JPS58174731A - Automatic speed change gear for car - Google Patents
Automatic speed change gear for carInfo
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- JPS58174731A JPS58174731A JP5571782A JP5571782A JPS58174731A JP S58174731 A JPS58174731 A JP S58174731A JP 5571782 A JP5571782 A JP 5571782A JP 5571782 A JP5571782 A JP 5571782A JP S58174731 A JPS58174731 A JP S58174731A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は電磁クラッチによりエンジン動力が変速歯車
機構に伝達される形式の自動車用自動変速機に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automatic transmission for an automobile in which engine power is transmitted to a transmission gear mechanism by an electromagnetic clutch.
電磁クラッチと、平行軸常時噛合歯車変速機を組合わせ
た自動車用自動変速機においては、油圧またはIIE磁
力などを使用したアクチュエータによって摺動歯車を軸
方向に摺動させ、所定の歯車またはスプラインと噛合わ
せて前進または後退段を得る。このとき、噛合歯車の位
箇状純によっては、吻合歯車に設けられた面取部をはず
れ平面部が接触することがあり、この状態でアクチュエ
ータが押し続ける結果、歯車またはスプラインの保合が
不可能になることがある。In an automatic transmission for automobiles that combines an electromagnetic clutch and a parallel shaft constant-meshing gear transmission, a sliding gear is slid in the axial direction by an actuator using hydraulic pressure or IIE magnetic force, and is connected to a predetermined gear or spline. Mesh to obtain forward or reverse gear. At this time, depending on the position of the meshing gear, the chamfered part provided on the anastomotic gear may come off and the flat part may come into contact with it, and as a result of the actuator continuing to push in this state, the gear or spline may become uncoupled. It may become possible.
この発明は上記のような不具合を解決するためになされ
たものであり、摺動歯車を摺動させ前進または後退段を
選択するとき、電磁クラッチを所定の周期で短時間係合
させ、噛合歯車に回転方向の振動力を発生させることに
より平面部接触状態から腰高させ、噛合を速やかにしか
も確実に行なわせるようにしたものである。This invention was made to solve the above-mentioned problems, and when the sliding gear is slid to select the forward or reverse gear, the electromagnetic clutch is engaged for a short time at a predetermined period, and the meshing gear By generating a vibration force in the direction of rotation, the flat parts are raised from the contact state, and the meshing can be performed quickly and reliably.
以下この発明の一実施例を図について説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図はエンジン動力を歯車変速N構に伝達するt?a
クラッチとしてパウダクラッチを使用した自動車用自動
変速機の一例を示している。第1図において、(1)は
電磁パウダクラッチで、こねはエンジンクランクシャ7
) (7)に固層されたドライブメンz<(2+、歯
車変速aii*の入方軸(8)にスプライン嵌合し一体
的に同転するドリブンメンバ(8L上ik)’ライフメ
ンバ(2)の内面とドリブンメンバ(8)の外i[1に
より構成される環状ギャップに疎に充填された電磁パウ
ダ(4)、ヨーク(5)に囲まれた環状の励磁コイル(
0)より構成さね、この電磁パウダクラッチ(11の伝
達トルクは励磁コイル(6)に流れる励磁電流にほぼ比
例する。(9) (14は第1速歯車で、入力軸(8)
より歯車(9)への動力伝達はワンウェイクラッチ(1
1)により行なわれ、一方、出力軸(ロ)に滑動的に嵌
合された歯車(至)の出力軸(ロ)への動力伝達は、出
方軸(財)にスプライン嵌合し、軸方向に移動可能な摺
i11歯車(至)と、歯車00)に設けらねた噛合歯部
に)(ロ)を係合することに・よって行なわれる。なお
、出力軸(ロ)は公知の差動歯車(図示せず)を介して
自動車の車輪を駆動する。06)はワンウェイクラッチ
(ロ)と並列的に設けられ、油圧により入力軸(8)と
歯車(9)の勢力伝達を係合または解放する第1速クラ
ツチで、この第1速クラツチ0aの保合によりワンウェ
イクラッチ(ロ)はロックさね、入力軸(8)と歯車(
9)の動力伝達は逆転し、エンジンブレーキ効果が得ら
れる。Figure 1 shows how engine power is transmitted to the gear shift N structure. a
An example of an automatic transmission for an automobile using a powder clutch as a clutch is shown. In Figure 1, (1) is the electromagnetic powder clutch, and the kneader is the engine crankshaft 7.
) Drive member z<(2+) fixed to (7), driven member (8L upper ik)' life member (2 ) and the outer i[1 of the driven member (8), the annular excitation coil (
The transmission torque of this electromagnetic powder clutch (11 is approximately proportional to the excitation current flowing through the excitation coil (6). (9) (14 is the first speed gear, and the input shaft (8)
Power is transmitted to the gear (9) using a one-way clutch (1
1), and on the other hand, power is transmitted from the gear (to) slidingly fitted to the output shaft (b) to the output shaft (b) by spline fitting to the output shaft (b), This is done by engaging the sliding gear (to) which is movable in the direction of the sliding gear (to) and the meshing tooth portion (b) provided on the gear (00). Note that the output shaft (b) drives the wheels of the automobile via a known differential gear (not shown). 06) is a first speed clutch that is installed in parallel with the one-way clutch (b) and engages or releases force transmission between the input shaft (8) and gear (9) using hydraulic pressure. Depending on the situation, the one-way clutch (b) may lock, causing the input shaft (8) and gear (
9) The power transmission is reversed, and an engine braking effect is obtained.
0η(財)は第2速歯車で、入力軸(8)に溝嵌合ざね
た歯車(ロ)は、油圧によって保合または解放される第
2逮クラツチ(財)により入力軸(8)と結合さね、入
力軸(8)より動力伝達ざねるように構成されており、
一方、歯車に)は出力軸(ロ)に一体に形成されている
。0η (goods) is the second speed gear, and the gear (b) that fails to fit into the groove on the input shaft (8) is connected to the input shaft (8) by the second arresting clutch (goods), which is engaged or released by hydraulic pressure. The coupling tongue is configured to transmit power from the input shaft (8),
On the other hand, the gear () is formed integrally with the output shaft (b).
従って、第2速クラツチ(ロ)の保合により第2速段動
力伝達経路が完成される。■C2ηは第8速歯車で、歯
車■は入力軸(8)に溝嵌合し、油圧により保合または
解放される第8速クラツチに)の係合により入力軸(8
)より動力伝達さね、出方軸(ロ)に一体に形成された
歯車eOに動力伝達を行なうことによって第8速段動力
伝達経路が完成される。(ハ)は後退歯車で、摺動歯車
(至)を軸方向に摺動させる油圧アクチュエータ(ハ)
の動作により、後退段選択時、摺動歯車(ロ)と噛合い
、後退段動力経路を完成する。に)は油圧アクチュエー
タ(ハ)のピストンで、油室Hに)に接続された三方パ
ルプOi!1に)の動作により圧油が流入する。従って
、三方パルプ(財)が作動したときはnII進位渦にな
り、三方バルブ四が作動したときは俊退位重となる。−
はアクチュエータ(ハ)の動作を検出するリミットスイ
ッチで、前進位負では可動接点c31)は前進位tIt
接点Gカと接触し、後退位置では後退位置接点(至)と
接触し、電気回路を閉成する。Therefore, the second speed power transmission path is completed by engagement of the second speed clutch (b). ■C2η is the 8th speed gear, and the gear ■ is groove-fitted to the input shaft (8), and is engaged with the 8th speed clutch (8th speed clutch) which is engaged or released by hydraulic pressure.
) to the gear eO formed integrally with the output shaft (b), thereby completing the eighth speed power transmission path. (C) is the backward gear, and the hydraulic actuator (C) slides the sliding gear (To) in the axial direction.
By this operation, when the reverse gear is selected, it meshes with the sliding gear (b) and completes the reverse gear power path. ) is the piston of the hydraulic actuator (c), and the three-way pulp Oi! connected to the oil chamber H) is the piston of the hydraulic actuator (c). 1) Pressure oil flows in. Therefore, when the three-way valve operates, it becomes an nII advancing vortex, and when the three-way valve 4 operates, it becomes a fast-receding vortex. −
is a limit switch that detects the operation of the actuator (c), and in the forward position negative, the movable contact c31) is in the forward position tIt.
Contact G is contacted, and in the retracted position, it is contacted with the retracted position contact (to) to close an electric circuit.
なお、(財)はニュートラル位置で閉路するニュートラ
ル位置接点である。5゜
第2図は自動変速機制御回路の内、この発明に係る制御
N踏部の一例を示すブロック図である。Note that (Foundation) is a neutral position contact that closes in the neutral position. 5. FIG. 2 is a block diagram showing an example of the control N pedal part according to the present invention in the automatic transmission control circuit.
図において、(至)は自動車の運転手により操作される
セレクタスイッチで、少くとも前進(D)、後退(R)
、及びニュートラル(N)の位置を有し、夫々の選択位
置に対応して電気信号を発生する。(至)はAND回路
で、リミットスイッチ−及びセレクタスイッチ缶の出力
信号を受け、セレクタスイッチ(至)が前進(D)また
は後退(R)位置でリミットスイッチ−の接点C33(
至)が可動接点Gυと閉路していないとき、出力を発生
する。(ロ)はAND回路(至)の出力により定められ
た周期で適当な時間幅を持つパルスを発生する発振回路
で、この出力は電磁パウダクラッチ(1)の励磁コイル
(6)に接続された励磁電流制御トランジスタμsを駆
動する。(至)はセレクタスイッチ(至)の出力を受け
、三方パルプ(財)−を制御するアクチュエータ駆動(
ロ)路である。In the figure, (to) is a selector switch operated by the driver of the car, at least forward (D) and reverse (R).
, and a neutral (N) position, and generates an electrical signal corresponding to each selected position. (to) is an AND circuit which receives the output signals of the limit switch and selector switch can, and when the selector switch (to) is in the forward (D) or backward (R) position, the limit switch contact C33 (
(to) is not closed with the movable contact Gυ, an output is generated. (B) is an oscillation circuit that generates pulses with a suitable time width at a period determined by the output of the AND circuit (to), and this output is connected to the excitation coil (6) of the electromagnetic powder clutch (1). Drives the excitation current control transistor μs. (to) receives the output of the selector switch (to) and drives the actuator (to) which controls the three-way pulp
b) Road.
以上のように構成さねたこの発明の一実施例において、
今、自動車が停車中であり、セレクタスイッチ(至)は
自動車の運転者によってニュートラル(N)位負が選択
されているものとする。この状態においては電磁パウダ
クラッチ(1)は完全に開放さね、また、摺動歯車(+
3)も(N)位置にある。この状態において、運転者に
よってセレクタスイッチ(至)の後退(R)位置が選択
されると、アクチュエータ駆動回路(至)が作動し、三
方パルプ−1を作動させる。この結果、油圧アクチュエ
ータ■の油室に)に圧油が流入し、一方、油室に)内の
作動油は三方パルプ(財)を通して排油される。従って
、指動歯車(至)は軸方向に摺動し、後退歯車−と係合
しようとする。しかしながら、両歯車の位flr関係に
よっては、入口平面部が接触し、スムースに噛込まない
ことがある。In one embodiment of the present invention configured as described above,
It is assumed that the car is currently stopped and the selector switch (to) has been selected by the driver of the car to the neutral (N) position. In this state, the electromagnetic powder clutch (1) is not completely opened, and the sliding gear (+
3) is also in the (N) position. In this state, when the driver selects the reverse (R) position of the selector switch (to), the actuator drive circuit (to) is activated to operate the three-way pulp-1. As a result, pressure oil flows into the oil chamber () of the hydraulic actuator (2), while the hydraulic oil in the oil chamber () is drained through the three-way pulp. The finger gear therefore slides axially and tends to engage the reverse gear. However, depending on the flr relationship between the two gears, the inlet plane parts may come into contact with each other and the two gears may not mesh smoothly.
一方、制御回路は後退(川位置選択と同時にAND回路
(至)に出力を発生し、発振回路(ロ)を動作させ、制
御トランジスターを一定周期で短時間ONし、電磁パウ
ダクラッチ(1)をパルス的に保合させる。On the other hand, the control circuit generates an output to the AND circuit (to) at the same time as the reverse position is selected, operates the oscillation circuit (b), turns on the control transistor for a short period of time at a constant cycle, and turns on the electromagnetic powder clutch (1). Hold in a pulsed manner.
この結果、エンジンの動力か間欠的に伝達され、第1速
歯車(9] (+01を経由して後退歯車に)に[g1
転方向の振動力を発生する。従って、摺動歯車(至)の
噛合部が平面部で接触していても、接触位置にずれを生
じ、摺動歯車(ロ)の噛込みを完了する。As a result, engine power is intermittently transmitted to the first gear (9) (via +01 to the reverse gear) [g1
Generates vibration force in the direction of rotation. Therefore, even if the meshing portions of the sliding gears (to) are in contact with each other at the plane portions, a deviation occurs in the contact position, and the meshing of the sliding gears (b) is completed.
噛込み動作が完了すると、リミットスイッチ翰の後退位
置接点(至)は可動接点Gυと接触し、AND回路(至
)は出力を停止する。これによって電磁ノ々ウダクラッ
チ(ILは完全に開放され、軍のクリープは発生しない
。When the biting operation is completed, the retracted position contact (to) of the limit switch handle comes into contact with the movable contact Gυ, and the AND circuit (to) stops outputting. As a result, the electromagnetic clutch (IL) is completely opened, and military creep does not occur.
セレクタスイッチ(至)が前進(D)位置に設定された
場合も、後退(■位置選択時と同様に、電磁、<ウタ゛
クラッチ(1)はパルス的に係合され、歯車+11に(
ロ)転方向の振動を与え、噛合歯5(141(ロ)の結
合を容易にする。Even when the selector switch (to) is set to the forward (D) position, the electromagnetic clutch (1) is engaged in a pulsed manner, and gear +11 (
(b) Provides vibration in the rotating direction to facilitate coupling of the meshing teeth 5 (141 (b)).
以上説明したように、この発明の自動軍用自動変速機に
おいては、後退及び前進段選択用摺動歯*com、ah
*。よ、ツウ21カ、・’m*−ca、する電磁クラッ
チをノ々ルス的に係合することによって摺動歯車の噛込
み動作を容易にしており、前進位f11または後退位置
の選択を確実に行なうと共に、短時間に終了することが
可能である。As explained above, in the automatic military automatic transmission of the present invention, the sliding teeth for selecting reverse and forward gears *com, ah
*. By engaging the electromagnetic clutch in a natural manner, the engagement of the sliding gear is facilitated, and the selection of the forward position f11 or the reverse position is ensured. It is possible to complete the process in a short period of time.
なお、以上述べた説明においては電磁クラッチとして1
1磁パウダクラツチを例にしたが、電気的に制御される
油圧クラッチあるいは空圧クラッチ等を使用しても同様
の効果が得られる。In addition, in the above explanation, 1 is used as an electromagnetic clutch.
Although a one-magnetic powder clutch is used as an example, the same effect can be obtained by using an electrically controlled hydraulic clutch, a pneumatic clutch, or the like.
第1図はこの発明の一実施例を示す路線図、第2図はそ
の制御回路の一例を示すブロック図である。
図中、(1)は電磁パウダクラッチ、(γ)はエンジン
クランクシャフト、(8)は入力軸、(9)顛は第1速
歯車、(]7)μs)は第2速歯車、に)ψ9は第8速
歯車、(ロ)は出力軸、08)は摺動歯車、輪は後退歯
車、(財)は油圧アクチュエータ、■はリミットスイッ
チ、(ハ)はセレクタスイッチ、(至)はAND回路、
G71は発振回路、図は制御トランジスタ、(2)はア
クチュエータ駆動回路である。
なお図中、同一符号は同一または相当する部分を示す。
代理人 葛 野 信 −
−Q (FIG. 1 is a route map showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing an example of its control circuit. In the figure, (1) is the electromagnetic powder clutch, (γ) is the engine crankshaft, (8) is the input shaft, (9) is the first gear, (7) μs is the second gear. ψ9 is the 8th speed gear, (B) is the output shaft, 08) is the sliding gear, the wheel is the reverse gear, (Foundation) is the hydraulic actuator, ■ is the limit switch, (C) is the selector switch, (to) is the AND circuit,
G71 is an oscillation circuit, the figure shows a control transistor, and (2) is an actuator drive circuit. In the figures, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts. Agent Shin Kuzuno - -Q (
Claims (1)
後退段を摺動歯車の保合によって得る自動車用自動変速
機において、前進または後退段遺択時、摺動歯車が係合
するまで電磁クラッチを盾定周期でパルス的に保合させ
るようにしたことを特徴とする自動車用自動変速機。In automatic transmissions for automobiles that transmit engine power using an electromagnetic clutch and obtain forward or reverse gears by engaging sliding gears, when forward or reverse gears are selected, the electromagnetic clutch is shielded and held until the sliding gear engages. An automatic transmission for an automobile, characterized in that the automatic transmission is adapted to be engaged in a pulse-like manner at intervals.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5571782A JPS58174731A (en) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Automatic speed change gear for car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5571782A JPS58174731A (en) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Automatic speed change gear for car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58174731A true JPS58174731A (en) | 1983-10-13 |
Family
ID=13006619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5571782A Pending JPS58174731A (en) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Automatic speed change gear for car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58174731A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6114249U (en) * | 1984-06-30 | 1986-01-27 | 三菱自動車工業株式会社 | Automatic control device for vehicle clutches |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP5571782A patent/JPS58174731A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6114249U (en) * | 1984-06-30 | 1986-01-27 | 三菱自動車工業株式会社 | Automatic control device for vehicle clutches |
JPH0419245Y2 (en) * | 1984-06-30 | 1992-04-30 |
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