JPS58174066A - Oil tank device of motorcycle - Google Patents
Oil tank device of motorcycleInfo
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- JPS58174066A JPS58174066A JP5703482A JP5703482A JPS58174066A JP S58174066 A JPS58174066 A JP S58174066A JP 5703482 A JP5703482 A JP 5703482A JP 5703482 A JP5703482 A JP 5703482A JP S58174066 A JPS58174066 A JP S58174066A
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- Japan
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- oil
- pipe
- down tube
- main pipe
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフレーム構成メンバを利用した自動二輪車のオ
イルタンク装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an oil tank device for a motorcycle using a frame member.
自動二輪車において、フレーム間を連通接続し、得られ
た長い、そして容量のある空間内にオイルを貯溜し、流
通せしめてオイルタンクを構成したものが提案される。In a motorcycle, an oil tank has been proposed in which frames are connected for communication, and oil is stored and circulated in a long and capacious space obtained.
かかるオイルタンクにおいては、フレームを利用して容
量のあるタンクを得ることができること、長い通路内で
オイルを循環させることによりオイルの冷却が行えるこ
と等の利点がある。Such an oil tank has advantages such as being able to obtain a tank with a large capacity by using a frame, and cooling the oil by circulating the oil in a long passage.
ところで従来のこの種オイルタンクは、メインパイプと
ダウンチューブとをテンションパイプで連通接続し、且
つダウンチューブ全長をオイル収納空間として用いてこ
れの最上部とメインパイプ最前部とを連通接続し、ため
にオイルは前後の二重の通路からダウンチューブ内を流
下し、オイルが合流して必ずしも冷却の点で最良を期し
難いこと、ダウンチューブ上部にエア溜りが発生してオ
イルの日清な流れが必ずしも保障され難いこと、ダウン
チューブは全長に亘り油密であることを要し、ヘッドチ
ューブとの接合部は単に機械的強度だけではなく油密に
形成する必要があって溶接が面倒であること、ダウンチ
ューブとメインパイプとを繋ぐ連通管が二本必要となり
、部品点数が多くなり、又製作が面倒で溶接工数が増え
ること等々改良の余地がある。By the way, in the conventional oil tank of this type, the main pipe and the down tube are connected to each other by a tension pipe, and the entire length of the down tube is used as an oil storage space, and the top of this is connected to the frontmost part of the main pipe. The oil flows down the down tube from the front and rear double passages, and the oil merges, which does not necessarily result in the best cooling, and air pockets occur at the top of the down tube, which prevents the oil from flowing smoothly. The down tube must be oil-tight over its entire length, and the joint with the head tube must not only have mechanical strength but also be oil-tight, making welding a hassle. However, since two communicating pipes are required to connect the down tube and the main pipe, the number of parts increases, manufacturing is troublesome, and the number of welding steps increases, so there is room for improvement.
本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、前記テンションパイプとダウンチューブとの連通接
続部にダウンチューブ上方との空間に対し油密に区画す
る栓等を設け、オイルの流下を一方向、且つ一系統とし
て冷却効果を高め、空気溜りをな（しオイルの流通を円
滑化し、又ダウンチューブのヘッドチューブへの接合の
容易化、更には構造の簡単化、部品点数の削減、製作の
容易化を図った自動二輪車のオイルタンク装置を提供す
るにある。The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a plug or the like in the communication connection between the tension pipe and the down tube to partition the space above the down tube in an oil-tight manner, so that oil can be removed. By making the flow flow in one direction and in one system, it enhances the cooling effect, eliminates air pockets, smoothes the oil flow, makes it easier to connect the down tube to the head tube, and also simplifies the structure and reduces the number of parts. An object of the present invention is to provide an oil tank device for a motorcycle that is reduced in size and easy to manufacture.
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。Next, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は自動二輪車のフレームの側面図で、）−
レーム１はヘッドパイプ２の後面中間部乃至−Ｆ部から
後下方に延出されたバックボーンをな丁メインバイブ３
、ヘッドチューブの後面下部から後トーカに垂下された
ダウンチューブ４を備工、ダウンチューブ下端から後方
にダウンチューブロア５を延出し、これ５の後端とメイ
ンパイプ３の後端とをセンターバイブロで連結する。セ
ンターバイブロの上部から後方にアッパーパイプ７を延
出し、センターバイブロの下部とアッパーパイプ７の中
間乃至後部とをサブチューブ８で連結し、以上のフレー
ム構成メンバにおいて、メインパイプ３、ダウンチュ”
−プ４は大径のものをもち（て実質上充分の容積を確保
し、他のメンバ５〜８は左右二本備え、左右のメンバは
図では表れないクロスメンバ等で連結されている。Fig. 1 is a side view of the frame of a motorcycle, in which the frame 1 extends from the middle part of the rear surface of the head pipe 2 to the F part of the backbone extending rearward and downward.
, a down tube 4 is provided that hangs down from the rear lower part of the head tube to the rear talker, a down tube lower 5 is extended rearward from the lower end of the down tube, and the rear end of this 5 and the rear end of the main pipe 3 are connected to the center vibro. Connect with. An upper pipe 7 extends rearward from the upper part of the center vibro, and the lower part of the center vibro and the middle or rear part of the upper pipe 7 are connected by a sub tube 8.
- The pipe 4 has a large diameter (to ensure a substantially sufficient volume), and the other members 5 to 8 are provided with two on the left and right, and the left and right members are connected by a cross member or the like that is not shown in the figure.
自動二輪車の一般的しイアウドは鎖線で示される如くで
、ヘッドパイプ２には上下のブリッジ９を介して前輪１
０を支持するフロントフォーク１１を支持し、センター
バイブロの後下部から後方に後輪１３を支持するりャフ
ォーク１２を枢着延出し、メインパイプ３上には燃料タ
ンク１４を、又アンバーパイプ７上にはノー）１５を各
搭載する。A typical motorcycle head is as shown by the chain line, and the front wheel 1 is connected to the head pipe 2 via the upper and lower bridges 9.
A rear fork 12 that supports a rear wheel 13 is pivoted and extends rearward from the rear lower part of the center vibro. (No) 15 are installed each.
そしてダウンチューブ４の中間部乃至下部で後方で、ダ
ウンチューブロア５上にはエンジン１６を搭載し、エン
ジン１６は既知の如（上からシリンダヘッド、シリンダ
ブロック、クランクケースとミッションケースな一体化
等したケース等がらなり、図中１７は気化器、３３はエ
アクリーナである。An engine 16 is mounted on the down tube lower 5 at the rear of the down tube 4 at the middle or lower part thereof. In the figure, 17 is a carburetor, and 33 is an air cleaner.
第２図はフレーム要部の縦断側面図で゛、メインパイプ
３の前部の底３ａを略水平に前方に延出してダウンチュ
ーブ最上部に接合し、メインパイプ３内の前部の容積を
犬とし、メインパイプ３の後端を栓体３２で油密に閉塞
し、これによりメインパイプ３内に後下傾されたオイル
貯溜室１７を形成する。メインパイプ３の栓体３２の手
前の後部と、タウンチューブ４の中間上部との間にテン
ションパイプ１８を配設し、かがるテンションパイプ１
８０両端をメインパイプ３内とダウンチューブ４内とを
連通接続する如（夫々に接合し、テンションパイプ１８
は若干前下傾する如く配設する。FIG. 2 is a longitudinal side view of the main part of the frame. The bottom 3a of the front part of the main pipe 3 extends forward approximately horizontally and is joined to the top of the down tube, reducing the volume of the front part inside the main pipe 3. The rear end of the main pipe 3 is oil-tightly closed with a stopper 32, thereby forming an oil storage chamber 17 tilted backward and downward in the main pipe 3. A tension pipe 18 is arranged between the rear part of the main pipe 3 in front of the stopper 32 and the middle upper part of the town tube 4, and the tension pipe 1 is bent.
80 both ends are connected to the inside of the main pipe 3 and the inside of the down tube 4 (joined respectively, and the tension pipe 18
is arranged so that it is tilted slightly forward and downward.
テンションパイプ１８の前端１８ａが接合するダウンチ
ューブ４の該パイプとの合流部１９上を、該チューブ４
の断面を塞ぐ如（栓体２ｏを設け、これによって合流部
１９−に方とこの下とを油密に区画する。従って栓体２
０１＝にはこの下と区画された空気室２１が形成され、
栓体２０の底面２０ａはテンションパイプ１８の内周上
面の延長」二にあるようにした。これによりメインパイ
プ３内の室１７とテンションパイプ１８内の空間２２、
更には栓体２０下方のダウンチューブ４内の空間２３と
は相連通接続されることとなり、これら室及び空間で実
質的なオイルタンクを構成する。The front end 18a of the tension pipe 18 joins the down tube 4 over the joining part 19 with the pipe.
A plug body 2o is provided to close the cross section of the merging portion 19- and the bottom thereof in an oil-tight manner.
01= is formed with an air chamber 21 partitioned from below,
The bottom surface 20a of the stopper 20 is located at the extension of the inner circumferential upper surface of the tension pipe 18. As a result, the chamber 17 in the main pipe 3 and the space 22 in the tension pipe 18,
Further, the plug body 20 is connected to a space 23 in the down tube 4 below the plug body 20, and these chambers and spaces constitute a substantial oil tank.
エンジン１６の下部のケース１６ａの底上にオイルパン
２４を形′成し、これとダウンチューブ４′内の空間の
底部４ａとを連通管２５で連通接続し、導管２５の下流
部をポンプ２６に接続し、クランクシャフトその他の潤
滑部、にポンプ２６でオイルを圧送供給する如く構成す
る。一方、オイルパン２４内とメインパイプ３内の前部
とは連通管２７で接続し、連通管２７の上端、即ち下流
端部は底３ａを縦通した出口導管２８に連結し、出口導
管２８の出口部は室１７前上方に開口する。以上の連通
管２７の上流端はオイルパン２４内のオイル吸入部をな
すポンプ２９に接続し、ポンプ２９はオイルパン２４内
の潤滑後のオイルを吸い込んで連通管２７を介してメイ
ンパイプ３内に汲み上げるものとする。尚図中３０はメ
インパイプ３の前部−Ｌ方に開口する如く設けられたオ
イル注入口で、平常はキャップ３１で閉じられている。An oil pan 24 is formed on the bottom of the case 16a at the bottom of the engine 16, and this and the bottom 4a of the space in the down tube 4' are connected through a communication pipe 25, and the downstream part of the conduit 25 is connected to a pump 26. The pump 26 is connected to the crankshaft and other lubricating parts, and is configured to supply oil under pressure to the crankshaft and other lubricating parts. On the other hand, the inside of the oil pan 24 and the front part of the main pipe 3 are connected by a communication pipe 27, and the upper end, that is, the downstream end of the communication pipe 27, is connected to an outlet conduit 28 that runs vertically through the bottom 3a. The outlet portion opens upward and in front of the chamber 17. The upstream end of the communication pipe 27 is connected to a pump 29 that forms an oil suction part in the oil pan 24, and the pump 29 sucks the lubricated oil in the oil pan 24 and enters the main pipe 3 through the communication pipe 27. shall be pumped up to. In the figure, numeral 30 denotes an oil inlet opening in the front -L direction of the main pipe 3, which is normally closed with a cap 31.
次にその作用、効果を詳述すると、潤滑後のオイルはオ
イルパン２４に貯溜され、かかる高温のオイルはポンプ
２９で汲み上げられて連通管２７を介してメインパイプ
３の前部の高位に吐出さ才１、オイルはパイプ３内の室
１７内に貯溜されることとなる。オイルは下位のテンシ
ョンパイプ１８後端の入口１８ｂから空間２２内に流入
し、テンションパイプ１８は若干的下傾しているため前
方に流れ、ダウンチューブ４上部の合流部１９に達し、
ダウンチューブ４が垂下されているため流下し、連通管
２５でポンプ２６により汲み出され、潤滑部に圧送供給
されることとなる。Next, to explain its functions and effects in detail, the oil after lubrication is stored in the oil pan 24, and the high-temperature oil is pumped up by the pump 29 and discharged to a high position at the front of the main pipe 3 through the communication pipe 27. At this point, the oil will be stored in the chamber 17 within the pipe 3. The oil flows into the space 22 from the inlet 18b at the rear end of the lower tension pipe 18, and since the tension pipe 18 is tilted slightly downward, it flows forward and reaches the confluence section 19 at the top of the down tube 4.
Since the down tube 4 is suspended, it flows down, is pumped out by the pump 26 through the communication pipe 25, and is supplied under pressure to the lubricating section.
以上において、オイルの流れは、ポンプ２９で汲み上げ
られてメインパイプ３内に流入し、こ才１の下位のみか
らテンションパイプ１８に流入し、更にタ］ンンチュー
ブ４内に流下１−、ダウンチューブには汲みトげられた
直後の高温のオイルは流入せず、糸路１７，２２のみを
一方通行で流れてきたオイルのみが流入し、従って高温
と糸路な経て行うことができる。尚ダウンチューブ４外
周にフィンを設け、放熱面積を太き（とって冷却効果を
高めることは任意である。In the above, the oil flow is pumped up by the pump 29 and flows into the main pipe 3, flows into the tension pipe 18 only from the lower part of the pipe 1, further flows down into the turn tube 4, and into the down tube. The high-temperature oil that has just been pumped does not flow in, and only the oil that has been flowing in one direction through the thread paths 17 and 22 flows in, so that it is possible to flow through both the high temperature and the thread paths. Note that it is optional to provide fins on the outer periphery of the down tube 4 to increase the heat dissipation area (to increase the cooling effect).
次にテンションパイプ１８とダウンチューブ４との合流
部が油密に区画され、この上の空間２１と区画されてい
るため、テンションパイプから流れてきたオイルは上方
に流入することなく下方に案内され、オイルの流れを円
滑化するとともに、タ°ウンチューブ４の」二端とへッ
ドチューフ゛２との接合は油密である必要がなく、強度
上必要且つ充分の接合で足り、溶接作業は容易化し、又
油密検査等も不要となる他、テンションパイプ以外ツバ
イブ接合を必要とせず、部品点数の削減、溶接工数の削
減、製作の容易化を図ること力１できる。Next, since the confluence of the tension pipe 18 and the down tube 4 is partitioned in an oil-tight manner and separated from the space 21 above, the oil flowing from the tension pipe is guided downward without flowing upward. In addition to smoothing the flow of oil, the connection between the two ends of the town tube 4 and the head tube 2 does not need to be oil-tight, and a connection that is necessary and sufficient for strength is sufficient, making welding work easier. In addition, there is no need for oil tightness inspection, etc., and there is no need for any tube joints other than the tension pipe, which reduces the number of parts, reduces welding man-hours, and facilitates manufacturing.
本発明は以−」−の如き多大の利点を有する。The present invention has many advantages as follows.
図面は本発明の一実施例を示すもσ〕で、第１図はフレ
ームの側面図、第２図しま同要音ｉσ）縦断側面図であ
る。
尚図面中１はフレーム、３はメインノくイブ、４はダウ
ンチューブ、ＩＢｖｉテンションノくイブ、１７．２２
．２３はオイル収納室、２５（まオイル出口部、２８は
オイル戻り部である。
特許出願人 本田技研工業株式会社
代 理 人弁理士 下 １）容一部
同 弁理」−大 橋 邦 彦
−３噌The drawings show one embodiment of the present invention. Fig. 1 is a side view of the frame, and Fig. 2 is a longitudinal sectional side view of the frame. In the drawing, 1 is the frame, 3 is the main knob, 4 is the down tube, IBvi tension knob, 17.22
．． 23 is an oil storage chamber, 25 is an oil outlet portion, and 28 is an oil return portion. Patent applicant: Honda Motor Co., Ltd. Patent attorney 2) Part 2 - Kunihiko Ohashi - 3 spoon
Claims (1)
をテンションパイプを介して連通接続し、ダウンチュー
ブのテンションパイプとの接続部上方と下方とを油密に
区画して上方に下方のオイル収納室と区画された空隙を
形成し、メインパイプ、ダウンチューブ、テンションパ
イプにより連通したオイル収納室を形成するとともに、
上記ダウンチューブ下方からエンジン側へのオイル出口
を設け、メインパイプ内の上方位置にはこれの内部にオ
イルを復帰させるオイル戻り口を設けるようにしたこと
を特徴とする自動二輪車のオイルタンク装置。The main pipe of the motorcycle frame and the down tube are communicated and connected via a tension pipe, and the upper and lower parts of the connection part of the down tube with the tension pipe are oil-tightly partitioned, and the upper part is separated from the lower oil storage chamber. This creates an oil storage chamber that is connected to the main pipe, down tube, and tension pipe.
An oil tank device for a motorcycle, characterized in that an oil outlet is provided from the bottom of the downtube to the engine side, and an oil return port is provided at an upper position in the main pipe to return oil into the interior of the main pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5703482A JPS5939356B2 (en) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | Motorcycle oil tank device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5703482A JPS5939356B2 (en) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | Motorcycle oil tank device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174066A true JPS58174066A (en) | 1983-10-13 |
| JPS5939356B2 JPS5939356B2 (en) | 1984-09-22 |
Family
ID=13044153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5703482A Expired JPS5939356B2 (en) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | Motorcycle oil tank device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939356B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189479U (en) * | 1984-05-29 | 1985-12-16 | スズキ株式会社 | motorcycle frame |
| JPH0278488U (en) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 | ||
| JPH02145588U (en) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0328354U (en) * | 1989-07-28 | 1991-03-20 |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP5703482A patent/JPS5939356B2/en not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189479U (en) * | 1984-05-29 | 1985-12-16 | スズキ株式会社 | motorcycle frame |
| JPH0313429Y2 (en) * | 1984-05-29 | 1991-03-27 | ||
| JPH0278488U (en) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 | ||
| JPH02145588U (en) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5939356B2 (en) | 1984-09-22 |
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