JPH1185U - Connector for fuel tank - Google Patents
Connector for fuel tankInfo
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- JPH1185U JPH1185U JP39699U JP39699U JPH1185U JP H1185 U JPH1185 U JP H1185U JP 39699 U JP39699 U JP 39699U JP 39699 U JP39699 U JP 39699U JP H1185 U JPH1185 U JP H1185U
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- fuel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の燃料タンク内において、複数個の燃
料漏れ防止弁とキャニスタを接続するコネクタの提供。
【解決手段】 燃料漏れ防止弁とキャニスタを接続する
中空本体１を備え、該中空本体１は、燃料漏れ防止弁側
と個々に接続される複数個の第一接続口部２と、キャニ
スタ側と接続される１個の第二接続口部３を有する一
方、内部に画成されたリリーフバルブ室４の側壁に燃料
タンク内と連通する排気口５を開設して、該排気口５を
スプリング７のばね圧で付勢されるリリーフバルブ６で
開閉可能に閉塞することにより、従来の如く、燃料タン
ク内に設置される全ての燃料漏れ防止弁にリリーフ機能
を付与せずとも、これら各燃料漏れ防止弁とキャニスタ
を接続するエバポライン上に当該１個のコネクタを配す
るだけで、各燃料漏れ防止弁のリリーフ機能を果たすこ
とが可能となる。
(57) [Problem] To provide a connector for connecting a plurality of fuel leakage prevention valves and a canister in a fuel tank of an automobile. SOLUTION: A hollow main body 1 for connecting a fuel leakage prevention valve and a canister is provided. The hollow main body 1 has a plurality of first connection ports 2 respectively connected to a fuel leakage prevention valve side, and a canister side. While having one second connection port 3 to be connected, an exhaust port 5 communicating with the inside of the fuel tank is opened on the side wall of the relief valve chamber 4 defined inside, and the exhaust port 5 is connected to a spring 7. Can be opened and closed by the relief valve 6 urged by the spring pressure of the above, so that each fuel leakage prevention valve provided in the fuel tank does not need to be provided with a relief function as in the prior art. By merely arranging the one connector on the evaporative line connecting the check valve and the canister, it is possible to fulfill the relief function of each fuel leak prevention valve.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の燃料タンク内において、複数個の燃料漏れ防止弁とキャニ スタを接続するために使用される専用コネクタに関するものである。 The present invention relates to a dedicated connector used to connect a plurality of fuel leakage prevention valves and a canister in a fuel tank of an automobile.
【０００２】[0002]
自動車の燃料タンクにあっては、通常、タンク内の燃料液面の変動によって、 燃料がエバポチューブを介して外部に漏れないようにするために、その内側上部 に燃料漏れ防止弁が設置されている。 そして、その代表的な燃料漏れ防止弁を挙げると、具体的には図示しないが、 一般には、ハウジング内にフロートバルブを昇降動可能に配設し、自動車の急旋 回や転倒時などに、タンク内の燃料液面が変動して、燃料がハウジング内に流入 した場合には、当該フロートバルブが浮力によって上昇して、ハウジング側に設 けられているガス排出口を自身のシール部で閉塞することにより、燃料がエバポ チューブを通って外部に漏れることを防止できる構成となっている。 In a fuel tank of an automobile, a fuel leakage prevention valve is usually installed on the upper inside of the fuel tank to prevent the fuel from leaking to the outside through the evaporative tube due to the fluctuation of the fuel level in the tank. I have. A typical fuel leakage prevention valve is not specifically shown, but generally, a float valve is disposed in a housing so as to be able to move up and down, and when the vehicle turns sharply or falls down, When the fuel level in the tank fluctuates and fuel flows into the housing, the float valve rises due to buoyancy, and the gas discharge port provided on the housing side is closed by its own seal. By doing so, the fuel is prevented from leaking outside through the evaporative tube.
【０００３】 しかし、斯る構成の燃料漏れ防止弁の下では、フロートバルブがガス排出口を 閉塞している状態において、タンク内の圧力が高まると、燃料がハウジング内か ら流出したにも拘らず、フロートバルブのシール部がガス排出口から離れなくな る所謂スティック現象を引き起こしてしまう大きな問題点を有していた。However, under the fuel leakage prevention valve having such a configuration, when the pressure in the tank increases in a state where the float valve closes the gas discharge port, the fuel flows out of the housing even if the pressure in the tank increases. However, there is a serious problem that causes a so-called stick phenomenon in which the seal portion of the float valve does not leave the gas outlet.
【０００４】 そこで、近年は、斯る問題点に鑑み、例えば、実開昭６２−７５２７８号公報 に示すリリーフ機能付の燃料漏れ防止弁が使用される傾向にある。 当該リリーフ機能付の燃料漏れ防止弁は、そのハウジング内にフロートバルブ 室とリリーフバルブ室とを夫々独立して画成して、前者のフロートバルブ室内に は、上記と同様なフロートバルブを昇降動可能に配設し、後者のリリーフバルブ 室内には、その室隔壁に開設された排気口をスプリングのばね圧で閉塞するリリ ーフバルブを配設する構成となっている。[0004] In view of such problems, in recent years, for example, a fuel leakage prevention valve with a relief function disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-75278 has been used. The fuel leak prevention valve with a relief function defines a float valve chamber and a relief valve chamber independently in its housing, and the same float valve as above is moved up and down in the former float valve chamber. The relief valve is arranged as possible, and a relief valve that closes the exhaust port opened in the partition wall by the spring pressure of the spring is installed in the latter relief valve chamber.
【０００５】 この為、自動車の急旋回時などに、タンク内の燃料液面が変動して、タンク内 の燃料が上記フロートバルブ室内に流入すると、その浮力とスプリングの付勢ば ね圧により、フロートバルブが上昇して、自身のシール部でガス排出口を閉塞す ることにより、燃料漏れを防止できる一方、特に、フロートバルブのシール部が ガス排出口を閉塞した状態の下で、タンク内の圧力が高くなった場合には、この タンクの内圧で、今度は、リリーフバルブ室内のリリーフバルブが上記スプリン グのばね圧に抗して排気口を開放して、タンク内のガソリン蒸気を外部に逃がす ので、例え、スティック現象が生じても、内圧に起因した燃料タンクの破損が防 止できることとなる。 従って、安全対策の上からすると、燃料漏れ防止弁にリリーフ機能を一体的に 付与することは極めて最適であるから、近年は、この型式のものが盛んに使用さ れる訳である。[0005] For this reason, when the fuel level in the tank fluctuates and the fuel in the tank flows into the float valve chamber, for example, at the time of a sharp turn of an automobile, the buoyancy and the spring pressure of the spring cause the fuel to flow. By raising the float valve and closing the gas outlet with its own seal, it is possible to prevent fuel leakage.In particular, while the float valve seal closes the gas outlet, the inside of the tank can be prevented. When the pressure of the tank rises, the internal pressure of this tank causes the relief valve in the relief valve chamber to open the exhaust port against the spring pressure of the spring, thereby discharging gasoline vapor in the tank to the outside. Therefore, even if the stick phenomenon occurs, it is possible to prevent the fuel tank from being damaged due to the internal pressure. Therefore, from the viewpoint of safety measures, it is extremely optimal to add a relief function integrally to the fuel leakage prevention valve. In recent years, this type has been actively used.
【０００６】[0006]
然し乍ら、自動車の燃料タンクに対しては、常に、１個の燃料漏れ防止弁が使 用されるとは限らず、燃料タンクの種類等によっては、２個以上の燃料漏れ防止 弁が併用されることが多々あるが、このような場合にまで、全てに上記リリーフ 機能付の燃料漏れ防止弁を使用すると、今度は、個々の弁自体が徒にコスト高と なるばかりか、重量が増加して、現今の軽量化の要請にも大いに反することとな る。 However, one fuel leakage prevention valve is not always used for a fuel tank of an automobile, and two or more fuel leakage prevention valves are used in combination depending on the type of the fuel tank. In many cases, using a fuel leakage prevention valve with the above-mentioned relief function in all cases will not only increase the cost of the individual valve itself but also increase the weight. However, this is in great contradiction to the current demand for weight reduction.
【０００７】 又、自動車の燃料タンクにおいては、燃料漏れ防止とは別に、長時間の高速走 行や高温下での長時間駐車等で、タンク内の圧力が異常に高くなった場合には、 タンクの膨張変形や破裂を防止するために、タンク内のガソリン蒸気を外部に放 出する必要があり、逆に、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも低くなった場合に は、今度は、タンクの潰れ変形を防止するために、外気をタンク内に導入する必 要があるので、併せて、正逆の開閉弁機構を有する内圧調整弁も一緒に使用され ているが、当該内圧調整弁は、通常、燃料タンク外のエバポライン上に独立して 配される関係で、この内圧調整弁をも含めて、タンクシステム全体の合理化が望 まれている。 そこで、本考案は、斯る従来の課題を有効に解決できる燃料タンク用コネクタ を提供せんとするものである。In addition, apart from the prevention of fuel leakage, when the pressure inside the tank becomes abnormally high due to long-time high-speed driving or long-time parking at high temperatures, in addition to preventing fuel leakage, In order to prevent expansion deformation and rupture of the tank, it is necessary to discharge gasoline vapor in the tank to the outside.Conversely, when the pressure in the fuel tank becomes lower than the outside pressure, this time, It is necessary to introduce outside air into the tank in order to prevent the tank from crushing and deforming.Therefore, an internal pressure regulating valve with a forward / reverse on-off valve mechanism is also used. Is usually placed independently on the evaporative line outside the fuel tank, and it is hoped that the entire tank system, including this internal pressure regulator, will be streamlined. Therefore, the present invention is to provide a fuel tank connector that can effectively solve the conventional problem.
【０００８】[0008]
上記の目的を達成するため、第一考案は、燃料タンク内のエバポライン上に配 される燃料タンク用コネクタを前提として、燃料漏れ防止弁とキャニスタを接続 する中空本体を備え、該中空本体は、燃料漏れ防止弁側と個々に接続される複数 個の第一接続口部と、キャニスタ側と接続される１個の第二接続口部を有する一 方、内部に画成されたリリーフバルブ室の側壁に燃料タンク内と連通する排気口 を開設して、当該排気口をスプリングのばね圧で付勢されるリリーフバルブで開 閉可能に閉塞する構成を採用した。 又、第二考案は、上記第一考案の構成に加えて、中空本体の内部に燃料タンク 内の圧力を調整するための放出通路と導入通路とを別に画成して、当該各通路内 に設けられた弁口をスプリングのばね圧で付勢される一対のチェックバルブで開 閉可能に閉塞する構成を採用した。 更に、第三考案は、この第二考案の内、中空本体の内部に燃料タンク内の圧力 を調整するための放出通路と導入通路とを画成して、当該各通路内に設けられた 弁口をスプリングのばね圧で付勢される一対のチェックバルブで閉塞する構成の みを採用した。 In order to achieve the above object, the first invention presupposes a fuel tank connector arranged on an evaporative line in a fuel tank, and includes a hollow body for connecting a fuel leakage prevention valve and a canister. It has a plurality of first connection ports individually connected to the fuel leakage prevention valve side and one second connection port connected to the canister side, while having a relief valve chamber defined therein. An exhaust port communicating with the inside of the fuel tank was opened on the side wall, and the exhaust port was opened and closed by a relief valve biased by the spring pressure of the spring. In addition, in the second invention, in addition to the configuration of the first invention, a discharge passage and an introduction passage for adjusting the pressure in the fuel tank are separately defined inside the hollow body, and each of the passages is formed in each of the passages. A configuration was adopted in which the provided valve port was opened and closed by a pair of check valves urged by the spring pressure of the spring. Further, in the third invention, in the second invention, a discharge passage and an introduction passage for adjusting the pressure in the fuel tank are defined inside the hollow body, and valves provided in each of the passages are provided. Only the configuration is adopted in which the mouth is closed by a pair of check valves urged by the spring pressure of the spring.
【０００９】 依って、第一考案の下では、燃料タンク内に設置される全ての燃料漏れ防止弁 にリリーフ機能を個々に付与せずとも、タンク内において、これら各燃料漏れ防 止弁とキャニスタを接続するエバポライン上に１個のコネクタを配するだけで、 各燃料漏れ防止弁のリリーフ機能を同時に果たすことが可能となるし、第二考案 の下では、斯るリリーフ機能に加えて、コネクタ自体にチェック機能をも付与し ているので、併せて、燃料タンク内の圧力を調整することも可能となる。 更に、第三考案の下では、リリーフ機能は付与されていないが、チェック機能 は付与されているので、やはり、燃料タンク内において、各燃料漏れ防止弁とキ ャニスタを接続するエバポライン上に１個のコネクタを配するだけで、燃料タン ク内の圧力を合理的に調整することが可能となる。Therefore, under the first invention, each of the fuel leakage prevention valves and the canisters can be provided in the tank without individually providing a relief function to all the fuel leakage prevention valves installed in the fuel tank. It is possible to simultaneously perform the relief function of each fuel leakage prevention valve only by arranging one connector on the evaporative line connecting the fuel cell, and under the second invention, in addition to the relief function, the connector Since it also has a check function, it is also possible to adjust the pressure in the fuel tank. Furthermore, under the third invention, a relief function is not provided, but a check function is provided, so that, once again, one on the evaporative line connecting each fuel leakage prevention valve and the canister in the fuel tank. By simply arranging the connector, the pressure in the fuel tank can be rationally adjusted.
【００１０】[0010]
以下、本考案を図示する各実施の形態に基づいて詳述する。 まず、第一実施の形態に係るコネクタは、リリーフ機能のみが付与されたもの で、具体的には、図１・図２に示す如く、燃料タンク内において、燃料漏れ防止 弁とキャニスタを接続する中空本体１を備え、該中空本体１は、燃料漏れ防止弁 側と個々に接続される２個の第一接続口部２と、キャニスタ側と接続される１個 の第二接続口部３を有する一方、内部に画成されたリリーフバルブ室４の膨出側 壁に燃料タンク内と連通する排気口５を開設して、当該排気口５をスプリング７ のばね圧で付勢されるリリーフバルブ６で開閉可能に閉塞する構成となっている 。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings. First, the connector according to the first embodiment is provided with only a relief function. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, a fuel leakage prevention valve and a canister are connected in a fuel tank. The hollow body 1 includes two first connection ports 2 individually connected to the fuel leakage prevention valve side and one second connection port 3 connected to the canister side. On the other hand, an exhaust port 5 communicating with the inside of the fuel tank is opened on the bulging side wall of the relief valve chamber 4 defined inside, and the relief port is urged by the spring pressure of the spring 7. 6 is configured to be openably and closably closed.
【００１１】 尚、コネクタ全体の構造に関しては、図示する如く、耐ガソリン性に優れた合 成樹脂材料で、中空本体１を第一接続口部２を有する部分と第二接続口部３を有 する部分とに２分割して成形し、リリーフバルブ室４内にリリーフバルブ６とス プリング７を収納した後、両部分を超音波溶着等により接合するものであるが、 本実施の形態にあっては、更に、第一接続口部２を有する部分側に対して、タン ク内に設けられたブラケット等の取付孔に固定される固定脚８を付設すると共に 、リリーフバルブ室４の内壁面にはガソリン蒸気の通過を許容する複数の空部（ 図示せず）を形成しておくものとする。As shown in the figure, the entire structure of the connector is made of a synthetic resin material having excellent gasoline resistance, and the hollow body 1 has a portion having the first connection port 2 and a second connection port 3. After the relief valve 6 and the spring 7 are housed in the relief valve chamber 4, the two parts are joined by ultrasonic welding or the like. Further, a fixing leg 8 fixed to a mounting hole such as a bracket provided in the tank is attached to a portion having the first connection port 2, and an inner wall surface of the relief valve chamber 4 is provided. Are formed with a plurality of voids (not shown) that allow gasoline vapor to pass therethrough.
【００１２】 依って、この第一実施の形態に係るコネクタの使用に際しては、具体的には図 示しないが、燃料タンク内において、コネクタ自体を固定脚８を介してブラケッ ト等に固定する状態を得て、その２個の第一接続口部２をエバポチューブを介し て対応する燃料漏れ防止弁側と個々に接続し、その第二接続口部３を同じくエバ ポチューブを介してキャニスタ側と接続すれば、２個の燃料漏れ防止弁が一つの コネクタを通してキャニスタと合理的に接続されることとなる。 そして、自動車の急旋回時などに、タンク内の燃料液面が変動した場合には、 従来と同様に、個々の燃料漏れ防止弁が作動して、燃料がエバポチューブを介し て外部に漏れることが防止されることとなるが、この時に、各燃料漏れ防止弁で スティック現象が発生した場合には、今度は、このタンクの内圧で、上記リリー フバルブ室４内のリリーフバルブ６がスプリング７のばね圧に抗して排気口５を 自動的に開放して、タンク内のガソリン蒸気を第二接続口部３を経て外部に逃が すので、例え、スティック現象が生じても、内圧に起因した燃料タンクの破損が 防止できる。Therefore, when the connector according to the first embodiment is used, although not specifically shown, a state in which the connector itself is fixed to a bracket or the like via the fixing legs 8 in the fuel tank. The two first connection ports 2 are individually connected to the corresponding fuel leakage prevention valve side via an evaporative tube, and the second connection port 3 is connected to the canister side via the evaporative tube. Once connected, the two fuel leakage prevention valves are reasonably connected to the canister through one connector. If the fuel level in the tank fluctuates, for example, when the vehicle turns sharply, the individual fuel leakage prevention valves operate as before, and the fuel leaks out through the evaporative tube. At this time, if a stick phenomenon occurs in each of the fuel leakage prevention valves, the relief valve 6 in the relief valve chamber 4 is operated by the internal pressure of the tank. Since the exhaust port 5 is automatically opened against the spring pressure and the gasoline vapor in the tank is released to the outside through the second connection port 3, even if a stick phenomenon occurs, the gas pressure may be reduced due to the internal pressure. The damaged fuel tank can be prevented.
【００１３】 第二実施の形態に係るコネクタは、リリーフ機能に加えてチェック機能をも付 与したもので、具体的には、図３・図４に示す如く、上記リリーフバルブ室４の 他に、中空本体１の内部にタンク内の圧力を調整するための放出通路９と導入通 路１０を夫々独立して画成し、当該各通路９・１０内に設けられた弁口９ａ・１ ０ａをスプリング１２のばね圧で付勢される一対の正圧チェックバルブ１１Ａと 負圧チェックバルブ１１Ｂとで開閉可能に閉塞する構成となしたものである。 尚、この第二実施の形態は、上記放出通路９と導入通路１０の画成に際して、 中空本体１内にセットされるダブル筒状の部材１３を使用する以外は、第一実施 の形態のものと同様であるので、その他の構成に関しては、詳しい説明を省略す る。The connector according to the second embodiment is provided with a check function in addition to a relief function. Specifically, as shown in FIGS. The discharge passage 9 and the introduction passage 10 for adjusting the pressure in the tank are independently defined inside the hollow body 1, and the valve ports 9 a and 10 a provided in the passages 9 and 10 are independently formed. Is closed by a pair of a positive pressure check valve 11A and a negative pressure check valve 11B which are urged by the spring pressure of the spring 12. The second embodiment is the same as the first embodiment except that a double cylindrical member 13 set in the hollow main body 1 is used when the discharge passage 9 and the introduction passage 10 are defined. Therefore, detailed description of the other components is omitted.
【００１４】 依って、この第二実施の形態に係るコネクタの使用に際しても、具体的には図 示しないが、燃料タンク内において、その２個の第一接続口部２をエバポチュー ブを介して対応する燃料漏れ防止弁側と個々に接続し、その第二接続口部３を同 じくエバポチューブを介してキャニスタ側と接続すれば、各燃料漏れ防止弁が一 つのコネクタを通してキャニスタと合理的に接続されることとなるし、且つ、各 燃料漏れ防止弁でスティック現象が発生した場合には、タンクの内圧で、第一実 施の形態と同様に、リリーフバルブ６がスプリング７のばね圧に抗して排気口５ を開放して、タンク内のガソリン蒸気を第二接続口部３を経て外部に逃がすので 、内圧に起因した燃料タンクの破損も防止できる。Therefore, when using the connector according to the second embodiment, although not specifically shown, the two first connection ports 2 are connected via an evaporative tube in the fuel tank. If the fuel leakage prevention valve is individually connected to the corresponding fuel leakage prevention valve side and the second connection port 3 is connected to the canister side via the same evaporative tube, each fuel leakage prevention valve can be connected to the canister through one connector. When the stick phenomenon occurs in each of the fuel leakage prevention valves, the relief valve 6 applies the spring pressure of the spring 7 to the internal pressure of the tank in the same manner as in the first embodiment. The exhaust port 5 is opened against the pressure and gasoline vapor in the tank is released to the outside through the second connection port 3, so that damage to the fuel tank due to the internal pressure can be prevented.
【００１５】 しかし、第二実施の形態にコネクタの下で、スティック現象とは別に、長時間 の高速走行や高温下での長時間駐車等で、タンク内の圧力が異常に高くなった場 合には、今度は、当該内圧で、正圧チェックバルブ１１Ａがスプリング１２のば ね圧に抗して放出通路９側の弁口９ａを開放して、タンク内のガソリン蒸気を同 様に外部に放出するので、これにより、燃料タンクの膨張変形や破裂を防止でき 、逆に、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも低くなった場合には、当該外圧で、 負圧チェックバルブ１１Ｂがスプリング１２のばね圧に抗して導入通路１０側の 弁口１０ａを開放して、外気を第二接続口部３を経てタンク内に導入するので、 これにより、燃料タンクの潰れ変形を防止できることとなり、１個のコネクタの 使用で、リリーフ機能とチェック機能が併せて期待できることとなる。However, in the second embodiment, apart from the stick phenomenon, when the pressure in the tank becomes abnormally high due to a long-time high-speed running or a long-time parking under a high temperature, apart from the stick phenomenon. Next, at this internal pressure, the positive pressure check valve 11A opens the valve port 9a on the discharge passage 9 side against the spring pressure of the spring 12, and the gasoline vapor in the tank is similarly discharged to the outside. As a result, the fuel tank can be prevented from being expanded and deformed or ruptured. Conversely, when the pressure in the fuel tank becomes lower than the external pressure, the negative pressure check valve 11B is actuated by the spring 12 by the external pressure. By opening the valve port 10a on the side of the introduction passage 10 against the spring pressure and introducing the outside air into the tank through the second connection port 3, it is possible to prevent the fuel tank from being crushed and deformed. Use of one connector The relief function and the check function can be expected together.
【００１６】 又、この第二実施の形態のコネクタに関しては、中空本体１の内部にリリーブ バルブ室４を画成せずに、タンク内の圧力を調整するための放出通路９と導入通 路１０のみを画成して、チェック機能だけを発揮させるように構成することも実 施に応じ任意である。この場合には、リリーフ機能は発揮できないが、従来の如 き、内圧調整弁を燃料タンク外のエバポライン上に独立して配さなくとも、燃料 タンク内の存するエバポライン上に当該コネクタを組み込むだけで済むので、や はり、タンクシステム全体からすると、その合理化が大いに期待できることとな る。 尚、上記の各実施の形態にあっては、２個の燃料漏れ防止弁を前提として、中 空本体１側に２個の第一接続口部２を設けたものであるが、本考案はこれに限定 されるものではなく、燃料漏れ防止弁の数に応じて、２個以上の第一接続口部２ を適宜設けることも可能であることは言うまでもない。In the connector of the second embodiment, only the discharge passage 9 and the introduction passage 10 for adjusting the pressure in the tank without defining the relieve valve chamber 4 inside the hollow body 1. It is optional depending on the implementation that the configuration is made such that only the check function is performed. In this case, the relief function cannot be exerted, but instead of disposing the internal pressure regulating valve independently on the evaporative line outside the fuel tank as in the past, it is only necessary to mount the connector on the existing evaporative line inside the fuel tank. After all, the rationalization can be greatly expected from the viewpoint of the entire tank system. In each of the above embodiments, two first connection ports 2 are provided in the hollow body 1 on the premise of two fuel leakage prevention valves. The invention is not limited to this, and it goes without saying that two or more first connection ports 2 can be provided as appropriate according to the number of fuel leakage prevention valves.
【００１７】[0017]
以上の如く、第一・第二考案にあっては、燃料タンク内に設置される全ての燃 料漏れ防止弁にリリーフ機能を付与せずとも、燃料タンク内において、これら各 燃料漏れ防止弁とキャニスタを接続するエバポライン上に１個のコネクタを配す るだけで、各燃料漏れ防止弁のリリーフ機能を同時に果たすことが可能となるの で、タンクシステム全体の合理化が期待できることは言うまでもないが、従来の ものと比較すると、燃料漏れ防止弁自体のコスト低廉化と軽量化に大いに貢献で きることとなるし、特に、第二考案にあっては、従来から独立して使用されてい る内圧調整弁をも不要とできる利点がある。 又、第三考案にあっては、リリーフ機能は期待できないが、第二考案と同様に 、従来から独立して使用されている内圧調整弁を不要とできるので、タンクシス テム全体の合理化が期待できることとなる。 As described above, in the first and second inventions, even if all the fuel leakage prevention valves installed in the fuel tank are not provided with a relief function, each of the fuel leakage prevention valves can be provided in the fuel tank. By simply arranging one connector on the evaporative line connecting the canisters, it is possible to simultaneously fulfill the relief function of each fuel leakage prevention valve, so it goes without saying that streamlining of the entire tank system can be expected. Compared to the conventional valve, it can greatly contribute to the cost reduction and weight reduction of the fuel leakage prevention valve itself.In particular, in the second invention, the internal pressure adjustment which is used independently from the conventional There is an advantage that no valve is required. Also, in the third device, the relief function cannot be expected, but as in the second device, the internal pressure regulating valve, which has been used independently from the past, can be eliminated, so that the entire tank system can be expected to be rationalized. Becomes
【提出日】平成１１年３月３日[Submission date] March 3, 1999
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００８】[0008]
上記の目的を達成するため、第一考案は、燃料タンクのエバポライン上に配さ れるコネクタを前提とてして、燃料漏れ防止弁とキャニスタを接続する中空本体 を備え、該中空本体は、燃料漏れ防止弁側と個々に接続される複数個の第一接続 口部を有する長い筒部分と、キャニスタ側と接続される１個の第二接続口部を有 する短い蓋部分とから成り、上記筒部分と蓋部分との周縁同士を接合して、その 内部に燃料タンク内の圧力を調整するバルブを筒部分の範囲において摺動可能に 支持する 構成を採用した。 又、第二考案は、上記第一考案を前提として、中空本体の内部に燃料タンク内 の圧力を調整するための放出通路と導入通路とをリテーナ部材を介して画成して 、当該各通路内に設けられた弁口をスプリングのばね圧で付勢される一対のチェ ックバルブで開閉可能に閉塞すると共に、固定脚が中空本体から外側に向けて一 体に突出している 構成を採用した。 更に、第三考案は、請求項２を前提として、複数個の第一接続口部を長い筒部 分から遠ざけるように、第一接続口部と筒部分間に連結通路を延在させて、当該 連結通路を第一接続口部及び筒部分と一体に成形すると共に、固定脚を長い筒部 分から第一接続口部と交叉する方向に対して外側に向けて突出させる 構成を採用 した。To achieve the above object, the first invention is a connector that is disposed on the evaporation line of the fuel tank and with the assumption, comprising a hollow body which connects the fuel leakage prevention valve and the canister, the hollow body, A long cylindrical portion having a plurality of first connection ports respectively connected to the fuel leakage prevention valve side, and a short lid portion having one second connection port connected to the canister side ; A configuration is adopted in which the peripheral edges of the cylinder portion and the lid portion are joined to each other, and a valve for adjusting the pressure in the fuel tank is slidably supported within the cylinder portion within the periphery . Further, the second invention is based on the first invention, and defines a discharge passage and an introduction passage for adjusting the pressure in the fuel tank inside the hollow body via a retainer member, and the respective passages are defined. with openably closed by a pair of chain Kkubarubu is energized the valve port provided by the spring pressure of the spring within the fixed leg adopts the structure which projects to a body outward from the hollow body. Furthermore, the third invention is, assuming claim 2, so away first connection port of the plurality of long tubular part component, by extending the connecting passage between the first connection port portion and the cylindrical portion, the the connecting passage with molded integrally with the first connecting port portion and the cylindrical portion, adopted the configuration to project outward with respect to a direction crossing the first connecting port portion of the fixed leg from the long tubular part minute.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００９[Correction target item name] 0009
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００９】[0009]
【作用】 依って、第一考案の下では、燃料タンク内に 設置される全ての燃料漏れ防止弁にリリーフ機能を個々に付与せずとも、これら 各燃料漏れ防止弁とキャニスタを接続するエバポライン上に１個のコネクタを配 するだけで、各燃料漏れ防止弁のリリーフ機能を同時に果たすことが可能となる ので、タンクシステム全体の合理化・コスト低廉化・軽量化が大いに期待できる 。その上、２個以上の燃料漏れ防止弁の間において圧力と流量特性に個体差が生 じていても、１個のコネクタを通過させることにより、上記圧力と流量特性の個 体差をそれ以上増幅させることなく、２個以上の燃料漏れ防止弁の間の能力分担 率が著しく不均衡に陥ることを防止できるので、タンクシステム全体の耐久性を 向上できる。又、燃料タンク内の圧力を調整するバルブは、その摺動ストローク の殆どの位置において、長い筒部分によって支持されることとなるので、滑らか に摺動できて、圧力と流量特性が安定する。更に、長い筒部分に燃料漏れ防止弁 と個々に接続される第一接続口部を形成したので、当該筒部分と短い蓋部分の周 縁同士を接合する場合には、接合部は複数個の第一接続口部からは離れて１個の 第二接続口部側に近接することとなって、接合作業時の視認性が悪化したり、超 音波溶着用の治具が干渉することがなくなり、もって、製造性をも向上すること が可能となる。 第二考案の下では、これに加えて、一対のチェックバルブは、固定脚を一体に 突出させた中空本体とは別体のリテーナ部材によって画成される放出通路と導入 通路内に支持されることとなるので、例え、取付時の歪みや使用中の振動変形が 固定脚から中空本体に伝わったとしても、一対のチェックバルブはリテーナ部材 の存在によって、円滑に作動できる。 更に、第三考案の下では、連結通路の存在によって、長い筒部分と短い蓋部分 の接合部が複数個の第一接続口部からますます離れることとなるので、第一接続 口部が両部分の接合作業に支障を来すことが一層防止できると共に、複数個の第 一接続口部から流入したガソリン蒸気は、連結通路の区間を流れる間に整流化さ れて、筒部分の内部に流入した時には、既に、激しい乱流が低減しているので、 コネクタ自体のチャタリング振動を有効に防止できる。又、コネクタの固定に際 しては、複数個の第一接続口部に接続される各チューブに遮られることや不要な 干渉を防止できるので、固定脚を介した固定作業も容易となる。 [Operation] Therefore, under the first invention, it is not necessary to individually provide a relief function to all the fuel leakage prevention valves installed in the fuel tank.ThisIt is possible to simultaneously perform the relief function of each fuel leakage prevention valve simply by arranging one connector on the evaporative line connecting each fuel leakage prevention valve and the canister. Therefore, rationalization, cost reduction, and weight reduction of the entire tank system can be greatly expected. . In addition, there are individual differences in pressure and flow characteristics between two or more fuel leakage prevention valves. Even if the pressure and flow rate characteristics are exceeded by passing through one connector, Capability sharing between two or more fuel leakage prevention valves without further amplifying body differences Rate can be prevented from becoming significantly imbalanced, thus improving the durability of the entire tank system. Can be improved. The valve that adjusts the pressure inside the fuel tank has a sliding stroke. Is supported by a long tube at most positions And the pressure and flow characteristics are stable. In addition, a fuel leakage prevention valve And the first connection port, which is individually connected to the When joining the edges, the joining portion is separated from the plurality of first connection ports to form one As it comes close to the second connection port side, visibility during joining work deteriorates, The sonic welding jigs do not interfere with each other, thus improving manufacturability. Becomes possible. Under the second invention,In addition to this, a pair of check valves integrate the fixed legs Release passage and introduction defined by a retainer member separate from the protruding hollow body Since it will be supported in the passage, for example, distortion during mounting and vibration deformation during use Even if it is transmitted from the fixed leg to the hollow body, the pair of check valves is a retainer member Can operate smoothly due to the presence of. Furthermore, under the third invention,Long connecting tube and short cover Will be further separated from the multiple first connection ports. The mouth can be further prevented from interfering with the joining operation of the two portions, and a plurality of Gasoline vapor flowing from one connection port is rectified while flowing through the section of the connection passage. By the way, when it flows into the inside of the cylindrical part, the violent turbulence has already been reduced, Chattering vibration of the connector itself can be effectively prevented. Also, when fixing the connector Therefore, it is not possible for each tube connected to the Since the interference can be prevented, the fixing work via the fixing legs is also facilitated.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１１[Correction target item name] 0011
【補正方法】変更[Correction method] Change
【００１１】 尚、コネクタ全体の構造に関しては、図示する如く、耐ガソリン性に優れた合 成樹脂材料で、中空本体１を第一接続口部２を有する長い筒部分１Ａと第二接続 口部３を有する短い蓋部分１Ｂとに２分割して成形し、リリーフバルブ室４内に リリーフバルブ６とスプリング７を収納した後、両部分１Ａ・１Ｂの周縁同士を 超音波溶着等により接合するものであるが、本実施の形態にあっては、更に、第 一接続口部２を有する筒部分１Ａ側に対して、タンク内に設けられたブラケット 等の取付孔に固定される固定脚８を第一接続口部２と交叉する方向に対して外側 に向かって一体に突設 すると共に、リリーフバルブ室４の内壁面にはガソリン蒸 気の通過を許容する複数の空部（図示せず）を形成しておくものとする。又、第 一接続口部２と長い筒部分１Ａの関係は、第一接続口部２を筒部分１Ａから遠ざ けるように、第一接続口部２と筒部分１Ａ間に連結通路１４を延在させて、当該 連結通路１４を第一接続口部２及び筒部分１Ａと一体に成形する構成となしてい る。 As shown in the figure, the overall structure of the connector is made of a synthetic resin material having excellent gasoline resistance. The hollow main body 1 is made up of a long cylindrical portion 1A having a first connection port 2 and a second connection port. 3 bisected by a short lid portion 1B having a molded, after storing the relief valve 6 and a spring 7 to the relief valve chamber 4, the peripheral edges of the two portions 1A · 1B which are joined by ultrasonic welding or the like However, in the present embodiment, a fixing leg 8 fixed to a mounting hole such as a bracket provided in the tank is further provided on the side of the cylindrical portion 1A having the first connection port 2. while integrally projecting outwardly with respect to a direction crossing the first connecting port portion 2, a plurality of hollow portion on the inner wall surface of the relief valve chamber 4 to permit passage of gasoline vapor (not shown) Is formed in advance. The relationship of the first connection port portion 2 and the long cylindrical portion 1A has a first connection port portion 2 as Keru farther away from the cylinder portion 1A, the connection passage 14 between the first connection opening portion 2 and the cylindrical portion 1A by extending, that have no configured for molding the connecting passage 14 integral with the first connecting port portion 2 and the cylinder portion 1A.
【手続補正５】[Procedure amendment 5]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１３[Correction target item name] 0013
【補正方法】変更[Correction method] Change
【００１３】 第二実施の形態に係るコネクタは、リリーフ機能に加えてチェック機能をも付 与したもので、具体的には、図３・図４に示す如く、上記リリーフバルブ室４の 他に、中空本体１の内部にタンク内の圧力を調整するための放出通路９と導入通 路１０を夫々独立して画成し、当該各通路９・１０内に設けられた弁口９ａ・１ ０ａをスプリング１２のばね圧で付勢される一対の正圧チェックバルブ１１Ａと 負圧チェックバルブ１１Ｂとで開閉可能に閉塞する構成となしたものである。 尚、この第二実施の形態は、上記放出通路９と導入通路１０の画成に際して、 中空本体１内にセットされるダブル筒状のリテーナ部材１３を使用する以外は、 第一実施の形態のものと同様であるので、その他の構成に関しては、詳しい説明 を省略する。The connector according to the second embodiment is provided with a check function in addition to a relief function. Specifically, as shown in FIGS. The discharge passage 9 and the introduction passage 10 for adjusting the pressure in the tank are independently defined inside the hollow body 1, and the valve ports 9 a and 10 a provided in the passages 9 and 10 are independently formed. Is closed by a pair of a positive pressure check valve 11A and a negative pressure check valve 11B which are urged by the spring pressure of the spring 12. The second embodiment is the same as the first embodiment except that a double cylindrical retainer member 13 set in the hollow body 1 is used when the discharge passage 9 and the introduction passage 10 are defined. Since the configuration is the same as that described above, detailed description of the other components is omitted.
【手続補正６】[Procedure amendment 6]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１７[Correction target item name] 0017
【補正方法】変更[Correction method] Change
【００１７】[0017]
以上の如く、本考案は、上記構成の採用により、第一考案にあっては、燃料タ ンク内に設置される全ての燃料漏れ防止弁にリリーフ機能を個々に付与せずとも 、こ れら各燃料漏れ防止弁とキャニスタを接続するエバポライン上に１個のコネ クタを配するだけで、各燃料漏れ防止弁のリリーフ機能を同時に果たすことが可 能となるので、タンクシステム全体の合理化・コスト低廉化・軽量化が大いに期 待できる。その上、２個以上の燃料漏れ防止弁の間において圧力と流量特性に個 体差が生じていても、１個のコネクタを通過させることにより、上記圧力と流量 特性の個体差をそれ以上増幅させることなく、２個以上の燃料漏れ防止弁の間の 能力分担率が著しく不均衡に陥ることを防止できるので、タンクシステム全体の 耐久性を向上できる。又、燃料タンク内の圧力を調整するバルブは、その摺動ス トロークの殆どの位置において、長い筒部分によって支持されることとなるので 、滑らかに摺動できて、圧力と流量特性が安定する。更に、長い筒部分に燃料漏 れ防止弁と個々に接続される第一接続口部を形成したので、当該筒部分と短い蓋 部分の周縁同士を接合する場合には、接合部は複数個の第一接続口部からは離れ て１個の第二接続口部側に近接することとなって、接合作業時の視認性が悪化し たり、超音波溶着用の治具が干渉することがなくなり、もって、製造性をも向上 することが可能となる。 第二考案にあっては、これに加えて、一対のチェックバルブは、固定脚を一体 に突出させた中空本体とは別体のリテーナ部材によって画成される放出通路と導 入通路内に支持されることとなるので、例え、取付時の歪みや使用中の振動変形 が固定脚から中空本体に伝わったとしても、一対のチェックバルブはリテーナ部 材の存在によって、円滑に作動できる。 又、第三考案にあっては、連結通路の存在によって、長い筒部分と短い蓋部分 の接合部が複数個の第一接続口部からますます離れることとなるので、第一接続 口部が両部分の接合作業に支障を来すことが一層防止できると共に、複数個の第 一接続口部から流入したガソリン蒸気は、連結通路の区間を流れる間に整流化さ れて、筒部分の内部に流入した時には、既に、激しい乱流が低減しているので、 コネクタ自体のチャタリング振動を有効に防止できる。又、コネクタの固定に際 しては、複数個の第一接続口部に接続される各チューブに遮られることや不要な 干渉を防止できるので、固定脚を介した固定作業も容易となる。 As mentioned above,This invention is the first invention by adopting the above configuration.In this case, all fuel leakage prevention valves installed in the fuel tank need not be individually provided with a relief function. This By simply arranging one connector on the evaporative line connecting each fuel leakage prevention valve and the canister, it is possible to simultaneously perform the relief function of each fuel leakage prevention valve, thus streamlining the entire tank system.・ Cost reduction and weight reduction are great prospects I can wait. In addition, the pressure and flow characteristics between two or more fuel leakage prevention valves Even if there is a body difference, the pressure and flow rate can be increased by passing through one connector. Without further amplifying individual differences in characteristics, the It is possible to prevent the capacity sharing ratio from becoming extremely imbalanced, so that the entire tank system Durability can be improved. The valve that adjusts the pressure in the fuel tank is In most positions of the troke, it will be supported by a long tube It can slide smoothly and the pressure and flow characteristics are stable. In addition, fuel leaks into the long cylinder Since the first connection port that is individually connected to the valve is formed, the cylindrical part and the short lid When joining the peripheral edges of the parts, the joint is separated from the plurality of first connection ports. To be closer to one second connection port side, and the visibility at the time of joining work deteriorates. And jigs for ultrasonic welding do not interfere with each other, thus improving manufacturability It is possible to do. In the second invention, in addition to this, a pair of check valves are combined with fixed legs. A discharge passage defined by a retainer member separate from the hollow body protruding into Because it is supported in the entrance passage, for example, distortion during installation or vibration deformation during use Is transmitted from the fixed leg to the hollow body, the pair of check valves are It can operate smoothly due to the presence of the material. Also, in the third device,Long connecting tube and short cover Will be further separated from the multiple first connection ports. The mouth can be further prevented from interfering with the joining operation of the two portions, and a plurality of Gasoline vapor flowing from one connection port is rectified while flowing through the section of the connection passage. By the way, when it flows into the inside of the cylindrical part, the violent turbulence has already been reduced, Chattering vibration of the connector itself can be effectively prevented. Also, when fixing the connector Therefore, it is not possible for each tube connected to the Since the interference can be prevented, the fixing work via the fixing legs is also facilitated.
【図１】本考案の第一実施の形態に係るコネクタを示す
外観図である。FIG. 1 is an external view showing a connector according to a first embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１
のＢ−Ｂ線断面図である。2A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG.
FIG. 7 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図３】第二実施の形態に係るコネクタを示す外観図で
ある。FIG. 3 is an external view showing a connector according to a second embodiment.
【図４】（Ａ）は図３のＣ−Ｃ線断面図、（Ｂ）は図３
のＤ−Ｄ線断面図である。4A is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 3, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line DD of FIG.
１ 中空本体 ２ 第一接続口部 ３ 第二接続口部 ４ リリーフバルブ室 ５ 排気口 ６ リリーフバルブ ７ スプリング ９ 放出通路 9a 同弁口 10 導入通路 10a 同弁口 11A 正圧チェックバルブ 11B 負圧チェックバルブ 12 スプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hollow main body 2 First connection port 3 Second connection port 4 Relief valve chamber 5 Exhaust port 6 Relief valve 7 Spring 9 Release passage 9a Same valve port 10 Introductory path 10a Same valve port 11A Positive pressure check valve 11B Negative pressure check Valve 12 spring
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１１年３月３日[Submission date] March 3, 1999
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲[Correction target item name] Claims for utility model registration
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims]
【請求項３】 複数個の第一接続口部を長い筒部分から
遠ざけるように、第 一接続口部と筒部分間に連結通路を
延在させて、当該連結通路を第一接続口部及び筒部分と
一体に成形すると共に、固定脚を長い筒部分から第一接
続口部と交叉する方向に対して外側に向けて突出させた
ことを特徴とする請求項２記載の燃料タンク用コネク
タ。3. A plurality of first connection ports are formed from a long cylindrical portion.
Connect the connection passage between the first connection port and the tube so that
To extend the connection passage with the first connection port and the cylindrical portion.
In addition to the integral molding, the fixed leg
The fuel tank connector according to claim 2 , wherein the connector protrudes outward with respect to a direction intersecting with the connection port .
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１１年３月３日[Submission date] March 3, 1999
【手続補正７】[Procedure amendment 7]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 FIG. 2
【図３】 FIG. 3
【図４】 FIG. 4
Claims (3)
るコネクタであって、燃料漏れ防止弁とキャニスタを接
続する中空本体を備え、該中空本体は、燃料漏れ防止弁
側と個々に接続される複数個の第一接続口部と、キャニ
スタ側と接続される１個の第二接続口部を有する一方、
内部に画成されたリリーフバルブ室の側壁に燃料タンク
内と連通する排気口を開設して、当該排気口をスプリン
グのばね圧で付勢されるリリーフバルブで開閉可能に閉
塞する構成となしたことを特徴とする燃料タンク用コネ
クタ。1. A connector disposed on an evaporative line in a fuel tank, comprising a hollow body connecting a fuel leakage prevention valve and a canister, wherein the hollow body is individually connected to a fuel leakage prevention valve side. While having a plurality of first connection ports and one second connection port connected to the canister side,
An exhaust port communicating with the inside of the fuel tank is opened on a side wall of a relief valve chamber defined inside, and the exhaust port is configured to be opened and closed by a relief valve biased by a spring pressure of a spring. A connector for a fuel tank, comprising:
るコネクタであって、燃料漏れ防止弁とキャニスタを接
続する中空本体を備え、該中空本体は、燃料漏れ防止弁
側と個々に接続される複数個の第一接続口部と、キャニ
スタ側と接続される１個の第二接続口部を有する一方、
内部に画成されたリリーフバルブ室の側壁に燃料タンク
内と連通する排気口を開設して、当該排気口をスプリン
グのばね圧で付勢されるリリーフバルブで開閉可能に閉
塞すると共に、内部に燃料タンク内の圧力を調整するた
めの放出通路と導入通路とを別に画成して、当該各通路
内に設けられた弁口をスプリングのばね圧で付勢される
一対のチェックバルブで開閉可能に閉塞する構成となし
たことを特徴とする燃料タンク用コネクタ。2. A connector disposed on an evaporative line in a fuel tank, comprising a hollow body connecting the fuel leakage prevention valve and the canister, wherein the hollow body is individually connected to the fuel leakage prevention valve side. While having a plurality of first connection ports and one second connection port connected to the canister side,
An exhaust port communicating with the inside of the fuel tank is opened on the side wall of the relief valve chamber defined inside, and the exhaust port is opened and closed by a relief valve urged by the spring pressure of the spring, and the inside thereof is closed. A discharge passage and an introduction passage for adjusting the pressure in the fuel tank are separately defined, and a valve port provided in each passage can be opened and closed by a pair of check valves urged by a spring pressure of a spring. A connector for a fuel tank, characterized in that the connector is configured to be closed to the fuel tank.
るコネクタであって、燃料漏れ防止弁とキャニスタを接
続する中空本体を備え、該中空本体は、燃料漏れ防止弁
側と個々に接続される複数個の第一接続口部と、キャニ
スタ側と接続される１個の第二接続口部を有する一方、
内部に燃料タンク内の圧力を調整するための放出通路と
導入通路とを画成して、当該各通路内に設けられた弁口
をスプリングのばね圧で付勢される一対のチェックバル
ブで開閉可能に閉塞する構成となしたことを特徴とする
燃料タンク用コネクタ。3. A connector disposed on an evaporative line in a fuel tank, comprising a hollow body connecting the fuel leakage prevention valve and the canister, wherein the hollow body is individually connected to the fuel leakage prevention valve side. While having a plurality of first connection ports and one second connection port connected to the canister side,
A discharge passage and an introduction passage for adjusting the pressure in the fuel tank are defined therein, and a valve port provided in each passage is opened and closed by a pair of check valves urged by a spring pressure of a spring. A connector for a fuel tank, wherein the connector is configured to be closed as much as possible.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115289260A (en) * | 2022-08-15 | 2022-11-04 | 东莞利富高塑料制品有限公司 | Oil injection limiting overflow valve for automobile oil tank |
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|---|---|---|---|---|
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1999
- 1999-02-01 JP JP1999000396U patent/JP2605160Y2/en not_active Expired - Fee Related
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