JPS58128467A - デイ−ゼル機関の遠隔制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の遠隔制御装置Info
- Publication number
- JPS58128467A JPS58128467A JP1240382A JP1240382A JPS58128467A JP S58128467 A JPS58128467 A JP S58128467A JP 1240382 A JP1240382 A JP 1240382A JP 1240382 A JP1240382 A JP 1240382A JP S58128467 A JPS58128467 A JP S58128467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- diesel engine
- control device
- starting
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0807—Remote means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、ディーゼル機関、とくに自動車のディーゼル
機関を遠隔地点より自動的に駆動させることができる遠
隔制御装置に関する。
機関を遠隔地点より自動的に駆動させることができる遠
隔制御装置に関する。
一般にディーゼル機関は、寒冷期には機関の吸気を加熱
してから始動する必要があり、しかも正常の機関出力を
得るためには、３〜５分程度の暖機運転が必要である。
してから始動する必要があり、しかも正常の機関出力を
得るためには、３〜５分程度の暖機運転が必要である。
従来、ディーゼル機関の始動時には、運転者が手動によ
り機関の各装置を操作して暖機運転を行つていたが、こ
の操作は各装置の状態を確認しながら行う必要があるた
め、運転者は始動装置から離れることができず、始動操
作が煩しいばかりでなく、暖機運転が終るまでの間拘束
される欠点があった。
り機関の各装置を操作して暖機運転を行つていたが、こ
の操作は各装置の状態を確認しながら行う必要があるた
め、運転者は始動装置から離れることができず、始動操
作が煩しいばかりでなく、暖機運転が終るまでの間拘束
される欠点があった。
このため、本発明者はディーゼル機関をクランキングか
ら暖機運転に至るまでの間、自動的に制御することがで
きる自動始動装置を完成し、本出願と同時に提出する特
許願により出願した。
ら暖機運転に至るまでの間、自動的に制御することがで
きる自動始動装置を完成し、本出願と同時に提出する特
許願により出願した。
しかｌ〜上記自動始動装置は１機関を始動するときＫは
、始動スイッチを操作するためにディーゼル機関まで足
を運ぶ必要があり、寒冷期や悪天候時にはディーゼル機
関から離れた場所で機関を始動し得ることが望まれてい
た。
、始動スイッチを操作するためにディーゼル機関まで足
を運ぶ必要があり、寒冷期や悪天候時にはディーゼル機
関から離れた場所で機関を始動し得ることが望まれてい
た。
本発明は、上記自動始動装置に基づくもので、ディーゼ
ル機関から離れた場所で機関を始動または停止すること
ができ、しかも機関の暖機運転の終るまでの間、運転者
を拘束することのないディーゼル機関の遠隔制御装置を
提供することを目的とする。
ル機関から離れた場所で機関を始動または停止すること
ができ、しかも機関の暖機運転の終るまでの間、運転者
を拘束することのないディーゼル機関の遠隔制御装置を
提供することを目的とする。
本発明は、ディーゼル機関の冷却水あるいは潤滑油等の
温度を電気信号として検出する温度センナと、上記機関
の回転速度を電気信号として検出する回転センサと、上
記機関の吸気を加熱する予熱装置と、上記機関の燃料噴
射装置のロードレバー位置を移動するロードレバー調節
装置と、上記機関を始動させるスタータと、上記温度セ
ンサおよび上記回転センサの各検出信号を入力情報とし
て取込みこの各検出信号に相応して上記予熱装置、ロー
ドレバー調節装置、およびスタータの各動作の制御信号
を出力する制御装置と、この制御装置を起動させる始動
スイッチとを備えた自動始動装置を含むディーゼル機関
の遠隔制御装置において、上記始動スイッチを制御する
無線受信機と、この無線受信機が感応する信号を送信す
る無線送信機とを備えたことを特徴とする。
温度を電気信号として検出する温度センナと、上記機関
の回転速度を電気信号として検出する回転センサと、上
記機関の吸気を加熱する予熱装置と、上記機関の燃料噴
射装置のロードレバー位置を移動するロードレバー調節
装置と、上記機関を始動させるスタータと、上記温度セ
ンサおよび上記回転センサの各検出信号を入力情報とし
て取込みこの各検出信号に相応して上記予熱装置、ロー
ドレバー調節装置、およびスタータの各動作の制御信号
を出力する制御装置と、この制御装置を起動させる始動
スイッチとを備えた自動始動装置を含むディーゼル機関
の遠隔制御装置において、上記始動スイッチを制御する
無線受信機と、この無線受信機が感応する信号を送信す
る無線送信機とを備えたことを特徴とする。
次に本発明を実施例に基づいて詳しく説明する。
第１図は本発明第一実施例装置の構成図である。
第１図において、ｌｔｌ車両のディーゼル機関、２は変
速機、３は駐車ブレーキである。ディーゼル機関１の燃
料噴射装置５のロードレバー６に：は、このロードレバ
ー６０位曾を移動するステップモータ７が接続される。
速機、３は駐車ブレーキである。ディーゼル機関１の燃
料噴射装置５のロードレバー６に：は、このロードレバ
ー６０位曾を移動するステップモータ７が接続される。
またディーゼル機関１のクランク軸の後端には、スター
タ９が配設される。
タ９が配設される。
また１１は水温センサであって、ディーゼル機関ｌの冷
却水温を電気信号として検出する。また１２は回転セン
サであって、ディーゼル機関１の回転速度を電気信号と
して検出する。また１３Ｆｉニユートラルセンサであっ
て、変速Ｗａ２がニュートラルの位置にあるとき電気信
号を送出し、また１４はパーキングセンサであって、駐
車ブレーキ３が作動しているとき電気信号を送出する。
却水温を電気信号として検出する。また１２は回転セン
サであって、ディーゼル機関１の回転速度を電気信号と
して検出する。また１３Ｆｉニユートラルセンサであっ
て、変速Ｗａ２がニュートラルの位置にあるとき電気信
号を送出し、また１４はパーキングセンサであって、駐
車ブレーキ３が作動しているとき電気信号を送出する。
さらに１５はロー）”ｔ／／（−位ｆｌセンサであって
、ロードレバー６の位１を電気信号として検出する。
、ロードレバー６の位１を電気信号として検出する。
これらのセンサ１１〜１５の各検出出力は、このディー
ゼル機関１が塔載されている車両のマイクロコンピュー
タ１７の入力インタフェース１８を介してｃｒｔｙｉｓ
に接続される。このｃｐＵ１９にはメモリ装置加が接続
され、このメモリ装置加にはディーゼル機関ｌの冷却水
温の値に応じて最適々燃料供給量、すなわちロードレバ
ー６の位！およびスタータ９の作動時間等が配憶されて
いる。またｃｐＵ １９には、このＣＰＵ１９を起動さ
せる始動スイッチ２１およびディーゼル機関１の暖機運
転の終了を表示する終了表示ランプｎが接続される。こ
の始動スイッチ２１には、さらに始動スイッチ２１Ｃオ
ン状態を表示する始動表示う／プ幻が接続される。
ゼル機関１が塔載されている車両のマイクロコンピュー
タ１７の入力インタフェース１８を介してｃｒｔｙｉｓ
に接続される。このｃｐＵ１９にはメモリ装置加が接続
され、このメモリ装置加にはディーゼル機関ｌの冷却水
温の値に応じて最適々燃料供給量、すなわちロードレバ
ー６の位！およびスタータ９の作動時間等が配憶されて
いる。またｃｐＵ １９には、このＣＰＵ１９を起動さ
せる始動スイッチ２１およびディーゼル機関１の暖機運
転の終了を表示する終了表示ランプｎが接続される。こ
の始動スイッチ２１には、さらに始動スイッチ２１Ｃオ
ン状態を表示する始動表示う／プ幻が接続される。
この始動スイッチ２１は運転席のダツシュボードに配置
され、表示ランプｎおよび詔は運転席の屋上の他のラン
プ類と同位置に配置され、相互に異なる色で発光する。
され、表示ランプｎおよび詔は運転席の屋上の他のラン
プ類と同位置に配置され、相互に異なる色で発光する。
本発明の特徴ある構成は、この始動スイッチ２１をオン
またはオフ動作させる構成にある。すなわち始動スイッ
チ２１の制御入力には、この車両に配電された無線受信
機２４の出力が接続される。この無線受信機Ｕは受信ア
ンテナ２５を備える。２６は無線送信機であって、この
車両に固有の信号波を送信アンテナｎを介して送信する
。この信号波の識別Ｆｉ、信号の断続による符号化され
た信号により行われる。
またはオフ動作させる構成にある。すなわち始動スイッ
チ２１の制御入力には、この車両に配電された無線受信
機２４の出力が接続される。この無線受信機Ｕは受信ア
ンテナ２５を備える。２６は無線送信機であって、この
車両に固有の信号波を送信アンテナｎを介して送信する
。この信号波の識別Ｆｉ、信号の断続による符号化され
た信号により行われる。
始動スイッチ２１は、上記無線送信機妬からこの車両に
固有の周波数の信号波が受信アンテナ部に到来して、無
線受信機スから出方信号が送出されるときに、オンまた
はオフ状ｌＩＫ制御される。
固有の周波数の信号波が受信アンテナ部に到来して、無
線受信機スから出方信号が送出されるときに、オンまた
はオフ状ｌＩＫ制御される。
さらＫＣＰＵ１９＃ｉ、出カインタフェース四を介して
スイッチ回路（資）の制御入力に接続される。このスイ
ッチ回路（資）の出力社、前記ステップモータ７、スタ
ータ９、燃料流量調節弁３１、および予熱ヒータ羽にそ
れぞれ接続される。あはマニホールド、３５はバッテリ
である。
スイッチ回路（資）の制御入力に接続される。このスイ
ッチ回路（資）の出力社、前記ステップモータ７、スタ
ータ９、燃料流量調節弁３１、および予熱ヒータ羽にそ
れぞれ接続される。あはマニホールド、３５はバッテリ
である。
このような構成で、本実施例装置の動作を第２図のフロ
ーチャートに基づいて説明する。まずあらかじめ変速機
２をニュートラル状態にセットし、駐車ブレーキ３を作
動状態にしておく０次いで。
ーチャートに基づいて説明する。まずあらかじめ変速機
２をニュートラル状態にセットし、駐車ブレーキ３を作
動状態にしておく０次いで。
車両から離れた場所で無線送信機銘を操作して車両に固
有の信号波を送信する。この信号波の符号化されたパル
ス列が無線受信機謁で受信され、このパルス列が車両に
固有の信号波として無線受信機潤で照合されると、始動
スイッチ２１がオン状態になり車両の運転席の屋上の始
動表示ランプ詔が点灯する。これｋよりＣＰＵ１９が起
動し、ＣＰＵ１９は水温センサ１１の検出出力から冷却
水温が１０℃未満であれば、予熱ヒータおを１０秒間だ
け動作させる。冷却水温が１０℃以上の場合、または予
熱ヒータ（を動作させた後では、０ＰＵ１９は冷却水温
に応じてロードレバー６の位置をステップモータ７によ
り移動させ、同時に燃料流量調節弁３１を開放する。
有の信号波を送信する。この信号波の符号化されたパル
ス列が無線受信機謁で受信され、このパルス列が車両に
固有の信号波として無線受信機潤で照合されると、始動
スイッチ２１がオン状態になり車両の運転席の屋上の始
動表示ランプ詔が点灯する。これｋよりＣＰＵ１９が起
動し、ＣＰＵ１９は水温センサ１１の検出出力から冷却
水温が１０℃未満であれば、予熱ヒータおを１０秒間だ
け動作させる。冷却水温が１０℃以上の場合、または予
熱ヒータ（を動作させた後では、０ＰＵ１９は冷却水温
に応じてロードレバー６の位置をステップモータ７によ
り移動させ、同時に燃料流量調節弁３１を開放する。
次にこのロードレバー６の位置が移動した後、ｃｐＵ１
９Ｆｉスタータ９を５秒間だけ動作させる。
９Ｆｉスタータ９を５秒間だけ動作させる。
ここでディーゼル機関１が自力回転しなければ、ｃｐＵ
１９＃ｉ、始動スイッチ２１がオン状態になった直後か
らの動作を再び繰返す、ディーゼル機関ｌが自刃回転す
れば、０ＰＵ１９はその回転速度ｎが暖機運転に適する
回転速ｔＫなっているか否か、次式に基づいて回転セン
サ［によりチェックする。
１９＃ｉ、始動スイッチ２１がオン状態になった直後か
らの動作を再び繰返す、ディーゼル機関ｌが自刃回転す
れば、０ＰＵ１９はその回転速度ｎが暖機運転に適する
回転速ｔＫなっているか否か、次式に基づいて回転セン
サ［によりチェックする。
ｓｏｏ（ｒｐｍ）≦ｎ≦ａｏｏ［：ｒｐｍ］ 町・
−（１）ＣＰＵ１９は、回転速度ｎが（１）式の範囲外
であると判断すれば、ステップモータ７を駆動して（１
）式を充足するようにロードレバー６の位置を調節する
。回転速度ｎが（１）式を充足すれば、ｃ Ｐ Ｕ １
９は水温センサ１１の検出出力をチェックし、冷却水温
が４０℃未満であれば、暖機運転を継続し、４０℃を越
えれば終了表示ランプ２２を点灯させ、暖機運転が終了
したことを知らせる。さらＫ ＯＰ Ｕ １９は終了表
示ランプ２２が点灯してから５分経過すると、燃料流ｔ
ａＩ１１節弁３１を閉じてディーゼル機関ｌを停止させ
る。
−（１）ＣＰＵ１９は、回転速度ｎが（１）式の範囲外
であると判断すれば、ステップモータ７を駆動して（１
）式を充足するようにロードレバー６の位置を調節する
。回転速度ｎが（１）式を充足すれば、ｃ Ｐ Ｕ １
９は水温センサ１１の検出出力をチェックし、冷却水温
が４０℃未満であれば、暖機運転を継続し、４０℃を越
えれば終了表示ランプ２２を点灯させ、暖機運転が終了
したことを知らせる。さらＫ ＯＰ Ｕ １９は終了表
示ランプ２２が点灯してから５分経過すると、燃料流ｔ
ａＩ１１節弁３１を閉じてディーゼル機関ｌを停止させ
る。
ここで無線送信機あの操作者は、前記始動表示ランプ詔
の点灯により、０ＰＵ１９が起動したことを確認するこ
とができる。また終了表示ランプ四が点灯したときに、
無線送信機あから固有の信号波を送出させて、始動スイ
ッチ２１をオフ状態に切換え、始動表示う／プ２３の消
灯を確認して本実施例装置を停止させることができる。
の点灯により、０ＰＵ１９が起動したことを確認するこ
とができる。また終了表示ランプ四が点灯したときに、
無線送信機あから固有の信号波を送出させて、始動スイ
ッチ２１をオフ状態に切換え、始動表示う／プ２３の消
灯を確認して本実施例装置を停止させることができる。
第５図は本発明第二実施例装置の受光機の正面図、第４
図はその縦断面図である。本実施例装置の特徴ある構成
は、前記始動スィッチ２１０制御手段として、赤外線を
用いるところにある。すなわち前記無線受信機Ｕの代わ
りに、第３図および第４図に示すように受光機訂が車両
のドア羽に埋設される。この受光機泣には、不要の赤外
線の入射を防止するためのカバー器が取付けられる。
図はその縦断面図である。本実施例装置の特徴ある構成
は、前記始動スィッチ２１０制御手段として、赤外線を
用いるところにある。すなわち前記無線受信機Ｕの代わ
りに、第３図および第４図に示すように受光機訂が車両
のドア羽に埋設される。この受光機泣には、不要の赤外
線の入射を防止するためのカバー器が取付けられる。
この受光１ａ３７は、第５図に示すように発光磯ψから
この車両に固有の周波数の赤外層が入射したときに＠夛
出力信号を送出して始動スイッチ２１をオンまたはオフ
に切換えるように構成される。他の構成については第一
実施例と同様であるので。
この車両に固有の周波数の赤外層が入射したときに＠夛
出力信号を送出して始動スイッチ２１をオンまたはオフ
に切換えるように構成される。他の構成については第一
実施例と同様であるので。
繰返しの説明を省略する。
これにより、始動スイッチが運転者の意図しない電波に
より誤って動作することがなくなる。
より誤って動作することがなくなる。
たお前記第一実施例で示される数値は一例であって、本
発明の範囲を限定するものでなく、１１１関の性能に応
じて他の数値を設定してもよい。
発明の範囲を限定するものでなく、１１１関の性能に応
じて他の数値を設定してもよい。
また機関の温度を検出する手段として、水温センナを用
いたが、これに限らずシリンダの潤滑油もしくは排気ガ
スの温度を電気信号として検出するセンサを用いてもよ
い。
いたが、これに限らずシリンダの潤滑油もしくは排気ガ
スの温度を電気信号として検出するセンサを用いてもよ
い。
さらに信号波は、電波、赤外ＨＫ限らず、可視光線、紫
外線、Ｘ線、ｒ線など電磁場の振動による波全部を含ん
だ電磁波、あるいは超音波であってもよい。
外線、Ｘ線、ｒ線など電磁場の振動による波全部を含ん
だ電磁波、あるいは超音波であってもよい。
以上述べたように、本発明の装置は、ディーゼル機関の
始動に必要な情報を電気信号として取込み、最適な始動
条件に自動的に設定して制御する自動始動装置を固有の
パルス列の信号波を用いて機関から離れた場所でオンオ
フ制御するととＫより、ディーゼル機関まで足を運ぶこ
となく、ディーゼル機関を始動して、暖機運転が終るま
での間、運転者を解放することができる。
始動に必要な情報を電気信号として取込み、最適な始動
条件に自動的に設定して制御する自動始動装置を固有の
パルス列の信号波を用いて機関から離れた場所でオンオ
フ制御するととＫより、ディーゼル機関まで足を運ぶこ
となく、ディーゼル機関を始動して、暖機運転が終るま
での間、運転者を解放することができる。
とくに信号波に赤外線または超音波を用いるととＫより
他のディーゼル機関の遠隔制御装置の信号波と確実に隔
絶され、ディーゼル機関が誤動作することのない優れた
効果がある。
他のディーゼル機関の遠隔制御装置の信号波と確実に隔
絶され、ディーゼル機関が誤動作することのない優れた
効果がある。
第１図は本発明第一実施例装置の構成図。
第２図はその動作を説明するためのフローチャート。
第３図は本発明第二実施例装置の受光機の正面図。
第４図はその縦断面図。
第５図は同じく要部構成図。
１・・・ディーゼル機関、２・・・変速機、３・・・駐
車ブｖ−＊、５・・・燃料噴射装置、６・・・ロードレ
バー、７・・・ステップモータ、９・・・スタータ、１
１・・・水温センサ、１２・−ｔｍ 転センサ、１３・
・・ニュートラルセ／す、１４・・・パーキングセンサ
、 １５・・・ロードレバー位倉センサ、１７・・・マ
イクロコンピュータ、、 １８・・・入力インタフェー
ス、１９・・・ＣＰＵ％加・・・メモリ装置、２１・・
・始動スイッチ、ｎ・・・終了表示ランプ、詔・・・始
動表示ランプ、２４・・・無線受信機、２５−・・受信
アンテナ、届・・・無線送信機、ｎ・・・送信アンテナ
、四・・・出力インタフェース、（９）・・・スイッチ
回路、３１・・・燃料流量調節弁、３３・・・予熱ヒー
タ、あ・・・マニホールド、３５・・・バッテリ、ａ・
・・受光機、羽・・・ドア、３９・・・カッ（−１４０
・・・発光機。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 出 直 孝 第２図 第３図 第４図
車ブｖ−＊、５・・・燃料噴射装置、６・・・ロードレ
バー、７・・・ステップモータ、９・・・スタータ、１
１・・・水温センサ、１２・−ｔｍ 転センサ、１３・
・・ニュートラルセ／す、１４・・・パーキングセンサ
、 １５・・・ロードレバー位倉センサ、１７・・・マ
イクロコンピュータ、、 １８・・・入力インタフェー
ス、１９・・・ＣＰＵ％加・・・メモリ装置、２１・・
・始動スイッチ、ｎ・・・終了表示ランプ、詔・・・始
動表示ランプ、２４・・・無線受信機、２５−・・受信
アンテナ、届・・・無線送信機、ｎ・・・送信アンテナ
、四・・・出力インタフェース、（９）・・・スイッチ
回路、３１・・・燃料流量調節弁、３３・・・予熱ヒー
タ、あ・・・マニホールド、３５・・・バッテリ、ａ・
・・受光機、羽・・・ドア、３９・・・カッ（−１４０
・・・発光機。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 出 直 孝 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （リ ディーゼル機関の温度を電気信号として検出する
温度センサと、上記機関の回転速度を電気信号として検
出する回（センサと、上記機関の吸気を加熱する予熱装
置と、上記機関の燃料噴射装置のロードレバー位置を移
動するロードレバー調節装置と、上記機関を始動させる
スタータと、上記温度センサおよび上記回転センナの各
検出信号を入力情報として取込みこの各検出信号に相応
して上記予熱装置、ロードレバー調節装置、およびスタ
ータの各動作の制御信号を出力する制御装置と、この制
御装置を起動させる始動スイッチとを備えた自動始動装
置を含むディーゼル機関の遠隔制御装置において、上記
始動スイッチを制御する無線受信機と、この無線受信機
が感応する信号を送信する無線送信機とを備えたことを
特徴とするディーゼル機関の遠隔制御装置。 （２） 無線送信機が送信し、無線受信機が受信する
信号は赤外線その他の電磁波である特許請求の範囲第（
１）項記載のディーゼル機関の遠隔制御装置。 （３） 無線送信機が送信し、無線受信機が受信する
信号は超音波である特許請求の範囲第（１）項記載のデ
ィーゼル機関の遠隔制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1240382A JPS58128467A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | デイ−ゼル機関の遠隔制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1240382A JPS58128467A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | デイ−ゼル機関の遠隔制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128467A true JPS58128467A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11804288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1240382A Pending JPS58128467A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | デイ−ゼル機関の遠隔制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128467A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63171669U (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5229365A (en) * | 1975-08-30 | 1977-03-05 | Kaneo Nagata | Vertically fixed stupa support |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP1240382A patent/JPS58128467A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5229365A (en) * | 1975-08-30 | 1977-03-05 | Kaneo Nagata | Vertically fixed stupa support |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63171669U (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 |
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