JPS58155279A - 内燃機関の点火装置回路 - Google Patents
内燃機関の点火装置回路Info
- Publication number
- JPS58155279A JPS58155279A JP58007986A JP798683A JPS58155279A JP S58155279 A JPS58155279 A JP S58155279A JP 58007986 A JP58007986 A JP 58007986A JP 798683 A JP798683 A JP 798683A JP S58155279 A JPS58155279 A JP S58155279A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- ignition
- circuit
- engine
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は内燃機関の点火装置に関するものであり、特に
エンジンを作動させる点火装置からエンジンの作動状態
を分析するコンピュータを分離させる回路に関するもの
である。
エンジンを作動させる点火装置からエンジンの作動状態
を分析するコンピュータを分離させる回路に関するもの
である。
内燃機関の点火装置はタイミングパルスを発生させるも
のであり、このパルスはピストン行ｍ中に各点火プラグ
が点火すべき瞬間を指示し、さらにこれらパルスを各点
火プラグに配分して予め定めた順序に点火を発生させる
ものである。エンジン速度の増加に対応して点火装置の
タイミングを進ませる点火装置の１例は、米国特許３，
２４０，１９８（発行： １９６６年３月１５日、名称
「電気装置」）に示される。この装置用のパルス発生器
は、米国特許３，２５２，０２４ （発行： １９７６
年４月２７日、名称二「電気装置」）に示されている。
のであり、このパルスはピストン行ｍ中に各点火プラグ
が点火すべき瞬間を指示し、さらにこれらパルスを各点
火プラグに配分して予め定めた順序に点火を発生させる
ものである。エンジン速度の増加に対応して点火装置の
タイミングを進ませる点火装置の１例は、米国特許３，
２４０，１９８（発行： １９６６年３月１５日、名称
「電気装置」）に示される。この装置用のパルス発生器
は、米国特許３，２５２，０２４ （発行： １９７６
年４月２７日、名称二「電気装置」）に示されている。
この点火装置の改良装置は、米国特許３，９５２，７１
５ 、（発行： １９７６年４４２７日、名称（−ブレ
ーカのない可変点火および定時点火タイミング」）に示
されでいる。後者の発明では、点火タイミングを制御す
るパルス発生装置が開示されており、タイミングがエン
ジン速度の増加に伴い、電圧バイアス装置によりエンジ
ン速度とは独立して速められるようになっている。この
装置のトリガ回路は手動で抵抗を変えて制御するか、あ
るいは任意の点火タイミングを指令させるコンピュータ
により制御することが可能である。エンジンの作動状態
を分析するためコンピユー・−夕を利用する場合は、作
動領域でトランジスタを作動させる回路にコンピュータ
から可変電流のような出力信号を出させる。しかし、点
火装置はコンピュータの電気信号と電気的に連結されて
いるので、コンピュータにとっては障害となる信号が点
火装置からコンピュータにフィードバックされて来る。
５ 、（発行： １９７６年４４２７日、名称（−ブレ
ーカのない可変点火および定時点火タイミング」）に示
されでいる。後者の発明では、点火タイミングを制御す
るパルス発生装置が開示されており、タイミングがエン
ジン速度の増加に伴い、電圧バイアス装置によりエンジ
ン速度とは独立して速められるようになっている。この
装置のトリガ回路は手動で抵抗を変えて制御するか、あ
るいは任意の点火タイミングを指令させるコンピュータ
により制御することが可能である。エンジンの作動状態
を分析するためコンピユー・−夕を利用する場合は、作
動領域でトランジスタを作動させる回路にコンピュータ
から可変電流のような出力信号を出させる。しかし、点
火装置はコンピュータの電気信号と電気的に連結されて
いるので、コンピュータにとっては障害となる信号が点
火装置からコンピュータにフィードバックされて来る。
本発明は、点火装置のタイミングを制御するコンピュー
タから点火装置内の電気信号あるいは雑音をしゃ断する
回路を提供するものである。本発明の特徴はエンジンの
作動状態を分析するコンピュータから出される町変出力
伯号に応じて、可変光出力を発生させる発光ダイオード
（ＬＥＤ＞により制御される感光トランジスタのような
電気光学的結合装置である。感光トランジスタはキャノ
くシタと並列に接続され、このキャパシタはシリコン制
御整流スイッチ（ＳＣＲ）と直列に接続されそのゲート
にバイアス電圧を加えており、ＳＣＲはエンジン作動サ
イクルに同調したトリＩノ（ルスに応じて点火プラグを
介して主蓄電用キャパシタから放出されるエネルギを制
御する。作動領域内で作動しているトランジスタの抵抗
はＬＥＤの可変光出力に応じて増減し、点火装置のタイ
ミングを変化させる。トランジスタの抵抗が減少するに
つれて、ＳＣＲスイッチにバイアス電圧を加えているキ
ャノくシタが放電して低電圧レベルに降下し、トリＩノ
くルスにより８ＣＲスイツチが低い電圧レベルでＯＮさ
れる。トランジスタのベースに直列に接続されたダイオ
ードによって点火を早める電流が決定される。ダイオー
ドはコンピュータからの特定電流に応答するよう設定さ
れた電圧と抵抗による電圧降下が同じになるまで導通し
ない。
タから点火装置内の電気信号あるいは雑音をしゃ断する
回路を提供するものである。本発明の特徴はエンジンの
作動状態を分析するコンピュータから出される町変出力
伯号に応じて、可変光出力を発生させる発光ダイオード
（ＬＥＤ＞により制御される感光トランジスタのような
電気光学的結合装置である。感光トランジスタはキャノ
くシタと並列に接続され、このキャパシタはシリコン制
御整流スイッチ（ＳＣＲ）と直列に接続されそのゲート
にバイアス電圧を加えており、ＳＣＲはエンジン作動サ
イクルに同調したトリＩノ（ルスに応じて点火プラグを
介して主蓄電用キャパシタから放出されるエネルギを制
御する。作動領域内で作動しているトランジスタの抵抗
はＬＥＤの可変光出力に応じて増減し、点火装置のタイ
ミングを変化させる。トランジスタの抵抗が減少するに
つれて、ＳＣＲスイッチにバイアス電圧を加えているキ
ャノくシタが放電して低電圧レベルに降下し、トリＩノ
くルスにより８ＣＲスイツチが低い電圧レベルでＯＮさ
れる。トランジスタのベースに直列に接続されたダイオ
ードによって点火を早める電流が決定される。ダイオー
ドはコンピュータからの特定電流に応答するよう設定さ
れた電圧と抵抗による電圧降下が同じになるまで導通し
ない。
以下添付１面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。
〔実施例Ｊ
第１図は点火装置のブロック線図を示しており、エネル
ギ蓄積部１０；蓄積エネルギを受入れ内燃機関内で燃料
を点火さすための点火プラグ１１；トリガパルスを発生
させてそれをエネルギ蓄積部１０に供給し、エンジンの
作動サイクルと同調して点火プラグ１１に′電気エネル
ギを放出させるためのトリガ回路５０；およびトリガ回
路が蓄積部１０から点火プラグ１１に電気エネルギを放
出させる時間を早めるためのタイミング回路１００が含
まれている。点火プラグが２個以上備えである場合は、
エネルギ蓄積部１０にはブイストリビュータラ設ｆｆ、
エンジン４０の作動サイクルに合せて適切な順序で各点
火プラグにエネルギを配分し放電させるようになってい
る。
ギ蓄積部１０；蓄積エネルギを受入れ内燃機関内で燃料
を点火さすための点火プラグ１１；トリガパルスを発生
させてそれをエネルギ蓄積部１０に供給し、エンジンの
作動サイクルと同調して点火プラグ１１に′電気エネル
ギを放出させるためのトリガ回路５０；およびトリガ回
路が蓄積部１０から点火プラグ１１に電気エネルギを放
出させる時間を早めるためのタイミング回路１００が含
まれている。点火プラグが２個以上備えである場合は、
エネルギ蓄積部１０にはブイストリビュータラ設ｆｆ、
エンジン４０の作動サイクルに合せて適切な順序で各点
火プラグにエネルギを配分し放電させるようになってい
る。
第２図は、点火プラグ１１から内燃機関４０に放電され
る調時スパークを供給する本発明に基ずく点火装置の構
造を示すものである。米国特許３．２４０，１９８に述
べであるように、任意の個数の点火プラグ１１が使用可
能であり、ディストリビュータ（図示せず）を介してエ
ンジンに同調させて電気エネルギを点火プラグに配分す
ることが可能である。
る調時スパークを供給する本発明に基ずく点火装置の構
造を示すものである。米国特許３．２４０，１９８に述
べであるように、任意の個数の点火プラグ１１が使用可
能であり、ディストリビュータ（図示せず）を介してエ
ンジンに同調させて電気エネルギを点火プラグに配分す
ることが可能である。
全波整流器オたはバッテリーのような適当な電源を通じ
、マグ坏トまたは発′藏機から直流電力１３を本装置用
に供給することができる。導線１９および２１間に直列
に接続されたツェナーダイオード１５およびダイオード
１７によっても電圧調整が可能である。導線１９はダイ
オード２３を介して電源１３に連結され、導線２１は誘
導子２５を介し７て電源１３に連結されている。導線１
９および２１間に接続される主蓄圧キャパシタ２７は、
ダイオード２３および誘導子２５を介して直流電源１３
により定期的に蓄電される。トリガ回路５０からのトリ
ガパルスによりシリコン制御整流器２９が作動の状態に
なった時点でキャパシタ２７が放電を行なう。導線１９
および２１間にシリコン制御整流器２９と直列に接続さ
れる一次巻線３５ならびに点火プラグ１１に直列に接続
される二次巻線３Ｔを有する変圧器３３を介して、キャ
パシタ２７は放電と同時に点火プラグ１１に適切なスパ
ークを発生させるために充分なエネルギを放出する。
、マグ坏トまたは発′藏機から直流電力１３を本装置用
に供給することができる。導線１９および２１間に直列
に接続されたツェナーダイオード１５およびダイオード
１７によっても電圧調整が可能である。導線１９はダイ
オード２３を介して電源１３に連結され、導線２１は誘
導子２５を介し７て電源１３に連結されている。導線１
９および２１間に接続される主蓄圧キャパシタ２７は、
ダイオード２３および誘導子２５を介して直流電源１３
により定期的に蓄電される。トリガ回路５０からのトリ
ガパルスによりシリコン制御整流器２９が作動の状態に
なった時点でキャパシタ２７が放電を行なう。導線１９
および２１間にシリコン制御整流器２９と直列に接続さ
れる一次巻線３５ならびに点火プラグ１１に直列に接続
される二次巻線３Ｔを有する変圧器３３を介して、キャ
パシタ２７は放電と同時に点火プラグ１１に適切なスパ
ークを発生させるために充分なエネルギを放出する。
米国特許３ 、２５２ 、０２４ と同様の電磁パル
ス発生器は一般には３０として示しである。点火プラグ
１１０個数と同じ個数の複数の突起またはベーン４１を
有しエンジンのクランク軸により回転するトリガホイー
ル３９が発生器に設けである。トリガホイール３９のベ
ーン４１は回転時に、磁石に巻付けたピックアップコイ
ル４５を有する永久磁石４３の磁束を横切る。永久磁石
の磁束をベーン４１が横切る度毎に、ピックアップコイ
ル４５内にパルスが発生する。トリガホイール３９の速
度が増すにつれて各パルスの振巾は増大する。コイル４
５の一端は導線４７を介してシリコン制御整流器４９の
陰極に連結されている。コイル４５の他端はダイオード
５１とキャパシタ５３を介して導線５７によ如８ＣＲ４
９のゲートに連結されている。キャパシタ５３はＳＣＲ
４９のゲートに電圧バイアスを加える装置である。本発
明のタイミング回路１０口はキャパシタ５０と並列に接
続され、トリガパルス間にキャパシタ５３が放電する電
圧を制御し、その結果ＳＣＲ４９のゲートに加えるバイ
アス電圧を制御する。８ＣＲ４９の陰極も導線５９を介
してＳＣＲ２Ｂのゲートに接続されている。ダイオード
７Ｔは導線４７および５７間に連結され陰極電圧への逆
ゲートを低い値に保っている。
ス発生器は一般には３０として示しである。点火プラグ
１１０個数と同じ個数の複数の突起またはベーン４１を
有しエンジンのクランク軸により回転するトリガホイー
ル３９が発生器に設けである。トリガホイール３９のベ
ーン４１は回転時に、磁石に巻付けたピックアップコイ
ル４５を有する永久磁石４３の磁束を横切る。永久磁石
の磁束をベーン４１が横切る度毎に、ピックアップコイ
ル４５内にパルスが発生する。トリガホイール３９の速
度が増すにつれて各パルスの振巾は増大する。コイル４
５の一端は導線４７を介してシリコン制御整流器４９の
陰極に連結されている。コイル４５の他端はダイオード
５１とキャパシタ５３を介して導線５７によ如８ＣＲ４
９のゲートに連結されている。キャパシタ５３はＳＣＲ
４９のゲートに電圧バイアスを加える装置である。本発
明のタイミング回路１０口はキャパシタ５０と並列に接
続され、トリガパルス間にキャパシタ５３が放電する電
圧を制御し、その結果ＳＣＲ４９のゲートに加えるバイ
アス電圧を制御する。８ＣＲ４９の陰極も導線５９を介
してＳＣＲ２Ｂのゲートに接続されている。ダイオード
７Ｔは導線４７および５７間に連結され陰極電圧への逆
ゲートを低い値に保っている。
抵抗６１および６３を含む分圧器は導線１９゜２１間に
接続される。キャパシタ６５はダイオード６１を介して
導線２１ならびに抵抗６１と６３との結合点に接続され
る。キャパシタ６５も陽極ＳＣＲ４９に接続される。ピ
ックアップコイル４５内にトリガパルスが発生する度毎
に、ＳＣＲ４Ｂが導通して８ＣＲ４９を介しキャパシタ
６５が放電を行ない、ＳＣＲ２１１のゲートが点火プラ
グ１１にスパークを発生させる。
接続される。キャパシタ６５はダイオード６１を介して
導線２１ならびに抵抗６１と６３との結合点に接続され
る。キャパシタ６５も陽極ＳＣＲ４９に接続される。ピ
ックアップコイル４５内にトリガパルスが発生する度毎
に、ＳＣＲ４Ｂが導通して８ＣＲ４９を介しキャパシタ
６５が放電を行ない、ＳＣＲ２１１のゲートが点火プラ
グ１１にスパークを発生させる。
８ＣＲ４９に対する無線周波数抑制はＳＣＲ４９の陰極
回路ゲートに連結する導線４Ｔおよび５７間に並列に接
続される抵抗７３ならびにキャパシタＴ５によって行な
われる。同様に、ＳＣＲ２９の陰極回路ゲートに連結す
る導線５９および２Ｂ間に並列に接続される抵抗Ｔ８な
らびにキャパシタ７９によってＳＣＲ２９に対する無線
周波数抑制が行なわれる。
回路ゲートに連結する導線４Ｔおよび５７間に並列に接
続される抵抗７３ならびにキャパシタＴ５によって行な
われる。同様に、ＳＣＲ２９の陰極回路ゲートに連結す
る導線５９および２Ｂ間に並列に接続される抵抗Ｔ８な
らびにキャパシタ７９によってＳＣＲ２９に対する無線
周波数抑制が行なわれる。
点火回路は次のように作動する。すなわと、ピックアッ
プコイル４５内に発生する連続パルスの途中で直流電源
１３によりキャパシタ６５と２７が充分に充電される。
プコイル４５内に発生する連続パルスの途中で直流電源
１３によりキャパシタ６５と２７が充分に充電される。
ピックアップコイル４５からのパルスに応答してＳＣＲ
４９のゲートが限界電圧に達した時、ＳＣＲ４９が作動
しキャパシタ６５がＳＣＲ４９を介して放電を行ないＳ
ＣＲ２９のゲートを介してパルスを発生し、その結果Ｓ
ＣＲ２９が作動して変圧器３３の一次巻線３５を介して
キャパシタ２７を放電させる。変圧器の二次巻線３７は
高圧となり、点火プラグ１１のギャップに点火放電を誘
発させる。エンジンサイクル中の点火放電のタイミング
は、電磁パルス発生装置３０からのトリガパルスの振巾
ならびにトリガパルスが発生する瞬間のキャパシタ５３
の電圧により決定される。本実施例においては、キャパ
シタ５３の電圧はトリガパルスの振巾女らびにタイミン
グ回路１００内トランジスタ１２５の抵抗値によシ決定
される。ＳＣＲ４９開閉時のトリガパルスはトリガパル
スの振巾に相当する電圧までキャパシタ５３を充電し、
トリガパルスとトリガパルスの間でタイミング回路１０
０を介してキャパシタ５３が放電を行ない、トランジス
タ１２５の抵抗値により定まる電圧まで電圧が降下する
。パルスとパルスのインターバルに振巾が放電降下した
キャパシタ５３の電圧を超えた時点で、発生器３０のト
リガパルスにより８ＣＲ４１のゲートが”ＯＮ″となる
。
４９のゲートが限界電圧に達した時、ＳＣＲ４９が作動
しキャパシタ６５がＳＣＲ４９を介して放電を行ないＳ
ＣＲ２９のゲートを介してパルスを発生し、その結果Ｓ
ＣＲ２９が作動して変圧器３３の一次巻線３５を介して
キャパシタ２７を放電させる。変圧器の二次巻線３７は
高圧となり、点火プラグ１１のギャップに点火放電を誘
発させる。エンジンサイクル中の点火放電のタイミング
は、電磁パルス発生装置３０からのトリガパルスの振巾
ならびにトリガパルスが発生する瞬間のキャパシタ５３
の電圧により決定される。本実施例においては、キャパ
シタ５３の電圧はトリガパルスの振巾女らびにタイミン
グ回路１００内トランジスタ１２５の抵抗値によシ決定
される。ＳＣＲ４９開閉時のトリガパルスはトリガパル
スの振巾に相当する電圧までキャパシタ５３を充電し、
トリガパルスとトリガパルスの間でタイミング回路１０
０を介してキャパシタ５３が放電を行ない、トランジス
タ１２５の抵抗値により定まる電圧まで電圧が降下する
。パルスとパルスのインターバルに振巾が放電降下した
キャパシタ５３の電圧を超えた時点で、発生器３０のト
リガパルスにより８ＣＲ４１のゲートが”ＯＮ″となる
。
タイミング回路１００はトランジスタ１２５によりキャ
パシタの放電制御を行なう。感光トランジスタ１２５ホ
抵抗とし℃エンジン速度と無関係に、電流が事前に設定
した範囲を超えるとその作動領域内で作動するので、そ
の作動中はその抵抗値は実質上一定にはならない。トラ
ンジスタの抵抗が減少すると、キャパシタ５３の電圧が
放電降下して発生器３０からのトリガパルスがＳＣＲ４
９に至り低電圧レベルに降下する。このためエンジンの
作動サイクルの初期においてＳＣＲ４９のゲートがＯＮ
になり、その結果タイミングが速められる。４〜２０ミ
リアンペアのコンピュータ６０の出力電流がタイミング
回路１００に流入し、そこで電流は減少して作動領域内
でトランジスタ１２５を作動し、この領域内で７度のタ
イミング変更を行なうのである。抵抗１０１はある抵抗
値を持っているので、電流によりもたらされた電圧はそ
の前方のダイオード１１２で４ミリアンペアの電圧降下
を生じることになる。抵抗１０２．１０３および１０４
は、感光トランジスタ１２５を可変抵抗のように働か
せるための電流をＬＥＤ１２５を介して流すような抵抗
値を有している。このため、コンピュータ電流６０が２
０ミリアンペアに増加するまで上の関係は直線的に変化
する。トランジスタ１２５のゲインが直線的でない場合
には、抵抗１０２およびダイオード１１１の値をも変え
てＬＥＤ１２Ｇへの電流勾配を変更することができるよ
うになっている。抵抗１０１０前後電圧レベルがある事
前設定値になると、ダイオード１１１が作動して光学式
カップラ１３Ｇ （ＬＥＤ １２０およびトランジスタ
１２５）への流入電源量を変更させる。
パシタの放電制御を行なう。感光トランジスタ１２５ホ
抵抗とし℃エンジン速度と無関係に、電流が事前に設定
した範囲を超えるとその作動領域内で作動するので、そ
の作動中はその抵抗値は実質上一定にはならない。トラ
ンジスタの抵抗が減少すると、キャパシタ５３の電圧が
放電降下して発生器３０からのトリガパルスがＳＣＲ４
９に至り低電圧レベルに降下する。このためエンジンの
作動サイクルの初期においてＳＣＲ４９のゲートがＯＮ
になり、その結果タイミングが速められる。４〜２０ミ
リアンペアのコンピュータ６０の出力電流がタイミング
回路１００に流入し、そこで電流は減少して作動領域内
でトランジスタ１２５を作動し、この領域内で７度のタ
イミング変更を行なうのである。抵抗１０１はある抵抗
値を持っているので、電流によりもたらされた電圧はそ
の前方のダイオード１１２で４ミリアンペアの電圧降下
を生じることになる。抵抗１０２．１０３および１０４
は、感光トランジスタ１２５を可変抵抗のように働か
せるための電流をＬＥＤ１２５を介して流すような抵抗
値を有している。このため、コンピュータ電流６０が２
０ミリアンペアに増加するまで上の関係は直線的に変化
する。トランジスタ１２５のゲインが直線的でない場合
には、抵抗１０２およびダイオード１１１の値をも変え
てＬＥＤ１２Ｇへの電流勾配を変更することができるよ
うになっている。抵抗１０１０前後電圧レベルがある事
前設定値になると、ダイオード１１１が作動して光学式
カップラ１３Ｇ （ＬＥＤ １２０およびトランジスタ
１２５）への流入電源量を変更させる。
コンピュータ電源６０が増加するにつれて、発光ダイオ
ード１２０からの光量が増加し、そのためトランジスタ
１２５が作動領域内でさらに励振されて（抵抗を減少さ
せ）トリガパルス発生器３９からの電流をバイパスにさ
らに流し、エンジンの作動サイクル内の点火パルスをさ
らに進めることになる。抵抗１０２，１０３および１０
４もその抵抗値を変えてＬＥＤ１２０への電流勾配を変
更可能であり、したがって、速度に応じてタイミングパ
ルスを所望の曲線に同調させながら変えることができる
。もし所望なら、回路１５０を接地させても差支えない
。
ード１２０からの光量が増加し、そのためトランジスタ
１２５が作動領域内でさらに励振されて（抵抗を減少さ
せ）トリガパルス発生器３９からの電流をバイパスにさ
らに流し、エンジンの作動サイクル内の点火パルスをさ
らに進めることになる。抵抗１０２，１０３および１０
４もその抵抗値を変えてＬＥＤ１２０への電流勾配を変
更可能であり、したがって、速度に応じてタイミングパ
ルスを所望の曲線に同調させながら変えることができる
。もし所望なら、回路１５０を接地させても差支えない
。
タイミング回路の部品の抵抗値を下記に示す。
部品抵抗値
中都市は別の発光ダイオード１２０および検光トランジ
スタ１２５でも差支えない。
スタ１２５でも差支えない。
第１図は第２図に示す点火装置のブロック線図である。
第２図は本発明の原理を具体化する点火装置の概略図で
ある。 １０・・Φφエネルギ蓄積部、１１＠・・争点火プラグ
、１３・・・・電源、１５拳・・・ツェナーダイオード
、１７・ＩＩ’＠・ダイオード、１Ｂ。 ２１・・・・導線、２３１＋・・・ダイオード、２５・
・・・誘導子、２７・―・φキャパシタ、２９．４９・
・・・シリコン制御整流器、３３・・・・変圧器、３５
・・−・−次巻線、３７Φ・Φ・−次巻線、３９・・・
・トリガホイール、トリガパルス発生器、４０・・・・
エンジン、４１−・・・ベーン、４３−＠・・永久磁石
、４５・畳・・ピックアップコイル、４７，５７・・・
・Ｊｉｌ！、５１拳・・・ダイオード、５３Φ・・・キ
ャパシタ、６０＠・・−コンピュータ電流、６１，６３
゜７３．７８・・・・托れ←、６５．７９・・・・キャ
パシタ、１００・・１１−タイミング回路、１０１゜１
０２．１０３，１０４Φ・・・抵抗、１１１・・・Φ抵
抗、１２０・・・・発光ダイオード、１２５φ・・・感
光トランジスタ、１３０・・・・光学式カップラ。 特許出願人 ザ・ペンデイックス・コーポレーショ
ン代理人 山川政樹（ほか１名） １５−
ある。 １０・・Φφエネルギ蓄積部、１１＠・・争点火プラグ
、１３・・・・電源、１５拳・・・ツェナーダイオード
、１７・ＩＩ’＠・ダイオード、１Ｂ。 ２１・・・・導線、２３１＋・・・ダイオード、２５・
・・・誘導子、２７・―・φキャパシタ、２９．４９・
・・・シリコン制御整流器、３３・・・・変圧器、３５
・・−・−次巻線、３７Φ・Φ・−次巻線、３９・・・
・トリガホイール、トリガパルス発生器、４０・・・・
エンジン、４１−・・・ベーン、４３−＠・・永久磁石
、４５・畳・・ピックアップコイル、４７，５７・・・
・Ｊｉｌ！、５１拳・・・ダイオード、５３Φ・・・キ
ャパシタ、６０＠・・−コンピュータ電流、６１，６３
゜７３．７８・・・・托れ←、６５．７９・・・・キャ
パシタ、１００・・１１−タイミング回路、１０１゜１
０２．１０３，１０４Φ・・・抵抗、１１１・・・Φ抵
抗、１２０・・・・発光ダイオード、１２５φ・・・感
光トランジスタ、１３０・・・・光学式カップラ。 特許出願人 ザ・ペンデイックス・コーポレーショ
ン代理人 山川政樹（ほか１名） １５−
Claims (4)
- （１）点火装置（１０，１１，５０）をこれに信号を送
るコンピュータ（６０）から分離するための回路であっ
て、この回路は上記点火装置（５０）に接続した感光ト
ランジスタ（１２５）と上記コンピュータ（６０）から
の信号を受信する上記トランジスタベースに光出力信号
を送る装置とにより構成されることを特徴とする内燃機
関の点火装置回路。 - （２）コンピュータからの信号受信のための装置に発光
ダイオード（１２０）を含めることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の回路。 - （３）少なくとも１個の点火プラグ（１１）と、この点
火プラグ（１１）を介して蓄積エネルギーを放出する第
一固体電子スイッチング装置（２９）を含む電気エネル
ギー受入・蓄積装置（１０，５０）と、第二固体電子ス
イッチング装置（４９）を含み、上記第一電子スイッチ
ング装置（２９）を作動するトリガ回路（５０）と、エ
ンジンのクランク軸速度に同調する連続電気トリガパル
スを発生させ、前記第ニスイツチング装置（４９）と前
記第一スイッチング装置（２９）を作動させるパルス発
生装置（３０）と、前記第ニスイツチング装置（４９）
にバイアス電圧を加える装置（５３）と、上記電圧バイ
アス装置（５３）及び抵抗が実質的に定数ではない作動
領域内で上記トランジスタ（１２５）を作動させる装置
（６０，１００） Ｋ並列に電気的に接続された上記ト
ランジスタを含むバイアス装置と、上記トランジスタ（
１２５）及びトランジスタ作動装置（６０，１００）を
自動制御するための装置とを具備する内燃機関（４０）
用点火装置であって、上記トランジスタ（１２５）が感
光トランジスタで、上記トランジスタ作動装置がエンジ
ンの少なくとも一つの作動パラメータの機能をする電流
を受は容れ、上記トランジスタへ光出力信号を発信する
ために用いられた少なくとも１個の発光ダイオード（１
２０’）を含むことを特徴とする内燃機関（４０）用点
火装置。 - （４）バイアス装置がキャパシタ（５３）より成ること
を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の点火装［ｔ
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/341,030 US4446841A (en) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | Photoelectric isolation circuit for an internal combustion engine ignition system |
| US341030 | 1982-01-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155279A true JPS58155279A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=23335975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58007986A Pending JPS58155279A (ja) | 1982-01-20 | 1983-01-20 | 内燃機関の点火装置回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4446841A (ja) |
| EP (1) | EP0084507A1 (ja) |
| JP (1) | JPS58155279A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4469952A (en) * | 1982-05-28 | 1984-09-04 | Snap-On Tools Corporation | Adapter for diesel-engine-timing meter |
| JPS60195378A (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5040519A (en) * | 1987-02-09 | 1991-08-20 | Outboard Marine Corporation | System to prevent reverse engine operation |
| US5038743A (en) * | 1987-02-09 | 1991-08-13 | Outboard Marine Corporation | Dual schedule ignition system |
| CA1296760C (en) * | 1987-02-09 | 1992-03-03 | Gregry M. Remmers | Electronically assisted engine starting means |
| US4813393A (en) * | 1987-10-27 | 1989-03-21 | Lee Hong Maw | Electronic ignition system |
| US5268642A (en) * | 1990-10-31 | 1993-12-07 | Central Glass Company Limited | Method and apparatus for measuring electrical conductivity of liquid |
| US5239209A (en) * | 1991-06-17 | 1993-08-24 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Zero crossing detection circuit |
| US5345910A (en) * | 1993-04-19 | 1994-09-13 | Outboard Marine Corporation | Engine ignition system having improved warmup advanced timing control |
| US5789960A (en) * | 1996-09-04 | 1998-08-04 | Control Gaging, Inc. | Universal input circuit including opto-isolator and retriggerable monostable multivibrator |
| DE10208697A1 (de) * | 2002-02-28 | 2003-09-11 | Volkswagen Ag | Zündendstufe |
| ATE500718T1 (de) * | 2007-03-07 | 2011-03-15 | Martin Charles | Schaltkreis und verfahren zum überprüfen der impedanz von elektroden und zur steuerung der intensität eines elektrischen stimulus |
| EP2124136B1 (fr) * | 2008-05-23 | 2012-08-22 | Charles Martin | Dispositif mains libres pour télécommande |
| US9491821B2 (en) * | 2014-02-17 | 2016-11-08 | Peter W. Shackle | AC-powered LED light engine |
| CN103968417A (zh) * | 2014-05-29 | 2014-08-06 | 周成龙 | 光敏自动控制电子点烟器 |
| CN104791169A (zh) * | 2015-04-20 | 2015-07-22 | 余姚市奥鑫电器有限公司 | 延迟点火控制装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3472216A (en) * | 1968-03-06 | 1969-10-14 | Willis D Clyborne | Engine ignition system |
| US3952715A (en) * | 1974-05-06 | 1976-04-27 | The Bendix Corporation | Variable and constant timing for breakerless ignition |
| US4087706A (en) * | 1975-11-24 | 1978-05-02 | Hynes Electric Heating Company | Electronic level switch control setup |
| FR2378187A1 (fr) * | 1977-01-21 | 1978-08-18 | Renault | Circuit electronique de prelevement et de mise en forme d'un signal rupteur |
| US4197471A (en) * | 1977-09-29 | 1980-04-08 | Texas Instruments Incorporated | Circuit for interfacing between an external signal and control apparatus |
| JPS566533A (en) * | 1979-06-28 | 1981-01-23 | Jieru Syst:Kk | Solid-state relay |
| DE3008066A1 (de) * | 1980-03-03 | 1981-09-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur zuendung von brennkraftmaschinen |
| US4380224A (en) * | 1981-07-31 | 1983-04-19 | The Bendix Corporation | Ignition system for an internal combustion engine |
-
1982
- 1982-01-20 US US06/341,030 patent/US4446841A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-01-20 EP EP83400140A patent/EP0084507A1/en not_active Withdrawn
- 1983-01-20 JP JP58007986A patent/JPS58155279A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0084507A1 (en) | 1983-07-27 |
| US4446841A (en) | 1984-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5245252A (en) | Apparatus and method for providing ignition to a turbine engine | |
| CA2002121C (en) | Apparatus and method for providing ignition to a turbine engine | |
| JPS58155279A (ja) | 内燃機関の点火装置回路 | |
| US3569727A (en) | Control means for pulse generating apparatus | |
| US5456241A (en) | Optimized high power high energy ignition system | |
| US6034483A (en) | Method for generating and controlling spark plume characteristics | |
| US5148084A (en) | Apparatus and method for providing ignition to a turbine engine | |
| US3952715A (en) | Variable and constant timing for breakerless ignition | |
| US3312860A (en) | Condenser discharge using silicon controlled rectifier control means | |
| EP0516775B1 (en) | Spark duration control for a capacitor discharge ignition system | |
| US4083347A (en) | High energy spark ignition system, particularly for internal combustion engines | |
| US4345575A (en) | Ignition system with power boosting arrangement | |
| US4613797A (en) | Flash strobe power supply | |
| US5032969A (en) | Turbine engine igniter exciter circuit | |
| US3275884A (en) | Electrical apparatus for generating current pulses | |
| US4326493A (en) | Multiple spark discharge ignition system | |
| US5473502A (en) | Exciter with an output current multiplier | |
| US3223887A (en) | Electrical apparatus | |
| US4478200A (en) | Electronic ignition system for internal combustion engine capable of supplying electric power to auxiliary unit | |
| US4162665A (en) | Multi-spark ignition system for internal combustion engines | |
| US4292569A (en) | High energy modulation ignition system | |
| US4380224A (en) | Ignition system for an internal combustion engine | |
| US4449497A (en) | Capacitor discharge ignition system | |
| US4258296A (en) | Inductive-capacitive charge-discharge ignition system | |
| US3267329A (en) | Electrical ignition apparatus using a high voltage breakdown and a condenser followup through the ignition gap |