JPH1189991A

JPH1189991A - スノーボード

Info

Publication number: JPH1189991A
Application number: JP27047397A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Okuyama; 雅昭奥山; Yasushi Nagao; 裕史長尾; Takeshi Yoshida; 健吉田
Original assignee: Mizuno Corp
Current assignee: Mizuno Corp
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1997-09-16
Publication date: 1999-04-06

Abstract

(57)【要約】【目的】ターン操作をより効率的に可能にするサイド
カーブを備えたスノーボードを提供する。【構成】スノーボード１の前雪部８から後雪部７まで
の滑走部１３内のサイドカーブ２の曲率半径を、長手方
向の位置に応じて変化させ、最小曲率部１０をスノーボ
ード１の中央部もしくはややテールよりの位置に設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術範囲】本発明は、横ずれの少ないタ
ーンができるスノーボードの形状に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】滑走時に、スノーボードをターンさせ易
くするための機能のひとつとして、その平面形状におい
て、スノーボードのトップ側とテール側の幅を広くし、
中央部の幅を狭くしたサイドカーブ形状がある。また、
滑走面の側面形状においても、平板とはせずに、中央部
を盛り上げたアーチ状の曲線により形成され、中央部の
底面は非荷重時には接地しない構成であるアーチキャン
バー形状がある。ここで、非荷重時に地面と接する部位
を雪部とし、さらに、トップ側の雪部を前雪部、テール
側の雪部を後雪部と定義する。また、前雪部と後雪部の
間を滑走部とする。

【０００３】スノーボードをターンするには、前記した
サイドカーブ形状のスノーボードの、ターンさせたい側
のエッジを立ててスノーボードに荷重を加えてたわま
せ、この時のスノーボードの稜部に沿って滑らせること
によりターンする。早く滑走する方法としては、スノー
ボーダーが流線形の滑走フォームをとるなどして滑走中
の空気抵抗を減少させること、スノーボードとしては、
滑走中にスノーボードの横ずれを少なくして除雪抵抗を
減少させることや摩擦抵抗の少ない滑走面材を用いるこ
と、そのほか振動を発生させないことや、発生した振動
を必要以上に吸収しないことなどが考えられる。

【０００４】前記方法のうち、本発明はスノーボードの
特性による滑走性能の向上を図る効果的な方法として、
ターン時のスノーボードの横ずれを少なくすることに着
目した。スノーボーダーがターン操作をする時のターン
操作を構成する要素としては、抜重によるターン導入、
エッジングとスノーボーダーの体重、遠心力等の荷重を
加えながら切りかえ、最大荷重を加えてスノーボードを
たわませて雪面を削り、ターン完了と同時に次のターン
のための抜重などがある。このとき、スノーボードのサ
イドカーブが直線であると、中央部だけが雪面に食い込
み、トップ、テール部に行くに従い雪面からはねあが
り、不安定となる。そこで、現在市販されているスノー
ボードは、曲率半径が一定のサイドカーブが形成してあ
る。このサイドカーブの存在により、スノーボードは荷
重を加えなくてもある程度方向が変わるが、それでは自
分の思い通りのターン弧は描けないため、スノーボード
に前記荷重を加え、スノーボードのたわみ量を変えるこ
とにより、理想のターン弧に近づけようとする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】競技等で早くターンす
ることを目的とする場合は、ゴール位置に対するスター
ト位置の位置エネルギーの運動エネルギーへの変換効率
を減少させないために、ターン時に理想的なターン弧か
らなるべくずれないように滑走することが重要である。
すなわち、ターン操作時に荷重をかけてスノーボードを
たわませ、理想的ターン弧と同一のサイドカーブの曲率
とすることが必要である。

【０００６】しかし、従来のスノーボードでは、荷重の
ない状態でのサイドカーブの曲率は一定であるものの、
現実のターン時の撓んだ状態でのサイドカーブは一定の
曲率でなかった。そのため、雪面へのエッジの食い込み
具合が、長さ方向の位置により異なることとなり、ター
ン弧からのずれの大きいターンとなってしまっていた。
そこで、本発明は効率的なターン操作を可能にするサイ
ドカーブを備えたスノーボードを提供しようとするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
点を解決するために、現実のターン時のサイドカーブの
曲率を一定とするものである。そして、そのために、ス
ノーボードの前雪部から後雪部までの滑走部のサイドカ
ーブの曲率半径を長手方向の位置に応じて適宜に変化さ
せたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、現実のターン時におけ
るサイドカーブの曲率を一定にできればよく、荷重がな
い状態の曲率に特に制限はない。しかし、最小曲率部に
おける曲率半径（以下、最小曲率半径とする）があまり
に大きな曲率半径では小さなターンをすることができ
ず、一方、あまりに小さな曲率半径では使用者の意図し
たターン弧より回りすぎる等の不都合が生ずる。そこ
で、現実のターン時のサイドカーブの曲率半径は３．０
ｍ〜１５．０ｍの範囲内であるのが望ましく、そのた
め、荷重がない状態の最小曲率半径は４．０ｍ〜１６．
０ｍの範囲内であるのが望ましい。なお、最小曲率部と
は荷重がない状態において最も小さな曲率半径を有する
部位をいう。

【０００９】そして、本発明は、現実のターン時におけ
るサイドカーブの曲率を一定にするために、サイドカー
ブの曲率半径を、スノーボードの長さ方向の前雪部から
後雪部までの滑走部内で、スノーボードの長さ方向に応
じて変化させ、さらに、図３に示すように前雪部から後
雪部までを１２等分し、テール側からトップ側に向けて
Ａ部からＭ部とした場合に最小曲率部をＣ部からＨ部ま
での範囲内に位置するようにサイドカーブを設定したも
のである。ここで本発明は、Ｃ部からＨ部の範囲内に最
小曲率部があればよい。それは、上級者は主としてスノ
ーボードの中心付近に重心があり、そして、中心付近を
最もたわませるため、最小曲率部がＦ部からＨ部の範囲
内にあれば、現実のターン時において曲率半径が一定と
なるからであり、また、上級者よりやや後方に重心のあ
る中級者ではＥ部からＧ部の範囲内に最小曲率部があれ
ばよく、中級者より更に後方に重心のある初心者や女性
では、より後方がたわむ傾向にあるため、Ｃ部からＥ部
の範囲内に最小曲率部があれば、現実のターン時におい
て曲率半径が一定となることが実際の測定から明らかに
なったからである。

【００１０】本発明は、Ｃ部からＨ部の範囲内に最小曲
率部があればよい。しかし、最小曲率半径とその他の部
位の最大の曲率半径（以下、最大曲率半径とする）との
差があまりに小さくては、本発明の効果を適切に得るこ
とができず、ターン時における曲率半径を一定にするこ
とができない。そこで、本発明は、図３に示すＢ部から
Ｌ点までにおいて、最小曲率半径とその他の部位におけ
る最大曲率半径との差が１．０ｍ以上大きなものでなけ
ればならない。一方、Ｂ部からＬ点までにおける最小曲
率半径と最大曲率半径との差があまりに大きすぎる場合
も、ターン時における曲率半径を一定にすることはでき
ない。そこで、最小曲率半径と最大曲率半径との差は
８．０ｍ以下でなければならない。

【００１１】従って、最小曲率半径が最も小さな４．０
ｍの場合、最大曲率半径は５．０〜１２．０ｍの範囲内
でなければならず、一方、最小曲率半径が最も大きな１
６．０ｍの場合、最大曲率半径は１７．０〜２４．０ｍ
の範囲内でなければならない。

【００１２】なお、本発明は、左右双方のサイドカーブ
を対称にする必要はなく、それぞれのサイドカーブが上
記した要件を満たすものであればよい。しかし、左右均
等に曲がることができる上級者用等では、サイドカーブ
が長さ方向の中心線に対し、対称である形態が望まし
い。

【００１３】また、一般に、現実のターン時におけるス
ノーボードのたわみは、スノーボードの中央付近から前
雪部、後雪部に向けて徐々に小さくなるものである。そ
こで、サイドカーブの曲率半径も最小曲率部から前雪
部、後雪部に向けて徐々に大きくなる形態が望ましい。
ここで、サイドカーブの曲率半径はスノーボードの幅を
長さ方向に対して適宜に変更させることで任意に設定す
ることができる。そして、本発明を実施するために必要
なスノーボードの幅には特に制限はない。しかし、あま
りに幅が小さくては強度が不足し、一方あまりに幅が大
きくては操作性が損なわれる。そこで、スノーボードの
幅は１００ｍｍ以上５００ｍｍ以下の範囲内であること
が望ましい。

【００１４】次に、最小曲率半径は、４．０〜１６．０
ｍの範囲内で、目的とするターン弧に合わせて設定する
ものであり、スノーボードの長さは滑走する速さによっ
て決められるものである。そして、ＧＳ用スノーボード
では、一般に高速でかつ大きなターンを行う。そこで、
ＧＳ用のスノーボードとしては、高速滑走時の安定性を
高めるために、１６５０〜２０００ｍｍの長さが適して
おり、更に、大きなターン弧に適したサイドカーブとす
るため最小曲率半径は８．０〜１６．０ｍの範囲内が適
している。また、スノーボードが長い場合、一定のたわ
みに対するサイドカーブの変化率は、長さが短いスノー
ボードより小さい。そこで、最小曲率半径と最大曲率半
径との差は２．０ｍ以上あることが望ましい。次にＳＬ
用スノーボードは、上記したＧＳ用スノーボードよりも
低速で滑走するために、その長さは１５００〜１６５０
ｍｍの長さが適しており、更に、ＧＳ用より小さなター
ン弧に適したサイドカーブとするため最小曲率半径は
６．０〜１４．０ｍの範囲内が適している。また、本形
態は、スノーボードの長さが上記した形態より短いた
め、たわみに対するサイドカーブの変化率は上記した形
態より大きい。そこで、最小曲率半径と最大曲率半径と
の差は１．５ｍ〜７．０ｍの範囲内であることが望まし
い。また、初級者用スノーボードは、ＳＬ用より更に低
速で滑走するためにその長さは１０００〜１５００ｍｍ
の長さが適しており、更に、ＳＬ用より小さなターン弧
に適したサイドカーブとするため最小曲率半径は４．０
〜１２．０ｍの範囲内が適している。また、スノーボー
ドの長さが更に短いため、たわみに対するサイドカーブ
の変化率は上記した形態より更に大きい。そこで、最小
曲率半径と最大曲率半径との差は１．０〜６．０ｍであ
ることが望ましい。

【００１５】また、スノーボードの幅は滑走時の安定性
と操作性を考慮して決められるものであり、ＧＳ用とし
ては前雪部は２３０〜２４０ｍｍ、後雪部は２３０〜２
４０ｍｍ、最小幅部が１８５〜１９５ｍｍの範囲内であ
るものが適しており、ＳＬ用としては前雪部が２３５〜
２５０ｍｍ、後雪部が２３０〜２４５ｍｍ、最小幅部が
１８５〜２００ｍｍの範囲内であるものが適している。
更に、初級者としては前雪部が２４０〜２７０ｍｍ、後
雪部が２４０〜２７０ｍｍ、最小幅部が１９０〜２２０
ｍｍの範囲内のものが適している。ここで、最小幅部と
は滑走部内で最も幅が狭くなる部位を意味し、必ずしも
最小曲率部と一致するものではない。なお、本発明のス
ノーボードは、二つの下部の稜部のなすサイドカーブを
変化させることにより実現可能であり、スノーボードの
上面の形状や二つの側面の角度等には影響されない。

【００１６】また、本発明の実施に用いられる素材とし
ては、特に制限がなく、通常スノーボードに用いられて
いるFRP,CFRP, チタニュウム、アルミニュウム、鉄、プ
ラスチック、木、ポリウレタンなどを用いて実施が可能
であり、更に、滑走部材にはポリエチレンなどを用いて
実施が可能である。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を、図面に基づき説明する。
図１は発明品のスノーボードの平面図であり、図２はス
ノーボードの中央部の断面図である。また、図３は発明
品の滑走部の幅を表したものである。図４は、非荷重時
における発明品と従来品とのサイドカーブの曲率半径を
表した図である。図５はターン時の発明品のサイドカー
ブの曲率半径を表した図である。

【００１８】本発明のスノーボード１は、図２に示すよ
うに、上面６、側面３、底面４からなるスノーボード
で、前記二つの側面３と底面４とが交わって形成する二
つの稜部５の平面形状であるサイドカーブ２を、前雪部
８から、後雪点７まで長さ方向に応じ変化させたもので
ある。そして、本実施例はＳＬ用のスノーボードであ
り、その長さ９を１６００ｍｍ、幅を図３に示す幅とし
た。そして、その結果得られるＢ〜Ｌ部における曲率半
径を図４に示す。なお、本実施例では、中心線１４に対
し左右対称のサイドカーブ２とした。ここで、曲率半径
は、中心となる点とその隣接する点の三点から求められ
るものである。例えば、Ｇ部における曲率半径はＦ部と
Ｇ部とＨ部とから、また、Ｄ部における曲率半径はＣ部
とＤ部とＥ部から求められるものである。従って、前雪
部であるＡ部と後雪部であるＭ部の曲率半径を求めるこ
とはできない。

【００１９】図４より、Ｇ部の曲率半径がもっとも小さ
く、最小曲率部１０がＤ−Ｈ部間にあることがわかる。
そして、最小曲率半径１１は約８．５ｍである。また、
最大曲率半径１２はＢ点における１０．８ｍであり、最
小曲率半径との差は２．３ｍである。従って、請求項１
に記載された要件を満たすものである。更に、スノーボ
ード１の長さ９は１６００ｍｍであり、最小曲率半径１
１は８．５ｍであり、最小曲率半径１１と最大曲率半径
１２との差も２．３ｍであることから、請求項３記載の
要件をも満たすものである。更に、図４より、各部にお
ける曲率半径は最小曲率部１０であるＧ部から前雪部
８、後雪部７に向けて徐々に大きくなっていることがわ
かる。

【００２０】次に、実施例である発明品のスノーボード
１において、現実のターン時の曲率半径を測定する。そ
の結果を図５に示す。図５より、発明品の曲率半径は、
ターン時において約８．０ｍで均一となることがわかっ
た。更に、１０名のスノーボーダーによる発明品と従来
品との滑走テストの結果を表１に示す

【００２１】表１

【００２２】表１より、発明品の方が、従来品に比べて
スノーボードの横ずれが小さいと感じる人数が多く、更
に、早く滑れるとの感想も多かった。よって、発明品の
優位性が証明された。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載のスノーボ
ードにより、現実の滑走時のサイドカーブを均一な円弧
とすることが可能となる。その結果、理想のターン弧に
近似したエッジ曲線を描いて滑走できるので、ターン弧
からのずれが少なく、タイムロスの少ないスノーボード
となる。次に、請求項２記載のスノーボードにより、高
速に滑走する場合であって、大きなターンを描く場合
に、ズレの少ないスノーボードとなる。次に、請求項３
記載のスノーボードにより、中速に滑走する場合であっ
て、中型の大きさのターンを描く場合に、ズレの少ない
スノーボードとなる。次に、請求項４記載のスノーボー
ドにより、低速に滑走する場合であって、小さなターン
を描く場合に、ズレの少ないスノーボードとなる。次
に、請求項５記載のスノーボードにより、左右のターン
を均等にすることができるスノーボードとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明品のスノーボードの平面図。

【図２】発明品のスノーボードの図１の中央部の断面
図。

【図３】発明品の滑走部の各部の幅を記載した説明部。

【図４】発明品と従来品の非荷重時におけるサイドカー
ブの曲率半径の比較図。

【図５】発明品のターン時におけるサイドカーブの曲率
半径の測定値を表す図。

【符号の説明】

１スノーボード２サイドカーブ３側面４底面５稜部６上面７後雪部８前雪部９長さ１０最小曲率部１１最小曲率半径１２最大曲率半径１３滑走部１４中心線

【表１】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上面（６）と二つの側面（３）および該
二つの側面（３）に接続される底面（４）からなり、長
さ（９）が１０００〜２０００ｍｍの範囲内であるスノ
ーボード（１）において、前記二つの側面（３）と底面
（４）とが交って形成される二つの稜部（５）のなすサ
イドカーブ（２）の内、左右双方のサイドカーブの曲率
半径を前雪部（８）から後雪部（７）までの滑走部（１
３）内でスノーボード（１）の長さ方向に応じて変化さ
せ、かつ、該滑走部（１３）を１２等分し、テール側か
らトップ側に向けてＡ部からＭ部と分割した場合に、最
小の曲率半径を有する部位である最小曲率部（１０）を
Ｃ部からＨ部までの範囲内に位置するようにサイドカー
ブ（２）を設定し、かつ、Ｂ部からＬ部における最小曲
率半径（１１）が４．０〜１６．０ｍの範囲内であっ
て、かつ、Ｂ部からＬ部における最大曲率半径（１２）
が５．０〜２４．０ｍの範囲内であり、かつ、最小曲率
半径（１１）と最大曲率半径（１２）との差が１．０〜
８．０ｍの範囲内にあることを特徴とするスノーボード
（１）。
【請求項２】長さ（９）が１６５０〜２０００ｍｍの
範囲内であって、かつ、最小曲率半径（１１）が８．０
〜１６．０ｍの範囲内であって、かつ、最小曲率半径
（１１）と最大曲率半径（１２）との差が２．０〜８．
０ｍの範囲内にあることを特長とする請求項１記載のス
ノーボード（１）。
【請求項３】長さ（９）が１５００〜１６５０ｍｍの
範囲内であって、かつ、最小曲率半径（１１）が６．０
〜１４．０ｍの範囲内で、かつ、最小曲率半径（１１）
と最大曲率半径（１２）との差が１．５〜７．０ｍの範
囲内にあることを特長とする請求項１記載のスノーボー
ド（１）。
【請求項４】長さ（２０）が１０００〜１５００ｍｍ
の範囲内であって、かつ、最小曲率半径（１１）が４．
０〜１２．０ｍの範囲内でかつ、最小曲率半径（１１）
と最大曲率半径（１２）との差が１．０〜６．０ｍの範
囲内にあることを特長とする請求項１記載のスノーボー
ド（１）。
【請求項５】左右双方のサイドカーブ（２）が長さ方
向の中心線（１４）に対し、対称であることを特徴とす
る請求項１、２、３または４記載のスノーボード
（１）。