JPS58107818A - 気体燃料インジエクタ - Google Patents
気体燃料インジエクタInfo
- Publication number
- JPS58107818A JPS58107818A JP57193916A JP19391682A JPS58107818A JP S58107818 A JPS58107818 A JP S58107818A JP 57193916 A JP57193916 A JP 57193916A JP 19391682 A JP19391682 A JP 19391682A JP S58107818 A JPS58107818 A JP S58107818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gaseous fuel
- swirler
- fuel injector
- power plant
- assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/04—Air inlet arrangements
- F23R3/10—Air inlet arrangements for primary air
- F23R3/12—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex
- F23R3/14—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex by using swirl vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
- F23D14/20—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone
- F23D14/22—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone with separate air and gas feed ducts, e.g. with ducts running parallel or crossing each other
- F23D14/24—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone with separate air and gas feed ducts, e.g. with ducts running parallel or crossing each other at least one of the fluids being submitted to a swirling motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
- F23R2900/00002—Gas turbine combustors adapted for fuels having low heating value [LHV]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
- Y02T50/678—Aviation using fuels of non-fossil origin
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Percussion Or Vibration Massage (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガスタービンエンジンの燃料インジェクタ（
噴射器）、特に異るカロリー価を有する或ル範囲にわた
る気体燃料を工業用ガスタービンエンジンの燃焼室に噴
射することを目的とする燃（２） 料インジェクタに関する。
噴射器）、特に異るカロリー価を有する或ル範囲にわた
る気体燃料を工業用ガスタービンエンジンの燃焼室に噴
射することを目的とする燃（２） 料インジェクタに関する。
工業用ガスタービンエンジンをアイドル状態にて運転す
る時、燃焼効率（η）は燃料インジェクタの出口におけ
る気体燃料速度帖の関数として変化する。燃焼効率（η
）対気体燃料速度ηの曲線はピーク（峰）を有し、気体
燃料速度の小さな変化が燃焼効率の大幅な減少を生ずる
。
る時、燃焼効率（η）は燃料インジェクタの出口におけ
る気体燃料速度帖の関数として変化する。燃焼効率（η
）対気体燃料速度ηの曲線はピーク（峰）を有し、気体
燃料速度の小さな変化が燃焼効率の大幅な減少を生ずる
。
種々の気体燃料と圧縮機吐出空気との速度が燃焼器入口
において、より近い値に合致していると、エンジン・ア
イドルにおけるη対Ｖ曲線はピークを示さず、燃焼効率
は気体燃料速度に対して敏感性が減少することが判って
いる。エンジンは使用される燃料のタイプにかかわらず
単位時間当りに等しい熱入力を受取らなければならない
から、燃料吐出ダクト内の気体燃料の速度は燃料のカロ
リー価と密度とによって変わる。このように流量は使用
する燃料によって変わらなければならないがダクト面積
は一定であるから、気体燃料速度が変わらなければなら
ない。よって高カロリーの気体燃料は燃料吐出ダクトか
らの吐出速度が低く、低（３） カロリーの気体燃料は吐出速度が高い。かくて気体燃料
速度は約８０ｆｐｓ（２４０（１ｍ／秒）から１０００
ｆｐｓ （８０，０ＯＯｃｒｎ／秒）の間で変化するの
に、エンジン・アイドルにおける圧縮機吐出空気の速度
は４００〜６００ ｆｐｓ （１２，０００〜１８．０
００ｃｍ、７秒）の範囲にある。
において、より近い値に合致していると、エンジン・ア
イドルにおけるη対Ｖ曲線はピークを示さず、燃焼効率
は気体燃料速度に対して敏感性が減少することが判って
いる。エンジンは使用される燃料のタイプにかかわらず
単位時間当りに等しい熱入力を受取らなければならない
から、燃料吐出ダクト内の気体燃料の速度は燃料のカロ
リー価と密度とによって変わる。このように流量は使用
する燃料によって変わらなければならないがダクト面積
は一定であるから、気体燃料速度が変わらなければなら
ない。よって高カロリーの気体燃料は燃料吐出ダクトか
らの吐出速度が低く、低（３） カロリーの気体燃料は吐出速度が高い。かくて気体燃料
速度は約８０ｆｐｓ（２４０（１ｍ／秒）から１０００
ｆｐｓ （８０，０ＯＯｃｒｎ／秒）の間で変化するの
に、エンジン・アイドルにおける圧縮機吐出空気の速度
は４００〜６００ ｆｐｓ （１２，０００〜１８．０
００ｃｍ、７秒）の範囲にある。
本発明は、燃料と空気流との間のエネルギ交換を調整す
ることによりエンジン燃焼室の入口において種々の気体
燃料と圧縮機吐出空気との速度を等しくするかまたは、
より近い値に合致させることを提案するものである。
ることによりエンジン燃焼室の入口において種々の気体
燃料と圧縮機吐出空気との速度を等しくするかまたは、
より近い値に合致させることを提案するものである。
このエネルギ交換は、各燃焼室の頭部中央に位置するス
ワーラ装置によって気体燃料と空気とを混合することに
より達成されることができる。このスワーラ装置は、共
同して流れの方向に断面積が減少する数個の彎曲通路を
画成する数枚の羽根と１個の中央ビントルとを含むこと
ができる。これらの通路はエンジン圧縮機から圧縮機吐
出空気を、また燃料吐出ダクトから気体燃料を受入れ、
該ダクトの出口はビントルの上流端の近く、また（４） はそれと重複して配置されて、気体燃料は先ずスワーラ
通路の半径方向内方部分に流入し、ついで各通路の長さ
の残り部分で圧縮機空気と混合するようになっている。
ワーラ装置によって気体燃料と空気とを混合することに
より達成されることができる。このスワーラ装置は、共
同して流れの方向に断面積が減少する数個の彎曲通路を
画成する数枚の羽根と１個の中央ビントルとを含むこと
ができる。これらの通路はエンジン圧縮機から圧縮機吐
出空気を、また燃料吐出ダクトから気体燃料を受入れ、
該ダクトの出口はビントルの上流端の近く、また（４） はそれと重複して配置されて、気体燃料は先ずスワーラ
通路の半径方向内方部分に流入し、ついで各通路の長さ
の残り部分で圧縮機空気と混合するようになっている。
２つの流れの間にエネルギ交換が生じて、両者間の速度
差により、気体燃料速度の増加、空気速度の増加または
減少、またはこれらの効果の組合せの同れかが起きるこ
とになる。
差により、気体燃料速度の増加、空気速度の増加または
減少、またはこれらの効果の組合せの同れかが起きるこ
とになる。
その総合効果は、燃焼室への入口を構成する、スワーラ
通路からの出口にて気体燃料および空気が同じような速
度にて流動し、少くとも部分的に混合していることであ
る。
通路からの出口にて気体燃料および空気が同じような速
度にて流動し、少くとも部分的に混合していることであ
る。
この装置はまた１次区域の流動形式を向上させるために
、平行壁を持ちスワーラ組立体の外周にて燃焼室の頭部
から短かい距離だけ燃焼室の中に延びているカフ（折返
えし）またはスリーブを含んでいる。カフはその周囲の
まわりに形成された１列以上の半径方向の孔を有するこ
とができる。
、平行壁を持ちスワーラ組立体の外周にて燃焼室の頭部
から短かい距離だけ燃焼室の中に延びているカフ（折返
えし）またはスリーブを含んでいる。カフはその周囲の
まわりに形成された１列以上の半径方向の孔を有するこ
とができる。
この形式のカフは別の特許明細書に記載され、特許請求
されている（英国特許第１５９５２２４号、米国特許願
第１２３２６０号）。
されている（英国特許第１５９５２２４号、米国特許願
第１２３２６０号）。
（５）
以下に添付図面を参照しつつ、本発明をより詳細に記載
する。
する。
第１図において、ガスタービンエンジン動力装置１０は
圧縮機１２、圧縮機から圧縮された空気を供給される、
数個の円周方向に配置された燃焼室１４、燃焼室１４の
燃焼生成物により駆動される圧縮機駆動タービン１６、
およびタービン１６からの排気の残留エネルギにより駆
動されて負荷２０を駆動するパワータービン１８を有ス
る。
圧縮機１２、圧縮機から圧縮された空気を供給される、
数個の円周方向に配置された燃焼室１４、燃焼室１４の
燃焼生成物により駆動される圧縮機駆動タービン１６、
およびタービン１６からの排気の残留エネルギにより駆
動されて負荷２０を駆動するパワータービン１８を有ス
る。
動力装置１０の燃料は異るカロリー価を持つ成る範囲の
気体燃料を含み、各燃焼室１４は気体燃料インジェクタ
２２を有する。特に第２図、第８図および第４図を参照
して、各燃料インジェクタ２２は気体燃料吐出ダクト２
４と、実用上の理由で燃焼室の頭部３０の中央孔２８に
取付けられたスワーラおよびビントルの組立体２６とを
含んでいる。組立体２６はダクト２４に取付けられるこ
とができるが、そのようなやり方をするとエンジンケー
シングに極端に大きな開口部が必要となり、燃焼室に対
する正確な位置決めが困難となるであ（６） ろう。
気体燃料を含み、各燃焼室１４は気体燃料インジェクタ
２２を有する。特に第２図、第８図および第４図を参照
して、各燃料インジェクタ２２は気体燃料吐出ダクト２
４と、実用上の理由で燃焼室の頭部３０の中央孔２８に
取付けられたスワーラおよびビントルの組立体２６とを
含んでいる。組立体２６はダクト２４に取付けられるこ
とができるが、そのようなやり方をするとエンジンケー
シングに極端に大きな開口部が必要となり、燃焼室に対
する正確な位置決めが困難となるであ（６） ろう。
組立体２６は、外側ハウジングまたはスリーブ３４とハ
ブまたは中央ビントル３６との間に延在する等間隔の曲
りだ羽根３２の配列を含んでいる。
ブまたは中央ビントル３６との間に延在する等間隔の曲
りだ羽根３２の配列を含んでいる。
羽根は所要の旋回度合により他の角度を用いることもで
きるが約８０°の角度で曲げられ、スリーブ３４は頭部
８０の中央部分の延長である。その代りに、スリーブを
頭部とは別個の部品として、適当な手段、たとえばろう
付けにより頭部に取付けることもできる。
きるが約８０°の角度で曲げられ、スリーブ３４は頭部
８０の中央部分の延長である。その代りに、スリーブを
頭部とは別個の部品として、適当な手段、たとえばろう
付けにより頭部に取付けることもできる。
羽根８２、スリーブ８４およびビントル８６は矢印Ｂで
示される流れの方向に断面積が減少する数個の通路８８
を画成し、また羽根３２０曲がりにより中を通る流れの
方向を変える。
示される流れの方向に断面積が減少する数個の通路８８
を画成し、また羽根３２０曲がりにより中を通る流れの
方向を変える。
吐出ダクト２４の出口４０は組立体２６と同軸であり、
その出口の端は羽根８２の各々の半径方向の」二流端に
形成された切欠き４２の中に位置決めされて、出口４０
の端はビントル３６の上流端と重なり合う。
その出口の端は羽根８２の各々の半径方向の」二流端に
形成された切欠き４２の中に位置決めされて、出口４０
の端はビントル３６の上流端と重なり合う。
動力装置１０は異る密度およびカロリー価を持（７）
つ成る範囲の気体燃料で働くように配置されている。任
意の特定エンジン運転条件にて単位時間当り熱入力を一
定値に保つためには、ダクト２４を通る異った気体燃料
の流計は違うから、燃料が異ると出口の速度は変わる。
意の特定エンジン運転条件にて単位時間当り熱入力を一
定値に保つためには、ダクト２４を通る異った気体燃料
の流計は違うから、燃料が異ると出口の速度は変わる。
速度変化ハホぼ約８０〜１０００ ｆ’ｐ８ （２，４
００〜８０，０００ｍ／秒）の範囲に入り、高カロリー
価の燃料は低速で、低カロリー価の燃料は高速で流れる
。組立体２６０入口における圧縮機１２がらの吐出空気
の速度はエンジン・アイドルにて約４００〜６００ｆｐ
ｓ（１２，ｏｏｏ〜１８．ｏｏｏＬＭ／秒）である。
００〜８０，０００ｍ／秒）の範囲に入り、高カロリー
価の燃料は低速で、低カロリー価の燃料は高速で流れる
。組立体２６０入口における圧縮機１２がらの吐出空気
の速度はエンジン・アイドルにて約４００〜６００ｆｐ
ｓ（１２，ｏｏｏ〜１８．ｏｏｏＬＭ／秒）である。
第５図は代表的なη対Ｖ曲線であり、もしもＶが点Ｈの
近くになく点ＡまたはＣの領域に在ると、燃焼効率は低
い。最適効率を達成するには、気体燃料インジェクタの
出口流面積を変更してそれぞれのカロリー価および密度
に合わせなければならないであろう。
近くになく点ＡまたはＣの領域に在ると、燃焼効率は低
い。最適効率を達成するには、気体燃料インジェクタの
出口流面積を変更してそれぞれのカロリー価および密度
に合わせなければならないであろう。
本発明の装置では、スリーブおよびビントルの組立体の
所またはその近（にて気体燃料と圧縮機（８） 吐出空気との速度が等しい、または近い値に合わせられ
る。第２図にて、カロリー価および密度により約８０〜
ｌ ＯＯＯｆｐｓ （２，４００〜３０，０００ｍ／秒
）の範囲の速度を持つ気体燃料は出口４０を離れて各通
路３８の上流端の半径方向の内方部分に入り、いっぽう
圧縮機吐出空気は４００〜６００ ｆｐ８ （１２，０
００〜１８，０００ ｃｍ／秒）の範囲の速度にて各通
路３８の上流端の半径方向の外方部分に入る。
所またはその近（にて気体燃料と圧縮機（８） 吐出空気との速度が等しい、または近い値に合わせられ
る。第２図にて、カロリー価および密度により約８０〜
ｌ ＯＯＯｆｐｓ （２，４００〜３０，０００ｍ／秒
）の範囲の速度を持つ気体燃料は出口４０を離れて各通
路３８の上流端の半径方向の内方部分に入り、いっぽう
圧縮機吐出空気は４００〜６００ ｆｐ８ （１２，０
００〜１８，０００ ｃｍ／秒）の範囲の速度にて各通
路３８の上流端の半径方向の外方部分に入る。
各通路中で気体燃料は空気流と混合しようとし、また各
通路の断面積は減少しているから通路中の流速は増大す
る傾向が全般にある。また燃料と空気との間にエネルギ
交換があり、初期速度の差によって、燃料速度が増し、
空気速度が増し、または減じ、またはこれらの効果が組
合されるようになる。
通路の断面積は減少しているから通路中の流速は増大す
る傾向が全般にある。また燃料と空気との間にエネルギ
交換があり、初期速度の差によって、燃料速度が増し、
空気速度が増し、または減じ、またはこれらの効果が組
合されるようになる。
上記の型式の燃料インジェクタを用いると、エンジン・
アイドルにおけるη対Ｖ曲線は第５図の如きピークを持
たず、第６図の典型的な曲線のようにずっと平坦になる
。１００ＢＴＵ／５ｃｆ（８９（９） Ｋｃａ ｌ ／ Ｎｍ ’ ）の石炭抽出ガスから２８
１ｆ３ＢＴＵ／ ｓ ｃ、ｆ （２０６１Ｋｃａｌ ／
Ｎｍ” ）のプロパンまでの広範囲な気体燃料に存在す
るこの特性は、単一の設計基準から許容可能の燃焼効率
が比較的容易に得られることを意味する。
アイドルにおけるη対Ｖ曲線は第５図の如きピークを持
たず、第６図の典型的な曲線のようにずっと平坦になる
。１００ＢＴＵ／５ｃｆ（８９（９） Ｋｃａ ｌ ／ Ｎｍ ’ ）の石炭抽出ガスから２８
１ｆ３ＢＴＵ／ ｓ ｃ、ｆ （２０６１Ｋｃａｌ ／
Ｎｍ” ）のプロパンまでの広範囲な気体燃料に存在す
るこの特性は、単一の設計基準から許容可能の燃焼効率
が比較的容易に得られることを意味する。
１列以上の孔４６を持つものと持たないものが有るが、
カフまたはスリーブ４４をスリーブ組立体２６に設ける
ことにより一次区域の流れ形式を向上させることもでき
る。このようなカフは別の特許明細書に記載され特許請
求されている（英国特許第１５９５２２４号、米国特許
願第１２８２６０号）。
カフまたはスリーブ４４をスリーブ組立体２６に設ける
ことにより一次区域の流れ形式を向上させることもでき
る。このようなカフは別の特許明細書に記載され特許請
求されている（英国特許第１５９５２２４号、米国特許
願第１２８２６０号）。
第１図は本発明による１個以上の燃料インジェクタを組
込まれているガスタービンエンジン動力装置を示す図、 第２図は第１図の燃料インジェクタの一つの詳細図、 第３図は第２図の矢印Ａの方から見た部分図、第４図は
第２図に示す燃料インジェクタのスワ（］０） −ラおよびビントルの組立体の部分的な側面を示す詳細
図、 第５図は本発明による燃料インジェクタを用いない場合
、エンジン・アイドル状態での燃料インジェクタ出口に
おける典型的な燃焼効率（η）対気体燃料速度（財）曲
線、 第６図は本発明による燃料インジェクタを用いた場合、
エンジン・アイドル状態での典型的なη対Ｖ曲線、であ
る。 ２２・・・インジェクタ ２４・・・ダクト２６・・・
スワーラ・ビントル組立体 ３６・・・ハブ ３２・・・羽根特許出願人
ロールス・ロイス・リミテッド（外４名） （１１）
込まれているガスタービンエンジン動力装置を示す図、 第２図は第１図の燃料インジェクタの一つの詳細図、 第３図は第２図の矢印Ａの方から見た部分図、第４図は
第２図に示す燃料インジェクタのスワ（］０） −ラおよびビントルの組立体の部分的な側面を示す詳細
図、 第５図は本発明による燃料インジェクタを用いない場合
、エンジン・アイドル状態での燃料インジェクタ出口に
おける典型的な燃焼効率（η）対気体燃料速度（財）曲
線、 第６図は本発明による燃料インジェクタを用いた場合、
エンジン・アイドル状態での典型的なη対Ｖ曲線、であ
る。 ２２・・・インジェクタ ２４・・・ダクト２６・・・
スワーラ・ビントル組立体 ３６・・・ハブ ３２・・・羽根特許出願人
ロールス・ロイス・リミテッド（外４名） （１１）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （υ ガスタービンエンジン動力装置の圧縮機から圧縮
された空気の流れを受入れるように配置されたスワーラ
組立体に気体燃料を放出するように配置された気体燃料
ダクトを有する、ガスタービンエンジン動力装置用気体
燃料インジェクタにおいて：該スワーラ組立体は外側ハ
ウジングと内側ハブとの間に配置される複数のスワーラ
羽根を有し該羽根と該ハブと該ハウジングとが通過する
流れの方向に減少する断面積を持った複数の通路を画成
し；該通路の上流の半径方向内力部分に気体燃料が噴射
され、該通路の上流の半径方向外力部分に圧縮された空
気が流入するようにされた、気体燃料インジェクタ。 （２）該外側ハウジングが平行壁を持つスリーブを有し
、該ハブが下流方向に断面積を増して切立った基部にて
終結するビントルを有している、特許（１） 請求の範囲第１項に記載のインジェクタ。 （３）該気体燃料ダクトの出口が数個の切欠きの中に位
置決めされ、該切欠きが該スヮーラ羽根の上流縁に形成
されている、特許請求の範囲第１項に記載のインジェク
タ。 （４）該スワーラ組立体が動力装置の燃焼室と一体であ
るか、または燃焼室に取付けられており、該気体燃料ダ
クトが該スヮーラ組立体から独立して取付けられている
、特許請求の範囲第１項に記載の燃料インジェクタ。 （５）該平行壁を有するスリーブが該スヮーラ組立体の
外周の下流端から延在して、事実上肢スリーブが動力装
置の燃焼室の一次区域の中に延びるようにされている、
特許請求の範囲第１項に記載の燃料インジェクタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB08133640A GB2109532B (en) | 1981-11-07 | 1981-11-07 | Gas fuel injector |
| GB8133640 | 1981-11-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107818A true JPS58107818A (ja) | 1983-06-27 |
Family
ID=10525714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57193916A Pending JPS58107818A (ja) | 1981-11-07 | 1982-11-04 | 気体燃料インジエクタ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4483138A (ja) |
| JP (1) | JPS58107818A (ja) |
| DE (1) | DE3239195A1 (ja) |
| FR (1) | FR2516169A1 (ja) |
| GB (1) | GB2109532B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4825658A (en) * | 1987-12-11 | 1989-05-02 | General Electric Company | Fuel nozzle with catalytic glow plug |
| US5063745A (en) * | 1989-07-13 | 1991-11-12 | Sundstrand Corporation | Turbine engine with pin injector |
| US5211004A (en) * | 1992-05-27 | 1993-05-18 | General Electric Company | Apparatus for reducing fuel/air concentration oscillations in gas turbine combustors |
| US5431019A (en) * | 1993-04-22 | 1995-07-11 | Alliedsignal Inc. | Combustor for gas turbine engine |
| US5488823A (en) * | 1993-05-12 | 1996-02-06 | Gas Research Institute | Turbocharger-based bleed-air driven fuel gas booster system and method |
| US5329757A (en) * | 1993-05-12 | 1994-07-19 | Gas Research Institute | Turbocharger-based bleed-air driven fuel gas booster system and method |
| EP1096201A1 (de) | 1999-10-29 | 2001-05-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Brenner |
| US6298652B1 (en) * | 1999-12-13 | 2001-10-09 | Exxon Mobil Chemical Patents Inc. | Method for utilizing gas reserves with low methane concentrations and high inert gas concentrations for fueling gas turbines |
| KR100443373B1 (ko) * | 2001-12-28 | 2004-08-09 | 삼성전기주식회사 | 커버를 구비한 인쇄회로기판 분사용 노즐 |
| KR20230107910A (ko) * | 2017-03-07 | 2023-07-18 | 8 리버스 캐피탈, 엘엘씨 | 고체 연료들 및 그 파생물들의 연소를 위한 시스템및 방법 |
| DE102022202936A1 (de) | 2022-03-24 | 2023-09-28 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Düsenbaugruppe mit gegen eine Einströmung von Luft abgedichtetem zentralen Kraftstoffrohr |
| DE102022202937A1 (de) | 2022-03-24 | 2023-09-28 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Düsenbaugruppe mit zentraler Kraftstoffzufuhr und wenigstens zwei Luftkanälen |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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