JPS5813160Y2

JPS5813160Y2 - 車輌用油圧緩衝器

Info

Publication number: JPS5813160Y2
Application number: JP1978012513U
Authority: JP
Inventors: 森田勇; 富田隆夫
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 1978-02-03
Filing date: 1978-02-03
Publication date: 1983-03-14
Also published as: JPS54117482U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車輌用油圧緩衝器、特に気・液併用の油圧緩衝
器の改良に関するものである。

更に詳細には、摺動自在に嵌合された内・外筒より成り
、区画部材に設けた通孔にテーパーロッドを縦通せしめ
、通孔とロンドの相対移動でこの間に形成されるオリフ
ィスを可変とした油圧緩衝器において、上側の筒体の上
部外周部にこれの全周を囲繞する如く大径の筒状ホルダ
ーる同心的に設け、この筒体とホルダー間に形成される
空間をこの間に同心的に配設された筒状の隔膜で区画し
、隔膜で区画された外室を高圧気体室とし、内室を上記
筒体の上部と連通ずる低圧気体室とし、気・液併用タイ
プの油圧緩衝器の構造の簡単化、組立性の向上等を良好
な性能を保持しつつ企図する車輌用油圧緩衝器に関する
。

車輛用の緩衝器として、油圧減衰力発生装置とスプリン
グとを組み合せた油圧緩衝器が用いられてる。

この種緩衝器はスプリングを用いるため減衰力特性が比
例的に作用し、車種によっては最適の特性が得られにく
いこと、スプリングを用いることにより径が増大し、大
型化すること、スプリング、付属部材により重量が増大
すること、構造も複雑化すること、スプリングのバネ荷
重の設定が難かしく、バラつきがある等ｄ司題がある。

そこで上記した緩衝器のスプリングに代えて空気バネ作
用を得るべく気・液併用の油圧緩衝器が提案される。

これによれば圧縮行程時の応答性を良好に維持し、伸び
行程時の作動の緩和、即ちこの行程の減衰力を犬とすを
如く油圧で制御１〜得る等の利点があり、上記スプリン
グを用いた不具合を解消することができ、特に凹突路走
行用車輛の如く圧縮ストロークが大きく、応答性に迅速
なものが要求される車輛の緩衝器として好ましい。

気・液併用の油圧緩衝器は一般的には気体と液体の区画
をフリーピストンで行うが、このタイプは気液間のシー
ルに難点があり、ピストン摺動の円滑、確実化の保障も
難かしい。

そこでフリーピストンに代えてゴム等の可撓弾性体で気
体と液体（油）を区画するものを提案され、その一つは
緩衝器本体上部に別室を設け、これを円盤状の可撓区画
部材で上下に区画しているが、緩衝器の全長が長くなり
、大型化すること、可撓区画部材の取付性、センタリン
グ等組立性でも問題があう、又他は緩衝器の側面に室を
突設し、この室に円盤状の可撓区画部材を縦設して気・
液双方を区画しているが、これによると構造が複雑で、
且つ液室器の一部が側方へ大きく突出し、全体として大
型化し、可撓区画部材の取付性、センタリング等の組立
性でも問題がある。

本考案者等は従来の緩衝器の上記し〜た問題点、気・液
併用タイプの緩衝器の上記した問題点に鑑み、これを解
決し、更に性能良好な緩衝器を得るべく本考案を威した
ものである。

本考案の目的とする処は、油圧緩衝器の上側筒体の外周
に、これを囲繞する如く筒状のホルダーを同心的に設け
、該ホルダーと筒体間に空間を設け、この空間を同心的
に設けた筒状の可撓弾性体より成る隔膜で内・外に区画
し、隔膜外方の室を高圧気体室とし、隔膜内方の室を筒
体上部と連通せしめて低圧気体室とした車輛用油圧緩衝
器を提供する。

従って本考案の目的どする処は、筒体と筒状ケース間に
同心的に筒状の隔膜を設けて区画するようにしたため、
隔膜のセンタリングを必要とせず、内・外部材間に同心
的に嵌入し、筒体とケース間に上下の端末部を挾持する
等で隔膜を取り付け、気・液併用の油圧緩衝器を組み立
てることができ、且つ筒体にケースを被せ、この間に筒
状隔膜を設けることにより高圧室、低圧室と区画された
気・液併用の油圧緩衝器を得ることができ、構造を簡易
化し、シール性に優れ、組立性極めて良好な車輌用油圧
緩衝器を提供する。

父上記の如く筒体を囲繞する如く二重の気体室を設ける
ようにしたため、緩衝器の長さが大となることがなく、
又全周に設けることにより最小の径の増大で充分の容積
の気体室を確保することができ、小型、軽量で効果的な
油圧緩衝器を提供することをも目的とする。

更に本考案の目的とする処は、上記外側の高圧室に気・
液二常態を維持し得る媒体を封入し、これを気・液両相
を呈する如く媒体を封入した別設した分離調節室に連通
せしめ、緩衝器内・外筒等の摺動で発生すを摩擦熱を気
化潜熱で吸収し、冷却効果に優れ、発熱によって惹起さ
れるバネ力の上昇を抑え、温度変化による特性変化の少
ない安定した油圧緩衝器をも提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付回向に従って詳述する
。

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の縦断側面図を、第
２図及び第３図は第１図の２＝２線及び３−３線の要部
のみを示す断面図である。

油圧緩衝器１は摺動自在に嵌合された内・外二重の筒体
２，２１より成り、内筒２が下側に、外筒２１が上側に
配設されている。

内筒２の下端に設けたボトムピース３下方には車輪側等
・”＼の取付部４が延設され、内筒２の上部には区画部
材５が横断する如く設けられ、区画部材５の中央部には
円孔６が縦通ずる如く設けられている。

この区画部材５の上の内筒２上端には担体７が結着され
、担体７の中央には大径の遊合孔８が設けられ、これの
周辺部には多数の小孔９・・・を縦通１−て設け、この
小孔９・・・上に金属繊維や金網等の気泡を微粒化する
気泡防止体１０が設けられ、更に内筒上端を構成する担
体７の外径部には外筒２１の内壁とのシールを行うシー
ル部材１１が設けられている。

外筒２１の頂部全体を威す蓋体１２の内頂部には軸方向
下方ヘロツド１３が垂下設置され、ロッド１３は基部、
即ち上端を大径とし、先端、即ち下端方向へその径を次
第に減する如くテーパー状に形成されている。

そしてこのロッド１３は遊合孔８及びこの下の円孔６を
縦通（−、ロッド１３の外周と円孔６の内周部間には両
者の相対移動で断面積が可変となるリング状のオリフィ
ス１４が形成される。

ロッド１３の下端部にはピストン１５が固設され、ピス
トン１５は内筒２内に摺動自在に嵌装される。

ピストン１５のロット１５周辺部には複数のオリフィス
を放射状に縦通設置し、オリフィスは内・外二重の同心
円の軌跡上に配設された内側のオリフィス１６・・・と
外側のオリフィス１７・・・より成り、内側のオリフィ
ス１６・・・は図示例では等角間隔で４個設けられ、外
側のオリフィス１７・・・はこの間に４個設けられてい
る。

そしてピストン１５上にはロッド下端下端部に嵌合され
たスライドバルブ１８が設けられ、スライドバルブ１８
はこれの上面とロッド１３下部に設けられたスプリング
座２０間に縮装されたスプリング１９でピストン１５の
上面に弾圧され、スライドバルブ１８の外径は外側のオ
リフィス１７・・・の略半分と干渉してこれの断面積を
規制し、内側のオリフィス１６・・・はスライドバルブ
１８の下にあって塞がれる如く設定されている。

外筒２１の頂部を塞ぐ蓋体１２上には車体側等への取付
部２２を一体に延設するとともに、蓋体１２の外径は外
筒２１の外径よシ大径に設定してフランジ部２３を形成
し、フランジ部２３下面にリング状の境部２４を垂下突
設し、この境部２４の内径部で外筒２１の上端部と嵌着
する。

外筒２１の上部外周には、これの全周を囲繞する如く筒
状のホルダー２５を設け、これの上端開口部は機部２４
外径部に嵌合して螺着等するとともに、下部はテーパー
状にその径を減じ、外筒２１の中間部外周に設けた支持
部２６に螺合結着等する。

かくしてホルダー２５と外筒２１上部間にリング状の空
間Ａを形成する。

この空間Ａはゴム等の可撓弾性体よシ成る隔膜２７で内
・外の室Ｂ、Ｃに区画する。

隔膜２７は円筒状を威し、上が大径で下ｉＤＪ＼径とな
る如く幾分漏斗状を成し、上・下端に厚肉のリプ部２８
，２８ａを備えを。

隔膜２１は外筒２１の上部とホルダー２５間に民心的に
上方から挿入し、上端リブ部２８をホルダー２５の上端
の大径内径部と板部２４外径部間で挾着し、下端リプ部
２８ａは外筒２１の支持部２６上部とホルダー２５の下
部小径内径部の間で挾着する。

即ちホルダーを外筒２１上から嵌合し、下端を螺着し、
上端部を蓋体１２で外筒２１と併せて螺合閉塞する過程
で円筒状隔膜２７を上から嵌め込み、隔膜２７は上記組
立過程で同心的にセンタリング作業等を要することなく
組着することができ、上・下端のリプ部を上記の如く部
材間で挾着するため室Ｂ、Ｃ間のシールは同時に、しか
も容易に、且つ気密性を極めて高度に維持して組み付け
ることができる。

そして外筒２１の上部には、隔膜２７内側の室Ｃと外筒
２１内の上部の室りとを連通する通孔２９・・・を設け
、通孔２９・・・は比較的大径とする。

外筒２１の通孔２９・・・を有する部分の外周には、こ
れの全周を囲繞する如く網体３０を被せ、隔膜２７の通
孔２９・・・内への侵入を阻止する如く構成する。

以上の内・外筒２，２１内には油を封入するとともに、
隔膜２７で区画される内側の室Ｃ１これと連通ずる外筒
２１内の上部室り内には低圧の気体を封入するとともに
、隔膜２７の外側の室Ａには高圧の気体を封入する。

以上にお・いて、緩衝器１の圧縮行程ではピストン１５
上のスライドバルブ１８は開き、ピストン１５のオリフ
ィス１６．１７の全ては開き、ピストン１５下の室Ｅど
この上の中間室Ｆとは連通し、中間室Ｆ上にある区画部
材５に設けたリング状のオリフィス１４による流量制御
により圧縮行程の減衰力を得る。

そしてこのオリフィス１４はロッド１３がテーパー状で
あるため、ストロークの進行で断面積は次第に縮小し、
可変オリフィスと１７で機能する。

圧縮行程では区画部材５上の室Ｇ上の油圧で低圧気体室
り、Ｃの体積は減少し、この圧力上昇で隔膜２７は外力
へ拡開ｊ〜、高圧室Ｂの体積は減少し、この間の挙動は
高圧室と低圧室の圧力の設定で極めて迅速になされ、圧
縮行程では迅速な応答性は確保される。

そして所定のストロークで高圧室の体積減少は限界とな
り、この点から減衰力大となる。

一方、伸び行程（引張行程）ではスライドバルブ１８が
ピストン１５の内側のオリフィス１６・・・を閉じ、且
つ外側のオリフィス１１・・・の半ばを閉じ、オリフィ
ス１７のスライドバルブ１８代径のクリアランスで流量
は制御され、伸び行程ではその減衰力は犬となる。

即ち圧縮側では可変オリフィスで、又引張側ではピスト
ン側のオリフィスで夫々必要とされ、好ましい減衰力を
得ることができ、圧縮側では可変オリフィスにより減衰
力を得るため減衰力の変位依存機能（ストローク位置依
存機能）を付加することができ、又伸び側では上記可変
オリフィスの断面積を伸び側で作用するピストン１５の
オリフィス、即ちスライドバルブ１８で制限されるオリ
フィスの断面積と等しいか、或はこれより小さくした場
合、可変オリフィスによるこの行程での変位依存性を付
加することができる。

以上で伸び行程時には室Ｃ，Ｄ側の体積は増大し、高圧
室Ｂの圧力で隔膜２７は外筒２１（７）通孔２９の部分
に密着し、通孔２９から圧力によシこの内部に局部的に
侵入しようとするが、金網３０でこれを防止し、隔膜の
破損を防止する。

冑、万一隔膜２７が破損した場合、気体室Ｂ。

Ｃ，Ｄが上にあり、このため気泡の池内への混入は可及
的に防止でき、又気泡は気泡防止体１０で微粒化され、
オリフィスへの大きな気泡の侵入で発生する減衰力の一
時的な消失、所謂エア噛みを防止できる。

第４図は本考案の第２実施例を示し、緩衝器の構造は上
記と同一であるため同一部分には同一符号を付し、説明
は省略する。

上記緩衝器１の筒状ホルダー２５の下部に気体注入用金
具３１を設け、これを配管３２で分離して設けた容器３
３の調節室Ｈに接続し、高圧室Ｂと該室Ｈとをオリフィ
ス３４を介して連通せしめ室Ｂ、Ｈにフロンガス等の気
液二常態を有する媒体を封入する。

そして調節室Ｈの容積はピストン３５のネジ杆３６、ツ
マミ３７による進退で調節し得るようにする。

これによシ内・外筒摺動摩擦による発熱は上記媒体の気
化潜熱で吸収され、冷却媒体としても機能する。

この結果発熱によって惹起されるバネ力の上昇を抑え、
温度変化による特性変化を防止し、安定した作動を得せ
しめる。

以上で明らかな如く本考案によれば、気液併用の油圧緩
衝器にかいて、筒体に筒状ケースを同心的に配してリン
グ状室を形成し、この室をこの間に筒状の隔膜を縦に介
入して区画するようにしたため、隔膜組付時のセンタリ
ング作業等を必要とせず、内・外部材間に同心的に隔膜
を嵌入し、筒体とケース等の間に隔膜の上下の端末部を
挾持する等で隔膜を取り付けることができ、気・液併用
の油圧緩衝器を簡易に組み立てることができ、製作、構
造簡易にこの種緩衝器を得ることができる。

又隔膜を筒状に形成し、これの上下端部を部材間に挟着
するようにしたため、シール性に優れ、且つシール構造
も簡易で確実な取ｐ付けが行え、上記と併せ安価に、量
産可能に作動が確実である気・液併用の油圧緩衝器を得
ることができる。

更に上記の如く筒体を囲繞する如く二重の気体室を設け
るようにしたため、緩衝器の長さを増大することなく、
又全周に設けることによう最小の径の増大で充分の容積
の気体室を得ることができ、小型、軽量で効果的な油圧
緩衝器を得ることができる。

更に隔膜で区画された外側の気体室に気・液二常態を維
持し得る媒体を封入し、これを別設した室と連通ずるよ
うにしたため、緩衝器の内・外筒の摺動で発生する摩擦
熱を気化潜熱で吸収し、冷却効果に優れ、発熱によるバ
ネ力の変動を防止Ｌ、特性変化の少ない安定した油圧緩
衝器を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３図は第１図
３−３線断面図、第４図は変更実施例の第１図と同様の
図である。尚図面中１は緩衝器、２は内筒、２１は外筒、１４は可
変オリフィス、２５はホルダー、２７は隔膜である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

上端開口部に円孔を有した区画部材を備える内筒と、オ
リフィスを有するピストンを下端部に備え且つテーパー
状に形成されたロンドを筒内軸中心部に垂下設置して成
る外筒とを摺動自在に嵌合し、上記区画部材の下側を気
体室とし上側を気体・液体併用室とするようにした油圧
緩衝器に釦いて、上記外筒の上部外周部にこれの全周を
囲繞する筒状ホルダーを同心的に設け、上記外筒と該筒
状ホルダーの間に形成された空間にこの空間を２つに区
画する筒状の可撓性弾性体より成る隔膜を同心的に配設
し、該隔膜の内側の空間と上記気体・液体併用室を外筒
上部に複数の通孔を形成することにより連通させ、上記
隔膜の外側の空間に高圧気体を封入するように構成した
ことを特徴とする車輌用油圧緩衝器。