JPH05180103A - Evaporated fuel control apparatus for vehicle - Google Patents
Evaporated fuel control apparatus for vehicleInfo
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- JPH05180103A JPH05180103A JP36065691A JP36065691A JPH05180103A JP H05180103 A JPH05180103 A JP H05180103A JP 36065691 A JP36065691 A JP 36065691A JP 36065691 A JP36065691 A JP 36065691A JP H05180103 A JPH05180103 A JP H05180103A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両の蒸発燃料制御装
置に係り、特に内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通路を設け、この通路途中に蒸発燃料を吸着保持
するキャニスタを設けた車両の蒸発燃料制御装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel vapor control system for a vehicle, and more particularly to a passage for connecting an intake passage of an internal combustion engine and a fuel tank, and a canister for absorbing and holding the fuel vapor. The present invention relates to an evaporated fuel control device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給するエバポシステムがある。2. Description of the Related Art Evaporative fuel leaking into the atmosphere from a fuel tank, a float chamber of a carburetor, etc., contains a large amount of hydrocarbons (HC) and is one of the causes of air pollution. Because of the connection, various techniques for preventing this are known. As a typical example, the evaporated fuel in the fuel tank is temporarily adsorbed and held in a canister containing an adsorbent such as activated carbon, and the evaporated fuel adsorbed and held in this canister is separated (purge) during operation of the internal combustion engine.
There is an evaporative system that allows the internal combustion engine to be supplied.
【０００３】また、空燃比制御装置としては、特開昭６
３−１８６９５５号公報に開示される如く、空燃比セン
サからの空燃比信号に基づいて機関への燃料供給量を制
御するとともに、燃料タンクからの燃料蒸発ガスを機関
運転時、吸気系にパージする電子制御燃料噴射機関にお
いて、機関のアイドリング時及び低負荷時の夫々におけ
るフィードバック補正係数の制御中心値を算出し、各中
心値の差によりエバポパージガス濃度を検出する手段
と、ガス濃度が所定値以上の際、燃料噴射弁からの噴射
量を減量補正する手段とを有するものがあった。Further, as an air-fuel ratio control device, Japanese Patent Laid-Open No.
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-186955, the fuel supply amount to the engine is controlled based on the air-fuel ratio signal from the air-fuel ratio sensor, and the fuel evaporative gas from the fuel tank is purged to the intake system during engine operation. In an electronically controlled fuel injection engine, a means for calculating the control center value of the feedback correction coefficient when the engine is idling and for a low load, and detecting the evaporative purge gas concentration by the difference between the center values, and a gas concentration of a predetermined value or more. In this case, there is a device having means for correcting the injection amount from the fuel injection valve.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
の蒸発燃料制御装置においては、燃料タンク内に発生す
る炭化水素（ＨＣ）が大気に洩れるのを防止すべくリー
クを検出する故障診断機能を有するものがある。By the way, in the conventional fuel vapor control system for a vehicle, there is provided a failure diagnosis function for detecting a leak in order to prevent hydrocarbon (HC) generated in the fuel tank from leaking to the atmosphere. Some have.
【０００５】しかし、この故障診断機能では、運転中に
リークの検出を行う場合、燃料タンク内を一時的に負圧
にする必要がある。この時にエバポシステム側から内燃
機関側へ高濃度の炭化水素（ＨＣ）が送り込まれ、空燃
比をリッチ側へずらしてしまい、大気汚染の一因子とな
るとともに、ドライバビリティの悪化を招き、実用上不
利であるという不都合があった。However, in this failure diagnosis function, when the leak is detected during operation, it is necessary to temporarily make the fuel tank negative pressure. At this time, a high concentration of hydrocarbons (HC) is sent from the evaporative system side to the internal combustion engine side, which shifts the air-fuel ratio to the rich side, which is a factor in air pollution and causes deterioration of drivability, which is not practical. There was a disadvantage that it was a disadvantage.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持する
キャニスタを有する車両の蒸発燃料制御装置において、
前記燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧
力を調整するチェック弁を設け、このチェック弁をバイ
パスするバイパス通路を設けるとともにバイパス通路途
中に通路開閉用第１ソレノイドバルブを設け、前記キャ
ニスタと吸気通路間の通路途中にパージ用第２ソレノイ
ドバルブを設け、前記キャニスタに大気開閉用第３ソレ
ノイドバルブを設け、前記燃料タンクとチェック弁間の
通路に連絡する圧力センサを設け、所定の条件を満足す
る際にはリークチェック機能を開始させ少なくとも前記
第１ソレノイドバルブの開放動作後に所定の燃料減量を
果たすべく制御する制御部を設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is directed to the evaporation of a vehicle having a canister for adsorbing and holding evaporated fuel in the middle of a passage connecting an intake passage of an internal combustion engine and a fuel tank. In the fuel control device,
A check valve for adjusting the pressure in the tank is provided in the middle of the passage between the fuel tank and the canister, a bypass passage for bypassing the check valve is provided, and a first solenoid valve for opening and closing the passage is provided in the middle of the bypass passage for introducing the canister and the intake air. A second solenoid valve for purging is provided in the middle of the passages, a third solenoid valve for opening and closing the atmosphere is provided in the canister, and a pressure sensor that communicates with the passage between the fuel tank and the check valve is provided to satisfy predetermined conditions. In this case, a control unit is provided for starting a leak check function and controlling to achieve a predetermined fuel reduction after at least the opening operation of the first solenoid valve.
【０００７】[0007]
【作用】上述の如く発明したことにより、所定の条件を
満足する際には、制御部によりリークチェック機能を開
始させるとともに、少なくとも第１ソレノイドバルブの
開放動作後に所定の燃料減量を行っている。According to the invention as described above, when the predetermined condition is satisfied, the leak check function is started by the control unit, and the predetermined fuel amount is reduced at least after the opening operation of the first solenoid valve.
【０００８】[0008]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【０００９】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４はエアク
リーナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１
０は吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は
燃料タンクである。この内燃機関２は、吸気通路１０に
燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁１８を設けてい
る。燃料噴射弁１８は、図示しない燃料通路により燃料
タンク１６に連通されている。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is an air cleaner, 6 is a throttle valve, 8 is a surge tank, 1
Reference numeral 0 is an intake passage, 12 is a combustion chamber, 14 is an exhaust passage, and 16 is a fuel tank. The internal combustion engine 2 is provided with a fuel injection valve 18 in the intake passage 10 in the direction of the combustion chamber 12. The fuel injection valve 18 communicates with the fuel tank 16 via a fuel passage (not shown).
【００１０】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ（図
示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁１８に送給
され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼され
る。燃焼により生成された排気は、排気通路１４により
排出される。The fuel in the fuel tank 16 is sent to a fuel injection valve 18 via a fuel passage by a fuel pump (not shown), and is supplied to the combustion chamber 12 together with air for combustion. The exhaust gas generated by the combustion is exhausted through the exhaust passage 14.
【００１１】前記内燃機関２の吸気通路１０、例えばス
ロットルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク
１６とを連絡する通路２０を設け、この通路２０途中に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ２２を設ける。An intake passage 10 of the internal combustion engine 2, for example, a passage 20 for connecting a surge tank 8 and a fuel tank 16 on the downstream side of the throttle valve 6 is provided, and a canister 22 for adsorbing and holding evaporated fuel is provided in the passage 20. ..
【００１２】前記通路２０を、前記燃料タンク１６とキ
ャニスタ２２とを連絡する第１通路２４と、キャニスタ
２２と吸気通路１０とを連絡する第２通路２６とにより
形成する。The passage 20 is formed by a first passage 24 that connects the fuel tank 16 and the canister 22 and a second passage 26 that connects the canister 22 and the intake passage 10.
【００１３】また、燃料タンク１６とキャニスタ２２を
連絡する第１通路２４途中にタンク内圧力を調整するチ
ェック弁２８を設け、このチェック弁２８をバイパスす
るバイパス通路３０を設け、このバイパス通路３０途中
に通路開閉用第１ソレノイドバルブ３２を設け、前記キ
ャニスタ２２と吸気通路１０を連絡する第２通路２６途
中にパージ用第２ソレノイドバルブ４０を設け、前記キ
ャニスタ２２に大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２を
設け、前記燃料タンク１６とチェック弁２８間の第１通
路２４に連絡する圧力センサ３４を設け、所定の条件を
満足する際にはリークチェック機能を開始させ、少なく
とも前記第１ソレノイドバルブ３２の開放動作後に所定
の燃料減量を果たすべく制御する制御部３６を設ける構
成とする。A check valve 28 for adjusting the tank pressure is provided in the first passage 24 connecting the fuel tank 16 and the canister 22, and a bypass passage 30 for bypassing the check valve 28 is provided. Is provided with a first solenoid valve 32 for opening and closing a passage, a second solenoid valve 40 for purging is provided in the middle of the second passage 26 that connects the canister 22 and the intake passage 10, and a third solenoid valve 42 for opening and closing the atmosphere is provided in the canister 22. Is provided, and a pressure sensor 34 that communicates with the first passage 24 between the fuel tank 16 and the check valve 28 is provided. When a predetermined condition is satisfied, a leak check function is started, and at least the first solenoid valve 32 is provided. After the opening operation, the control unit 36 that controls to achieve a predetermined fuel reduction is provided.
【００１４】詳述すれば、燃料タンク１６とキャニスタ
２２間の第１通路２４にチェック弁２８を設ける。この
チェック弁２８は、燃料タンク１６内の圧力及びキャニ
スタ２２内の圧力を所定の圧力に設定し、燃料タンク１
６内における炭化水素（ＨＣ）の発生量を抑制するもの
である。More specifically, a check valve 28 is provided in the first passage 24 between the fuel tank 16 and the canister 22. The check valve 28 sets the pressure in the fuel tank 16 and the pressure in the canister 22 to a predetermined pressure,
The amount of hydrocarbons (HC) generated in 6 is suppressed.
【００１５】前記チェック弁２８に対して並列に第１ソ
レノイドバルブ３２を設ける。A first solenoid valve 32 is provided in parallel with the check valve 28.
【００１６】前記圧力センサ３４は、図２に示す如く、
チェック弁２８と燃料タンク１６間において第１通路２
４にバイパス通路３０が開口する部位に圧力検出通路３
８を介して連絡されている。The pressure sensor 34, as shown in FIG.
The first passage 2 between the check valve 28 and the fuel tank 16
4, the pressure detection passage 3 is provided at a portion where the bypass passage 30 is opened.
8 are contacted.
【００１７】また、前記制御部３６には、第１ソレノイ
ドバルブ３２と、圧力センサ３４と、第２通路２６途中
に設けられるパージ用の第２ソレノイドバルブ４０と、
キャニスタ２２の大気開閉用第３ソレノイドバルブ４２
とが夫々接続されている。The control unit 36 includes a first solenoid valve 32, a pressure sensor 34, a second solenoid valve 40 for purging provided in the middle of the second passage 26,
Third solenoid valve 42 for opening and closing the atmosphere of the canister 22
And are connected respectively.
【００１８】そして、前記制御部３６は、所定の条件、
つまり排気ガスやドライバビリティへの影響を少なくす
るために、例えば 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、 Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、 Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、 Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足した際に、検出開始条件が成立したものと判
断し、リークチェック機能を開始させ、少なくとも第１
ソレノイドバルブ３２の開放動作後に行われる燃料補正
量が判定レベルか否かの判断の時に開始し、第３ソレノ
イドバルブ４２を閉鎖する時に終了する第１の燃料減量
と、第３ソレノイドバルブ４２の閉鎖後に行われる燃料
補正量が判定レベルであるか否かの判断の時に開始し、
第２ソレノイドバルブ４０を閉鎖する時に終了する第２
の燃料減量との合計２回の燃料減量を行うものである。Then, the control unit 36 controls the predetermined conditions,
That is, in order to reduce the influence on the exhaust gas and drivability, for example, the water temperature Tw is Tw> Tw 2 , Tw 2 : the set water temperature vehicle speed V, V 1 ≦ V ≦ V 2 , V 1 : the first set vehicle speed V 2 : Second set vehicle speed Vehicle speed fluctuation for t seconds Δν is Δν <ν, ν: Set vehicle speed fluctuation Idle switch (ID SW) is OFF, tank pressure (at gauge pressure) P is P> P
t, Pt: When all the set tank internal pressures (at the gauge pressure) are satisfied, it is determined that the detection start condition is satisfied, and the leak check function is started, and at least the first
The first fuel amount reduction that starts when it is determined whether the fuel correction amount performed after the opening operation of the solenoid valve 32 is at the determination level and ends when the third solenoid valve 42 is closed, and the closing of the third solenoid valve 42. Start at the time of determining whether the fuel correction amount to be performed is the determination level later,
The second which ends when the second solenoid valve 40 is closed
The fuel reduction is performed twice in total with the fuel reduction of.
【００１９】次に、図１の蒸発燃料制御装置の制御用フ
ローチャートに沿って作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the control flowchart of the fuel vapor control system of FIG.
【００２０】前記内燃機関２の始動運転時に、制御用フ
ローチャートのプログラムがスタート（１００）する。During the start-up operation of the internal combustion engine 2, the control flow chart program starts (100).
【００２１】そして、空燃比（Ａ／Ｆ）がフィードバッ
ク制御中か否かを判断（１０２）してこの判断（１０
２）がＹＥＳの場合は、検出開始条件が成立したか否か
を判断（１０４）する。つまり、所定の条件たる 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、 Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、 Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、 Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足したか否かの判断を行う。Then, it is judged whether the air-fuel ratio (A / F) is in the feedback control (102), and this judgment (10
If 2) is YES, it is determined whether the detection start condition is satisfied (104). That is, the water temperature Tw that is a predetermined condition is Tw> Tw 2 , Tw 2 : The set water temperature vehicle speed V is V 1 ≦ V ≦ V 2 , V 1 : The first set vehicle speed V 2 : The second set vehicle speed t seconds vehicle speed Fluctuation Δν is Δν <ν, ν: Set vehicle speed fluctuation Idle switch (ID SW) is OFF, tank pressure (at gauge pressure) P is P> P
t, Pt: It is judged whether or not all the set tank internal pressures (at gauge pressure) are satisfied.
【００２２】この判断（１０４）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブ３２をＯＮ動作、つまり開放（１
０６）させる。If this judgment (104) is YES,
The first solenoid valve 32 is turned on, that is, opened (1
06)
【００２３】この後に、燃料補正量αのモニタ（１０
８）を行い、第３ソレノイドバルブ４２が閉鎖されてい
るとともに、第１ソレノイドバルブ３２が開放した時の
燃料補正量α１とその後の燃料補正量α２との差が判定
レベルか否かの判断（１１０）を行う。After this, the monitor (10
8) is performed to determine whether the difference between the fuel correction amount α1 when the third solenoid valve 42 is closed and the first solenoid valve 32 is opened and the fuel correction amount α2 after that is at the determination level ( 110) is performed.
【００２４】この判断（１１０）がＹＥＳの場合には、
燃料減量（１１２）を行い、第３ソレノイドバルブ４２
をＯＦＦ動作、つまり閉鎖させる処理（１１４）を行
う。If this judgment (110) is YES,
The fuel is reduced (112), and the third solenoid valve 42
Is turned off, that is, a process (114) for closing is performed.
【００２５】また、判断（１１０）がＮＯの場合には、
処理（１１４）に移行する。If the judgment (110) is NO,
The process shifts to (114).
【００２６】次に、燃料補正量αのモニタ（１１６）を
行い、燃料補正量α１と燃料補正量α３との差が判定レ
ベルか否かの判断（１１８）を行う。この判断（１１
８）がＹＥＳの場合には、燃料減量（１２０）を行い、
その後に第２ソレノイドバルブ４０をＯＦＦ動作、つま
り閉鎖（１２２）させている。Next, the fuel correction amount α is monitored (116), and it is judged (118) whether the difference between the fuel correction amount α1 and the fuel correction amount α3 is at the judgment level. This judgment (11
If 8) is YES, the fuel is reduced (120),
After that, the second solenoid valve 40 is turned off, that is, closed (122).
【００２７】また、判断（１１８）がＮＯの場合には、
処理（１２２）を行い、故障診断を行って（１２４）、
プログラムを終了（１２６）させている。If the judgment (118) is NO,
The process (122) is performed, the failure diagnosis is performed (124),
The program has ended (126).
【００２８】これにより、リーク検出の際に発生する空
燃比のリッチ側へのズレを防止でき、排気ガスの浄化を
向上し得るとともに、ドライバビリティの悪化を防止し
得て、実用上有利である。As a result, it is possible to prevent the air-fuel ratio from shifting to the rich side when a leak is detected, improve exhaust gas purification, and prevent deterioration of drivability, which is practically advantageous. ..
【００２９】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。Further, the presence / absence of a leak can be determined by the evaporated fuel control device, the leak of the evaporation system can be surely detected, and the leakage of hydrocarbon (HC) from the system to the atmosphere can be prevented, thereby air pollution. It is possible to eliminate one factor, which is practically advantageous.
【００３０】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。Further, since the structure of the evaporated fuel control device is simple, the cost can be reduced and it is economically advantageous, and the failure diagnosis time is shorter than that of the conventional one, and the usability is improved. be able to.
【００３１】図５及び図６はこの発明の第２実施例を示
すものである。5 and 6 show a second embodiment of the present invention.
【００３２】この第２実施例の特徴とするところは以下
の点にある。The features of the second embodiment are as follows.
【００３３】すなわち、大気開閉用第３ソレノイドバル
ブを閉鎖した後に燃料補正量のモニタ及び燃料補正の判
断を省略し、第２ソレノイドバルブを閉鎖する。つま
り、第１ソレノイドバルブを開放した後に空燃比のズレ
を判別し、燃料減量を開始し、第２ソレノイドバルブの
閉鎖時まで一定レベルの燃料減量を継続すべく制御する
制御部を設けた点にある。That is, after the third solenoid valve for opening and closing the atmosphere is closed, the fuel correction amount monitor and the fuel correction determination are omitted, and the second solenoid valve is closed. In other words, a control unit is provided that determines the deviation of the air-fuel ratio after opening the first solenoid valve, starts fuel reduction, and continues the fuel reduction at a constant level until the second solenoid valve is closed. is there.
【００３４】この制御部のプログラムがスタート（２０
０）した際には、空燃比（Ａ／Ｆ）がフィードバック制
御中か否かを判断（２０２）してこの判断（２０２）が
ＹＥＳの場合は、検出開始条件が成立したか否かを判断
（２０４）する。つまり、所定の条件たる 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、 Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、 Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、 Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足したか否かの判断を行う。The program of this controller starts (20
When it is 0), it is judged whether the air-fuel ratio (A / F) is under feedback control (202). If this judgment (202) is YES, it is judged whether the detection start condition is satisfied. (204) That is, the water temperature Tw that is a predetermined condition is Tw> Tw 2 , Tw 2 : The set water temperature vehicle speed V is V 1 ≦ V ≦ V 2 , V 1 : The first set vehicle speed V 2 : The second set vehicle speed t seconds vehicle speed Fluctuation Δν is Δν <ν, ν: Set vehicle speed fluctuation Idle switch (ID SW) is OFF, tank pressure (at gauge pressure) P is P> P
t, Pt: It is judged whether or not all the set tank pressures (at gauge pressure) are satisfied.
【００３５】この判断（２０４）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブをＯＮ動作、つまり開放（２０
６）させる。If this judgment (204) is YES,
The first solenoid valve is turned on, that is, opened (20
6) Let it do.
【００３６】この後に、燃料補正量αのモニタ（２０
８）を行い、第３ソレノイドバルブが閉鎖されていると
ともに、第１ソレノイドバルブが開放した時の燃料補正
量α１とその後の燃料補正量α２との差が判定レベルか
否かの判断（２１０）を行う。After this, the fuel correction amount α monitor (20
8) is performed to determine whether the difference between the fuel correction amount α1 when the third solenoid valve is closed and the first solenoid valve is open and the fuel correction amount α2 after that is at the determination level (210). I do.
【００３７】この判断（２１０）がＹＥＳの場合には、
燃料減量（２１２）を行い、第３ソレノイドバルブをＯ
ＦＦ動作、つまり閉鎖させる処理（２１６）を行う。If this judgment (210) is YES,
Reduce fuel amount (212) and turn on the third solenoid valve.
The FF operation, that is, the processing of closing (216) is performed.
【００３８】また、判断（２１０）がＮＯの場合には、
第３ソレノイドバルブをＯＦＦ、つまり閉鎖させる処理
（２１４）を行う。その後に、処理（２１６）を行い、
故障診断を行って（２１８）、プログラムを終了（２２
０）させている。If the judgment (210) is NO,
A process (214) of turning off the third solenoid valve, that is, closing it is performed. After that, the process (216) is performed,
A failure diagnosis is performed (218), and the program ends (22
0).
【００３９】これにより、上述した第１実施例と同様
に、リーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側へのズ
レを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るとともに、
ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利であ
る。As a result, similarly to the first embodiment described above, it is possible to prevent the air-fuel ratio from deviating to the rich side at the time of leak detection, and improve the purification of exhaust gas.
Deterioration of drivability can be prevented, which is practically advantageous.
【００４０】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。Further, the presence / absence of a leak can be determined by the evaporated fuel control device, the leak of the evaporation system can be surely detected, and the leakage of hydrocarbon (HC) from the system to the atmosphere can be prevented, thereby air pollution. It is possible to eliminate one factor, which is practically advantageous.
【００４１】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。Furthermore, since the structure of the evaporated fuel control device is simple, the cost can be reduced, which is economically advantageous, and the failure diagnosis time is shorter and the usability is improved as compared with the conventional one. be able to.
【００４２】図７はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.
【００４３】この第３実施例の特徴とするところは以下
の点にある。The features of the third embodiment are as follows.
【００４４】すなわち、第１ソレノイドバルブの開放し
た後に第３、第２ソレノイドバルブを順次閉鎖するとと
もに、第１ソレノイドバルブの開放時に燃料減量を開始
し、第２ソレノイドバルブの閉鎖時に前記燃料減量を終
了する制御部を設けた点にある。That is, the third solenoid valve and the second solenoid valve are sequentially closed after the first solenoid valve is opened, and the fuel reduction is started when the first solenoid valve is opened, and the fuel reduction is performed when the second solenoid valve is closed. The point is that a control unit for ending is provided.
【００４５】この制御部のプログラム（３００）をスタ
ートした際には、検出開始条件が成立したか否かを判断
（３０２）する。つまり、所定の条件たる 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、 Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、 Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、 Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足したか否かの判断を行う。When the program (300) of this control unit is started, it is judged (302) whether or not the detection start condition is satisfied. That is, the water temperature Tw that is a predetermined condition is Tw> Tw 2 , Tw 2 : The set water temperature vehicle speed V is V 1 ≦ V ≦ V 2 , V 1 : The first set vehicle speed V 2 : The second set vehicle speed t seconds vehicle speed Fluctuation Δν is Δν <ν, ν: Set vehicle speed fluctuation Idle switch (ID SW) is OFF, tank pressure (at gauge pressure) P is P> P
t, Pt: It is judged whether or not all the set tank internal pressures (at gauge pressure) are satisfied.
【００４６】この判断（３０２）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブをＯＮ動作、つまり開放（３０
４）させ、第３ソレノイドバルブをＯＦＦ動作、つまり
閉鎖させる処理（３０６）を行い、その後に第２ソレノ
イドバルブをＯＦＦ動作、つまり閉鎖（３０８）させて
いる。If this judgment (302) is YES,
ON operation of the first solenoid valve, that is, opening (30
4) and the third solenoid valve is turned off, that is, closed (306), and then the second solenoid valve is turned off, that is, closed (308).
【００４７】また、第１ソレノイドバルブが開放（３０
４）した時に燃料減量（３１０）を開始し、第２ソレノ
イドバルブの閉鎖（３０８）時に前記燃料減量（３１
０）を終了している。Further, the first solenoid valve is opened (30
4), the fuel reduction (310) is started, and when the second solenoid valve is closed (308), the fuel reduction (31) is started.
0) has ended.
【００４８】その後に、故障診断を行って（３１２）、
プログラムを終了（３１４）させている。After that, a failure diagnosis is performed (312),
The program is ending (314).
【００４９】これにより、上述した第１、第２実施例と
同様にリーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側への
ズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るととも
に、ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利
である。As a result, similarly to the first and second embodiments described above, it is possible to prevent the air-fuel ratio from deviating to the rich side, which occurs at the time of leak detection, improve exhaust gas purification, and improve drivability. It is possible to prevent the deterioration, which is practically advantageous.
【００５０】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。Further, the presence / absence of a leak can be determined by the evaporated fuel control device, and the leak of the evaporation system can be surely detected, and the leakage of hydrocarbon (HC) from the system to the atmosphere can be prevented, thereby air pollution. It is possible to eliminate one factor, which is practically advantageous.
【００５１】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。Further, since the structure of the evaporated fuel control device is simple, the cost can be reduced and it is economically advantageous, and the failure diagnosis time is shorter than the conventional one, and the usability is improved. be able to.
【００５２】図８はこの発明の第４実施例を示すもので
ある。FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention.
【００５３】この第４実施例の特徴とするところは以下
の点にある。The features of the fourth embodiment are as follows.
【００５４】すなわち、第１ソレノイドバルブの開放し
た後に第３、第２ソレノイドバルブを順次閉鎖させ、前
記第１ソレノイドバルブの開放時に開始して第３ソレノ
イドバルブの閉鎖時に終了する第１の燃料減量Ｔ１を行
うとともに、前記第３ソレノイドバルブの閉鎖時に開始
して第２ソレノイドバルブの閉鎖時に終了する第２の燃
料減量Ｔ２を行う制御部を設けた点にある。That is, after opening the first solenoid valve, the third and second solenoid valves are sequentially closed, and the first fuel amount reduction is started when the first solenoid valve is opened and ended when the third solenoid valve is closed. The point is to provide a control unit that performs T1 and also performs a second fuel reduction T2 that starts when the third solenoid valve is closed and ends when the second solenoid valve is closed.
【００５５】この制御部のプログラムをスタート（４０
０）した際には、検出開始条件が成立したか否かを判断
（４０２）する。つまり、所定の条件たる 水温Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2 、 Ｔｗ2 ：設定水温 車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 、 Ｖ1 ：第１設定車速 Ｖ2 ：第２設定車速 ｔ秒間の車速変動△νが、△ν＜ν、 ν：設定車速変動 アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）がＯＦＦ状態、 タンク内圧力（ゲージ圧において）Ｐが、Ｐ＞Ｐ
ｔ、 Ｐｔ：設定タンク内圧力（ゲージ圧において） を全て満足したか否かの判断を行う。Start the program of this control unit (40
When 0), it is determined whether the detection start condition is satisfied (402). That is, the water temperature Tw that is a predetermined condition is Tw> Tw 2 , Tw 2 : The set water temperature vehicle speed V is V 1 ≦ V ≦ V 2 , V 1 : The first set vehicle speed V 2 : The second set vehicle speed t seconds vehicle speed Fluctuation Δν is Δν <ν, ν: Set vehicle speed fluctuation Idle switch (ID SW) is OFF, tank pressure (at gauge pressure) P is P> P
t, Pt: It is judged whether or not all the set tank internal pressures (at gauge pressure) are satisfied.
【００５６】この判断（４０２）がＹＥＳの場合には、
第１ソレノイドバルブをＯＮ動作、つまり開放（４０
４）させ、第２ソレノイドバルブをＯＦＦ動作、つまり
閉鎖させる処理（４０６）を行い、その後に第３ソレノ
イドバルブをＯＦＦ動作、つまり閉鎖（４０８）させて
いる。If this judgment (402) is YES,
ON operation of the first solenoid valve, that is, opening (40
4) and the second solenoid valve is turned off, that is, the process of closing (406) is performed, and then the third solenoid valve is turned off, that is, closed (408).
【００５７】このとき、第１ソレノイドバルブの開放
（４０４）後に第１の燃料減量Ｔ１（４１０）が開始さ
れ、第３ソレノイドバルブの閉鎖（４０６）時に第１の
燃料減量Ｔ１（４１０）を終了させるとともに、第２の
燃料減量Ｔ２（４１２）を開始し、第２ソレノイドバル
ブの閉鎖（４０８）時に第２の燃料減量Ｔ２（４１２）
を終了している。At this time, the first fuel reduction amount T1 (410) is started after the first solenoid valve is opened (404), and the first fuel reduction amount T1 (410) is ended when the third solenoid valve is closed (406). At the same time, the second fuel reduction T2 (412) is started, and the second fuel reduction T2 (412) is started when the second solenoid valve is closed (408).
Has finished.
【００５８】その後に、故障診断を行って（４１４）、
プログラムを終了（４１６）させている。After that, a failure diagnosis is performed (414),
The program is ending (416).
【００５９】これにより、上述した第１〜第３実施例と
同様にリーク検出の際に発生する空燃比のリッチ側への
ズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し得るととも
に、ドライバビリティの悪化を防止し得て、実用上有利
である。As a result, similarly to the above-described first to third embodiments, it is possible to prevent the air-fuel ratio from deviating to the rich side, which occurs at the time of leak detection, improve exhaust gas purification, and improve drivability. It is possible to prevent the deterioration, which is practically advantageous.
【００６０】また、蒸発燃料制御装置によってリークの
有無を判定することができ、エバポシステムの洩れを確
実に検出し得るとともに、システムから大気への炭化水
素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子を解消
し得て、実用上有利である。Further, the presence or absence of a leak can be determined by the evaporated fuel control device, the leak of the evaporative system can be surely detected, and the leakage of hydrocarbon (HC) from the system to the atmosphere can be prevented, thereby air pollution. It is possible to eliminate one factor, which is practically advantageous.
【００６１】更に、蒸発燃料制御装置の構成が簡略であ
ることにより、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、従来のものに比し故障診断の時間が短
く、使い勝手を向上させることができる。Furthermore, since the structure of the evaporated fuel control device is simple, the cost can be reduced, which is economically advantageous, and the failure diagnosis time is shorter and the usability is improved as compared with the conventional one. be able to.
【００６２】[0062]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、燃料タンクとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧
力を調整するチェック弁を設け、チェック弁をバイパス
するバイパス通路を設けるとともにバイパス通路途中に
通路開閉用第１ソレノイドバルブを設け、キャニスタと
吸気通路間の通路途中にパージ用第２ソレノイドバルブ
を設け、キャニスタに大気開閉用第３ソレノイドバルブ
を設け、燃料タンクとチェック弁間の通路に連絡する圧
力センサを設け、所定の条件を満足する際にはリークチ
ェック機能を開始させ少なくとも第１ソレノイドバルブ
の開放動作後に所定の燃料減量を果たすべく制御する制
御部を設けたので、リーク検出の際に発生する空燃比の
リッチ側へのズレを防止でき、排気ガスの浄化を向上し
得るとともに、ドライバビリティの悪化を防止し得て、
実用上有利である。また、蒸発燃料制御装置によってリ
ークの有無を判定することができ、エバポシステムの洩
れを確実に検出し得るとともに、システムから大気への
炭化水素（ＨＣ）の洩れを防止でき、大気汚染の一因子
を解消し得て、実用上有利である。更に、蒸発燃料制御
装置の構成が簡略であることにより、コストを低廉とし
得て、経済的に有利であるとともに、従来のものに比し
故障診断の時間が短く、使い勝手を向上させることがで
きる。As described in detail above, according to the present invention, a check valve for adjusting the pressure in the tank is provided in the passage between the fuel tank and the canister, a bypass passage for bypassing the check valve is provided, and a bypass passage is provided. Is equipped with a first solenoid valve for opening and closing a passage, a second solenoid valve for purging is provided midway between the canister and the intake passage, a third solenoid valve for opening and closing the atmosphere is provided in the canister, and a passage between the fuel tank and the check valve is provided. Since a pressure sensor for communication is provided and a leak check function is started when a predetermined condition is satisfied, and a control unit is provided for performing a predetermined fuel reduction after at least the opening operation of the first solenoid valve, a leak detection function is provided. It is possible to prevent the air-fuel ratio from deviating to the rich side, which can improve the purification of exhaust gas. Is obtained to prevent the deterioration of the drivability,
It is practically advantageous. Further, the evaporative fuel control device can determine the presence or absence of a leak, can reliably detect the leak of the evaporation system, and can prevent the hydrocarbon (HC) from leaking from the system to the atmosphere, which is one factor of the air pollution. Can be eliminated, which is practically advantageous. Further, since the structure of the evaporated fuel control device is simple, the cost can be reduced, which is economically advantageous, and the failure diagnosis time is shorter and the usability can be improved as compared with the conventional one. ..
【図１】この発明の第１実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of an evaporated fuel control device showing a first embodiment of the present invention.
【図２】蒸発燃料制御装置の概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an evaporated fuel control device.
【図３】蒸発燃料制御装置のタイムチャートである。FIG. 3 is a time chart of an evaporated fuel control device.
【図４】蒸発燃料制御装置のタイムチャートである。FIG. 4 is a time chart of an evaporated fuel control device.
【図５】この発明の第２実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。FIG. 5 is a control flowchart of an evaporated fuel control device showing a second embodiment of the present invention.
【図６】蒸発燃料制御装置のタイムチャートである。FIG. 6 is a time chart of the evaporated fuel control device.
【図７】この発明の第３実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。FIG. 7 is a control flowchart of an evaporated fuel control device showing a third embodiment of the present invention.
【図８】この発明の第４実施例を示す蒸発燃料制御装置
の制御用フローチャートである。FIG. 8 is a control flowchart of an evaporated fuel control device showing a fourth embodiment of the present invention.
２ 内燃機関 １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １６ 燃料タンク ２０ 通路 ２２ キャニスタ ２４ 第１通路 ２６ 第２通路 ２８ チェック弁 ３０ バイパス通路 ３２ 第１ソレノイドバルブ ３４ 圧力センサ ３６ 制御部 ３８ 圧力検出通路 ４０ 第２ソレノイドバルブ ４２ 第３ソレノイドバルブ 2 Internal Combustion Engine 10 Intake Passage 14 Exhaust Passage 16 Fuel Tank 20 Passage 22 Canister 24 First Passage 26 Second Passage 28 Check Valve 30 Bypass Passage 32 First Solenoid Valve 34 Pressure Sensor 36 Control Unit 38 Pressure Detection Passage 40 Second Solenoid Valve 42 Third solenoid valve
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年３月４日[Submission date] March 4, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
【図１】 [Figure 1]
【図３】 [Figure 3]
【図６】 [Figure 6]
【図４】 [Figure 4]
【図７】 [Figure 7]
【図５】 [Figure 5]
【図８】 [Figure 8]
Claims (1)
絡する通路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
有する車両の蒸発燃料制御装置において、前記燃料タン
クとキャニスタ間の通路途中にタンク内圧力を調整する
チェック弁を設け、このチェック弁をバイパスするバイ
パス通路を設けるとともにバイパス通路途中に通路開閉
用第１ソレノイドバルブを設け、前記キャニスタと吸気
通路間の通路途中にパージ用第２ソレノイドバルブを設
け、前記キャニスタに大気開閉用第３ソレノイドバルブ
を設け、前記燃料タンクとチェック弁間の通路に連絡す
る圧力センサを設け、所定の条件を満足する際にはリー
クチェック機能を開始させ少なくとも前記第１ソレノイ
ドバルブの開放動作後に所定の燃料減量を果たすべく制
御する制御部を設けたことを特徴とする車両の蒸発燃料
制御装置。1. An evaporative fuel control system for a vehicle having a canister for adsorbing and holding evaporated fuel in a passage connecting an intake passage of an internal combustion engine and a fuel tank, wherein a tank pressure is provided in the passage between the fuel tank and the canister. A check valve for adjusting the check valve is provided, a bypass passage for bypassing the check valve is provided, a first solenoid valve for opening and closing the passage is provided in the middle of the bypass passage, and a second solenoid valve for purging is provided in the middle of the passage between the canister and the intake passage. The canister is provided with a third solenoid valve for opening and closing the atmosphere, and a pressure sensor is provided for communicating with a passage between the fuel tank and the check valve. When a predetermined condition is satisfied, a leak check function is started and at least the third valve is provided. (1) Provide a control unit that controls to achieve a predetermined fuel reduction after the opening operation of the solenoid valve An evaporated fuel control device for a vehicle characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36065691A JP3235158B2 (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Evaporative fuel control system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36065691A JP3235158B2 (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Evaporative fuel control system for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180103A true JPH05180103A (en) | 1993-07-20 |
| JP3235158B2 JP3235158B2 (en) | 2001-12-04 |
Family
ID=18470351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36065691A Expired - Fee Related JP3235158B2 (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Evaporative fuel control system for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3235158B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5435287A (en) * | 1993-09-30 | 1995-07-25 | Suzuki Motor Corporation | Evaporating fuel control apparatus for internal combustion engine |
| KR980002758A (en) * | 1996-06-07 | 1998-03-30 | 김영귀 | Evaporative Gas Leak Diagnosis Device for Fuel Evaporative Exhaust Gas Suppressor |
| KR100298768B1 (en) * | 1997-10-15 | 2001-12-17 | 이계안 | Device and method for controlling evaporation gas of vehicle |
| KR100472226B1 (en) * | 2001-11-19 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | apparatus control fuel leak of fuel-tank vihicles |
| CN108700001A (en) * | 2016-03-15 | 2018-10-23 | 爱三工业株式会社 | Vehicle gas treatment equipment |
| CN113217232A (en) * | 2021-06-29 | 2021-08-06 | 江西昌河汽车有限责任公司 | Carbon tank protection device and protection method |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP36065691A patent/JP3235158B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5435287A (en) * | 1993-09-30 | 1995-07-25 | Suzuki Motor Corporation | Evaporating fuel control apparatus for internal combustion engine |
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| CN108700001A (en) * | 2016-03-15 | 2018-10-23 | 爱三工业株式会社 | Vehicle gas treatment equipment |
| CN108700001B (en) * | 2016-03-15 | 2020-08-11 | 爱三工业株式会社 | Gas treatment device for vehicle |
| CN113217232A (en) * | 2021-06-29 | 2021-08-06 | 江西昌河汽车有限责任公司 | Carbon tank protection device and protection method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3235158B2 (en) | 2001-12-04 |
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