JPS58138266A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPS58138266A JPS58138266A JP1973482A JP1973482A JPS58138266A JP S58138266 A JPS58138266 A JP S58138266A JP 1973482 A JP1973482 A JP 1973482A JP 1973482 A JP1973482 A JP 1973482A JP S58138266 A JPS58138266 A JP S58138266A
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- JP
- Japan
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- ignition
- brush
- contacts
- electrical contacts
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/063—Mechanical pick-up devices, circuit-makers or -breakers, e.g. contact-breakers
- F02P7/0632—Mechanical pick-up devices, circuit-makers or -breakers, e.g. contact-breakers with rotary contacts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、配電器を有する内燃機関用点火装置の改良
に関する。
に関する。
従来の内燃機関用点火装置としては、一般に第1図に示
すようなものが使用されていた(例えば特開昭51−2
847号参照)。
すようなものが使用されていた(例えば特開昭51−2
847号参照)。
すなわち、バッテリ12点火コイル2の1次コイルL1
及びスイッチ3によって点火1次回路を構成し、この点
火1次回路に流れる電流を、コンタクトポイント又は半
導体スイッチング素子等からなるスイッチ6を点火時期
に応じて開(ことにより急遮断すると、点火コイル2の
誘導作用により2次コイルL2に高電圧の点火エネルギ
が発生する。
及びスイッチ3によって点火1次回路を構成し、この点
火1次回路に流れる電流を、コンタクトポイント又は半
導体スイッチング素子等からなるスイッチ6を点火時期
に応じて開(ことにより急遮断すると、点火コイル2の
誘導作用により2次コイルL2に高電圧の点火エネルギ
が発生する。
この高電圧を配電器4を通じて各気筒に設けられた点火
プラグ5a〜5dに高圧ケーブル6を介して順次給電す
る。
プラグ5a〜5dに高圧ケーブル6を介して順次給電す
る。
この配電器4は、内燃機関の回転に同期して回転するロ
ータ電極eと各気筒に対応したサイド電極a〜dのいず
れかとの間の火花放電により給電分配をしている。
ータ電極eと各気筒に対応したサイド電極a〜dのいず
れかとの間の火花放電により給電分配をしている。
しかしながら、このような従来の点火装置は、上述のよ
うに、ロータ電極eとサイド電極a−d間のエアギャッ
プにより給電分配をしているので、次のような問題点が
ある。
うに、ロータ電極eとサイド電極a−d間のエアギャッ
プにより給電分配をしているので、次のような問題点が
ある。
(1)分配器のエアギャップにおける火花放電により著
しく大きい雑音電波が発生し、車載の電子機器やラジオ
に悪影響を与えてしまう。特にヨーロッパやカナダなど
では、無線通信関係への影響を考えて、自動車から放射
される雑音電波を小さくするように法律で義務づけられ
ているのでこの点が問題になる。
しく大きい雑音電波が発生し、車載の電子機器やラジオ
に悪影響を与えてしまう。特にヨーロッパやカナダなど
では、無線通信関係への影響を考えて、自動車から放射
される雑音電波を小さくするように法律で義務づけられ
ているのでこの点が問題になる。
(2)点火プラグに高電圧の点火エネルギを給電する際
、配電器のエアギャップを通じて行うので、点火エネル
ギの損失すなわち電圧降下が起ってしまう。近年、排気
浄化及び燃費向上の実現が大きな課題であり、点火エネ
ルギ損失や電圧降下はこの点でも大きな問題となる。
、配電器のエアギャップを通じて行うので、点火エネル
ギの損失すなわち電圧降下が起ってしまう。近年、排気
浄化及び燃費向上の実現が大きな課題であり、点火エネ
ルギ損失や電圧降下はこの点でも大きな問題となる。
この発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、点火エ
ネルギ損失及び高電圧降下を防ぐと共に、雑音電波の発
生を小さくすることを目的とする。
ネルギ損失及び高電圧降下を防ぐと共に、雑音電波の発
生を小さくすることを目的とする。
そのため、この発明による内燃機関用点火装置は、従来
の火花放電式配電器の代りに、各気筒の点火時期に直接
摺動接触するように同心円上に配置した固定ブラシと回
転電気接点とを備えたロータリスイッチ型配電器を用い
、点火コイルの2次側に発生した高電圧を、各気筒に設
けた点火プラグにこの配電器によって所定の順序で供給
するようにして上記の目的を達成するものである。
の火花放電式配電器の代りに、各気筒の点火時期に直接
摺動接触するように同心円上に配置した固定ブラシと回
転電気接点とを備えたロータリスイッチ型配電器を用い
、点火コイルの2次側に発生した高電圧を、各気筒に設
けた点火プラグにこの配電器によって所定の順序で供給
するようにして上記の目的を達成するものである。
以下、添付図面を参照してこの発明の詳細な説明する。
第2図は、この発明の一実施例を示す回路図であって、
第1図と同一部分には同一符号を付し、それらの説明を
省略する。
第1図と同一部分には同一符号を付し、それらの説明を
省略する。
この実施例は、第1図における配電器4の代りに、ロー
タリスイッチ型の配電器10を用いて、点火コイル2の
2次コイルL2に発生する高電圧を各気筒に設けた点火
プラグ5a〜5dに高圧ケーブル6eと6a〜6dを介
して給電するようにしたもので、4気筒の場合を示す。
タリスイッチ型の配電器10を用いて、点火コイル2の
2次コイルL2に発生する高電圧を各気筒に設けた点火
プラグ5a〜5dに高圧ケーブル6eと6a〜6dを介
して給電するようにしたもので、4気筒の場合を示す。
なお、この図では、配電器10を模式的に要部構造斜視
図で示しである。
図で示しである。
この配電器10は、第6図乃至第7図にその具体的構造
例を示すように、内燃機関の回転に同期して回転する回
転軸11の軸端に固着された円筒状の電気絶縁体からな
るロータ12と、このロータ12の一端面12a側から
軸方向に挿入して、ロータ12の外周を囲む有底円筒状
の電気絶縁体からなるキャップ16(第2図には図示し
ていない)とからなる。
例を示すように、内燃機関の回転に同期して回転する回
転軸11の軸端に固着された円筒状の電気絶縁体からな
るロータ12と、このロータ12の一端面12a側から
軸方向に挿入して、ロータ12の外周を囲む有底円筒状
の電気絶縁体からなるキャップ16(第2図には図示し
ていない)とからなる。
ロータ12は、第6図に正面図、第4図にその矢示A方
向の側面図及び第5図に、第6図におけるB−B線に沿
う断面図を示すように、小径円筒部12bには、気筒数
に等しい数(この例では4個)の電気接点142〜14
dを同一半径の円周上に等間隔で、すなわち回転方向に
互いに同一角度(90°)8つずらして設け、さらにロ
ータ12の端面12aに同じ(気筒数に等しい数(4個
)の摺動リング15a〜15dを、同心円状に設けて、
各電気接点148〜14dに対応して各摺動リング15
a〜15dを夫々1個づつ対とし、ロータ12の内部で
導線16によって電気的に接続したものである。なお、
摺動リング間には相互の耐電圧性を増すため絶縁材から
なる隔壁198〜19Cを、ロータ12の端面12aか
ら同心円状に突出形成しである。
向の側面図及び第5図に、第6図におけるB−B線に沿
う断面図を示すように、小径円筒部12bには、気筒数
に等しい数(この例では4個)の電気接点142〜14
dを同一半径の円周上に等間隔で、すなわち回転方向に
互いに同一角度(90°)8つずらして設け、さらにロ
ータ12の端面12aに同じ(気筒数に等しい数(4個
)の摺動リング15a〜15dを、同心円状に設けて、
各電気接点148〜14dに対応して各摺動リング15
a〜15dを夫々1個づつ対とし、ロータ12の内部で
導線16によって電気的に接続したものである。なお、
摺動リング間には相互の耐電圧性を増すため絶縁材から
なる隔壁198〜19Cを、ロータ12の端面12aか
ら同心円状に突出形成しである。
キャップ16は、第6図に正面図、第7図にその矢示C
方向より視た側面図で示すように、その円筒部の開放端
近くに突起部13eを設けて、高圧ケーブル6eから高
電圧を印加される入力用ブラシ17を保持しており、ロ
ータ12を挿入したときロータ12と共に回転する電気
接点148〜14dに順にこの入力用ブラシ17が接触
する。
方向より視た側面図で示すように、その円筒部の開放端
近くに突起部13eを設けて、高圧ケーブル6eから高
電圧を印加される入力用ブラシ17を保持しており、ロ
ータ12を挿入したときロータ12と共に回転する電気
接点148〜14dに順にこの入力用ブラシ17が接触
する。
また、キャップ16の端面(円筒部の閉塞側)には、ロ
ータ12側の摺動リング15a〜i5dに夫々対応する
位置に突起部138〜13dを設けて、電気接点148
〜14dに順に印加された高電圧を取り出すための出力
用ブラシ18a〜1&iを保持しており、摺動リング1
5a〜15dの夫夫に出力用ブラシ18a〜18dが摺
接するようになっている。
ータ12側の摺動リング15a〜i5dに夫々対応する
位置に突起部138〜13dを設けて、電気接点148
〜14dに順に印加された高電圧を取り出すための出力
用ブラシ18a〜1&iを保持しており、摺動リング1
5a〜15dの夫夫に出力用ブラシ18a〜18dが摺
接するようになっている。
入力用ブラシ17及び出力用ブラシ18a〜18dと各
ブラシの支持を兼ねている各ケーブル接続端子20との
間にスプリング21が介挿されていて、入力用ブラシ1
7を軸心方向に付勢し、電気接点14a〜14dに押圧
接触するようにし、また、出力用ブラシ18a〜18d
を軸方向に付勢し、常に夫々摺動リング15a〜15d
に圧接して摺動するようにしている。
ブラシの支持を兼ねている各ケーブル接続端子20との
間にスプリング21が介挿されていて、入力用ブラシ1
7を軸心方向に付勢し、電気接点14a〜14dに押圧
接触するようにし、また、出力用ブラシ18a〜18d
を軸方向に付勢し、常に夫々摺動リング15a〜15d
に圧接して摺動するようにしている。
ロータ12に対して、キャップ16を挿入するときの回
転方向の位置は、各気筒の点火時期に対応して電気接点
148〜14dに入力用ブラシ17が順次接触するよう
に設定しておく。
転方向の位置は、各気筒の点火時期に対応して電気接点
148〜14dに入力用ブラシ17が順次接触するよう
に設定しておく。
入力用ブラシ17及び出メ(ラシ18a〜18dとして
は、例えばカーボン電極を用い、電気接点14a 〜1
4d及び摺動リング15a〜15dの材料としてはステ
ンレスが耐久性の点から良い。
は、例えばカーボン電極を用い、電気接点14a 〜1
4d及び摺動リング15a〜15dの材料としてはステ
ンレスが耐久性の点から良い。
次に、この実施例の作用を説明する。
第2図において、エンジンの回転に同期してオン・オフ
するスイッチ6により、バッテリ1から点火コイル20
1次コイルL1を流れる電流を急遮断し、点火コイル2
の2次コイルL2に高電圧を発生させることは従来と同
様である。
するスイッチ6により、バッテリ1から点火コイル20
1次コイルL1を流れる電流を急遮断し、点火コイル2
の2次コイルL2に高電圧を発生させることは従来と同
様である。
この高電圧は、点火コイル2の2次コイルL2→高圧ケ
ーブル6e→配電器10の入力用ブラシ17→電気接点
(14a〜14dのいずれか)→それに対応する摺動リ
ング(15a〜15dのいずれか)→それに対応する出
力用ブラシ(18a〜18dのいずれか)→それに対応
する高圧ケーブル(6a〜6dのいずれか)を経て、各
点火プラグ(58〜5dのいずれか)に給電される。
ーブル6e→配電器10の入力用ブラシ17→電気接点
(14a〜14dのいずれか)→それに対応する摺動リ
ング(15a〜15dのいずれか)→それに対応する出
力用ブラシ(18a〜18dのいずれか)→それに対応
する高圧ケーブル(6a〜6dのいずれか)を経て、各
点火プラグ(58〜5dのいずれか)に給電される。
それにより、給電された点火プラグの中心電極と接地電
極間に絶縁破壊が起って火花放電し、点火コイル2の誘
導エネルギが同じ径路でその点火プラグに点火エネルギ
として注入される。
極間に絶縁破壊が起って火花放電し、点火コイル2の誘
導エネルギが同じ径路でその点火プラグに点火エネルギ
として注入される。
このように、点火コイル2に発生した高電圧は、内燃機
関の回転に同期してロータ12が回転する(この例では
エンジンのクランクシャフトの2回転で1回転する)配
電器10の入力用ブラシ17と電気接点148〜14d
によって分配され、各気筒の点火プラグ5a〜5dに順
次給電されるが、この配電器10の摺動リング15a〜
15dと出力用ブラシ18a〜18dは、ロータ12の
回転位置に関係な(常に摺接して夫々導通している。
関の回転に同期してロータ12が回転する(この例では
エンジンのクランクシャフトの2回転で1回転する)配
電器10の入力用ブラシ17と電気接点148〜14d
によって分配され、各気筒の点火プラグ5a〜5dに順
次給電されるが、この配電器10の摺動リング15a〜
15dと出力用ブラシ18a〜18dは、ロータ12の
回転位置に関係な(常に摺接して夫々導通している。
また、電気接点148〜14dと入力用ブラシ17とは
、点・火1次回路の電流がオンからオフになってから点
火プラグ5a〜5dのいずれかに点火エネルギの供給が
行われる間だけ接触を保つ。
、点・火1次回路の電流がオンからオフになってから点
火プラグ5a〜5dのいずれかに点火エネルギの供給が
行われる間だけ接触を保つ。
したがって、点火エネルギの損失がな(、且つ火花放電
による雑音電波も発生しない。
による雑音電波も発生しない。
第8図及び第9図は、ブラシと電気接点との接触部の他
の構造例を示す断面図であって、入力用ブラシ17とし
てスプリング21側が幅広となる段付のものを用い、キ
ャップ1,3側の突起部13eの開口を狭くして、入力
用ブラシ17の突出量を規制するようにしたものである
。
の構造例を示す断面図であって、入力用ブラシ17とし
てスプリング21側が幅広となる段付のものを用い、キ
ャップ1,3側の突起部13eの開口を狭くして、入力
用ブラシ17の突出量を規制するようにしたものである
。
また、電気接点148〜14dは、絶縁材によるロータ
12の小径円筒部12bから若干突出して凸面状に形成
されている。
12の小径円筒部12bから若干突出して凸面状に形成
されている。
このようにすれば、入力用ブラシ17は、第8図に示す
ように電気接点14a〜14dとは接触するが、他の部
分では第9図に示すように小径円筒部12bと接触しな
いので、摩耗が少な(なり、且つ絶縁性も向上する。
ように電気接点14a〜14dとは接触するが、他の部
分では第9図に示すように小径円筒部12bと接触しな
いので、摩耗が少な(なり、且つ絶縁性も向上する。
第10図も、ブラシと電気接点との接触部のさらに他の
構造例を示すものであり、入力用ブラシ17として回転
するローラを用い、常にスプリング21の付勢力により
、ロータ12の小径円筒部12bの絶縁体面及び電気接
点−14a〜14dのいずれかに転接して順次給電を行
うようにしたものである。
構造例を示すものであり、入力用ブラシ17として回転
するローラを用い、常にスプリング21の付勢力により
、ロータ12の小径円筒部12bの絶縁体面及び電気接
点−14a〜14dのいずれかに転接して順次給電を行
うようにしたものである。
第11図は、この発明の他の実施例を示す回路図であっ
て、点火コイル2の2次コイルL2の接地側に、直流電
圧昇圧回路(DC/DCコンバータ)20を挿入して、
点火コイル2の2次コイルL2に発生する高電圧により
点火プラグ5a〜5dのいずれかに絶縁破壊が起きた後
、直流電圧昇圧回路20のコンデンサにチャージされた
高電圧を印加して、そのエネルギにより長時間持続放電
さなお、直流電圧昇圧回路20が付加された以外は、第
2図の実施例と全く同じであって、同様の効果を得るこ
とができる。
て、点火コイル2の2次コイルL2の接地側に、直流電
圧昇圧回路(DC/DCコンバータ)20を挿入して、
点火コイル2の2次コイルL2に発生する高電圧により
点火プラグ5a〜5dのいずれかに絶縁破壊が起きた後
、直流電圧昇圧回路20のコンデンサにチャージされた
高電圧を印加して、そのエネルギにより長時間持続放電
さなお、直流電圧昇圧回路20が付加された以外は、第
2図の実施例と全く同じであって、同様の効果を得るこ
とができる。
さらに、いずれの実施例においても、点火プラグ5a〜
5dに抵抗体の長さが8mm以上の抵抗入りのものを用
いると、雑音電波の発生が従来に比べ25〜30 an
程度小さくなり、種々の点で大きなメリットとなる。ま
た高圧ケーブル6として、抵抗入りのものを併用すれば
さらに効果があがる。
5dに抵抗体の長さが8mm以上の抵抗入りのものを用
いると、雑音電波の発生が従来に比べ25〜30 an
程度小さくなり、種々の点で大きなメリットとなる。ま
た高圧ケーブル6として、抵抗入りのものを併用すれば
さらに効果があがる。
なおまた、以上の説明は4気筒エンジンの場合の実施例
について行なったが、4気筒以外のエンジンにも適用で
きるのは言うまでもない。
について行なったが、4気筒以外のエンジンにも適用で
きるのは言うまでもない。
例えば6気筒エンジンの場合、各電気接点相互の回転方
向のずれを60°あるいは120°とすることにより、
各気筒の点火時期に対応させることが出来る。
向のずれを60°あるいは120°とすることにより、
各気筒の点火時期に対応させることが出来る。
以上説明してきたように、この発明によれば、点火コイ
ルの出力をエンジンの回転に同期して回転するロータリ
スイッチ型配電器によって、その電気接点をブラシに圧
接させて点火プラグに供給するようにしたので、点火エ
ネルギや、高電圧の降下を防ぎ、安定な着火、燃焼を行
え、且つエアギャップによる火花放電がないため、雑音
電波の発生を著しく小さくすることが出来る。
ルの出力をエンジンの回転に同期して回転するロータリ
スイッチ型配電器によって、その電気接点をブラシに圧
接させて点火プラグに供給するようにしたので、点火エ
ネルギや、高電圧の降下を防ぎ、安定な着火、燃焼を行
え、且つエアギャップによる火花放電がないため、雑音
電波の発生を著しく小さくすることが出来る。
第1図は、従来の内燃機関用点火装置を示す回路図であ
る。 第2図は、この発明の一実施例を示す回路図であって、
配電器は模式的要部構造斜視図で示しである。 第6図は、同じ(その配電器のロータの具体的構造例を
示す正面図、 第4図は、第6図の矢示A方向から視た側面図、第5図
は、第6図のB−B線に沿う断面図、第6図は、配電器
のキャップの具体的構造例を示す正面図、 第7図は、第6図の矢示C方向から視た側面図、第8図
及び第9図は、配電器の電気接点とブラシの部分の他の
構造例を示す口)−夕の異なる回転位置での断面図、 第10図は、配電器の電気接点とブラシの部分のさらに
他の構造例を示す断面図、 第11図は、この発明の他の実施例を示す回路図である
。 1・・・・・・バッテリ 2・・・・・・点火コイ
ル6・・・・・・スイッチ 4,10・・・・・・
配電器5a〜5d・・・・・・点火プラグ 6a〜6e・・・・・・高圧ケーブル 11・・・・・
・回転軸12・・・・・・ロータ 14a〜14d・・
・・・・電気接点15a〜15d・・・・・・摺動リン
グ17・・・・・・入力用ブラシ 18a〜18d・・・・・・出力用ブラシ20・・・・
・・直流電圧昇圧回路
る。 第2図は、この発明の一実施例を示す回路図であって、
配電器は模式的要部構造斜視図で示しである。 第6図は、同じ(その配電器のロータの具体的構造例を
示す正面図、 第4図は、第6図の矢示A方向から視た側面図、第5図
は、第6図のB−B線に沿う断面図、第6図は、配電器
のキャップの具体的構造例を示す正面図、 第7図は、第6図の矢示C方向から視た側面図、第8図
及び第9図は、配電器の電気接点とブラシの部分の他の
構造例を示す口)−夕の異なる回転位置での断面図、 第10図は、配電器の電気接点とブラシの部分のさらに
他の構造例を示す断面図、 第11図は、この発明の他の実施例を示す回路図である
。 1・・・・・・バッテリ 2・・・・・・点火コイ
ル6・・・・・・スイッチ 4,10・・・・・・
配電器5a〜5d・・・・・・点火プラグ 6a〜6e・・・・・・高圧ケーブル 11・・・・・
・回転軸12・・・・・・ロータ 14a〜14d・・
・・・・電気接点15a〜15d・・・・・・摺動リン
グ17・・・・・・入力用ブラシ 18a〜18d・・・・・・出力用ブラシ20・・・・
・・直流電圧昇圧回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1(イ)点火コイルの1次側、バッテリ及びコンタクト
ポイント又は半導体スイッチング素子からなる点火1次
回路、 (ロ)内燃機関の各気筒毎に設けられた点火プラグ、 (ハ)点火コイルの2次側に発生する高電圧及び点火エ
ネルギを前記点火プラグに給電する高圧ケーブル、 に)前記内燃機関の回転に同期して回転する回転軸に固
着された絶縁ロータの同一半径の円周上に、気筒数に等
しい数の電気接点を互いに円周方向に等角度をおいて設
け、これらの電気接点に順に接触する入力用ブラシを1
個配設すると共に、前記絶縁ロータの一方の端面に、前
記電気接点の数と同数であってその各電気接点に夫々導
通する導電性の摺動リングを互いに隔壁によって絶縁し
て同心状に設け、その各摺動リングに摺接する出力用ブ
ラシを配設し、前記各電気接点とこれに接触する前記入
力用ブラシとの前記回転軸の回転方向に対する位置関係
が各気筒の点火時期に対応して前記各電気接点に入力用
ブラシが順に接触するように設定された配電器、 上記(イ)乃至に)を備え、上記点火コイルの2次側に
発生した高電圧を、上記高圧ケーブルを介して上記配電
器の入力用ブラシに印加し、上記各点火プラグ側の高圧
クープルを上記配電器の出力用ブラシに夫々接続してな
ることを特徴とする内燃機関用点火装置。 2 点火コイルの2次側に、直流昇圧回路の出力電圧を
印するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第1
項記載の内燃機関用点火装置。 3 点火プラグが、抵抗体の長さが8mm以上のモノリ
シック型抵抗入り点火プラグであり、高圧クープルが抵
抗入り高圧ケーブルであることを特徴とする特許請求の
範囲第1項又は第2項に記載の内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1973482A JPS58138266A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1973482A JPS58138266A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58138266A true JPS58138266A (ja) | 1983-08-17 |
Family
ID=12007547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1973482A Pending JPS58138266A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58138266A (ja) |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP1973482A patent/JPS58138266A/ja active Pending
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