JPS58119956A - Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine - Google Patents
Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engineInfo
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- JPS58119956A JPS58119956A JP60782A JP60782A JPS58119956A JP S58119956 A JPS58119956 A JP S58119956A JP 60782 A JP60782 A JP 60782A JP 60782 A JP60782 A JP 60782A JP S58119956 A JPS58119956 A JP S58119956A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置に係り、詳
しくは、キャニスタのパージコントロールκ関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel vapor evaporation prevention device for an internal combustion engine, and more particularly to a canister purge control κ.
従来の燃料蒸気蒸散防止装置としては、例えば第1図K
示すように、燃料タンク1で発生した燃料蒸気を7ユー
エルベントライン2及びチェックバルブ3を介してキャ
ニスタ4に導き、該キャニスタ4にフィルタ5,7を介
して充填した活性炭等の吸着剤6に燃料蒸気を一時貯溜
させるようにしたものがある。8はフィルタ7を介して
キャニスタ4の底部を大気開放させたパージエア導入部
である。As a conventional fuel vapor evaporation prevention device, for example, Fig. 1K
As shown, fuel vapor generated in a fuel tank 1 is led to a canister 4 via a 7-well vent line 2 and a check valve 3, and is then transferred to an adsorbent 6 such as activated carbon filled in the canister 4 via filters 5 and 7. Some are designed to temporarily store fuel vapor. Reference numeral 8 denotes a purge air introduction part which opens the bottom of the canister 4 to the atmosphere through the filter 7.
又、前記吸着剤6からフィルタ5を介して隔成されたキ
ャニスタ4の上部空間にはパージエア量を制御するオリ
フイス9を設け、このオリフイス9をパージコントロー
ルバルブ10で開閉して機関運転時にキャニスタ4をパ
ージできるようにしている。11はパージコントロール
バルブ10のダイアフラム弁12を閉弁付勢させるスプ
リング、13はパージコントロールバルプ10の負圧室
ト気化器絞り弁部とを連通させるバキュームシグナルラ
イン、14はパーシコントロールバルプ10を介してキ
ャニスタ4の上部空間を機関16の吸気管ISk連通さ
せるパージライン、11はエアクリーナ、18はエアク
リーナエレメントである。Further, an orifice 9 for controlling the amount of purge air is provided in the upper space of the canister 4, which is separated from the adsorbent 6 via the filter 5, and this orifice 9 is opened and closed by a purge control valve 10 to control the canister 4 during engine operation. It is possible to purge. 11 is a spring that biases the diaphragm valve 12 of the purge control valve 10 to close; 13 is a vacuum signal line that communicates the negative pressure chamber of the purge control valve 10 with the vaporizer throttle valve; 11 is an air cleaner, and 18 is an air cleaner element.
かかる従来構造の例としては本願出願人発行NAP8−
Z1978年技術解説書P−17VスfJ.図に開示が
ある。An example of such a conventional structure is NAP8-
Z1978 Technical Manual P-17VsfJ. There is a disclosure in the figure.
上記の構成において、機関1@が始動されると、気化器
絞り弁部に負圧が発生し、との負圧がバキュームシグナ
ルライン13を通ってパージコy}p−ルバルプ10の
負圧室に導かれる。又、前記負圧は機関16の回転数の
上昇にともなって強くなるので、機関16の回転数が所
定値以上になるとスプリング11に抗してダイアフラム
弁12が引き上げられて開弁ずる。すると、オリフィス
9が開かれるので吸気管15の負圧がキャニスタ4に導
かれ、パージエア導入部8からフィルタTを通つ【オリ
フイスSで決められる量だけキャニスタ4内に流入し、
吸着剤6の表面に付着している燃料蒸気をパージする。In the above configuration, when the engine 1 is started, negative pressure is generated in the carburetor throttle valve section, and this negative pressure passes through the vacuum signal line 13 to the negative pressure chamber of the purge valve 10. be guided. Further, since the negative pressure becomes stronger as the rotational speed of the engine 16 increases, when the rotational speed of the engine 16 exceeds a predetermined value, the diaphragm valve 12 is pulled up against the spring 11 and opened. Then, the orifice 9 is opened, so the negative pressure in the intake pipe 15 is guided to the canister 4, and the purge air flows from the purge air introduction part 8 through the filter T into the canister 4 in an amount determined by the orifice S.
Fuel vapor adhering to the surface of the adsorbent 6 is purged.
このパージエアは、吸着剤6から放出された燃料蒸気と
混合してパージライン14を通って吸気管15に流入し
、機関16の燃焼室へと送り込まれる。This purge air mixes with the fuel vapor released from the adsorbent 6, flows into the intake pipe 15 through the purge line 14, and is sent into the combustion chamber of the engine 16.
しかしながらこのような従来の燃料蒸気蒸散防止装置に
あっては、ガソリンにメタノール又はエタノール等のよ
うなアルコールを混合したアルコール混合ガソリンのよ
うに揮発性の高い燃料を使用した場合は、いわゆる共沸
現象によりl料の揮発性が増す。特に機関を高負荷運転
し次)止して数分〜士数分以内k再始動すると、機関雰
囲気温度は40〜60°に達しているため、キャニスタ
内に充満している燃料蒸気が機関始動時又は始動後に大
量に吸気管に流入する。このため機関吸入混合気の空慾
比が洟化されて排出エミッションを急化(COが増大)
すると共に、極端な場合kは混合気が過濃状態となって
機関の再始動が困難になり、あるいは、機関の安定性が
悪化してしまうという不都合があった。However, in such conventional fuel vapor evaporation prevention devices, when a highly volatile fuel such as alcohol-mixed gasoline, which is gasoline mixed with alcohol such as methanol or ethanol, is used, a so-called azeotropic phenomenon occurs. This increases the volatility of the lubricant. In particular, if the engine is operated under high load and then stopped and then restarted within a few minutes, the engine ambient temperature will have reached 40 to 60 degrees, so the fuel vapor filling the canister will start the engine. A large amount flows into the intake pipe during or after startup. As a result, the air-to-air ratio of the engine intake air-fuel mixture is reduced, which sharpens exhaust emissions (increases CO).
In addition, in extreme cases, the air-fuel mixture becomes too rich, making it difficult to restart the engine or deteriorating the stability of the engine.
本発明は上記K@みてなされたものであって、燃料中の
アルコールの有無及びアル;−ル濃度をアルコール儂度
センサで検出し、アルコール濃度が所定値以上で、しか
も、燃料温度が所定値以上の時kパージエア量を増量し
て、吸気系にパージされる燃料と空気との混合比の濃化
を抑制し、以って、再始動時κ見られる過a混合気の供
給を防止して排出エミツシ曹ンの悪化、再始動困難勢を
回避することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above K@, and detects the presence or absence of alcohol in the fuel and the alcohol concentration using an alcohol intensity sensor, and detects the presence or absence of alcohol in the fuel and the alcohol concentration when the alcohol concentration is equal to or higher than a predetermined value and the fuel temperature is a predetermined value. In such cases, increase the amount of purge air to suppress the enrichment of the mixture ratio of fuel and air purged into the intake system, thereby preventing the supply of an excess a mixture that is seen at restart. The purpose of this is to avoid deterioration of exhaust emissions and difficulty in restarting the engine.
以下に本発明を第2図K示されたー実施例に基づいて詳
細に説明する。尚、図中、第1図に示した従来例と同一
機能を有する部分Kは同一の符号を付してその詳細な説
明を省略する。The present invention will be explained in detail below based on the embodiment shown in FIG. 2K. In the figure, portions K having the same functions as those of the conventional example shown in FIG. 1 are given the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.
図Kおいて、キャエスタ4には、従来同様に気化器絞り
弁部の負圧が所定レベル以上に達した時に開弁制御され
る第1のパージエア用オリフイヌVを設けると共k,こ
のオリフィスVとは別k謔2のバージエア用オリ7イス
19を設け、これら両オリフイスv,19を介してバー
ジライン14をキャニスタ4の上部空間K連通させてい
る。In FIG. K, the carburetor 4 is provided with a first purge air orifice V that is controlled to open when the negative pressure in the vaporizer throttle valve reaches a predetermined level or higher, as in the conventional case. Separately, a barge air orifice 7 chair 19 is provided, and the barge line 14 is communicated with the upper space K of the canister 4 via these two orifices v and 19.
一方、燃料タンク1、図示しない燃料フィルタ又は燃料
ライン等のように、常時液状の燃料が存在する位置には
燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度セン
サ20を設け,このアルコール濃度センサ20の出力に
基づいて作動する電磁弁21の先端にシャフト23を介
し″1−開閉弁24を取り付け、この開閉弁24で第2
のパージエア用オリフイスlitを開閉するようにして
いる。尚、アルコール濃度センサ20の出力信号は、静
電容量一周波数変換回路22a,周波数一電圧変換器2
2b及び反転増巾器22c岬1構成された処理回路22
及び燃温センサ28を介して電磁弁21に供給され、ア
ルコール濃度七ンウ゜20を介して検出したアルコール
濃度が所定値以上であり、しかも、燃料温度が所定値以
上である時にのみ電磁弁21を連通作動させて@2のパ
ージエア用オリフイス1sを開くようにしている。25
はW磁弁21の常閉用スプリング、26は第2のパージ
エア用オリアイス1IKパージエアを導入するエア導入
管、21はエア導入管26の管壁に設けた細孔である。On the other hand, an alcohol concentration sensor 20 for detecting the alcohol concentration in the fuel is provided at a location where liquid fuel is always present, such as the fuel tank 1, a fuel filter (not shown), or a fuel line, etc., and the output of this alcohol concentration sensor 20 is A "1-on-off valve 24 is attached via the shaft 23 to the tip of the solenoid valve 21 that operates based on the
The purge air orifice lit is opened and closed. Incidentally, the output signal of the alcohol concentration sensor 20 is transmitted through a capacitance-frequency conversion circuit 22a and a frequency-voltage converter 2.
2b and inverting amplifier 22c cape 1 configured processing circuit 22
The alcohol concentration is supplied to the solenoid valve 21 via the fuel temperature sensor 28, and the solenoid valve 21 is activated only when the alcohol concentration detected through the alcohol concentration window 20 is above a predetermined value and the fuel temperature is above the predetermined value. The communication is activated to open the purge air orifice 1s @2. 25
26 is an air introduction pipe for introducing the second purge air OLIICE 1IK purge air, and 21 is a pore provided in the wall of the air introduction pipe 26.
上記の構成において、例えば、アルコールを容積比で約
15−ガソリンに混合したアルスール混合ガソリンの場
合には、いわゆる共沸現象によって燃料の揮発性が増す
ために、純ガソリンの−場合に対比して同一条件下で約
2倍の燃料蒸気が発生する.又、このようにして発生し
た燃料蒸気のはとんどは、キャニスタ4に貯蔵されて機
関16の運転時にパージライン14を通って吸気系に排
出されるが、キャニスタ4の吸着剤6に一時貯溜されて
いる燃料蒸気が多いのでパージライン14を経て吸気系
に排出されるパージエアと燃料との混合比・は、バージ
エア量が一定であれば純ガソリンの使用時に対比して約
2倍の濃さとなることは詳述するまでもない。In the above configuration, for example, in the case of Arsul mixed gasoline in which alcohol is mixed with gasoline at a volume ratio of about 15, the volatility of the fuel increases due to the so-called azeotropic phenomenon, compared to the case of pure gasoline. Approximately twice as much fuel vapor is generated under the same conditions. In addition, most of the fuel vapor generated in this way is stored in the canister 4 and discharged into the intake system through the purge line 14 when the engine 16 is operated, but it is temporarily stored in the adsorbent 6 of the canister 4. Since there is a large amount of stored fuel vapor, the mixture ratio of purge air and fuel discharged into the intake system via the purge line 14 will be approximately twice as rich as when using pure gasoline if the amount of purge air is constant. There is no need to elaborate on what happened.
従って、上記のようにして淡混合気が吸気系に排出され
ると、機関1@に供給される混合気の空燃比が過濃状態
になってCOエミツションの増大につながり、極端な場
合には機関の安定性が著しく低下して運転不能(始動不
能)に陥ることもある。Therefore, when a lean mixture is discharged into the intake system as described above, the air-fuel ratio of the mixture supplied to engine 1 becomes excessively rich, leading to an increase in CO emissions, and in extreme cases, The stability of the engine may drop significantly and it may become impossible to operate (unable to start).
しかしながら本発明によれば、燃料中のアルコール濃度
が所定値以上であり、しかも、燃料温度が所定値以上で
ある時κは電磁弁21が通電励磁されてスプリング25
K抗して開閉弁24が引き上げられるため、第2のパー
ジエア用オリフイス1sが開かれる。又、この第2のパ
ージエア用オリフイス1sには主としてパージエアが導
かれるので、第1のパージエア用オリフイスVから流出
する混合気が第2のパージエア用オリフイス1口から流
出するパージエアで薄められる結果、従来のように濃厚
な混合気が吸気系に流入しなくなり、機関16に供給さ
れる混合気の議化が抑制される。However, according to the present invention, when the alcohol concentration in the fuel is above a predetermined value and the fuel temperature is above a predetermined value, the solenoid valve 21 is energized and the spring 25 is
Since the on-off valve 24 is pulled up against K, the second purge air orifice 1s is opened. In addition, since purge air is mainly guided to the second purge air orifice 1s, the air-fuel mixture flowing out from the first purge air orifice V is diluted by the purge air flowing out from the second purge air orifice 1, which is different from the conventional method. This prevents the rich air-fuel mixture from flowing into the intake system, suppressing the concentration of the air-fuel mixture supplied to the engine 16.
尚、実施例では、パージエア導入部8と第2のパージエ
ア用オリフイス1sとをエア導入管26を介して連通さ
せると共K,エア導入管26に細孔27を設けて燃料蒸
気の一部をパージできるようにしているが、パージエア
のみを第2のノ{−ジエア用オリフイス1lに導くよう
にしても良い。In the embodiment, the purge air introduction section 8 and the second purge air orifice 1s are communicated through the air introduction pipe 26, and a small hole 27 is provided in the air introduction pipe 26 to allow part of the fuel vapor to flow through the air introduction pipe 26. Although purging is possible, only the purge air may be guided to the second nozzle air orifice 1l.
又、アルコール濃度が所定値以下である時あるいは燃料
温度が所定値以下である時のように燃料蒸気の発生量が
少ない時は、第2のバージエア用オリフイス19が閉じ
られるので従来同様のノく−ジが行なわれることになる
。Also, when the amount of fuel vapor generated is small, such as when the alcohol concentration is below a predetermined value or when the fuel temperature is below a predetermined value, the second barge air orifice 19 is closed, so the same procedure as in the conventional case is performed. -ji will be carried out.
因みK,アル;−ル濃度センサ20としては、ガソリン
とアA/=r−ルとの誘電率の差を利用するものがあり
、例えば,アルコール濃度センサで一種のコンデンサを
構成してこれに静電容量一周波数変換回路を接続し、実
施例に示したように、所定周波数の電圧を加えてCB発
量させることにより、静電容量の差を周波数変化として
取り出した後に、これを電圧値として取り出せば所期の
目的を達成できる。Incidentally, there is a type of alcohol concentration sensor 20 that utilizes the difference in dielectric constant between gasoline and alcohol. A capacitance-frequency conversion circuit is connected to the circuit, and as shown in the example, by applying a voltage of a predetermined frequency to generate CB, the difference in capacitance is extracted as a frequency change, and then this is converted into a voltage. If you extract it as a value, you can achieve the desired purpose.
以上説明したようK本発明によれば、燃料中のアルコー
ル濃度及び燃料温度がそれぞれ所定値以上である時にバ
ージエア量を増加させるよう属したものであるから、燃
料蒸気の多発時に充分なノく−ジエア量が得られ、機関
混合気の濃化な抑制するようにできる.従って、キャニ
スタのノくージによる機関吸入混合気の過濃化がなくな
ってCOエミツションを低減できると同時に、機関の安
定性を向上できる。As explained above, according to the present invention, since the amount of barge air is increased when the alcohol concentration in the fuel and the fuel temperature are each above a predetermined value, there is sufficient flow when fuel vapor is generated frequently. The amount of air can be obtained, and enrichment of the engine mixture can be suppressed. Therefore, over-enrichment of the engine intake air-fuel mixture due to canister nozzle is eliminated, and CO emissions can be reduced, and at the same time, the stability of the engine can be improved.
第1図は従来例の構成図、第2図は本発明の一実施例の
構成図である。
1・・・燃料タンク2・・・フユーエルベントライン3
・・・チェックバルプ4・・・キャニスタ6・・・吸着
剤ト・・パージエア導入部V・・・第1のパージエア用
オリフイス10・・・ノくージコントロールバルプ14
・・・ハーシライン1S・・・吸気管16・・・機関1
s・・・第2のノくージエア用オリフイス20・・・ア
ルコール濃度センサス1・・・電磁弁24・・・開閉弁
28・・・燃温センサ
−292−FIG. 1 is a block diagram of a conventional example, and FIG. 2 is a block diagram of an embodiment of the present invention. 1...Fuel tank 2...Fuel vent line 3
... Check valve 4 ... Canister 6 ... Adsorbent ... Purge air introduction section V ... First purge air orifice 10 ... Nocturnal control valve 14
...Hersiline 1S...Intake pipe 16...Engine 1
s...Second nozzle air orifice 20...Alcohol concentration sensor 1...Solenoid valve 24...Opening/closing valve 28...Fuel temperature sensor -292-
Claims (1)
着剤が充填され諌貯溜された燃料蒸気をパージエアと共
に機関に吸入させるキャエスタを備えた内燃機関におい
【、燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度
センナと、燃料の温度を検出する燃温センサと、キャニ
スタのパージエア量を制御するパージコントロールパル
ブとを備えてなり、前記両センナの出力に応答してパー
ジコント一一ルバルプの一度を調整してパージェア量を
調整するように構成してなる内燃機関の燃料蒸気蒸散防
止装置。 (2)パージコントロールバルブが、機関運転時KM弁
される第1のパージエア用オリアイスと、アルコール濃
度センサ及び燃温センサを介して検出したアルコール淡
度及び燃料温度が所定値以上である時に開腹が増大する
第2のバージエア用オリフイスとで構成されていること
を特徴とする特許鯖求の範囲第1項記載の内燃機関の燃
料蒸気蒸散防止装置。[Scope of Claims] (1) In an internal combustion engine equipped with a carburetor that is filled with an adsorbent to temporarily store fuel vapor generated in a fuel tank and that causes the stored fuel vapor to be sucked into the engine together with purge air. It is equipped with an alcohol concentration sensor that detects the alcohol concentration, a fuel temperature sensor that detects the temperature of the fuel, and a purge control valve that controls the amount of purge air in the canister. A fuel vapor evaporation prevention device for an internal combustion engine configured to adjust the amount of purge air by adjusting the amount of purge air. and a second barge air orifice that increases abdominal opening when the alcohol freshness and fuel temperature detected through a concentration sensor and a fuel temperature sensor are above a predetermined value. The fuel vapor evaporation prevention device for an internal combustion engine according to item 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60782A JPS58119956A (en) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60782A JPS58119956A (en) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58119956A true JPS58119956A (en) | 1983-07-16 |
JPH0323747B2 JPH0323747B2 (en) | 1991-03-29 |
Family
ID=11478415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60782A Granted JPS58119956A (en) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | Fuel vapor emission preventing device in internal-combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58119956A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2561715A1 (en) * | 1984-03-20 | 1985-09-27 | Fiat Auto Spa | Automatic control device for an auxiliary device of an internal combustion engine |
US4750465A (en) * | 1987-07-31 | 1988-06-14 | General Motors Corporation | Fuel vapor storage canister |
US4836172A (en) * | 1986-10-06 | 1989-06-06 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister device for use in gasoline tank |
US5186153A (en) * | 1990-03-30 | 1993-02-16 | Robert Bosch Gmbh | Tank-venting arrangement for a motor vehicle and method for checking the operability thereof |
US9206770B2 (en) | 2011-05-10 | 2015-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Purge method of canister in FFV, and purge mechanism of canister in FFV using the method |
-
1982
- 1982-01-07 JP JP60782A patent/JPS58119956A/en active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0323747B2 (en) | 1991-03-29 |
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