JPS5810707Y2 - 自転車の後車輪部の保護装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多段フリーホイールと外装変速機とを備えた変
速可能な自転車の後車輪部の保護装置に関する。

外装変速機により変速操作を行うとき、ネジの弛みや操
作ワイヤーの調整の不良によって、外装変速機が内側方
に過度にシフトされることがある。

このとき前記変速機の内ガード等がスポークに激突し、
又変速機等がスポークに喰いこんで、スポーク、外装変
速機等の破損やチェノの脱落事故を招き、又急停車によ
る自転車の転倒事故を招くおそれがある。

このような事故を防止するため、変速機のスポークへの
接触を阻止するためのスポークディスクが使用されてい
る。

ところが従来のスポークディスクはハブ鍔と多段フリー
ホイール装着部間に介装されているため、ハブ鍔と多段
フリーホイール間に相当の間隙を設ける必要があり、そ
の結果・・ブ鍔中心と車輪中心間のズレの量、即ちオフ
セット量を大きくとらなければならないという問題があ
った。

このオフセット量が大きくなると、両ハブ鍔に支持され
る左右スポークの長短差及び取付角度差が増大するため
、左右スポークニ負荷されるテンションが著しくアンバ
ランスとなり、スポークの切断事故及びリムの激しい振
れを招くという問題があった。

又従来例においては、スポークディスク装備用後ハブの
形状とスポークディスク非装備用後ハブの形状とは、前
記間隙の長短により異ならしめる必要があり、同一規格
品を共用することができないため、製造コストの高騰を
招くと共に互換性に問題があった。

本考案は上記従来例の諸問題を解決すると共に、従来例
のスポークディスクと同様スポーク組付は後においても
容易に車輪に取付けることができ、更に従来例のスポー
クディスクに比較し強度の劣る保護部材を使用しても、
性能的には遜色が無く、従って材料の選択の幅を拡げる
ことができると共に、材料費を大幅に節約できる構造の
後車輪部の保護装置を提供することを目的とする。

以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に説明する
。

本考案は第１図乃至第３図に１例を示す如く、スポーク
基端固定部１ａを後ノ・ブ２の変速機側・・ブ鍔３の外
側面４より挿入した外スポーク群５と、スポーク基端固
定部１ｂを前記・・ブ鍔３の内側面６より挿入した内ス
ポーク群Ｉとの間に形成され且つ両スポーク群５，７の
交叉点Ａ。

Ａ・・・より半径方向内方に形成される空間Ｂに、複数
枚の分割片８，８・・・より戒り、これらを組合せると
環板状となる保護部材９を挿着し、この保護部材９によ
って外装変速機１０の内側方向の過移動を阻止しうるよ
うに構成される。

本実施例の保護部材９を構成する各分割片８の外周適所
にはスボーク案内用切欠１１，１１・・・を設けている
。

前記保護部材９ば、第１図に示す如く、前記ハブ鍔３に
取付けたスポークの傾きに略一致する傾きをもって半径
方向外方に拡がるように形成され、又分割片９，９・・
・組合せ後形成される中心孔１２は・・ブ鍔３の外周と
略同−の径を有するように形成される。

又告発割片８は、可撓性及び復元性を兼備する合成樹脂
板、金属薄板等で形成することが好１しく、このように
形成することにより内外スポーク群７，５間に分割片８
，８・・・延いては保護部材９を若干枝打たせた状態で
挿着することができ、保護部材９の復元力によってこれ
とスポーク群７．５との一体化を強化することができる
。

又第３図に示す如く、内スポーク７ａの裏面に当接する
ことにより外側方に波状に突出する保護部材９の波頂部
１３と、外スポーク５ａの同径部位１４とが略同−の突
出高さ位置となるので、外装変速機１０が内側方向に過
移動した際のスポークへの激突を回避するのに極めて有
利となる。

特に合成樹脂製とした場合にはコストダウン及び美観の
点で極めて有利である。

前記スポーク案内用切欠１１．１１・・・は第２図及び
第３図に示す如く、外スポーク５ａと内スポーク７ａの
交叉が無理なく自然の状態で行えるように、前記交叉点
Ａ、Ａ・・・の近傍位置に逆■形状に形成される。

而してこの逆Ｖ形状の切欠１１に内外スポーク７ａ 、
５ａを挿通せしめるが、これによって前記各分割片８の
回転方向の移動を阻止することができ、分割片８，８・
・・の相互位置関係を固定状態に保つことができる。

本実施例の保護部材９は、前記スポーク群５゜７をリム
１５及び・・ブ鍔３間に組付けた後、分割片８，８・・
・を前記空間Ｂ内に挿入することにより、車輪に組込む
ことができるのであるが、分割片８０弾性復元力、中心
孔１２とハブ鍔３との嵌合関係及び内外スポーク７ａ
、５ａとスポーク案内用切欠ｉ１．ｉｉ・・・との係合
によって車輪の所定位置に、所定の形状を保って支持さ
れるのである。

従って特別な取付手段を講することなく、保護部材９を
車輪に一体的且つ確実に取付けることができる。

尚、第１図において１６．１６は他方のハブ鍔１７に基
端を固定されるスポーク、１８は多段フリーホイールで
ある。

第４図に示す本考案の第２実施例は、保護部材９にスポ
ーク案内用切欠を形成しない点、及び、各分割片８，８
・・・の接合部に係止手段１９を設けた点で第１実施例
と異なるが、他の構成は基本的に同じである。

この実施例は前記交叉点Ａが半径方向の外方寄り位置に
あるときや、外装変速機１０のスポークへの接触位置が
半径方向の内方寄り位置にあるときに使用される。

尚、前記係止手段１９としては種々の公知手段を採用で
きるが、例えば図示する如く、分割片８の一端に１組の
突出片２０．２０を、他端に１組の挿込孔２１，２１を
夫々形成し、前記突出片２０を挿込孔２１に挿込み、そ
の挿込端２２，２２が分割片８の裏面に突出するように
形成できる。

上記第１．第２実施例においては、保護部材９は組合せ
後の形状が円環板状に形成され且つその中心孔１２と前
記ハブ鍔３の径が略一致しているが、本考案はこれに限
定されず、例えば外周線を波状に形成して内外スポーク
群７．５との接触及び交叉が一層合理的になるように改
善することができ、又前記中心孔１２を前記ハブ鍔３に
比較し大径にしてもよい。

斯しくて本考案によれば、前記ノ・ブ鍔３と多段フリー
ホイール１８間に従来例と異なりスポークディスクを介
装する必要がないので、両者の間隙Ｃを極めて小とする
ことができ（第１図ではこの間隙を誇張して表現してい
るが、実際は極めて小である。

）、従来例に比較し約３問短縮することができる。

この結果ハブ鍔中心りと車輪中心Ｅ間のズレの量、即ち
オフセット量Ｆを小とすることができ、スポークの切断
事故を回避しうると共にリムの振れを減少せしめること
ができる。

又本考案によれば、後・・ブ２の形状をスポークディス
クを装備しないものと同様に形成することができ、同一
規格のものを共用することができるので、大量生産によ
るコストダウンを期することができると共に互換性の面
からも有利である。

又本考案によれば、各分割片８，８・・・がスポークに
よって補強されるため、従来のスポークディスクに使用
する材料に比較して強度の劣るものを使用しても性能的
に劣ることはない。

従来例においては保護部材として合成樹脂板を使用する
ことは強度的に問題があったが、本考案においてはこの
ような心配は全く無い。

又分割片８として金属製板材を使用する場合にも、その
板厚を極めて薄いものとすることができる。

従って本考案によれば、分割片８延いては保護部材９の
材料の選択の幅を拡げることができると共に材料費を節
約することができる。

更に本考案によれば、複数枚の分割片８，８・・・でも
って保護部材９を構成しているので、スポーク組付は後
においてもこれを車輪に組付けることができる。

従来例においてはスポークディスク非装備の自転車に、
スポークディスクを取付けることが不可能であった（後
ハブの形状の相違による）が、本考案によればスポーク
組付後の自転車に保護部材９を極めて容易に取付けるこ
とができ、保護装置非装備の自転車を保護装置装備の自
転車に改造することが極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第１実施例の概
略正面図、第２図はその後車輪部の正面図、第３図はそ
の要部の斜視図、第４図は第２実施例の要部の斜視図で
ある。 １ａ 、１ｂ・・・・・・スポーク基端固定部、２・・
・・・・後・・ブ、３・・・・・・変速機側・・プ鍔、
４・・・・・・外側面、５・・・・・・外スポーク群、
６・・・・・・内側面、７・・・・・・内スポーク群、
８・・・・・・分割片、９・・・・・・保護部材、Ａ・
・・・・・交叉点、Ｂ・・・・・・空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スポーク基端固定部を後・・ブの変速機側・・ブ鍔の外
   側面より挿入した外スポーク群と、スポーク基端固定部
   を前記ハブ鍔の内側面より挿入した内スポーク群との間
   に形成され且つ両スポーク群の交叉点より半径方向内方
   に形成される空間に、複数枚の分割片より放り組合せる
   と環板状とＺる保護部材を挿着し、この保護部材により
   外装変速機の内側方向の過移動を阻止しうるように構成
   した自転車の後車輪部の保護装置。