JPH1113548A - Regulator for gas fuel engine - Google Patents
Regulator for gas fuel engineInfo
- Publication number
- JPH1113548A JPH1113548A JP9181708A JP18170897A JPH1113548A JP H1113548 A JPH1113548 A JP H1113548A JP 9181708 A JP9181708 A JP 9181708A JP 18170897 A JP18170897 A JP 18170897A JP H1113548 A JPH1113548 A JP H1113548A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot water
- regulator
- passage
- gas
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ガス燃料エンジン
用レギュレータに関し、特に、凍結防止手段による過度
の温度上昇に伴う部品の劣化を防止するのに好適なガス
燃料エンジン用レギュレータに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a regulator for a gas fuel engine, and more particularly to a regulator for a gas fuel engine suitable for preventing parts from being deteriorated due to an excessive rise in temperature caused by freezing prevention means.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、エネルギ対策や環境対策等の観点
から自動車用の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が検討されている。この圧縮天然ガスは、例えば車体
後部に搭載されたガスボンベに高圧で貯蔵され、このガ
スボンベからエンジンに供給されるようになっている。
前記圧縮天然ガスを使用する場合、該圧縮天然ガスを低
圧にして空気との混合気にした後、エンジン内に導入す
る必要がある。したがって、一般には、ガスボンベとエ
ンジンとを結ぶガス供給路の途中にガス圧を低下させる
レギュレータを配置する。2. Description of the Related Art In recent years, the use of compressed natural gas (CNG) as a fuel for vehicles has been studied from the viewpoint of energy and environmental measures. The compressed natural gas is stored at a high pressure in, for example, a gas cylinder mounted on the rear part of the vehicle body, and is supplied to the engine from the gas cylinder.
When the compressed natural gas is used, it is necessary to reduce the pressure of the compressed natural gas to a mixture with air and then introduce the mixture into the engine. Therefore, in general, a regulator for reducing the gas pressure is arranged in the gas supply path connecting the gas cylinder and the engine.
【０００３】しかし、前記レギュレータでの減圧に際
し、断熱膨脹によりレギュレータが急冷されて凍結する
という問題が生じる。そこで、レギュレータの凍結を防
止するための手段が種々考案されている。例えば、特開
平７−１８９８１３号公報には、エンジンのウォータジ
ャケットから車室内の熱交換器に温水を供給するための
冷却水通路を途中で分岐させ、レギュレータ内に設けた
水通路に前記分岐通路を連通させるようにしたものが提
案されている。このレギュレータでは、前記水通路に温
水が流れるようになるので、凍結防止を図ることがで
き、レギュレータの圧力調整動作の円滑性を維持でき
る。However, when the pressure is reduced by the regulator, there is a problem that the regulator is rapidly cooled and frozen by adiabatic expansion. Therefore, various means for preventing the freezing of the regulator have been devised. For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 7-189813 discloses that a cooling water passage for supplying hot water from a water jacket of an engine to a heat exchanger in a vehicle compartment is branched on the way, and the branch passage is provided to a water passage provided in a regulator. Are proposed to communicate with each other. In this regulator, since hot water flows through the water passage, freezing can be prevented, and smoothness of the pressure adjustment operation of the regulator can be maintained.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のレギュレー
タには次のような課題が残っている。すなわち、外気温
度の上昇やエンジン負荷の増大による冷却水温度の上昇
により、レギュレータの水通路に供給される水の温度も
極端に上昇することがある。水通路に供給される水の温
度が凍結防止に必要な温度以上に上昇すると、長期間の
使用により、レギュレータに使用されている部品のう
ち、特にゴムを素材とする部品が劣化して弾力性が低下
するという不具合が生じる。そうすると、例えば有効締
代の劣化を招く等、圧力調節精度が低下するという問題
点が生じる。本発明は、この問題点を解消し、必要以上
の温度上昇を防止してゴム部品の劣化を抑えることによ
り、耐久性を向上させることができるガス燃料エンジン
用レギュレータを提供することを目的とする。The following problems remain in the above-mentioned conventional regulator. That is, the temperature of the water supplied to the water passage of the regulator may be extremely increased due to an increase in the temperature of the cooling water due to an increase in the outside air temperature or an increase in the engine load. If the temperature of the water supplied to the water passage rises above the temperature required to prevent freezing, the parts used for the regulator, especially those made of rubber, will deteriorate due to long-term use, resulting in elasticity. Is reduced. Then, there arises a problem that the pressure adjustment accuracy is reduced, for example, the effective interference is deteriorated. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a regulator for a gas fuel engine capable of improving the durability by solving this problem and preventing a temperature rise more than necessary to suppress deterioration of rubber parts. .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、目
的を達成するための本発明は、水冷式エンジンに燃料と
して供給するガスの圧力を調節するガス燃料エンジン用
レギュレータにおいて、温水通路を形成した本体ブロッ
クと、前記エンジンの冷却水を前記温水通路に循環させ
る分岐通路と、前記温水通路の出口における水温が予め
設定した温度以上では前記出口を遮断し、前記水温が前
記設定した温度未満では前記出口を開く開閉手段とを具
備した点に特徴がある。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems and to achieve the object, the present invention provides a gas fuel engine regulator for adjusting the pressure of gas supplied as fuel to a water-cooled engine. The formed main body block, a branch passage for circulating the cooling water of the engine through the hot water passage, and shutting off the outlet when the water temperature at the outlet of the hot water passage is equal to or higher than a preset temperature, and the water temperature is lower than the set temperature. Is characterized in that it comprises opening and closing means for opening the outlet.
【０００６】上記特徴によれば、レギュレータは温水に
よって暖められるため、ガスの断熱膨脹による温度低下
を防止することができる。特に、前記開閉手段により、
温水の温度が凍結防止に必要な温度以上に上昇したとき
には、レギュレータへの温水の循環が停止される。According to the above feature, since the regulator is heated by the hot water, it is possible to prevent a temperature drop due to adiabatic expansion of the gas. In particular, by the opening and closing means,
When the temperature of the hot water rises above the temperature required for preventing freezing, circulation of the hot water to the regulator is stopped.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明を
詳細に説明する。図５は本発明の一実施形態に係る圧縮
天然ガス（以下、単に「ガス」という）用のレギュレー
タを搭載した自動車の要部概略図である。同図におい
て、車体１の前方のエンジン室２にはエンジン３が配置
されていて、このエンジン３のウォータジャケット（図
示せず）と車室４に設けられた熱交換器５との間で冷却
水を循環させるための通路６，７が設けられている。矢
印は水の循環方向を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 5 is a schematic view of a main part of an automobile equipped with a regulator for compressed natural gas (hereinafter simply referred to as “gas”) according to an embodiment of the present invention. In the figure, an engine 3 is disposed in an engine room 2 in front of a vehicle body 1, and is cooled between a water jacket (not shown) of the engine 3 and a heat exchanger 5 provided in a vehicle room 4. Passages 6 and 7 for circulating water are provided. Arrows indicate the direction of water circulation.
【０００８】通路６および通路７にはその途中にそれぞ
れ分岐部６ａ，７ａが設けられている。分岐部７ａで分
岐された通路はレギュレータ８の温水導入管９に連通さ
れ、分岐部６ａで分岐された通路はレギュレータ８の温
水吐出管１０に連通される。温水吐出管１０には、後で
詳述する温水遮断弁が含まれている。この構成により、
熱交換器５からエンジン３に向かう冷却水の一部は温水
導入管９からレギュレータ８内の温水通路１１を通過し
た後、温水吐出管１０から出て通路６に合流して熱交換
器５に戻される。The passages 6 and 7 are provided with branch portions 6a and 7a in the middle thereof. The passage branched at the branch part 7a is communicated with the hot water introduction pipe 9 of the regulator 8, and the passage branched at the branch part 6a is communicated with the hot water discharge pipe 10 of the regulator 8. The hot water discharge pipe 10 includes a hot water shut-off valve described in detail later. With this configuration,
Part of the cooling water flowing from the heat exchanger 5 toward the engine 3 passes through the hot water passage 11 in the regulator 8 from the hot water introduction pipe 9, then exits from the hot water discharge pipe 10, joins the passage 6, and enters the heat exchanger 5. Will be returned.
【０００９】レギュレータ８はガスボンベ（図示せず）
から供給されたガスを減圧して燃料噴射に適した圧力に
調整し、エンジン３に出力する機能を有するが、前記ガ
スボンベおよびエンジン３との配管は本発明の要点では
ないため、図示を省略する。The regulator 8 is a gas cylinder (not shown)
Has a function of reducing the pressure of the gas supplied from the fuel tank to a pressure suitable for fuel injection and outputting the pressure to the engine 3. However, since the gas cylinder and the piping to the engine 3 are not the main points of the present invention, they are not shown. .
【００１０】続いて、レギュレータ８の詳細を説明す
る。図１は、レギュレータ８の構造を示す模式図であ
る。レギュレータ８は一次減圧部Ａと二次減圧部Ｂとか
らなる。一次減圧部Ａの前段には流入したガスの異物を
除去するためのフィルタ１２と、エンジン停止時にガス
通路を遮断する電磁遮断弁１３とが配置される。電磁遮
断弁１３はエンジン運転時にコイル１４に通電されてプ
ランジャ１５が付勢され、弁体１６が持上がって開弁す
る。一方、エンジン停止時にはコイル１４への通電が停
止され、その結果、圧縮ばね１７によってプランジャ１
５が押し下げられ、弁体１６が下がって閉弁する。Next, details of the regulator 8 will be described. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the structure of the regulator 8. The regulator 8 includes a primary pressure reducing section A and a secondary pressure reducing section B. In front of the primary pressure reducing section A, there are disposed a filter 12 for removing foreign substances of the gas that has flowed in, and an electromagnetic shutoff valve 13 for shutting off a gas passage when the engine is stopped. During operation of the engine, the electromagnetic shut-off valve 13 is energized by the coil 14 so that the plunger 15 is energized, and the valve body 16 is lifted to open. On the other hand, when the engine is stopped, energization of the coil 14 is stopped.
5 is pushed down, and the valve element 16 is lowered to close the valve.
【００１１】ガスボンベから配管（いずれも図示しな
い）を通じて供給されてきたガスはレギュレータ８の導
入口１８に接続され、フィルタ１２で異物が除去された
後、遮断弁１３で開閉される通路１９を通過して一次減
圧部Ａの圧力室２０に至る。ガスボンベから供給される
ガスの圧力Ｐ0 は１０〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ2 であるの
で、圧力室２０の圧力も同圧力である。A gas supplied from a gas cylinder through a pipe (both not shown) is connected to an inlet 18 of a regulator 8, and after a foreign substance is removed by a filter 12, the gas passes through a passage 19 opened and closed by a shutoff valve 13. Then, the pressure reaches the pressure chamber 20 of the primary pressure reducing section A. Since the pressure P 0 of the gas supplied from the gas cylinder is 10 to 250 kgf / cm 2 , the pressure in the pressure chamber 20 is also the same.
【００１２】一次減圧部Ａには、弁体２１および該弁体
２１を支持するダイヤフラム２２、ならびにダイヤフラ
ム２２を付勢して該一次減圧部Ａでの減圧程度を調節す
るための圧縮ばね２３が設けられている。前記弁体２１
の上部つまりダイヤフラム２２側とは反対側の面には、
該一次減圧部Ａで減圧された後のガスの圧力Ｐ1 が背圧
としてかかっている。圧力Ｐ1 は例えば６〜７ｋｇｆ／
ｃｍ2 に調節される。前記弁体２１で開閉される通路２
４の周囲ないしその近傍は、圧力Ｐ0 から圧力Ｐ1 への
急激な減圧によって温度が極端に低下することから、凍
結防止のための水通路つまり温水通路１１が設けられ
る。前記分岐部７ａ（図５）を経由してきた温水が温水
導入管９から温水通路１１に流入し、該温水は温水吐出
管１０から前記分岐部６ａへ排出される。温水吐出管１
０には、予め設定した温度で該温水吐出管１０を閉じる
ように構成された温水遮断弁２５が使用されている。こ
の温水遮断弁２５を含む温水吐出管１０についてはさら
に後述する。The primary pressure reducing section A includes a valve element 21, a diaphragm 22 supporting the valve element 21, and a compression spring 23 for urging the diaphragm 22 to adjust the degree of pressure reduction in the primary pressure reducing section A. Is provided. The valve body 21
On the upper side, that is, on the surface opposite to the diaphragm 22 side,
The pressure P 1 of the gas after being reduced in pressure by the primary vacuum section A is taking a back pressure. The pressure P 1 is, for example, 6~7kgf /
Adjusted to cm 2 . The passage 2 opened and closed by the valve body 21
Around or near the 4, since the temperature by rapid decompression to a pressure P 1 extremely reduced from the pressure P 0, the water passage clogging hot water passage 11 for the antifreeze provided. The hot water that has passed through the branch portion 7a (FIG. 5) flows into the hot water passage 11 from the hot water introduction pipe 9, and is discharged from the hot water discharge pipe 10 to the branch portion 6a. Hot water discharge pipe 1
For 0, a hot water shutoff valve 25 configured to close the hot water discharge pipe 10 at a preset temperature is used. The hot water discharge pipe 10 including the hot water shutoff valve 25 will be further described later.
【００１３】一次減圧部Ａで減圧されたガスは通路３６
を経て二次減圧部Ｂの圧力室２６に供給される。二次減
圧部Ｂは、一次減圧部Ａと同様、弁体２７および該弁体
２７を支持するダイヤフラム２８、ならびにダイヤフラ
ム２８を付勢して該二次減圧部Ｂでの減圧程度を調節す
るための圧縮ばね２９が設けられている。前記弁体２７
の下部つまりダイヤフラム２８側とは反対側の面に、該
二次減圧部Ｂで減圧された後のガスの圧力Ｐ2 を背圧と
して印加するため、弁体２７内部に背圧通路３０が設け
られている。The gas decompressed in the primary decompression section A passes through a passage 36.
Is supplied to the pressure chamber 26 of the secondary decompression section B. The secondary pressure reducing section B, like the primary pressure reducing section A, adjusts the degree of pressure reduction in the secondary pressure reducing section B by urging the valve body 27, the diaphragm 28 supporting the valve body 27, and the diaphragm 28. Are provided. The valve body 27
A back pressure passage 30 is provided inside the valve body 27 to apply the pressure P 2 of the gas depressurized by the secondary pressure reducing portion B as a back pressure to the lower portion of the valve, that is, the surface opposite to the diaphragm 28 side. Have been.
【００１４】ダイヤフラム２８には圧力導入口３１を通
じてインテークマニホールド（図示せず）から負圧ＰB
が導入されており、該二次減圧部Ｂでは圧力Ｐ2 、つま
り負圧ＰB と燃料噴射弁の噴射圧との差圧が、一定圧
力、例えば２．８ｋｇｆ／ｃｍ2 になるように調節され
る。なお、該レギュレータ８には、前記圧力Ｐ1 が過大
とならないように、解放（リリーフ）弁５４が設けられ
ている。リリーフ弁５４の設定圧力は、例えば１５〜１
８ｋｇｆ／ｃｍ2 である。A negative pressure P B is applied to the diaphragm 28 from an intake manifold (not shown) through a pressure inlet 31.
In the secondary pressure reducing section B, the pressure P 2 , that is, the pressure difference between the negative pressure P B and the injection pressure of the fuel injection valve is adjusted to a constant pressure, for example, 2.8 kgf / cm 2. Is done. Note that the regulator 8, wherein as the pressure P 1 does not become excessive, release (relief) valve 54 is provided. The set pressure of the relief valve 54 is, for example, 15 to 1
It is 8 kgf / cm 2 .
【００１５】さらに、レギュレータ８の構造を詳細に説
明する。図２はレギュレータ８の要部断面図である。同
図において、圧力Ｐ0 のガスをレギュレータ８内に導入
するための導入口金１８はレギュレータ８の本体ブロッ
ク３２に対し、シール３３を介して封止螺着されてい
る。フィルタ１２は本体ブロック３２の空所に収納さ
れ、圧縮ばね３４で本体ブロック３２の内壁に押しつけ
られて固定されている。電磁遮断弁１３とフィルタ１２
との間は通路３５でつながれている。圧力Ｐ0 のガスは
導入口金１８から導入され、フィルタ１２および電磁遮
断弁１３を通過して前記一次減圧室Ａ（図１）に至る 通路３６は前記一次減圧室Ａの通路２４に続くものであ
り、電磁遮断弁１３から排出されて一次減圧部Ａで減圧
されたガスを二次減圧部Ｂの圧力室２６に導く。リリー
フ弁５４は前記通路３６の後段に設けられた前記圧力室
２６に連結されるように本体ブロック３２に固着されて
いる。Further, the structure of the regulator 8 will be described in detail. FIG. 2 is a sectional view of a main part of the regulator 8. In the figure, an inlet cap 18 for introducing a gas at a pressure P 0 into the regulator 8 is sealed and screwed to a main body block 32 of the regulator 8 via a seal 33. The filter 12 is housed in an empty space of the main body block 32, and is pressed and fixed to an inner wall of the main body block 32 by a compression spring 34. Electromagnetic cutoff valve 13 and filter 12
Are connected by a passage 35. A gas at a pressure P 0 is introduced from the inlet base 18, passes through the filter 12 and the electromagnetic shutoff valve 13, and reaches the primary decompression chamber A (FIG. 1). A passage 36 follows the passage 24 of the primary decompression chamber A. Yes, the gas discharged from the electromagnetic shut-off valve 13 and decompressed in the primary decompression unit A is guided to the pressure chamber 26 of the secondary decompression unit B. The relief valve 54 is fixed to the main body block 32 so as to be connected to the pressure chamber 26 provided at a stage subsequent to the passage 36.
【００１６】本体ブロック３２には、三方向からドリル
加工をして形成された温水通路１１が形成されていて、
そのうちのひとつのの開口には温水導入管９が結合さ
れ、他のひとつの開口には温水吐出管１０が螺着されて
いる。また、温水室２３の開口のうち残りのひとつは栓
３７によって封止されている。このように温水通路１１
は低温のガスが通過する通路３６に隣接して、本体ブロ
ック３２の中心部に形成されていて、該温水通路１１を
通過する温水によって本体ブロック３２が凍結するのを
防止している。吐出口金３８は二次減圧部Ｂで減圧され
た圧力Ｐ2 のガスをエンジン３に供給するためのもので
ある。The main body block 32 has a hot water passage 11 formed by drilling from three directions.
A hot water introduction pipe 9 is connected to one of the openings, and a hot water discharge pipe 10 is screwed to the other opening. The remaining one of the openings of the hot water chamber 23 is sealed by a stopper 37. Thus, the hot water passage 11
Is formed at the center of the main body block 32, adjacent to the passage 36 through which the low-temperature gas passes, and prevents the main body block 32 from being frozen by the hot water passing through the hot water passage 11. The discharge mouthpiece 38 is for supplying a gas having a pressure P 2 reduced in the secondary pressure reducing section B to the engine 3.
【００１７】次に、温水遮断弁を含む温水吐出管１０の
構造を説明する。図３は温水吐出管１０の断面図であ
る。同図において、温水吐出管１０はボディ３９とキャ
ップ４０とで形成された空間４１を有していて、該空間
４１の中心部にはボディ３９の内壁に固定された感温器
４２が配置されている。感温器４２は予め設定された温
度で融解するワックスを収容したワックス溜４３を有し
ていて、該ワックス溜４３はダイヤフラム４４を蓋とし
て、密封されている。本実施形態では、融点が摂氏７０
度のワックスを使用した。ダイヤフラム４４にはゴムの
緩衝部材４５が当接していて、さらに該緩衝部材４５に
はピストン４６が当接配置されている。Next, the structure of the hot water discharge pipe 10 including the hot water shutoff valve will be described. FIG. 3 is a sectional view of the hot water discharge pipe 10. In the figure, the hot water discharge pipe 10 has a space 41 formed by a body 39 and a cap 40, and a temperature sensor 42 fixed to the inner wall of the body 39 is disposed at the center of the space 41. ing. The temperature sensor 42 has a wax reservoir 43 containing wax that melts at a preset temperature, and the wax reservoir 43 is sealed with a diaphragm 44 as a lid. In this embodiment, the melting point is 70 degrees Celsius.
Degree wax was used. A rubber buffer member 45 is in contact with the diaphragm 44, and a piston 46 is disposed in contact with the buffer member 45.
【００１８】前記ピストン４６の先端にはロッド４７が
固定され、さらにロッド４７の先端には該ロッド４７に
対して摺動自在にゴムの弁体４８が取り付けられてい
る。ピストン４６にはカップ状の保持器４９が固定さ
れ、この保持器４９と前記弁体４８との間には弁体４８
をロッド４７の先端方向に付勢する圧縮ばね５０が設け
られている。さらに、保持器４９の外縁部とキャップ４
０の内壁との間には圧縮ばね５１が設けられていて、保
持器４９つまりロッド４７をダイヤフラム４４側に付勢
している。A rod 47 is fixed to the tip of the piston 46, and a rubber valve 48 is slidably attached to the rod 47 at the tip of the rod 47. A cup-shaped retainer 49 is fixed to the piston 46, and a valve element 48 is provided between the retainer 49 and the valve element 48.
A compression spring 50 for urging the rod 47 toward the distal end of the rod 47 is provided. Further, the outer edge of the retainer 49 and the cap 4
A compression spring 51 is provided between the inner wall 0 and the inner wall 0, and urges the retainer 49, that is, the rod 47 toward the diaphragm 44.
【００１９】この構成により、空間４１に入口孔５２か
ら導入された温水は、出口孔５３から吐出されるが、前
記ワックスの融解温度よりも高温の温水が導入される
と、前記ワックスは融解して膨脹する。そうすると、ダ
イヤフラム４４が膨出して緩衝部材４５を付勢し、さら
に該緩衝部材４５に当接しているピストン４６を付勢す
る。その結果、ピストン４６と一体になっているロッド
４７と保持器４９とが、圧縮ばね５１を圧縮しつつ出口
孔５３の方向に変位し、弁体４８がキャップ４０の内壁
に押圧され、出口孔５３がふさがれる。このとき、前記
圧縮ばね５０は圧縮されるので、弁体４８は該圧縮ばね
５０の反発力によりキャップ４０の内壁に押圧される。With this configuration, the hot water introduced into the space 41 from the inlet hole 52 is discharged from the outlet hole 53. However, when hot water higher than the melting temperature of the wax is introduced, the wax melts. Inflate. Then, the diaphragm 44 expands to urge the buffer member 45, and further urges the piston 46 in contact with the buffer member 45. As a result, the rod 47 and the retainer 49 integrated with the piston 46 are displaced in the direction of the outlet hole 53 while compressing the compression spring 51, and the valve body 48 is pressed against the inner wall of the cap 40, and the outlet hole 53 is closed. At this time, since the compression spring 50 is compressed, the valve body 48 is pressed against the inner wall of the cap 40 by the repulsive force of the compression spring 50.
【００２０】このとき弁体４８は出口孔５３を完全にふ
さぐようにしないで、わずかな漏れ通路が残るようにす
るのが好ましい。完全に流れを止めないことによって感
温器４２の高い応答性が確保されるからである。本実施
形態では、１５０ｃｃ／分の漏れ水量（リーク）に設定
した。弁体４８および該弁体４８が当接するキャップ４
０の内壁のいずれか一方に段差を設け、部分的に両者が
接触しないようにして漏れ通路を形成させることができ
る。At this time, it is preferable that the valve body 48 does not completely block the outlet hole 53, and a slight leakage path remains. This is because high responsiveness of the temperature sensor 42 is ensured by not completely stopping the flow. In the present embodiment, the leak water amount (leak) is set to 150 cc / min. Valve element 48 and cap 4 with which valve element 48 contacts
A step may be provided on any one of the inner walls 0 to form a leakage path by partially preventing the two from contacting each other.
【００２１】温水吐出管１０内に導入される温水の温度
が低下すると、前記ワックスは凝固して体積が縮小する
ので、前記圧縮ばね５１の作用により保持器４９を介し
てピストン４６は押し戻される。その結果、弁体４８は
キャップ４０の内壁から離れて出口孔５３は開放され
る。When the temperature of the hot water introduced into the hot water discharge pipe 10 decreases, the wax solidifies and its volume is reduced, so that the piston 46 is pushed back through the retainer 49 by the action of the compression spring 51. As a result, the valve element 48 is separated from the inner wall of the cap 40, and the outlet hole 53 is opened.
【００２２】上記実施形態は、次のように変形すること
ができる。図４は変形例を示すレギュレータ８の要部断
面図であり、図２と同符号は同一または同等部分を示
す。但し、図２とは反対の方向から見た状態を示してい
る。この変形例では、温水通路１１の内側表面積が大き
くなるように形状を選択している。温水通路１１は図中
右方向からドリル加工された主通路としての穴５５に対
してさらに三方向からドリル加工を施している。すなわ
ち、温水導入管９を結合させる穴５６と、温水吐出管１
０を連結させる穴５７と、該穴５６，５７の間に位置す
るように穿たれた枝管としての穴５８が形成されてい
る。穴５８は栓５９で封止されている。また、穴５７は
図２の例と比較して径を大きくして、表面積を増大して
いる。このようにして表面積を増大しているので温水の
温度がより一層レギュレータ８の本体ブロック３２に伝
わりやすくなる。なお、この変形例では、枝管は１つだ
けであるが、本体ブロック３２に穴を穿つ余裕（スペー
ス）があれば、例えば穴５５にさらに枝管を形成しても
よいのはもちろんである。The above embodiment can be modified as follows. FIG. 4 is a sectional view of a main part of a regulator 8 showing a modification, and the same reference numerals as those in FIG. 2 indicate the same or equivalent parts. However, it shows a state viewed from the opposite direction to FIG. In this modification, the shape is selected so that the inner surface area of the hot water passage 11 is increased. The hot water passage 11 further drills the hole 55 as a main passage drilled from the right direction in the figure from three directions. That is, the hole 56 for connecting the hot water introduction pipe 9 and the hot water discharge pipe 1
A hole 57 is formed as a branch pipe drilled so as to be located between the holes 56 and 57. The hole 58 is sealed with a stopper 59. The hole 57 has a larger diameter than that of the example of FIG. 2 to increase the surface area. Since the surface area is increased in this manner, the temperature of the hot water is more easily transmitted to the main body block 32 of the regulator 8. In this modification, there is only one branch pipe. However, if there is room (space) for drilling a hole in the main body block 32, a branch pipe may be further formed in the hole 55, for example. .
【００２３】本実施形態におけるレギュレータの温度を
従来のレギュレータの温度と比較する。図６は温度とエ
ンジン運転時間との関係を示す図であり、エンジンの冷
却水温度も併せて示す。図中、曲線Ｌは本実施形態の変
形例に係るレギュレータの温度、曲線Ｍは温水遮断弁を
有しない従来のレギュレータの温度、曲線Ｎはエンジン
の冷却水温度と運転時間との関係を示す。なお、エンジ
ンの冷却水温度はレギュレータ８への入口温度である。
このように、本実施形態によれば、レギュレータ８の温
度は、従来よりも低めの、動作に適した温度で安定して
いる。The temperature of the regulator in this embodiment is compared with the temperature of a conventional regulator. FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the temperature and the engine operating time, and also shows the engine cooling water temperature. In the drawing, a curve L indicates the temperature of the regulator according to the modified example of the present embodiment, a curve M indicates the temperature of a conventional regulator having no hot water shut-off valve, and a curve N indicates the relationship between the coolant temperature of the engine and the operating time. The temperature of the cooling water of the engine is the temperature of the inlet to the regulator 8.
As described above, according to the present embodiment, the temperature of the regulator 8 is stable at a lower temperature suitable for operation than in the related art.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜請求項６の発明によれば、レギュレータは温水によ
って暖められるため、ガスの断熱膨脹による温度低下を
防止してレギュレータの凍結を防止できる。特に、温水
の温度が凍結防止に必要な温度以上に上昇したときに
は、レギュレータへの温水の循環が停止されるので、レ
ギュレータが必要以上に高い温度環境で動作することが
なくなる。その結果、レギュレータを構成している部品
の劣化を防止して、長時間安定した調圧動作を行わせる
ことができる。As is clear from the above description, according to the first to sixth aspects of the present invention, since the regulator is heated by the hot water, the temperature is prevented from lowering due to adiabatic expansion of the gas and the freezing of the regulator is prevented. Can be prevented. In particular, when the temperature of the hot water rises above the temperature required for preventing freezing, circulation of the hot water to the regulator is stopped, so that the regulator does not operate in an unnecessarily high temperature environment. As a result, it is possible to prevent the components constituting the regulator from deteriorating, and to perform a stable pressure regulation operation for a long time.
【００２５】また、請求項４の発明によれば、レギュレ
ータに対する温水の接触面積が増大されるので、レギュ
レータの温度上昇を確実に抑制することができる。さら
に、請求項５の発明によれば、温水遮断弁の高い応答性
を維持することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the contact area of the hot water with the regulator is increased, so that the temperature rise of the regulator can be reliably suppressed. Furthermore, according to the invention of claim 5, high responsiveness of the hot water cutoff valve can be maintained.
【図１】 本発明の一実施形態に係るレギュレータの構
成を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a configuration of a regulator according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の一実施形態に係るレギュレータの構
成を示す要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part showing a configuration of a regulator according to an embodiment of the present invention.
【図３】 温水遮断弁を含む温水吐出管の断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view of a hot water discharge pipe including a hot water shutoff valve.
【図４】 変形例に係るレギュレータの構成を示す要部
断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part showing a configuration of a regulator according to a modification.
【図５】 エンジンの冷却水の系統図である。FIG. 5 is a system diagram of engine cooling water.
【図６】 レギュレータの温度と運転時間との関係を示
す図である。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a temperature of a regulator and an operation time.
９…温水導入管、 １０…温水吐出管、 １１…温水通
路、 １２…フィルタ、１３…電磁遮断弁、 ２１，２
７…弁体、 ２２，２８…ダイヤフラム、 ２４，２６
…圧力室、 Ａ…一次減圧部、 Ｂ…二次減圧部9 hot water introduction pipe, 10 hot water discharge pipe, 11 hot water passage, 12 filter, 13 electromagnetic shutoff valve, 21 and 21
7 ... valve body, 22, 28 ... diaphragm, 24, 26
... pressure chamber, A: primary pressure reducing section, B: secondary pressure reducing section
Claims (6)
スの圧力を調節するガス燃料エンジン用レギュレータに
おいて、 温水通路を形成した本体ブロックと、 前記エンジンの冷却水を前記温水通路に循環させる分岐
通路と、 前記温水通路の出口における水温が予め設定した温度以
上では前記出口を遮断し、前記水温が前記設定した温度
未満では前記出口を開く開閉手段とを具備したことを特
徴とするガス燃料エンジン用レギュレータ。1. A gas fuel engine regulator for adjusting the pressure of gas supplied as fuel to a water-cooled engine, comprising: a main body block having a hot water passage; a branch passage for circulating cooling water of the engine through the hot water passage; A gas fuel engine regulator, comprising: an opening / closing unit that shuts off the outlet when the water temperature at the outlet of the hot water passage is equal to or higher than a preset temperature, and opens the outlet when the water temperature is lower than the set temperature. .
を開閉する弁体とからなる温水遮断弁であることを特徴
とする請求項１記載のガス燃料エンジン用レギュレー
タ。2. A hot-water shut-off valve comprising: a diaphragm which senses and deviates the water temperature at the outlet; and a valve which reciprocates following the deflection of the diaphragm and opens and closes the outlet. 2. The regulator for a gas fueled engine according to claim 1, wherein:
とを特徴とする請求項２記載のガス燃料エンジン用レギ
ュレータ。3. The gas fuel engine regulator according to claim 2, wherein the hot water cutoff valve is integrally assembled with the main body block.
とを含んでいることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
かに記載のガス燃料エンジン用レギュレータ。4. The gas according to claim 1, wherein the hot water passage includes a main passage, and a branch pipe branched from the main passage to increase a surface area. Regulator for fuel engine.
されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに
記載のガス燃料エンジン用レギュレータ。5. The gas fuel engine regulator according to claim 2, wherein the hot water cutoff valve is configured to generate a predetermined amount of leak when the valve is closed. .
減圧部とからなり、 前記温水通路が前記一次減圧部の近傍に配設されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のガス
燃料エンジン用レギュレータ。6. The pressure regulator according to claim 1, wherein the regulator includes a primary pressure reducing unit and a secondary pressure reducing unit, and the hot water passage is disposed near the primary pressure reducing unit. A regulator for a gas-fueled engine according to claim 1.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9181708A JPH1113548A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Regulator for gas fuel engine |
| US09/093,093 US6026789A (en) | 1997-06-23 | 1998-06-08 | Regulator for gas fuel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9181708A JPH1113548A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Regulator for gas fuel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113548A true JPH1113548A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=16105475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9181708A Pending JPH1113548A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Regulator for gas fuel engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6026789A (en) |
| JP (1) | JPH1113548A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7745947B2 (en) | 2006-10-20 | 2010-06-29 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Hybrid working machine |
| CN101906796A (en) * | 2010-07-09 | 2010-12-08 | 江麓机电科技有限公司 | Active control strategy of parallel hybrid powerc hydraulic excavator |
| JP2013096309A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-20 | Keihin Corp | Pressure reducing valve for lpg fuel |
| WO2024009995A1 (en) * | 2022-07-08 | 2024-01-11 | 日酸Ｔａｎａｋａ株式会社 | Pressure regulator |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1430213A4 (en) * | 2001-09-27 | 2009-01-21 | Sexton Barrington | An apparatus and method for controlling the temperature of liquid petroleum gas (lpg) fuel |
| FR2833311B1 (en) * | 2001-12-07 | 2004-06-25 | Gennaro Antoine Di | THERMAL ENGINE CALORSTAT SUPPORT WITH EXTERNAL HOT WATER CIRCUIT |
| DE10310151A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-16 | Linde Ag | Method for operating a fuel system for an LPG engine |
| KR101045094B1 (en) | 2009-09-01 | 2011-06-29 | 주식회사 엑시언 | Two stage decompression regulator |
| US20110214644A1 (en) * | 2010-03-05 | 2011-09-08 | Woodward, Inc. | Cold-Start Fuel Control System |
| US9638118B2 (en) * | 2015-04-08 | 2017-05-02 | Caterpillar Inc. | System and method for supplying natural gas to dual fuel engine |
| EP3677770B1 (en) * | 2019-01-02 | 2022-05-25 | Carrier Corporation | A trucking vehicle having a transport refrigeration unit |
| CN116378839B (en) * | 2023-05-04 | 2024-07-19 | 潍柴动力股份有限公司 | Engine control method and device, engine and vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4092963A (en) * | 1977-02-24 | 1978-06-06 | Vrooman Richard A | Vaporizer-regulator, liquid fuel |
| US4688537A (en) * | 1985-04-15 | 1987-08-25 | Calkins Noel C | Apparatus for preventing freeze-up of a pressure regulator valve in a liquified petroleum fuel system |
| US4811720A (en) * | 1985-12-16 | 1989-03-14 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for gaseous fuel operated vehicle and regulator therefor |
| US5010868A (en) * | 1990-04-03 | 1991-04-30 | Jerry Clements | Gas-phase propane fuel delivery system |
| JP3497543B2 (en) * | 1993-12-28 | 2004-02-16 | 本田技研工業株式会社 | Compressed natural gas engine regulator |
| US5483943A (en) * | 1994-09-19 | 1996-01-16 | Ford Motor Company | Gaseous fuel supply module for automotive internal combustion engine |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP9181708A patent/JPH1113548A/en active Pending
-
1998
- 1998-06-08 US US09/093,093 patent/US6026789A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7745947B2 (en) | 2006-10-20 | 2010-06-29 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Hybrid working machine |
| CN101906796A (en) * | 2010-07-09 | 2010-12-08 | 江麓机电科技有限公司 | Active control strategy of parallel hybrid powerc hydraulic excavator |
| JP2013096309A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-20 | Keihin Corp | Pressure reducing valve for lpg fuel |
| WO2024009995A1 (en) * | 2022-07-08 | 2024-01-11 | 日酸Ｔａｎａｋａ株式会社 | Pressure regulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6026789A (en) | 2000-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5180072B2 (en) | Double check valve used in fuel system | |
| KR100381353B1 (en) | Coolant circulation system of engine | |
| JP3857646B2 (en) | Gas flow regulation system | |
| JPH1113548A (en) | Regulator for gas fuel engine | |
| JP2004263851A (en) | Switching valve | |
| US7188588B2 (en) | Cooling system and coolant reservoir for a cooling system | |
| KR20010106222A (en) | Thermostatically controlled heater for gas fuel and gas pressure regulator | |
| US7055467B2 (en) | Cooling system for an engine | |
| US4560104A (en) | Coolant temperature control system of internal combustion engine | |
| JP3413385B2 (en) | Switching valve for refrigerant flow path | |
| US5619972A (en) | Demand pressure regulator | |
| US6209793B1 (en) | Thermostatic expansion valve in which a valve seat is movable in a flow direction of a refrigerant | |
| JP4368043B2 (en) | Thermostat mounting structure using seal member | |
| JP2001263187A (en) | Check valve of fuel supply device for engine | |
| US20050230424A1 (en) | Device for opening and closing a passage orifice present in a housing | |
| JP4847777B2 (en) | Fuel gas tank | |
| JP4047497B2 (en) | Supercritical vapor compression cycle system and pressure control valve with relief valve | |
| EP1364818B1 (en) | Outflow prevention device | |
| JP2002295313A (en) | Fuel supply device for gas engine | |
| JP2004100771A (en) | Relief valve, high pressure control valve with relief valve and refrigerating cycle device | |
| JP2000265924A (en) | Fuel pressure control device for fuel injection device | |
| JPH1185U (en) | Connector for fuel tank | |
| JPH08276757A (en) | Vaporized fuel discharge preventing device | |
| JP2002081746A (en) | Freezing damage prevention apparatus | |
| JP2001280722A (en) | Supercritical steam compression refrigerating cycle device and composite valve for supercritical steam compression refrigerating cycle device |