JPS5813150A - 内燃エンジン用エキゾ−スト・マニホ−ルド並びに燃料の接触改質装置及び改良内燃エンジン - Google Patents

内燃エンジン用エキゾ−スト・マニホ−ルド並びに燃料の接触改質装置及び改良内燃エンジン

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JPS5813150A
JPS5813150A JP57030452A JP3045282A JPS5813150A JP S5813150 A JPS5813150 A JP S5813150A JP 57030452 A JP57030452 A JP 57030452A JP 3045282 A JP3045282 A JP 3045282A JP S5813150 A JPS5813150 A JP S5813150A
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manifold
exhaust
outlet
reactor
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ピエトランゲロ・ビバクア・デ・ビアセ
アントニオ・ビバクア・フイルホ
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JIYONASU BARUSEROSU KORUREA FU
JIYONASU BARUSEROSU KORUREA FUIRUHO
JIYOSE YUUGENIO RANGERU MARINZ
JIYOSE YUUGENIO RANGERU MARINZU
Original Assignee
JIYONASU BARUSEROSU KORUREA FU
JIYONASU BARUSEROSU KORUREA FUIRUHO
JIYOSE YUUGENIO RANGERU MARINZ
JIYOSE YUUGENIO RANGERU MARINZU
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１ルフール及び／又は炭化水素類及びその混合
物をキャブレージロン用の可燃ガス。
主として、エチレン、水素、−酸化炭素、工−テ竺、ブ
タジェン等に接触改質する装置に関する。　　・ 本発明の主目的は、内燃機関において、燃料の経済化の
ためにはもちろん、その上所定のモーターに使用するに
は不適である燃料の使用又はこの種の異種燃料類の併用
のために、アルフール、ガソリン、ディーゼル油又は他
の液体燃料等のキャブレーレヨン及び動力率を改良する
ことである。
本発明は第１に、内燃エンジンの排気口の上に設置た一
遍０人０を有す６本体・該入０“逼　　　　。
通する富、および該エンジンの排ガス排出口を具備する
内燃エンジン用のエキゾースト・マニホールド１：係り
、とのエヤー２７スト・マニホールドは、上記室と熱的
に連通した。ガス状の解離燃料の入口及び出口を有し＠
媒を収容した接−反応室より成ることを特徴としている
。
本発明のエキゾースト・マニホールドは特にアル１−ル
を燃料とする自動車に使用するのに適している。−謀転
化は反応器自重：おいて、はぼ排ガス温度で影響を受け
るということを考慮して燃焼効率を著しく改良し、もっ
てアルフールの消費量を著しく低減する。
反応器内の触媒は液体燃料のガス燃料への接触転化を促
進するに適した物質であればいずれでもよい１例えば、
ペレット状雫のアルミナ（Ａｊ寓Ｏｓ）、アルミナとボ
ーキサイトとの混合物、銅、二ヴケル、亜鉛、銀又はチ
タニウム等の触媒、又はそれらの誘導体類を挙げること
ができる。低級エチルアルフールの場合５反応器中に発
生する可燃性ガスは約１５Ｉ）−のアルミナを含み、ブ
タジェン、エチレン、水素、水蒸気、酸素、少量の他の
ガスよりなる多成分混合物である。
本発明はもう一面で、燃料をキャブレージロン用や可燃
性ガスに接触転化する装置に係り。
この接触転化装置は流量制御弁を備えた液体燃料供給配
管、前記のごとく該供給配管に接続した燃料入口を備え
たエキゾースト・マニホールド、該マニホールドの解離
ガス状燃料に接続した出口配管、および該出口配管中の
空気−燃料混谷器よりなることを特徴としている。上記
装置は該混合器の１捷で出口配管に圧力調整器を設ける
ことが好ましい。
内燃エンジンに上記装置を使用するにおいて。
反応器はエン゛ジンのエキゾースト・マニホールド内に
設置するようにしであるか又は特定のマニホールドの一
部ｉなし公知のものを代用゛する。
断熱材は排出マニホールドの周囲に設けである。
さらに本発明によれば、内燃エンジンは上記のように接
触改質装置を備えていることを特徴とし、また上記空気
−燃料混合器は入口マニホールドに接続した出口を備え
ている。
エンジンは燃料ポンプの出口に接続した弁を備えた燃料
供給配管を有する従来のキャブレターを具備することが
好ましい。また、該空気−燃料混合器の出口はキャブレ
ターに連続させてもよいし、あるいはエンジンの入日マ
ニホールドに直接接続してもよい。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１ＩＩについて説明する０図中、ｌはアルフールを高
圧縮比で使用するζ：適した内燃エンジンである。該エ
ンジンは吸入マニホールド１およびエキゾースト・マニ
ホールド３を備えている。しかしエキゾースト・マニホ
ールドは本発明に使用するものに代用され、その内部を
４の部分で断熱しており、接触反応器すなわち銅製璧の
富５を内蔵している。亨た該エキゾースト・マニホール
ドはモータの排気口６を横切って延在して、排ガスと反
応器の”１内部との熱交換が最高になるよう感＝してい
る。
＊＠反応器の嶌６はベレット状又は片状のアルミナ７が
充填した密閉シリンダーからなる。
また該富５内には８本のニッケル及び銀被覆した銅線が
その両端間に延在して、追加触媒として作用し、かつ室
内の熱交換を向上するようにもしている。
液体燃料入口すなわち管８は室６の一端及びマニホール
ド３を通っている。反応器内で接−転化ｊ：より生成し
たガスの出口管９も室５の開端部及びマニホールドＳを
通っており、該室内を他一部まで延在している。この他
端部飴域において管９は９′の部分で孔を有し、接触反
応ガスを通過させるが、触媒が反応器の出口から吸出さ
れるのを防止している。
第１図に示すよう、に、システムはさら＆：燃料タンク
ｆ　、０および従来の燃料ポンプ１２とフィルターｒａ
ｔを備えた供給管ｌｌを設けである。
この供給配管は該、ポンプの後部で２ケの配管ｌ　ｌ′
’＊、、、ｊｌＩｌに永かれており、そのうちの第１配
管は車のアクセル１二より制御される流量調整器１８を
介して接続されている。該流量ｍＩＩ器ＩＪの下流４＝
は反応器内圧力をポンプ１１の圧力以上にするよう燃料
供給を停止する保持弁を設けである０反応器の出口管９
はフィルターＩ＃及び圧カー瞥器１６′を備えており、
その端部を空気−燃料混合器に接続している。この空気
−燃料混合器は従来のエアーフ１ルターを有利に代用し
ておりかつ従来のキャブレター上に設置しである。また
該空気−燃料混合器１４は空気量およびキャブレターに
入る混合物の濃度を一部する制御弁、さらに供給配管１
１から配管Ｅｌ’を介して直接燃料供給する場合開ける
と之により加熱生空気が通過できる他の弁を備えている
（図示せず）。
圧力調整器１６′はダイヤプラム型か又は液化／ｆス、
メタンを燃料としている自動車に使用するタイプと同様
のものでよく、その圧力調整器によって、混合器１４に
より得たガス−空気比が圧力変動に影響されないように
混合器１４の入口で燃料圧が一定ζ：されている。
供給配管Ｍ１の両延在部Ｊ　ｌ”、；　ｌ　１．、ｊ　
’は燃料°供給系の一方又は他方を任意に使用するため
に閉鎖弁１１．１８を備えている。
第１図に示したエンジンはアル１τルを使用しているエ
ンジンにおいては公知であるガソリンをペースとした始
動システムを有することは理解されよう（これは本発明
の一部ななさないので図示していない）。
第２図は燃料流量ｍａ器１３の好ましい態様を示してい
る。これは自動車のアクセル１二よって自動制御される
。該流量調整器ｌＳは液化燃料の入口２１及び出口２２
を有する本体２０よりなっている。該本体２０は入口２
１と軸方向連通かつ出口２２と横方向連通している為精
度の穴１ｓを形成しにいる。一端が本体から突出した弁
素材２４は該穴２８４：散合している。該弁素材１４は
自動車のアクセルの作用により回転可能であり、その外
径は積台加工されて本体１０の内表面により密封され該
穴ｊＪを形成している。
該弁素材ｊ４の内端は入口ｊＪと永続連通した軸方向キ
ャビティ１５を形成しである。さらにその外表向には部
分的らせん状のスロット１ｊ′を形成して、キャビティ
２５と出口２２間を遅過させている。弁素材２４を回転
することにより、キャビティ２５と出口２２問および入
口２１と出口２２間の連通程度を連続的かつ正確に蚊え
ることができる。他の燃料供給調整器も使用できること
は明らかであるが、第２図に示した調整器１３は簡累で
はあるが極めて効率的であることがわかった。
ｓ８図は、第１図の空気−燃料混合器１４の好ましい態
様σ）部分断面平面図である。ｓ８図の混合器はパイプ
２６よりなり、該パイプ２６ζ二は２ケの相対向した横
方向のパイプ部分２７゜２８が溶接されているＯ）で、
十字形をなしている。パイプ部分２７は流入する空気量
をｍ整丁１　るバタフライ弁ｚ９を備−えており、パイ
プ部分ｊ＃はその外端が１反応１−（第１図参照）から
ガス状燃料を送給する管９（：接続した入口ＪＭを中心
部に倫えた栓ｊＯ６二よって封鎖されている。
混合器の主本体すなわちパイプｊ６はその両側で空気入
口および燃料入口バイブ部分２１゜２８の領域において
１逼の９ケ放射状スロツト３２を備えて、空気および燃
料夫々をパイプ１６の内部に通すようにしである。また
パイプ２５はその１喘を、軸方向の開口３４を備えた栓
３３ａ：よって閉鎖しである。パイプ２６の同端部には
指動可能なピストン３６を収容しており、該ピストンは
圧縮スプリングによってパイプの他端方向にバイアスさ
れて通常は第８図の位置より左側に位置しており、その
結果スロット３ｚを覆い、パイプ部分ｚｒ、ｚｔｔを介
して空気および燃料を供給するのを停止させている。
ピストン３５の曲部には栓３３の開口Ｓ４を介して混合
器から外部に延びているアクセル會ケーブルの端部な受
容するに適したリングＳｒを備えている；従って、自動
車のアクセルを作動すると、ピストンＳ５は第８図よ二
おける右側　　　□位置に移動し、パイプ部分ｘｖ、ｊ
ｓとパイプ１＃の内部とは次第ε：遅連通ていく。
パイプ２６はその他端を縦方向に切断して下方に向いた
開口３＃を形成している。上記パイプ他端部の上部はカ
バー３９１＝よって保護しである。
上記混合器はカバー３９をキャブレター１５の開放頂部
上ｄ二位置して第１図のエンジンに設けてあり、空気−
燃料混合気は開口Ｓ８を通すキャブレターに入る。
他の混合器例えば液化ガス、メタンを燃料とする自動車
に使用している混合器を当然使用できるが、第８Ｉｌ！
１Ｂの混合器１４はｗｉ集性および効率性を上記の如く
証明したように好ましい実施態様の唯一のものである。
次１；第１図を参照して作動ｌ二ついて説明する。
一旦エンジンが始動すると、配管ｌｌ′を介しこのアル
フールの直接供給および従来のキャブレターの噴射の正
常作動ができるに十分な時間中弁１１は閉および弁１８
は開のままである。
これは反応器５内の触媒の温度が約８００℃に達するま
での加熱期間である。この約８００℃になると、弁Ｊ１
は開、弁ｒｓｔｔ閉となり、その結季エンジンは接触反
応器への燃料供給だけが作動し続ける。
以上より明らかなように、このようなエンジンはキャブ
レーションが非常に向上するので性能がすぐれており、
燃料（アルフール）消費量が大輪に低減できる。
第１図の反応器５は実施例で効率的であることがわかっ
たが１本発明の範囲内の他の数種の反応器も使用でき、
特に２系列の反応器の組合せは燃料の接触転化をより完
全にするには好ましい、この種の系列組合の好ましい実
施態様は第４図ｍ’、ｂ、第ｑ図ｍ　、　ｂ、第６図に
示す。
ｆｌｊ＆番図謔、ｂは夫々、接触反応器と一体的Ｃ：形
成した。４基簡エンジン用のエキゾースト・マニホール
ドの縦断面図および端室面図である。
第４１ＮＭ　ｍ　ｂのマニホールド反応器４０はエンジ
ン排ガスの４ケ所の吸気口４２を有する鋳物製本体４１
よりなる。該吸気口４２は夫々、端部が開放した駅方向
のＮ４Ｂと直接透通している、８らに鋳物製本体４１内
には第２の縦方向の’１ｉ４４が富４３の８方の側を囲
んで設けである。＠４４は反応器室からなり、ペレット
状ないＬ片状のアルミナまたは所望Ｉ：応じて他の触媒
が充填しである。
反応器Ｎ４４はさらにその両端部に夫々隣接して２ケ所
の上部開口４１ｓ、４ｇを備えており、該開口４１５．
４６は夫々接−転化を受ける燃料の入口および出口であ
る。
マニホールド反応器の左側端・部（第４図ＩＩ）はカバ
ープレート（図示せず）により閉じられている一方、他
端部では室４４のみが閉じられており、排ガス１ｉＪＪ
の方は予備反応器に接続している６次に第５図ｍ　、　
ｂ、第６図を参照して説明する。
第ｓ１１．ｂは予備反応器４７の本体の縦断画一及び端
室１１ｉｌ！ｌＩである。こ：″の本体４１に単一のパ
イプ４１からなり、このパイプの１端部近辺に湾曲パイ
プ部分４９型式の入口および排ガスの入口用フラン１７
ｓＯ’？備えている。フランｖｔｔｏは矩形であり、マ
ニホールド反応器４０（第４図ｍ）の右側端部を閉じか
つ前記排ガス璽４３を湾曲パイプ部分４＃（第５図１）
によってパイプ４８の内部と連通させると同時に反応器
＊４４の端部な閉じるのに適している。さらにパイプ４
８にはその他端部からいくらか間隔を置いて排ガス排出
口５１を形成してありその上、上記一端部に隣接して燃
料入口及び出口用の２ケの開口５２を形成しである。
パイプ４８は右側端部（第５図−）がカバープレート（
図示せず）により閉じられかつ４本のボルト５４により
固定されている。パイプ４８と第４図−のにホールド反
応器と一両者の左側端部はボルト受はラッグ５５（第す
図ｂ）および゛ボルト受け□キャビティ５６（第４図１
゜ｂ）を使用していする単一カバープレート（図示□）
、：よ、、Ｍｅ″″そあ、。
第６ＦＩＡは予備反応器４１の構造の透視図であり、該
予備反応器４７は／−イブすなわち本体４８（第５図）
内に収容されている。
該予備反応器は２ケの端部円盤５１１．ｊＩ間に設けた
一組５本の管５７よりなる。該円盤ｉｓ、ｔｔｒｅの各
々は管５７の夫々の端部な受容するｂヶのオリフィスが
形成しである。これら管ｌＩｙはペレット状ないＬ片状
のアルミナあるいは所望に応じて他σ）触媒を充填しで
ある。各円盤１ｒａ、ｌｉ９の直径は第す図１のパイプ
４８の内径と等しく、パイプ４８内に該予備反応器を挿
入すると１円盤５８は排ガス出口オリフィスＩＩのわず
か左側に位置決めされる一方、予備反応器の他端の円盤
５＃は排ガス人口４＃のわずか右側１；位置決めされる
。第５図１において円盤Ｓａ、Ｓりの最終位置は点線５
８′　。
１＃′ζ二よって示しである。反応器の作動中は。
マニホールド反応器を流出する排ガスは湾曲パイプ部分
４ｇを経て予備反応器に流入し、出口ｊｌから流出する
が、排ガス流は予備反応器本体４ａ内で両円盤ｊ　８　
、５．１１間の空間によって制限されていることは理解
できよう。
さらに第６　＠ｌ　ｃおいて、予備反応器６：は、予備
反応器管５１夫々の周囲（＝巻回した燃料供給パイｒｆ
ｔｔｏをその両端が円盤ｉｓ、ｓｓを貫通して設けであ
る。バイブロｏの右側端部はオリフィス５２を経て本体
４８に入り込んでいる一方、バイブロ０の他端部は本体
４８（第５図署）の左側端部と円盤５８間に形成した空
間内に位置決めされている。
排ガスがまずマニホールド反応器４ｏの室４３を経て次
いで予備反応器４１の内空間な通へ遇する作動中、液化
燃料は燃料供給バイブロ。
の右側端部に流入しそのフィル状部分で予熱され、その
後バイブロｏの他端部から円盤５８の左側に流出する。
ペイプ６ｏの出る燃料はすで６−気化しており１次いで
触媒を収容している管１１６二流入し第１接触改質を受
ける。その後燃料は管ｊ７を流出し１円盤５９と予備反
応器４１の右側端部（第５図）のカバープレート（図示
せず）間に形成した空間に流入Ｔる。
すで−二部分的感二改質した燃料はオリフィス１３を経
て予備反応器から流出し、パイプ（図示せず）を通って
第４図のマニホールド・フレフタ−の上部燃料入口オリ
フィス４５に至る。
接触改質は１Ｉ４ａにおいて完結し、改質したガスはオ
リフィス４　、ｆＪから流出し第１図の配管９に相当す
る配管に流入する。
第番図〜６＠の直列反応器配置は、燃料供給パイブー−
内では予備加熱及び気化、予備反応器４１内では第１ｍ
＠転化、マニホールド反応器４０においては第２接触転
化等が行なわれるので、好ましい構成であることがわか
る。
１１１４図−０ｂ、第５図薯、ｂ、第６図の反応器配置
構成、第２図に示した変更可能な燃料調整器、および第
８図の空気−燃料混合器を使用して行った実験によると
、理想的な接触反応温度はアルミナ融媒の場合８５０℃
領域であり。
圧力は約ｉ、　ｓ〜２駿噛である。接触改質後の燃―ガ
スの完全な化学分析はまだ行っていないが。
上記温度および圧力で、水和アルフール（エタノール）
を燃料とした場合、主としてエチレン。
水蒸気、水素、および少量の他のガス等から成ると判断
できる。
エンジンのシリンダヘッドの温度は、おそらく水蒸気の
高含有量が原因で、たとえ実験において用いた圧力比１
：１４．？に比べて低い１：１１を使用したとしても、
従来の燃料供給システムを使用しているアルコールエン
ジンを使用した場合よりも大幅に低いということも実証
した。
、諸実験によれば、本発明の反応器における解ルから生
成した燃料ガスは。
発熱量およびオクタン価が最良のガソリンを利用した場
合より相当高かった。その上１本発明のシステムは、デ
ィ、−ゼルエンジンの場合にも使用でき、また新燃料供
給系を設置しないで。
ニシジンに必要などの修正もなし６二標準デイーゼルエ
ンジンにおいてアルフールを使用できるものである。
本発明の興味深い特徴としては、エンジンの　　　□圧
縮比は、燃料供給をガス混合物の燃焼に最適な状態で行
なうためもう制限要因でないということである。
上記システムは相当高い圧縮比（スＩ臂−り点火エンジ
ン用で１３：５〜１５：ｌ）で使用でき。
エンジン効率を大幅に向上できる。例えば、Ｉ単車を使
用してのロード試験では、従来の燃料供給システムを備
えたアルコール使用の同車を使用の場合よりも低い４０
〜５０％の燃料消費率であった。その上、＃ガスは汚染
物を実質的に會んでいなかった。
本発明は上記の如く好ましい実施態様について説明した
が１本発明の真の範囲は添付した特許請求の範囲によっ
てのみ制限されるべきであることは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
第１図はアルコールを燃料とした自動車に使用した本発
明による装置の説明図である。 第２図は第１図に示した燃料供給−理器の好ましい態様
を示す図である。 第３図は第１図に示した空気−燃料混合器の好ましい態
様の部分断面平面図である。 １４図１は本発明によるマニホールド反応器の立面断面
図である。 第４図すは開端立面図である。 第５図１は第４図ａ、ｌＨのマニホールド反応器を併用
した予備反応器本体の立面断面図である。 第ｓ５！ｉ１ｂは開端立面図である。 第゛６図は第５図ａ、ｂの予備反応器構成体の透視図で
ある。 １・・・内燃ｘ　ンＮ　ン、　！　＝　Ｉｔ　入マニｄ
＜−ｈｆ。 ３・・・エキゾースト・マニホールド、５・＝・排気口
。 １０・・・燃料タンク、１２・・・燃料ｆンプ、１１゜
Ｊ　＃−・・フィルター１．１３・・・流量輌整器、１
４−・・空気燃料混合器、Ｊｇ−・圧カｍ＊器、、ＪＦ
。 １ト・閉鎖弁、ｊ４・・・弁素材、　Ｊ　Ｊ−・・キャ
ビティー’　Ｊ　ａ　＝１！に、　ｓ　ｘ−・・放射線
ｘｏ７ト、３１−♂ストン、ＪＦ・・・リング、ｓｅ−
・・力／曽−，４ｅ・・・マニホールド反応器、４４・
・・反応器室、−１・・・予備反応器、Ｊｇ、ｊ＃・・
・円盤。 第１頁の続き ■出　願　人　アンドニオ・ビバクア・フイルホ　　　
・ ブラジル国エムジー・ベロ・ホ リゾンテ・ルア・ルザー・キン グ４１ １　　願　人　ジョナス・バルセロス・コルレア拳フイ
ルホ ブラジル国エムジー・ベロ・ホ リゾンテ・アベニダ・オタシリ オ・ネグラン・デ・リマ１２６０ ０出　願　人　ジョセ・ユーゲニオ・ランゲル・マリン
ズ ブラジル国アールジエイ・リオ デジャネイロ・ルア・ナタル３ ８／２０１ １、事件の表示 特願１１５７−３０４ｓ２号 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付。 、　昭和５７年７：月２７日 “、。 ６、補正の対象 明細書１図面

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）　　内燃エンジンの排気口上に設ける一遍の八〇
    を有する本体、上記入口に連通した室、上記エンジンの
    排ガス吸出口より成る内燃エンジン用エキゾースト−マ
    ニホールドにおいて、燃料入口８．４５およびガス状態
    の解離した燃料の出口９．４＃を有する触媒を豚容した
    接触反応’１１６．４４を上記皇と熱的に連通して、具
    備することを特徴とする上記内燃エンジン用エキゾース
    ト・マニホールド。 （２１上記接触反応基はマニホールド３のエンジン排ガ
    ス車内に位置していることを特徴とする特許請求範囲第
    １墳に記載のエキゾースト・マニホールド。 （８）　　上記本体が、内部に上記ＷＩｉｎｓ、ａ４を
    その一方４４が他方４Ｊを少くとも部分的４＝包囲して
    形成した鋳造金属鋲本体であることを特徴とする特許請
    求の範囲第１Ｘｊｉｌ：、記載のエキゾーストのマニホ
    ールド。 （少　上記本体の排ガス出口に接続した排ガス入口４＃
    、該入口４９＆−遍通した第２の内便富および上記第２
    室からの出口を有する予備反応器４１と、触媒を収容し
    上記第２室と熱的遅過しかつガス状態の少くとも部分的
    に解離した燃料用の第２燃料入口及び第２燃懸出口５１
    を備えた少くとも１ケの予備反応器室５ｒとを設けたこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第８項までの
    いずれかの項に記載のエキゾースト・マニホールド。 （１）よ。２．い。１．□５□。□１　、、・□る液体
    燃料、の予熱及び気化用燃料予熱器を上記予備反応器、
    憲５１＆：設けたことを特徴とする特許請求の範囲第４
    項１：記載のエキゾースト９マニホールド。 （６）　　エキゾースト・マニホールドを外側で断熱材
    で覆っていることを特徴とする特許請求の１１１ｉ１１
    １項から第５項までのいずれかの項に記載のエキゾース
    ト書マニホールド。 （７１重量制御弁を備えた液体燃料供給配管１１′、該
    供給配管１１′に接続した燃料入口１を有するエキゾー
    スト・マニホールド３．該マニホールド３から上記解離
    ガス燃料出口へ接続した出口配管ｔ、及び該出口配管に
    設けた空気−燃料混合器１４よりなる燃料を可燃ガスに
    接触改質する装置。 （部　入口マニホールドおよびエキゾースト伊マニホー
    ルドを有する改良内燃エンジンＣ二おいて、エンジンが
    特許請求の範囲第７項に記載のＩＩ＠改質装置を備えて
    おり、上記空気−燃料混合器１４が上記入口マニホール
    ド２と連通した出口を備えていることを特徴とする前記
    改良内□ （曽　上記入口マニホールド、１：接続したキャブレタ
    ーを有するエンジンにおいて、上記空気−燃料混合器出
    口をキャブレター１６の空気入口に配置したことを特徴
    とする特許請求の範Ｓ第８項に記載のエンジン。
JP57030452A 1981-02-27 1982-02-26 内燃エンジン用エキゾ−スト・マニホ−ルド並びに燃料の接触改質装置及び改良内燃エンジン Pending JPS5813150A (ja)

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