JPS58170672A - Steering clutch brake for caterpillar vehicle - Google Patents
Steering clutch brake for caterpillar vehicleInfo
- Publication number
- JPS58170672A JPS58170672A JP5231182A JP5231182A JPS58170672A JP S58170672 A JPS58170672 A JP S58170672A JP 5231182 A JP5231182 A JP 5231182A JP 5231182 A JP5231182 A JP 5231182A JP S58170672 A JPS58170672 A JP S58170672A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- assembly
- brake
- spline
- clutch
- engaged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は整備性を向上させ九装軌式車両の操向用クラ
ッチブレーキ装置に関する０そしてこの発明の目的とす
るところは、クラッチ組立体及びブレーキ組立体を夫々
単独で組立及び分解可能とすると共に１％にクラッチ組
立体をインナドラム側にマウントすることにより、少な
い手数でクラッチ組立体の土豪部品の全てが分解及び組
立できるようにした装軌式車両の操向用クラッチブレー
キに箇を提供することにめる０
以下この発明を図示の一実施例を参照して絆述すると１
図においてＩＬｆｉ図示しない装軌式車両に搭１′噛れ
たこの鉄皺の本体で、ハウジング１ｇ内にクラッチ組立
体２と、ブレーキ組立体３が収容されている。クラッチ
組立体２は入力軸４の基部に７ランジ部５ａがスプライ
ン係合されたアウタドラム５を有し、このアウタドラム
５は７ランジｓ５αに固着具６により着脱自在に固層さ
れている０上記アウタドラム５の内周面にはスプライン
５ｂが形成され、このスプライン５ｂに両面にライニン
グ７１１Ｋを形成したディスク７の外周部が係合されて
いると共に。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a steering clutch/brake device for a nine-track vehicle that improves maintainability. For steering tracked vehicles, which can be assembled and disassembled, and by mounting the clutch assembly on the inner drum side, all the parts of the clutch assembly can be disassembled and assembled with fewer steps. The present invention will be described below with reference to an illustrated embodiment.
In the figure, ILfi is a corrugated iron main body mounted on a tracked vehicle (not shown), and a clutch assembly 2 and a brake assembly 3 are housed in a housing 1g. The clutch assembly 2 has an outer drum 5 in which a 7 flange portion 5a is spline-engaged with the base of the input shaft 4. A spline 5b is formed on the inner peripheral surface of the disk 5, and the outer peripheral portion of the disk 7, which has linings 711K formed on both sides, is engaged with the spline 5b.
これらディスク７の間にはプレート８が交互に配設され
ている０そしてこれらプレート８の内周部はインナドラ
ム９にスプライン保合されている。上記インナドラム９
は上記入力軸４と同−中心上に配置され九出力軸１０の
晦郵にスプライン係合するスリーブ部材９ａと、このス
リーブ部材９ａの外周部より突設された鍔ｓ９ｂに固有
＄１１により固着されたインナドラム部９Ｃとよりなり
、インナドラムｓ９Ｃの外周部にはｔαは中間部に位置
して７ランジ９ｄが突設されていると共に、この７ラン
ジ９ｄの両輪にスプライン９ｍ、９ｆが形成されていて
、一方のスプライン９＃に上記プレート８が、そして他
方のスプライン９ｆｔｌ’Ｃ後述するブレーキ組立体３
のディスク感が夫々スプライン係合されている◎また上
記インナドラム９のスリーブ部材９Ｇ内にはハウジング
Ｊａの端板１ｂ内に形成された油路ＩＣのスイベル１ｉ
ｌ１１を介して連通された油路９！が形成されており、
この油路９！はスリーブ部材９に内よりインナドラムｓ
ｑｃ内へと違していて、インナドラム５ｑｃの外周部に
穿設された噴孔９によりクラッチ組立体２及びブレーキ
組立体３の各ディスク７．１ｇ、及びプレート＆、２０
ｉｄ１に油の一部を噴出して、これらを潤滑及び冷却す
るようになっている。Plates 8 are alternately arranged between these disks 7, and the inner peripheral portions of these plates 8 are splined to an inner drum 9. Above inner drum 9
is fixed by a unique bolt 11 to a sleeve member 9a which is arranged on the same center as the input shaft 4 and is spline-engaged with the shaft of the nine output shafts 10, and to a collar s9b protruding from the outer periphery of this sleeve member 9a. The inner drum s9C has a 7-lunge 9d protruding from its outer circumference with tα located in the middle, and splines 9m and 9f are formed on both wheels of the 7-lunge 9d. The plate 8 is attached to one spline 9#, and the brake assembly 3 to be described later is attached to the other spline 9ftl'C.
◎The sleeve member 9G of the inner drum 9 has a swivel 1i of an oil passage IC formed in the end plate 1b of the housing Ja.
Oil passage 9 communicated via l11! is formed,
This oil road 9! The inner drum s is inserted into the sleeve member 9 from the inside.
qc, and each disc 7.1g of the clutch assembly 2 and the brake assembly 3, and the plate &, 20
A portion of oil is spouted to id1 to lubricate and cool them.
さらに油路９ｇの一端Ｑゴスリーブ部材９αの熾鄭に固
着具１３により着脱自在に堆付けられたゲージ１４内の
油に１１４αを介してＹ出王室１４ ｂ内へ供給され、
ピストン１５を圧ｍはね１６に抗してクラッチ切方向へ
押圧するようになっていると共に、一部ははね押え１７
に形成され次絞り１７ａ及びクラッチアウタドラム５の
７ランジ９５ ｍに形成された通孔５Ｃより軸受け１７
及び入力軸４のスフ゛ライン４ｇに遅し、これらを置所
するようになっている。Further, the oil in the gauge 14, which is removably attached to the edge of the Q sleeve member 9α at one end of the oil passage 9g, is supplied to the Y outlet passage 14b via the oil passage 114α,
The piston 15 is pressed in the clutch disengaging direction against the pressure spring 16, and a part of the piston 15 is pressed by a spring presser 17.
The bearing 17 is inserted through the through hole 5C formed in the next aperture 17a and the seventh flange 95m of the clutch outer drum 5.
and the fiber line 4g of the input shaft 4.
一部ブレーキ組立体３はインナドラム９のインナドラム
ｓ９Ｃにスプライン係合場れたディスク１８の周囲にブ
レーキアウタドラム１９が設けられ、このブレーキアウ
タドラム１９の内周（３）に形成されたスプライン１９
４１にディスクＩ８の間に交互に配設されたプレー）２
０の外ｍｓがスプライン係合されている◎また上記ブレ
ーキアウタドラム１９はハウジング１−の端板１ｂ内ｔ
ｈｌＫ突設された筒状ｇ １ ｃＬ Ｋ固着具３０によ
り押え板２１とともにｙＩＩＩ脱目在に固着されている
と共に、インナドラムｓ９Ｃの内側には軸受け２２を介
してスリーブ部材９Ｇを支承するゲージ２３が設けられ
ている。A part of the brake assembly 3 is provided with a brake outer drum 19 around a disc 18 that is spline engaged with the inner drum s9C of the inner drum 9, and a spline formed on the inner circumference (3) of the brake outer drum 19. 19
41 and alternately arranged between discs I8) 2
0 outer ms is spline engaged ◎The brake outer drum 19 is connected to the inner end plate 1b of the housing 1-.
A gauge 23 that supports the sleeve member 9G via a bearing 22 is attached to the inside of the inner drum s9C by a protruding cylindrical g 1 cL K fixing tool 30 that is fixed to the presser plate 21 in a yIII-removable manner. is provided.
上記ゲージ２３は■着具２４により端板１ｊ＋に着脱自
在に固着されていて、内部に１１１１ｉｉ板１ｂ内のｔ
出路ＩＣに連通ずる波路２３−を有しており、この油路
２３ｇを介して油圧富２３ｋに供給された油圧により、
圧！ｉｌ！はね２５に抗してピストン２６がブレーキ解
除方向へ押圧されるようになっている◎
次にクラッチ組立体２及びブレーキ組立体３０分解、組
立について説明する。ます分解に当ってハウジングｌａ
に端板１ｂを取付けている固着具２７を外すことにより
、ハウジング１α内よ、り第２図に示す状態でクラッチ
組立体２及びブレーキ組立体３を取出すことができ、こ
の状態からクラッチ組立体２を分解するには％はね押え
１７をゲージ１４に取付けているｂｋ１層其２８（第２
図に図示されている）を外す。これによりｊｌｌＥ３１
Ｅｌに示すようにクララｆ紬立体２の主要部品の全てが
クラッチインナドラム９及びゲージ１４より取外せるよ
うになり、クラッチ組立体２の分解が容易に行なえる。The gauge 23 is removably fixed to the end plate 1j+ by means of a fitting 24, and is attached inside the t
It has a wave path 23- communicating with the outlet IC, and the oil pressure supplied to the hydraulic wealth 23k via this oil path 23g causes
Pressure! Il! The piston 26 is pressed in the brake release direction against the spring 25. Next, disassembly and assembly of the clutch assembly 2 and brake assembly 30 will be explained. When disassembling the housing la
By removing the fasteners 27 that attach the end plate 1b to the housing 1α, the clutch assembly 2 and the brake assembly 3 can be taken out from inside the housing 1α in the state shown in FIG. To disassemble 2, remove the bk1 layer 28 (second
(as shown in the figure). This allows jllE31
As shown in El, all the main parts of the Clara f-pongee solid body 2 can be removed from the clutch inner drum 9 and the gauge 14, and the clutch assembly 2 can be easily disassembled.
次にブレーキ組立体３の分解はブレーキアウタドラム１
９を端板１ｈＫ取付けている固着具２０を外す。これに
よ二ノで第４図に示すようにインナドラム９よりプし・
−キ組立体３の主要部品の全てかル外せると共に、端板
１ｂにゲージ２３を取付けている固着真２４荀外すこと
により、第５図に示すように端板１ｂのリケージ２３及
び圧縮ばね２５が取外せ、さらにゲージ２３よりピスト
ン２６が堆外せるようになる。Next, disassemble the brake assembly 3 by disassembling the brake outer drum 1.
Remove the fixing tool 20 that attaches 9 to the end plate 1hK. Then, as shown in Fig. 4, pull from the inner drum 9.
- All the main parts of the main assembly 3 can be removed, and by removing the fixing stem 24 that attaches the gauge 23 to the end plate 1b, the cage 23 and compression spring 25 of the end plate 1b can be removed as shown in FIG. can be removed, and furthermore, the piston 26 can be removed from the gauge 23.
以上がクラップ組立体２及びブレーキ組立体３の分解作
業であるρ・、組立は上記分解時と逆の＋Ｊｌ１１で行
なえばよく、分解時と同様少ない工数で容易に組立るこ
とができると共に１％にインナドラム９がクラッチ組立
体２及びブレーキ組立＄４３に共通しているたり、この
インナト２ム９の谷ス１ライン９ｇ、９ｆによりクラッ
チ組立体２及びブレーキ組立体３０竪合も容易に行うこ
とができる。ま友はね押え１７及びプレ ４−キγウ
タドラム１９を取付けている各同着真２８．２０Ｆｉ長
さＶＣ余裕をもっていて、圧縮にね１６．２５のセット
圧を開放した恢も各部品の接続状態を保持しているため
、分解時用Ｉ／ａは□
ね＋６．２５のセット仕でＳ品が、１ハねたすせず、ま
た和立て時は部品取付は後圧縮はねｌ ６ 、２５を川
幅することができるため、はね圧縮剤の油圧プレスなど
を必要としない。The above is the disassembly work of the clap assembly 2 and the brake assembly 3.The assembly can be done by +Jl11 in the opposite direction to the disassembly described above, and it can be easily assembled with less man-hours as in the disassembly. The inner drum 9 is common to the clutch assembly 2 and the brake assembly $43, and the clutch assembly 2 and the brake assembly 30 can be easily connected to each other by the valley lines 9g and 9f of the inner drum 2m 9. be able to. Each bolt 28.20 which attaches the presser foot 17 and the front drum 19 has a length VC margin of 28.20, and the connection of each part after releasing the set pressure of 16.25 during compression. Since the condition is maintained, the I/a for disassembly is set with □ + 6.25, and the S product does not have 1 drop, and when assembling, the parts are installed after compression spring 6. , 25 in width, there is no need for a hydraulic press for splash compressing agent.
この発明は以上詳述したように、出方軸にスプライン係
合するインナドラムを設け、このインチドラムのインナ
ドラム部にクラッチ組立体及びブレーキ組立体を夫々組
立てたことから、へウジング内よりクラッチ組立体及び
ブレーキ組立体が一体で取出せると共（、クラッチ組立
体ま次はプレー中組立体の一方のみを選択的に分解する
ことができる◇また少数の固層具を外すだけでインナト
リムよりクラッチ組立体の主Ｉｓ品のはとんどが外せる
ため１分解及び組立作業が少ない工数で能率よく行うこ
ともできる〇As described in detail above, this invention is provided with an inner drum that is spline engaged with the output shaft, and a clutch assembly and a brake assembly are respectively assembled to the inner drum part of this inch drum, so that the clutch can be accessed from inside the housing. The assembly and brake assembly can be taken out as one unit (and the clutch assembly can be selectively disassembled during play) ◇Also, just by removing a few solid tools, it can be removed from the inner rim. Most of the main parts of the clutch assembly can be removed, so disassembly and assembly can be done more efficiently with less man-hours.
図ＩＩはこの発明の一実施例を示し、第１図は全体的な
断面り第２図ないし第５図は分解順序を示す作用説明図
である。
ｉａはへウジング、Ｉｂは端板、２はクラッチ組立体、
３はプレー−組立体、４は入力軸、７．１８はディスク
、８．１８はプレート、９はインナドラム、９４はスリ
ーブ部材、 ９ｃｉｌインナドラム部、１４．２３は
ゲージ、１６゜２６１ゴ出細ばね％ １９はプレーヤア
ウタドラム、２０．２４は固層具〇
出願人 株式会社 小松製作所
代理人 弁理士 米 原 正 章
弁理士浜本 忠
第５
図
６FIG. II shows an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is an overall sectional view, and FIGS. 2 to 5 are operation explanatory diagrams showing the disassembly order. ia is housing, Ib is end plate, 2 is clutch assembly,
3 is a play assembly, 4 is an input shaft, 7.18 is a disk, 8.18 is a plate, 9 is an inner drum, 94 is a sleeve member, 9cil inner drum part, 14.23 is a gauge, 16° 261 go out Narrow spring% 19 is player outer drum, 20.24 is solid support Applicant Komatsu Ltd. Agent Patent attorney Masaaki Yonehara Patent attorney Tadashi Hamamoto 5 Figure 6
Claims (1)
軸ＩＯの出力軸ＩＯ儒にインナドラム９をスプライン係
合させ、上記インナドラム９のインナドラム部９Ｃにク
ラッチ組立体２及びブレーキ組立体３のプレート８及び
ディスク１６を夫々スプライン係合させ、上記プレート
８の間に設けたディスク７は入力軸４１１１１にスプラ
イン係合されたクラッチアウタドラム５Ｋ。 またディスク１ｇの間に設けられたプレー） ２０はハ
ウジング１ａの端板Ｉｈに固着具２０により着脱自在に
取付けられたプ゛レーキアウタドラム：９へ夫々スプラ
イン係合させると共に、上記インナドラム９のスリーブ
°郵材９−に固着具２８により堆付けられたゲー、ジ１
４に１圧縮はね＋ｂｖｃよりディスク７及びプレー）８
９１％へ付勢されたピストンＩ４を、また固着具２４に
より端４［ｌＡｌ１Ｋ堆付けられたゲージ２３に圧縮ば
ね２５によレディスフ１８及びグレート２０個へ付勢さ
れたピストン２６を夫々設けてなる装軌式車両の操向用
クラッチブレーキｉ！諏Ｏ[Claims] The inner drum 9 is spline engaged with the output shafts IO of the input shaft 4 and the output shaft IO which are butted together in the housing 1a, and the clutch assembly 2 and A clutch outer drum 5K in which the plate 8 and the disc 16 of the brake assembly 3 are spline-engaged, respectively, and the disc 7 provided between the plates 8 is spline-engaged with the input shaft 41111. In addition, the plates 20 provided between the disks 1g are spline-engaged with the brake outer drums 9 which are removably attached to the end plate Ih of the housing 1a by means of fixing devices 20, and are connected to the inner drums 9 by splines. The gauge 1 attached to the sleeve ° post material 9- by the fixing tool 28
4 to 1 compression splash + BVC from disc 7 and play) 8
A piston I4 is biased to 91%, and a piston 26 is biased to the gauge 23, which is attached to the end 4[lAl1K by a fixing device 24, and to the lady disk 18 and 20 grates by a compression spring 25. Clutch brake for steering of tracked vehicles i! Suzu O
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5231182A JPS58170672A (en) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Steering clutch brake for caterpillar vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5231182A JPS58170672A (en) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Steering clutch brake for caterpillar vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170672A true JPS58170672A (en) | 1983-10-07 |
| JPS6257546B2 JPS6257546B2 (en) | 1987-12-01 |
Family
ID=12911230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5231182A Granted JPS58170672A (en) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Steering clutch brake for caterpillar vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170672A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5544017A (en) * | 1978-09-20 | 1980-03-28 | Komatsu Ltd | Steering clutch brake apparatus for caterpillar vehicle |
| JPS5550804U (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5327920A (en) * | 1976-08-26 | 1978-03-15 | Honda Motor Co Ltd | Automotive damper force adjusting apparatus in use of torsion bar |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP5231182A patent/JPS58170672A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5544017A (en) * | 1978-09-20 | 1980-03-28 | Komatsu Ltd | Steering clutch brake apparatus for caterpillar vehicle |
| JPS5550804U (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6257546B2 (en) | 1987-12-01 |
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