JPS58143157A - 気化器のメインノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器のメインノズルの改良に関するものであ
る。

第１図は従来のメインノズルを有する気化器の断面図で
ある。気化器１の吸気路内には小ベンチユリ部２が設け
られ、その中には主燃料を供給するメインノズル３が突
出するごとく設置されている。このメインノズル３は気
化器１内に垂直に形成した燃料通路とメインジェット６
を介してフロート室の下部に連通すると共に、燃料通路
に挿入した混合管５の上端に形成したメインエアブリー
ド４を介して大気にも連通している。また、小ベンチユ
リ部２のスカート部７の外側には気化器１の吸気路壁に
形成した大ベンチユリ部８が形成され、その下流には絞
り弁９が設置されている。

絞り弁９の開度が増加してエンジンに吸入される吸気量
が増加すると、小ベンチユリ部２内を流れる吸気量も増
加してその空気流量に比例したベンチュリ負圧をメイン
ノズル３の開口端内に発生させる。この負圧量がフロー
ト室の油面とメインノズル３の開口端とのヘッド差り以
上になると、メインジェット６、燃料通路？介して燃料
を吸入し、メインエアブリード４よりの空気と混合して
メインノズル３より噴出し、エンジンに燃料を供給する
。このとき、主燃料はメインジェット６で針車される。

なお、燃料進路内の混合管５に形成した複数個の小孔は
、メインエアブリード４より吸入した空気をこれより噴
出させて混合気流とするために設けたものである。

さて、メインノズル３から主燃料が出始める際ハ、ヘン
チュリ負圧が小さいのでメインノズル３内を流れる燃料
菫は時間的に変動し易く、メインノズル３内の管路の底
を間欠的に流れ、その先端よシ管の外側下面に廻り込ん
で小ベンチユリ部２のスカート部７の内面を流下して停
滞する。この燃料滴が大きくなって表面張力で支え切れ
なくなると絞り弁９に向って落下する。

絞り弁９に滴下した燃料は間欠的にエンジンに供給され
るので、エンジンよりの排気ガスの組成を連続的に測定
すると一酸化炭素（Ｃｏ）の短時間的な増加（スパイク
と呼んでいる）とエンジンの軸トルク変動を生じ、運転
性および排気ガス組成の悪化と燃料の浪費を生じていた
。このような欠点は絞り弁９の開度がより増加するか或
いは減少して低速燃料系が作動するとき一解消するが、
主燃料が出始めるような中速運転の頻度が大きいので、
運転性に及ぼす影響は特に大きいという欠点をもってい
る。

本発明は従来の構造に大きな変更を加えることなく、主
燃料出始め時の燃料の間欠的供給による運転性の悪化を
防止することができる気化器のメインノズルを提供する
ことを目的とし、その特徴とするところは、メインノズ
ルの先端開口部の外径をべ／チェ９部に固定した根本部
の外径より連続的に細径化して構成したことにある。

第１図の従来のメインノズル３は直管状で、その内径は
Φｄｌ＋外径はΦｄ２となっている。このことはメイン
ノズル３の下側に渦流を発生し、先端を廻り込んで滴下
しようとする燃料を落下させることなく小ベンチユリ２
のスカート部７の内面に付着させていることを観察し、
これを防止するにはメインノズルの先端を細くすること
が有効な滴下防止手段であるという結論に達した。

第２図は本発明の一実施例である気化器の要部断面図で
、第３図は第２図の小ベンチユリ部２の平面図である。

メインノズル３の形状は小ベンチユリ壁面でΦｄ２、開
口端の外径はΦｄ３とし、この間をテーパ状に縮小させ
ている。また、開口端の内径は従来と同じくΦｄｌであ
る。このようにすると、主燃料出始め時における燃料は
メイン　　−ノズル３の先端で微粒化され易くなり、間
欠落下現象は次の理由で除去されることになる。

（１）　　メインノズル６の外径が先端に行く程縮小し
ているのでその下流に発生する渦流は従来の場合よりも
小さく、流出した燃料を外面に廻シ込ませる力は弱い。

（２）　　メインノズル６の先端が尖鋭化して薄肉、と
なっているので、その先端部を通過する空気流速ハ大き
く、先端を廻り込んでメインノズル６の下側に入ろうと
する燃料を飛散させる。

第４図は第２図の気化器の小ベンチユリ部２内の吸気流
速分布を従来の場合と比較して示す断面図で、実線Ａｌ
ｌ１本実施例の場合であり、破線Ｂは従来の直管状のメ
インノズル３を設定した場合を示してｂる。

従来の場合のメインノズル３の外径は先端までΦｄ２と
なっていたので吸気流？妨害することが多く、その下流
の吸気流速Ｖはメインノズル３の先端の直下まで平坦化
している。即ち、この間は圧力差がないのでメインノズ
ル３の開口端に付着した燃料はメインノズル３の下面を
伝わって小ベンチユリ部２のスカート部７の内側面を流
下し易くなっていた。

しかるに本実施例の場合はメインノズル３の先端に行く
程外径を細くなるように形成しであるので、吸気流速は
実線Ａの如くメインノズル３の先端下流となる程増加し
ている。したがって、メインノズル３の開口端に流出し
た燃料は小ベンチユリ部２の中心番に向って吸い寄せら
れて飛散する。

このことはメインノズル３の下面を廻り込む作用を抑制
すると共に燃料の微粒化を促進するという利点を生じて
いる。

第５図は第２図の気化器と従来の気化器との軸トルク及
び排気ガス中のＣＯの測定結果を比較して示す線図で、
実線Ａは本実施例の第２図の気化器の測定値を示し、破
線Ｂｕ第１図の従来の気化器の測定値を示している。

第５図（ａ）はメインノズル３から主燃料が出始める車
速である４０Ｋｍ／ｈでの軸トルクＴｔ−示し、破線Ｂ
で示す従来の場合は間欠的に大きな乱れを生じている。

これはメインノズル３を廻り込んだ燃料が小ベンチユリ
部２のスカート部７から滴下する結果生じたものであり
、運転性を悪化させる原因となっている。また、排気ガ
ス中ＯＣＯ量は上記軸トルクＴＯ乱れと同期して間欠的
にスパイクを発生しており、排気中の有害成分を生じる
と共に、ＣＯの生成は不完全燃焼を証明するものである
ので、燃料を浪費していることを示すものである。

一方、実線Ａで示す本実施例の気化器の場合は、第５図
（ａ）の軸トルクＴの記録でも、また、第５図（ｂ）の
排気ガス中ＯＣＯ量の記録においても大きな変動はなく
、好適な運転性と排気ガスの適正化とを示している。

本実施例の気化器のメインノズルは、小ベンチユリ部間
に突出する部分の外径を先細に形成するという簡単な改
良によって、主燃料出始め運転時の軸トルクの間欠的な
変動や排気ガス組成の悪化を解消させることができると
いう効果が得られる。

上記実施例の効果は軸トルクＴおよび排気ガス中ＯＣＯ
量で評価しているが、その運転条件である４０Ｋｍ／ｈ
は最も頻度の高い運転域である。

したがって、運転者のフィーリングを大幅に改善すると
共に、燃料消費率を低減させる利点も生じている。また
、この発明はメインノズル２の内径等を変更していない
ので、主燃料供給系には何等の変化も生じていない。な
お、上記実施例は小ベンチユリ部２内にメインノズル３
ｔ−突出させた例であるが、小ベンチユリ部を設けない
で大ベンチユリ部８より突出させたメインノズル３にも
適用して類似の効果を得ることができる。

本発明の気化器のメインノズルは、その外径をテーパ状
に加工するという簡単な改良で、主燃料出始め時の運転
性と排気ガス組成を大幅に改善できるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のメインノズルを有する気化器の断面図、
第２図は本発明の一実施例である気化器の要部断面図、
第３図は第２図の小ベンチユリ部の平面図、第４図は第
２図の小ベンチユリ部内の吸気流速分布を従来の場合と
比較して示す断面図、第５図は第２図の気化器と従来の
気化器との軸トルク及び排気ガス中のＣＯの測定結果を
比較して示す線図である。 １・・・気化器、２・・・小ベンチユリ部、３・・・メ
インノズル、４・・・メインエアブリード、訃°゛混合
管＼６・・・メインジェット、７・・・スカート部、訃
・・大ヘン第２Ｉｉ’Ｉ Ｓ ＃５３２ 第４Ｌ図 ′ｌ 躬５図 （Ｑ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吸気路のベンチュリ部内に突出し、上記ベンチュリ
   部内の吸気流量が所定値以上となった時はその先端開口
   部に発生する負圧によって主燃料を吸引噴出させる気化
   器のメインノズルにおいて、上記先端開口部の外径を上
   記ベンチュリ部に固定した根本部の外径より連続的に細
   径化してなることを特徴とする気化器のメインノズル。