を所定時間アイドル運転するのが望ましいが、多数台停
車しているディーゼル機関車の各機関を一台宛始動して
いたのでは非常な手数を要する。特に寒冷時には、前記
アイドル運転は不可欠となるが、始動作業は早朝であり
、また積った雪が凍結していたりすると極めて危険であ
る。
いるので、発車時に機関に無理をかけず、また機関性能
を十分に発揮させるためには、その発車に先立って機関
を所定時間アイドル運転するのが望ましいが、多数台停
車しているディーゼル機関車の各機関を一台宛始動して
いたのでは非常な手数を要する。特に寒冷時には、前記
アイドル運転は不可欠となるが、始動作業は早朝であり
、また積った雪が凍結していたりすると極めて危険であ
る。
本発明は上記に鑑み、予め設定された時刻になると、機
関を自動的に始動し得るようにして省力化を図ると共に
安全性を向上させ２、また若し機関が始動しない場合に
は、そのことを警報し得るようにして機関の未始動を確
認できるようにした、前記自動始動装置を提供すること
を目的とする。
関を自動的に始動し得るようにして省力化を図ると共に
安全性を向上させ２、また若し機関が始動しない場合に
は、そのことを警報し得るようにして機関の未始動を確
認できるようにした、前記自動始動装置を提供すること
を目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、Ｅ、、Ｅ、は第１゜第２デイーゼル
機関Ｃ以下第１．第２機関と称す。）であり、これら機
関Ｅ、、Ｅ、は機関冷却水温度が１０Ｃ以下のときに順
次自動的に始動し、一方その温度が４００に達すると自
動的に停止する。
、第１図において、Ｅ、、Ｅ、は第１゜第２デイーゼル
機関Ｃ以下第１．第２機関と称す。）であり、これら機
関Ｅ、、Ｅ、は機関冷却水温度が１０Ｃ以下のときに順
次自動的に始動し、一方その温度が４００に達すると自
動的に停止する。
アイドル運転手段Ｉは、予め設定された時刻になると動
作信号Ｓ１を出力するタイマ手段Ｔｍ、または手動式始
動スイッチＳｗにより選択的に動作する。またアイドル
運転手段Ｉは、第１機関Ｅ１の始動モータＭ、に予潤滑
制御信号Ｌ１および始動制御信号Ｓ２を出力して始動モ
ータＭ１により第１機関Ｅ１を始動し、その第１機関Ｅ
、の始動を始動確認手段Ｃにより確認した後アイドル運
転手段Ｉを切換え、次いで第２機関Ｅ２の始動モータＭ
、に予潤滑制御信号ｚ２および始動制御信号３、を出力
して始動モータＭｔにより第２機関Ｅ２を始動する。第
１．第２機関Ｅ、、Ｅ２の少なくとも一方が始動しない
ときには、アイドル運転手段Ｉに始動動作を繰返させる
始動動作繰返し手段Ｒが動作し、その後アイドル運転手
段Ｉが予め設定された回数だけ始動動作を繰返したとき
、警報発生手段Ｗにより警報が発生する。
作信号Ｓ１を出力するタイマ手段Ｔｍ、または手動式始
動スイッチＳｗにより選択的に動作する。またアイドル
運転手段Ｉは、第１機関Ｅ１の始動モータＭ、に予潤滑
制御信号Ｌ１および始動制御信号Ｓ２を出力して始動モ
ータＭ１により第１機関Ｅ１を始動し、その第１機関Ｅ
、の始動を始動確認手段Ｃにより確認した後アイドル運
転手段Ｉを切換え、次いで第２機関Ｅ２の始動モータＭ
、に予潤滑制御信号ｚ２および始動制御信号３、を出力
して始動モータＭｔにより第２機関Ｅ２を始動する。第
１．第２機関Ｅ、、Ｅ２の少なくとも一方が始動しない
ときには、アイドル運転手段Ｉに始動動作を繰返させる
始動動作繰返し手段Ｒが動作し、その後アイドル運転手
段Ｉが予め設定された回数だけ始動動作を繰返したとき
、警報発生手段Ｗにより警報が発生する。
ここで、予潤滑とは、機関始動に先立って機関潤滑油主
管と調速機（燃料制御装置）に潤滑油を送り、始動時の
起動抵抗を減少させると共に調速様作動油の作動圧力を
確保することを意味する。
管と調速機（燃料制御装置）に潤滑油を送り、始動時の
起動抵抗を減少させると共に調速様作動油の作動圧力を
確保することを意味する。
以下、第２図により具体的に説明すると、ディーゼル機
関車の発車前、例えば１時間前にタイマ手段Ｔｍから動
作信号ＩＩが出力されるようにタイマ手段Ｔｍの作動回
路ｔをセットすると、その動作時刻は表示部ｄに表示さ
れる。
関車の発車前、例えば１時間前にタイマ手段Ｔｍから動
作信号ＩＩが出力されるようにタイマ手段Ｔｍの作動回
路ｔをセットすると、その動作時刻は表示部ｄに表示さ
れる。
所定の時刻になると、作動回路ｔより動作信号９、が出
力され、それがトランジスタｔｒに入力される。これに
よりトランジスタｔｒが導通し、タイマリレー１が通電
されてタイマ接点１αが閉じる。この場合手動式始動ス
イッチＳｗは開かれている。
力され、それがトランジスタｔｒに入力される。これに
よりトランジスタｔｒが導通し、タイマリレー１が通電
されてタイマ接点１αが閉じる。この場合手動式始動ス
イッチＳｗは開かれている。
機関冷却水温度が１０Ｃ以下で、第１水温検知スイツチ
Ｓｗ１が閉じていると、電源（ト）・・・→警報リレー
２の常閉接点２α→始動確認手段Ｃの始動停止リレー９
の接点９ａ→アイドル運転手段Ｉの第１水温検知スイツ
チＳｗｔ→水温リレー３→アース（−）の回路が閉成さ
れ、その水温リレー３により２個の接点３α、３ｂを閉
じて自己保持し、この保持状態は第２機関Ｅ２が始動す
るまで続行する。
Ｓｗ１が閉じていると、電源（ト）・・・→警報リレー
２の常閉接点２α→始動確認手段Ｃの始動停止リレー９
の接点９ａ→アイドル運転手段Ｉの第１水温検知スイツ
チＳｗｔ→水温リレー３→アース（−）の回路が閉成さ
れ、その水温リレー３により２個の接点３α、３ｂを閉
じて自己保持し、この保持状態は第２機関Ｅ２が始動す
るまで続行する。
その後、電源（１）・・・→接点３ａ→始動動作繰返し
手段Ｒの始動繰返しリレー５の接点５α→リセツトリレ
ー６の接点Ｃ・＜“潤？ｌｖＪ換接点７“）限時リレー
Ｔ１ →アース（−）の回路が閉成され、第１機関Ｅ１の予潤
滑がｉわれると共にその始動モータＭ１に予潤滑制御信
号ｔ１が出力され、また限時リレーＴ１により設定され
た時間の後、その接点Ｔ１αが閉じる。この限時リレー
Ｔ１の設定時間は第１機関Ｅ１の予潤滑時間である。
手段Ｒの始動繰返しリレー５の接点５α→リセツトリレ
ー６の接点Ｃ・＜“潤？ｌｖＪ換接点７“）限時リレー
Ｔ１ →アース（−）の回路が閉成され、第１機関Ｅ１の予潤
滑がｉわれると共にその始動モータＭ１に予潤滑制御信
号ｔ１が出力され、また限時リレーＴ１により設定され
た時間の後、その接点Ｔ１αが閉じる。この限時リレー
Ｔ１の設定時間は第１機関Ｅ１の予潤滑時間である。
次いで、電源（＋ｌ・・・→接点Ｔ１α−（始動ＩＪｙ
−始動動始動 動 作口手段Ｒの限時リレーＴ２ドアー刈−）の回路が閉成
され、始動リレー４により、その接点４αが閉じられる
ので、始動制御信号ｓ２が始動モータＭ１に出力され、
先に予潤滑制御信号１１が出力されているので両信号に
より始動モータＭ１が駆動されて第１機関Ｅ、を神し、
アイドル運転させる。また限時リレーＴ２により設定さ
れ時間の後、その接点Ｔ２αが閉じ、始動繰返しリレ−
５が、その接点５ｂを閉じて自己保持し、同時に接点５
αを開いて、限時リレーｒ１ 、ｒ２および始動リレー
４を消磁して各接点Ｔ１α、Ｔ２α。
−始動動始動 動 作口手段Ｒの限時リレーＴ２ドアー刈−）の回路が閉成
され、始動リレー４により、その接点４αが閉じられる
ので、始動制御信号ｓ２が始動モータＭ１に出力され、
先に予潤滑制御信号１１が出力されているので両信号に
より始動モータＭ１が駆動されて第１機関Ｅ、を神し、
アイドル運転させる。また限時リレーＴ２により設定さ
れ時間の後、その接点Ｔ２αが閉じ、始動繰返しリレ−
５が、その接点５ｂを閉じて自己保持し、同時に接点５
αを開いて、限時リレーｒ１ 、ｒ２および始動リレー
４を消磁して各接点Ｔ１α、Ｔ２α。
４αを開く。これにより始動モータＭ１には予潤滑制御
装置ｔ１および始動制御信号Ｉ、が出力されないので、
始動モータＭ１は停止する。
装置ｔ１および始動制御信号Ｉ、が出力されないので、
始動モータＭ１は停止する。
その後限時リレーＴ３により設定された時間の後、その
接点Ｔ３αが開くので、始動繰返しリレー５が消磁され
、その接点５ｂが開き、接点５αが閉じ、これにより限
時リレーＴ３が消磁されるので、その接点Ｔ３αが閉じ
る。
接点Ｔ３αが開くので、始動繰返しリレー５が消磁され
、その接点５ｂが開き、接点５αが閉じ、これにより限
時リレーＴ３が消磁されるので、その接点Ｔ３αが閉じ
る。
第１機関Ｅ１の始動により、それにより充電される充電
発電機の電圧信号ｖＩが始動確認手段Ｃの第１人力部Ｃ
Ｉに入力されると、電源（イ）・・・→第１入力部Ｃ１
→始動停止リレー９の接点９ｂ→切→アース（−）の回
路が閉成されるので、リセットリレー６により、その接
点６αが開き、また限時リレーＴ４により設定された時
間の後、その接点Ｔ４αが閉じるので切換リレー７が、
その接点ＩＣを閉じて自己保持し、また予潤滑切換接点
７ａを第２機関Ｅ、側に切換え、その状態に保持する。
発電機の電圧信号ｖＩが始動確認手段Ｃの第１人力部Ｃ
Ｉに入力されると、電源（イ）・・・→第１入力部Ｃ１
→始動停止リレー９の接点９ｂ→切→アース（−）の回
路が閉成されるので、リセットリレー６により、その接
点６αが開き、また限時リレーＴ４により設定された時
間の後、その接点Ｔ４αが閉じるので切換リレー７が、
その接点ＩＣを閉じて自己保持し、また予潤滑切換接点
７ａを第２機関Ｅ、側に切換え、その状態に保持する。
また切換リレー７により、その接点７ｈが開かれるので
、リセツ） ＩＪシレーが消磁され、その接点６ａが閉
じる。
、リセツ） ＩＪシレーが消磁され、その接点６ａが閉
じる。
上記切換操作により、電源（ト）・・・→接点３ａ→始
動繰返しリレー５の接点５ａ→リセツトリレー６の接点
６・＝（−１１滑（１換接点７“）’７−ス（−）−限
時リレーＴ１ の回路が閉成され、第２機関Ｅ２の予潤滑が行われると
共に始動モータＭ２に予潤滑制御信号ｔ２が出力され、
また限時リレーＴ１により設定された時間の後、その接
点Ｔ１αが閉じる。この限時リレーＴ１の設定時間は第
２機関Ｅ２の予潤滑時間である。
動繰返しリレー５の接点５ａ→リセツトリレー６の接点
６・＝（−１１滑（１換接点７“）’７−ス（−）−限
時リレーＴ１ の回路が閉成され、第２機関Ｅ２の予潤滑が行われると
共に始動モータＭ２に予潤滑制御信号ｔ２が出力され、
また限時リレーＴ１により設定された時間の後、その接
点Ｔ１αが閉じる。この限時リレーＴ１の設定時間は第
２機関Ｅ２の予潤滑時間である。
返し手段Ｒの限時リレーＴ２）７−ｘ＜−）′）ｖｑ路
が閉成され、始動リレー４により、その接点４αが閉じ
られるので、始動制御信号Ｓ、が始動モータＭ２に出力
され、先に予潤滑制御信号ｔ、が出力されているので両
信号により始動モータＭ、が駆動されセ第２機関Ｅ２を
始動し、アイドル運転させる。また限時リレーＴ２によ
り設定され時間の後、その接点Ｔ２αが閉じ、始動繰返
しリレー５が、その接点５ｈを閉じて自己保持し、同時
に接点５αを開いて、限時リレーＴ１．Ｔ２および始動
リレー４を消磁して各接点Ｔ１α、Ｔ２ａ。
が閉成され、始動リレー４により、その接点４αが閉じ
られるので、始動制御信号Ｓ、が始動モータＭ２に出力
され、先に予潤滑制御信号ｔ、が出力されているので両
信号により始動モータＭ、が駆動されセ第２機関Ｅ２を
始動し、アイドル運転させる。また限時リレーＴ２によ
り設定され時間の後、その接点Ｔ２αが閉じ、始動繰返
しリレー５が、その接点５ｈを閉じて自己保持し、同時
に接点５αを開いて、限時リレーＴ１．Ｔ２および始動
リレー４を消磁して各接点Ｔ１α、Ｔ２ａ。
４ａを開く。これにより始動モータＭ、には予潤滑制御
信号Ｌ２および始動制御信号３．が出力されないので、
始動モータＭ、は停止する。
信号Ｌ２および始動制御信号３．が出力されないので、
始動モータＭ、は停止する。
その後、限時リレーＴ３により設定された時間の後、そ
の接点Ｔ３αが開くので、始動繰返しリレー５が消磁さ
れ、その接点５ｂが開き、接点５ａが閉じ、これにより
限時リレーＴ３が消磁されるので接点Ｔ３αが閉じる。
の接点Ｔ３αが開くので、始動繰返しリレー５が消磁さ
れ、その接点５ｂが開き、接点５ａが閉じ、これにより
限時リレーＴ３が消磁されるので接点Ｔ３αが閉じる。
第２機関Ｅ、の始動により、それにより充電される充電
発電機の電圧信号ｖ２が始動確認手段Ｃの第２人力部Ｃ
２に入力されると、電源（ト）・・・→第２人力部Ｃ２
→始動停止リレー９の接点９Ｃ（リセットリレー８ 限時り、−Ｔ５ ］→アース（−）の回路が閉成され、
限時リレーＴ５により設定された時間の後その接点Ｔ５
αが閉じるので始動停止リレー９が、その接点９ｄを閉
じて自己保持し、また接点９αを開くので、水温リレー
３０両接点３α、３ｂが開いてアイドル運転手段Ｉを始
動停止状態に保持する。
発電機の電圧信号ｖ２が始動確認手段Ｃの第２人力部Ｃ
２に入力されると、電源（ト）・・・→第２人力部Ｃ２
→始動停止リレー９の接点９Ｃ（リセットリレー８ 限時り、−Ｔ５ ］→アース（−）の回路が閉成され、
限時リレーＴ５により設定された時間の後その接点Ｔ５
αが閉じるので始動停止リレー９が、その接点９ｄを閉
じて自己保持し、また接点９αを開くので、水温リレー
３０両接点３α、３ｂが開いてアイドル運転手段Ｉを始
動停止状態に保持する。
さらに接点９ｈが開くので切換リレー７が消磁され、予
潤滑切換接点Ｔαを第１機関Ｅ、側に切換え、また接点
７ｂが閉じて、接点ＩＣが開く。同時に接点９Ｃが開く
のでり４ットリレ−８、限時リレーＴ５が消磁されて、
その限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａが開く。
潤滑切換接点Ｔαを第１機関Ｅ、側に切換え、また接点
７ｂが閉じて、接点ＩＣが開く。同時に接点９Ｃが開く
のでり４ットリレ−８、限時リレーＴ５が消磁されて、
その限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａが開く。
機関冷却水温度が４００に達すると、第１水温検知スイ
ツチＳｗ ＋が開き、第２水温検知スイツチＳＷ２が閉
じるので、機関停止リレー１０が通電されて、第１．第
２機関Ｅ１ 、Ｅ、が停止する。
ツチＳｗ ＋が開き、第２水温検知スイツチＳＷ２が閉
じるので、機関停止リレー１０が通電されて、第１．第
２機関Ｅ１ 、Ｅ、が停止する。
第２機関Ｅ２が停止すると、充電発電機の電圧信号ｖ２
が始動確認手段Ｃの第２人力部ｃ２に入力されなくなる
ので、始動停止リレー９が消磁され、その接点９ｄを開
き、接点９Ｃを閉じ、さらに接点９αを閉じる。これに
よりアイドル運転手段１１始動動作繰返し手段Ｒおよび
始動確認手段Ｃの各リレー、接点等が始動前の状態に復
帰する。
が始動確認手段Ｃの第２人力部ｃ２に入力されなくなる
ので、始動停止リレー９が消磁され、その接点９ｄを開
き、接点９Ｃを閉じ、さらに接点９αを閉じる。これに
よりアイドル運転手段１１始動動作繰返し手段Ｒおよび
始動確認手段Ｃの各リレー、接点等が始動前の状態に復
帰する。
自然冷却後機関冷却水温度がｉｏｃ以下になると、第１
水温検知スイツチＳｗ□が閉じ、第２水温検知スイツチ
Ｓｗ、が開くので、前記のように第１．第２機関Ｅ、、
Ｅ、が順次始動し、これにより各機関Ｅ、、Ｅ、が断続
的に運転されるので、連続運転する場合に比べ機関停止
時間に応じて燃料の消費量を節減することができる。
水温検知スイツチＳｗ□が閉じ、第２水温検知スイツチ
Ｓｗ、が開くので、前記のように第１．第２機関Ｅ、、
Ｅ、が順次始動し、これにより各機関Ｅ、、Ｅ、が断続
的に運転されるので、連続運転する場合に比べ機関停止
時間に応じて燃料の消費量を節減することができる。
次に機関が始動しなかった場合について説明する。
第１機関Ｅ１の始動時において、予潤滑後始動リレー４
により、その接点４αが閉じると同時にカウント接点４
ｂを閉じてプリセットカウンタＰを動作させ、そのカウ
ント接点４ｈの閉じ回数、即ち始動動作回数がプリセッ
トカウンタＰに計数される。第１回の始動操作で第１機
関Ｅ、が始動しない場合には、限時リレ＝ｒ２で設定さ
れた時間後、その接点Ｔ２αが閉じて始動繰返しリレー
５が励磁されることにより接点５αが開き、接点５ｈが
閉じる。これにより限時リレーＴ１が消磁されるので、
その接点Ｔ１αが開き、そして始動リレー４が消磁され
るので、その接点４α、４６が開く。次いで始動動作繰
返し手段Ｃの接点Ｔ２α、Ｔ３αが順次開き、始動繰返
しリレー５が消磁されるので、その接点５ｃＬが閉じ、
接点５ｈが開く。
により、その接点４αが閉じると同時にカウント接点４
ｂを閉じてプリセットカウンタＰを動作させ、そのカウ
ント接点４ｈの閉じ回数、即ち始動動作回数がプリセッ
トカウンタＰに計数される。第１回の始動操作で第１機
関Ｅ、が始動しない場合には、限時リレ＝ｒ２で設定さ
れた時間後、その接点Ｔ２αが閉じて始動繰返しリレー
５が励磁されることにより接点５αが開き、接点５ｈが
閉じる。これにより限時リレーＴ１が消磁されるので、
その接点Ｔ１αが開き、そして始動リレー４が消磁され
るので、その接点４α、４６が開く。次いで始動動作繰
返し手段Ｃの接点Ｔ２α、Ｔ３αが順次開き、始動繰返
しリレー５が消磁されるので、その接点５ｃＬが閉じ、
接点５ｈが開く。
限時リレーＴ３は消磁されて、七の接点Ｔ３αを閉じる
。これによりアイドル運転手段Ｉは始動操作前の状態に
復帰する。この場合第１機関Ｅ、が未始動であるから始
動確認手段Ｃの第１人力部Ｃ１には電圧信号ｖＩが入力
されないので、切換リレー７が作動せず、したがって予
潤滑切換接点７αは依然として第１機関Ｅ、側に接続さ
れている。
。これによりアイドル運転手段Ｉは始動操作前の状態に
復帰する。この場合第１機関Ｅ、が未始動であるから始
動確認手段Ｃの第１人力部Ｃ１には電圧信号ｖＩが入力
されないので、切換リレー７が作動せず、したがって予
潤滑切換接点７αは依然として第１機関Ｅ、側に接続さ
れている。
その後再び第２回目の始動動作が行われると、それは接
点４ｂの閉動作によりプリセットカウンタＰで計数され
る。
点４ｂの閉動作によりプリセットカウンタＰで計数され
る。
始動動作回数がプリセットカウンタＰに予め設定された
回数（例えば３回）に達すると、その接点Ｐαが閉じて
、汽笛駆動電磁弁Ｈｖを動作させて汽笛を発生し、また
回転表示灯Ｌ１を点灯し、さらに送信機Ｔｒを動作させ
て監視員の所持している受信機Ｒｅに警報信号を発信す
る。これらの警報部は必ずしも全部膜けなくてもよい。
回数（例えば３回）に達すると、その接点Ｐαが閉じて
、汽笛駆動電磁弁Ｈｖを動作させて汽笛を発生し、また
回転表示灯Ｌ１を点灯し、さらに送信機Ｔｒを動作させ
て監視員の所持している受信機Ｒｅに警報信号を発信す
る。これらの警報部は必ずしも全部膜けなくてもよい。
第１機関Ｅ、が始動した後第２機関Ｅ２が始動しないと
きも同様の動作で警報を発生する。
きも同様の動作で警報を発生する。
一方第１．第２機関Ｅ１ 、Ｅ２が所定の始動動作回数
に達する前に始動したときには、リセットリレー６．８
が励磁された時点で、それらのリセット接点６ｈ、８α
が閉じ、これによりプリセットカウンタＰがリセットさ
れる。
に達する前に始動したときには、リセットリレー６．８
が励磁された時点で、それらのリセット接点６ｈ、８α
が閉じ、これによりプリセットカウンタＰがリセットさ
れる。
ＳＷ、は機関冷却水温度が５Ｃ以下で閉じる第３水温検
知スイツチで、このスイッチＳｗａが閉じると、警報リ
レー２により、その常開接点２ｂを閉じてブザーＢによ
り警報を発生し、また常閉接点２ａを開いて第１．第２
機関Ｅ、、Ｅ２をアイドル運転不能に保持し、また汽笛
９回転表示灯。
知スイツチで、このスイッチＳｗａが閉じると、警報リ
レー２により、その常開接点２ｂを閉じてブザーＢによ
り警報を発生し、また常閉接点２ａを開いて第１．第２
機関Ｅ、、Ｅ２をアイドル運転不能に保持し、また汽笛
９回転表示灯。
送信機等の警報手段を動作させる。これにより寒冷時に
おいて機関が始動しにくいとき、始動動作を徒に繰返す
ことを回避し得る。
おいて機関が始動しにくいとき、始動動作を徒に繰返す
ことを回避し得る。
Ｓｗ、は車両の他の制御回路Ｘと電源との間に介在させ
た運転切換スイッチで、このスイッチ５１１１４が閉じ
ていると、電源（＋ｌ→運転運転切換スイッチＳ−４→
警報リレー２→アース）の回路が閉成されて警報リレー
２により、その常開接点２ｂを閉じてブザーＢにより警
報を発生し、また常閉接点２αを開いて第１．第２機関
Ｅ１ 、Ｅ、をアイドル運転不能に保持する。
た運転切換スイッチで、このスイッチ５１１１４が閉じ
ていると、電源（＋ｌ→運転運転切換スイッチＳ−４→
警報リレー２→アース）の回路が閉成されて警報リレー
２により、その常開接点２ｂを閉じてブザーＢにより警
報を発生し、また常閉接点２αを開いて第１．第２機関
Ｅ１ 、Ｅ、をアイドル運転不能に保持する。
したがって、運転切換スイッチＳＷ４を開き、車両の他
の制御回路Ｘを開成したときにのみアイドル運転をする
ことができるので、他の制御回路Ｘとアイドル運転手段
Ｉどの接続を断ち、安全性を向上させることができる。
の制御回路Ｘを開成したときにのみアイドル運転をする
ことができるので、他の制御回路Ｘとアイドル運転手段
Ｉどの接続を断ち、安全性を向上させることができる。
なお図中り、は表示灯である。
以上のように本発明によれば、予め設定された時刻にな
ると動作信号を出力するタイマ手段と；該動作信号によ
りディーゼル機関を始動するアイドル運転手段と；前記
ディーゼル機関が始動しないとき、前記アイドル運転手
段に始動動作を繰返させる始動動作繰返し手段と；前記
アイドル運転手段が予め設定された回数だけ始動動作を
繰返したとき、警報を発生する警報発生手段と；より自
動始動装置を構成したので、ディーゼル機関を設定時刻
で自動的に始動させて、それをアイドル運転することが
でき、したがって省力化を図ると共に安定性を向上させ
ることができる。また始動動作繰返し手段と警報発生手
段との協働によりディーゼル機関の未始動を直ちに確認
し得るようにしたので、始発前にそのディーゼル機関の
異状を知ることができ、したがって操車上の混乱を未然
に回避することができる。
ると動作信号を出力するタイマ手段と；該動作信号によ
りディーゼル機関を始動するアイドル運転手段と；前記
ディーゼル機関が始動しないとき、前記アイドル運転手
段に始動動作を繰返させる始動動作繰返し手段と；前記
アイドル運転手段が予め設定された回数だけ始動動作を
繰返したとき、警報を発生する警報発生手段と；より自
動始動装置を構成したので、ディーゼル機関を設定時刻
で自動的に始動させて、それをアイドル運転することが
でき、したがって省力化を図ると共に安定性を向上させ
ることができる。また始動動作繰返し手段と警報発生手
段との協働によりディーゼル機関の未始動を直ちに確認
し得るようにしたので、始発前にそのディーゼル機関の
異状を知ることができ、したがって操車上の混乱を未然
に回避することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はブロッ
ク図、第２図は具体的電気回路図である。 Ｅ、、Ｅ２・・・第１．第２ディーゼル機関、Ｉ・・・
アイドル運転手段、Ｒ・・・始動動作繰返し手段、Ｓ。 ・・・動作信号、Ｔｍ・・・タイマ手段、Ｗ・・・警報
発生手段 特許出願人日本国有鉄道 同 理研金属工業株式会社 第１図
ク図、第２図は具体的電気回路図である。 Ｅ、、Ｅ２・・・第１．第２ディーゼル機関、Ｉ・・・
アイドル運転手段、Ｒ・・・始動動作繰返し手段、Ｓ。 ・・・動作信号、Ｔｍ・・・タイマ手段、Ｗ・・・警報
発生手段 特許出願人日本国有鉄道 同 理研金属工業株式会社 第１図
Claims (1)
- 予め設定された時刻になると動作信号を出力するタイマ
手段と；該動作信号によりディーゼル機関を始動するア
イドル運転手段と；前記ディーゼル機関が始動しないと
き、前記アイドル運転手段に始動動作を繰返させる始動
動作繰返し手段と；前記アイドル運転手段が予め設定さ
れた回薮だけ始動動作を繰返したとき、警報を発生する
警報発生手段と；よりなるディーゼル機関を備えた鉄道
車両の自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6460382A JPS58180764A (ja) | 1982-04-17 | 1982-04-17 | デイ−ゼル機関を備えた鉄道車両の自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6460382A JPS58180764A (ja) | 1982-04-17 | 1982-04-17 | デイ−ゼル機関を備えた鉄道車両の自動始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180764A true JPS58180764A (ja) | 1983-10-22 |
Family
ID=13262992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6460382A Pending JPS58180764A (ja) | 1982-04-17 | 1982-04-17 | デイ−ゼル機関を備えた鉄道車両の自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180764A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1040258A1 (en) * | 1997-10-21 | 2000-10-04 | Adan Reinosa | Prelubrication systems and method |
| KR100785590B1 (ko) | 2006-08-08 | 2007-12-13 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 검수용 차량 기동 방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035230U (ja) * | 1973-06-06 | 1975-04-15 | ||
| JPS55146266A (en) * | 1979-04-28 | 1980-11-14 | Tadashi Otake | Automatic starter for automobile engine |
-
1982
- 1982-04-17 JP JP6460382A patent/JPS58180764A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035230U (ja) * | 1973-06-06 | 1975-04-15 | ||
| JPS55146266A (en) * | 1979-04-28 | 1980-11-14 | Tadashi Otake | Automatic starter for automobile engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1040258A1 (en) * | 1997-10-21 | 2000-10-04 | Adan Reinosa | Prelubrication systems and method |
| EP1040258B1 (en) * | 1997-10-21 | 2005-09-14 | Adan Reinosa | Prelubrication systems and method |
| KR100785590B1 (ko) | 2006-08-08 | 2007-12-13 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 검수용 차량 기동 방법 |
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