JPH1182695A - 変速機のオイル冷却装置 - Google Patents
変速機のオイル冷却装置Info
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- JPH1182695A JPH1182695A JP24088497A JP24088497A JPH1182695A JP H1182695 A JPH1182695 A JP H1182695A JP 24088497 A JP24088497 A JP 24088497A JP 24088497 A JP24088497 A JP 24088497A JP H1182695 A JPH1182695 A JP H1182695A
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- transmission
- cooler
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クーラー配管内に残留するオイルを変速機内
の潤滑部に排出させることにより、該配管内の油づまり
を解消し、変速機内の潤滑を安定して行えるようにす
る。 【解決手段】 油圧制御装置３のオイルを、オイルクー
ラー５に送って冷却するとともに該冷却オイルを変速機
１内の潤滑部６に潤滑オイルとして供給するためのクー
ラー配管４を備え、クーラー５でオイルを冷却する必要
がないときは、気体流入手段８によって、該配管４の上
流側から該配管４内に大気を流入させ、変速機１内の潤
滑部６よりも高い位置に配置したクーラー５から、自重
によって潤滑部６に配管４内に残留するオイルを潤滑部
６に排出させる。同時に、気体流入防止手段９は、油圧
制御装置３内に大気が流入することを防止する。
の潤滑部に排出させることにより、該配管内の油づまり
を解消し、変速機内の潤滑を安定して行えるようにす
る。 【解決手段】 油圧制御装置３のオイルを、オイルクー
ラー５に送って冷却するとともに該冷却オイルを変速機
１内の潤滑部６に潤滑オイルとして供給するためのクー
ラー配管４を備え、クーラー５でオイルを冷却する必要
がないときは、気体流入手段８によって、該配管４の上
流側から該配管４内に大気を流入させ、変速機１内の潤
滑部６よりも高い位置に配置したクーラー５から、自重
によって潤滑部６に配管４内に残留するオイルを潤滑部
６に排出させる。同時に、気体流入防止手段９は、油圧
制御装置３内に大気が流入することを防止する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機内を循環す
るオイルを、該変速機の外部に設けたオイルクーラーに
送って冷却するとともに該冷却オイルを前記変速機内の
潤滑部に潤滑オイルとして供給するためのクーラー配管
を備える、変速機のオイル冷却装置に関するものであ
る。
るオイルを、該変速機の外部に設けたオイルクーラーに
送って冷却するとともに該冷却オイルを前記変速機内の
潤滑部に潤滑オイルとして供給するためのクーラー配管
を備える、変速機のオイル冷却装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】変速機内で用いる潤滑オイルは一般に、
変速機内を循環するオイルの一部を利用している。こう
した装置には、例えば、特開平５−３３８５３号公報に
記載のものがある。この装置は、変速機内を循環するオ
イルを変速機の外部に設けたオイルクーラーに送って冷
却し、この冷却オイルをオイルパンに戻す装置であっ
て、クーラー配管に設けた分配弁が、オイルパン内の油
温が上昇すると、オイルパン内のオイルをリザーバに上
げて冷却し、このリザーバ内のオイルを再びオイルパン
に戻すことにより、オイルパン内において発生する油温
変化によるオイルレベルの変動を制御するものである。
変速機内を循環するオイルの一部を利用している。こう
した装置には、例えば、特開平５−３３８５３号公報に
記載のものがある。この装置は、変速機内を循環するオ
イルを変速機の外部に設けたオイルクーラーに送って冷
却し、この冷却オイルをオイルパンに戻す装置であっ
て、クーラー配管に設けた分配弁が、オイルパン内の油
温が上昇すると、オイルパン内のオイルをリザーバに上
げて冷却し、このリザーバ内のオイルを再びオイルパン
に戻すことにより、オイルパン内において発生する油温
変化によるオイルレベルの変動を制御するものである。
【０００３】しかしながら、この装置による分配弁は、
潤滑を必要とする際に、オイルクーラーからのオイルを
オイルパンまたはリザーバに供給するものであり、冷却
を必要としないときに、クーラー配管内に残留したオイ
ルを排出するものではない。このため、例えば、外気温
度の低下によりオイルの粘度が高くなると、クーラー配
管内に残留したオイルが流れにくくなり、変速機内に潤
滑オイルが十分に行き渡らなくなるという問題が生じ
る。
潤滑を必要とする際に、オイルクーラーからのオイルを
オイルパンまたはリザーバに供給するものであり、冷却
を必要としないときに、クーラー配管内に残留したオイ
ルを排出するものではない。このため、例えば、外気温
度の低下によりオイルの粘度が高くなると、クーラー配
管内に残留したオイルが流れにくくなり、変速機内に潤
滑オイルが十分に行き渡らなくなるという問題が生じ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、こうした事
実に鑑みなされたもので、クーラー配管内に残留するオ
イルを変速機内の潤滑部に排出させることにより、クー
ラー配管内の油づまりを解消し、変速機内の潤滑を安定
して行えるようにすることを目的とする。
実に鑑みなされたもので、クーラー配管内に残留するオ
イルを変速機内の潤滑部に排出させることにより、クー
ラー配管内の油づまりを解消し、変速機内の潤滑を安定
して行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、請求項１に係る、変速機のオイル冷却装置は、変速
機内を循環するオイルを、該変速機の外部に設けたオイ
ルクーラーに送って冷却するとともに該冷却オイルを前
記変速機内の潤滑部に潤滑オイルとして供給するための
クーラー配管を備える、変速機のオイル冷却装置におい
て、前記オイルクーラーでオイルを冷却する必要がない
ときは、前記オイルクーラー配管内に残留するオイル
を、前記変速機内の潤滑部に排出させるための排出手段
を備えることを特徴とするものである。
め、請求項１に係る、変速機のオイル冷却装置は、変速
機内を循環するオイルを、該変速機の外部に設けたオイ
ルクーラーに送って冷却するとともに該冷却オイルを前
記変速機内の潤滑部に潤滑オイルとして供給するための
クーラー配管を備える、変速機のオイル冷却装置におい
て、前記オイルクーラーでオイルを冷却する必要がない
ときは、前記オイルクーラー配管内に残留するオイル
を、前記変速機内の潤滑部に排出させるための排出手段
を備えることを特徴とするものである。
【０００６】請求項２に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項１において、前記排出手段は、前記クーラー
配管内の油圧が所定値を下回るときに、該クーラー配管
の上流側から該配管内に気体を流入させる気体流入手段
を備えることを特徴するものである。
は、請求項１において、前記排出手段は、前記クーラー
配管内の油圧が所定値を下回るときに、該クーラー配管
の上流側から該配管内に気体を流入させる気体流入手段
を備えることを特徴するものである。
【０００７】請求項３に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項２において、前記気体流入手段は、外部に開
口した弁口を前記クーラー配管に分岐して設けたチェッ
ク弁であることを特徴するものである。
は、請求項２において、前記気体流入手段は、外部に開
口した弁口を前記クーラー配管に分岐して設けたチェッ
ク弁であることを特徴するものである。
【０００８】請求項４に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項２または３において、前記気体流入手段の上
流側に、前記気体が前記変速機内に流入することを防止
する気体流入防止手段を備えることを特徴するものであ
る。
は、請求項２または３において、前記気体流入手段の上
流側に、前記気体が前記変速機内に流入することを防止
する気体流入防止手段を備えることを特徴するものであ
る。
【０００９】請求項５に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項４において、前記気体流入防止手段は、前記
クーラー配管に介在するチェック弁であることを特徴す
るものである。
は、請求項４において、前記気体流入防止手段は、前記
クーラー配管に介在するチェック弁であることを特徴す
るものである。
【００１０】請求項６に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項５において、前記チェック弁が、該チェック
弁が閉じたときに前記クーラー配管内のオイルをドレン
させるドレンポートを備えることを特徴するものであ
る。
は、請求項５において、前記チェック弁が、該チェック
弁が閉じたときに前記クーラー配管内のオイルをドレン
させるドレンポートを備えることを特徴するものであ
る。
【００１１】請求項７に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項１乃至６のいずれか一項において、前記冷却
オイルが自重によって前記変速機内の潤滑部に供給され
るように、前記オイルクーラーを前記変速機内の潤滑部
よりも高い位置に配置することを特徴するものである。
は、請求項１乃至６のいずれか一項において、前記冷却
オイルが自重によって前記変速機内の潤滑部に供給され
るように、前記オイルクーラーを前記変速機内の潤滑部
よりも高い位置に配置することを特徴するものである。
【００１２】請求項８に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項１において、前記排出手段は、前記クーラー
配管の下流側に設けたオイル循環ポンプであることを特
徴とするものである。
は、請求項１において、前記排出手段は、前記クーラー
配管の下流側に設けたオイル循環ポンプであることを特
徴とするものである。
【００１３】請求項９に係る、変速機のオイル冷却装置
は、請求項８において、前記クーラー配管内の油温が設
定値を下回るときは、前記変速機内を循環するオイル
を、前記オイルクーラーに送ることなく前記変速機内の
潤滑部に供給する第一の流路切換手段を備えたことを特
徴するものである。
は、請求項８において、前記クーラー配管内の油温が設
定値を下回るときは、前記変速機内を循環するオイル
を、前記オイルクーラーに送ることなく前記変速機内の
潤滑部に供給する第一の流路切換手段を備えたことを特
徴するものである。
【００１４】請求項１０に係る、変速機のオイル冷却装
置は、請求項８において、前記クーラー配管内に残留す
るオイルの粘度が設定値を上回るときは、前記変速機内
を循環するオイルを、前記オイルクーラーに送ることな
く前記変速機内の潤滑部に供給する第二の流路切換手段
を備えたことを特徴するものである。
置は、請求項８において、前記クーラー配管内に残留す
るオイルの粘度が設定値を上回るときは、前記変速機内
を循環するオイルを、前記オイルクーラーに送ることな
く前記変速機内の潤滑部に供給する第二の流路切換手段
を備えたことを特徴するものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明である、請求項１に係る、変速機
のオイル冷却装置によれば、前記オイルクーラーでオイ
ルを冷却する必要がないときは、前記オイルクーラー配
管内に残留するオイルが前記変速機内の潤滑部に排出さ
れるようにしたため、前記残留オイルによって生じる前
記オイルクーラー配管内の油づまりが解消され、オイル
を冷却する必要があるときも、変速機内の潤滑を安定し
て行うことができる。
のオイル冷却装置によれば、前記オイルクーラーでオイ
ルを冷却する必要がないときは、前記オイルクーラー配
管内に残留するオイルが前記変速機内の潤滑部に排出さ
れるようにしたため、前記残留オイルによって生じる前
記オイルクーラー配管内の油づまりが解消され、オイル
を冷却する必要があるときも、変速機内の潤滑を安定し
て行うことができる。
【００１６】請求項２による装置によれば、請求項１に
おいて、前記クーラー配管内の油圧が所定値を下回ると
きは、気体流入手段によって、該クーラー配管の上流側
から該配管内に気体を流入させるため、前記クーラー配
管内に残留するオイルの排出を円滑に行うことができ
る。
おいて、前記クーラー配管内の油圧が所定値を下回ると
きは、気体流入手段によって、該クーラー配管の上流側
から該配管内に気体を流入させるため、前記クーラー配
管内に残留するオイルの排出を円滑に行うことができ
る。
【００１７】請求項３による装置によれば、請求項２に
おいて、前記気体流入手段は、外部に開口した弁口を前
記クーラー配管に分岐して設けたチェック弁であるた
め、簡単な構造で前記クーラー配管内に気体を流入させ
ることができる。また、前記クーラー配管内に流入させ
る気体として空気を利用することができるため安価であ
る。
おいて、前記気体流入手段は、外部に開口した弁口を前
記クーラー配管に分岐して設けたチェック弁であるた
め、簡単な構造で前記クーラー配管内に気体を流入させ
ることができる。また、前記クーラー配管内に流入させ
る気体として空気を利用することができるため安価であ
る。
【００１８】請求項４による装置によれば、請求項２ま
たは３において、前記気体流入手段の上流側に、前記気
体が前記変速機内に流入することを防止する気体流入防
止手段を備えるため、前記気体を前記クーラー配管内に
効率よく流入させることができる。また、前記変速機内
に前記気体が流入することによる不都合がない。
たは３において、前記気体流入手段の上流側に、前記気
体が前記変速機内に流入することを防止する気体流入防
止手段を備えるため、前記気体を前記クーラー配管内に
効率よく流入させることができる。また、前記変速機内
に前記気体が流入することによる不都合がない。
【００１９】請求項５による装置によれば、請求項４に
おいて、前記気体流入防止手段は、前記クーラー配管に
介在するチェック弁であるため、請求項４に記載の効果
が、安価で簡単な構造で得られる。
おいて、前記気体流入防止手段は、前記クーラー配管に
介在するチェック弁であるため、請求項４に記載の効果
が、安価で簡単な構造で得られる。
【００２０】請求項６による装置によれば、請求項５に
おいて、前記チェック弁が、該チェック弁が閉じたとき
にオイルをドレンさせるドレンポートを備えるため、前
記気体流入手段と前記気体流入防止手段との間に残留す
るオイルによって生じる前記オイルクーラー配管内の油
づまりが解消され、請求項１に記載の効果が一層顕著な
ものになる。
おいて、前記チェック弁が、該チェック弁が閉じたとき
にオイルをドレンさせるドレンポートを備えるため、前
記気体流入手段と前記気体流入防止手段との間に残留す
るオイルによって生じる前記オイルクーラー配管内の油
づまりが解消され、請求項１に記載の効果が一層顕著な
ものになる。
【００２１】請求項７による装置によれば、請求項１乃
至６のいずれか一項において、前記オイルクーラーを前
記変速機内の潤滑部よりも高い位置に配置することによ
り、前記冷却オイルが自重によって前記変速機内の潤滑
部に供給されるから、安価で簡単な構造で前記オイルク
ーラー配管内に充填されたオイルを排出させることがで
きる。
至６のいずれか一項において、前記オイルクーラーを前
記変速機内の潤滑部よりも高い位置に配置することによ
り、前記冷却オイルが自重によって前記変速機内の潤滑
部に供給されるから、安価で簡単な構造で前記オイルク
ーラー配管内に充填されたオイルを排出させることがで
きる。
【００２２】請求項８による装置によれば、請求項１に
おいて、前記排出手段は、前記クーラー配管の下流側に
設けたオイル循環ポンプであるから、前記クーラー配管
内に残留するオイルを迅速に排出することができる。
おいて、前記排出手段は、前記クーラー配管の下流側に
設けたオイル循環ポンプであるから、前記クーラー配管
内に残留するオイルを迅速に排出することができる。
【００２３】請求項９による装置によれば、請求項８に
おいて、オイルが流れにくくなる低油温では、前記第一
の流路切換手段により、前記変速機内を循環するオイル
を、前記オイルクーラーに送ることなく前記変速機内の
潤滑部に供給するから、前記クーラー配管内に残留する
オイルによって起こる油づまりを未然に防ぐことができ
る。それにより、潤滑部の油潤滑不足による温度上昇
や、ロックアップ部のフリクション増加によるエンスト
の発生を防止できる。
おいて、オイルが流れにくくなる低油温では、前記第一
の流路切換手段により、前記変速機内を循環するオイル
を、前記オイルクーラーに送ることなく前記変速機内の
潤滑部に供給するから、前記クーラー配管内に残留する
オイルによって起こる油づまりを未然に防ぐことができ
る。それにより、潤滑部の油潤滑不足による温度上昇
や、ロックアップ部のフリクション増加によるエンスト
の発生を防止できる。
【００２４】請求項１０による装置によれば、請求項８
において、オイルが流れにくくなる高い粘度では、前記
第二の流路切換手段により、前記変速機内を循環するオ
イルを、前記オイルクーラーに送ることなく前記変速機
内の潤滑部に供給するから、請求項９と同様な効果が得
られる。
において、オイルが流れにくくなる高い粘度では、前記
第二の流路切換手段により、前記変速機内を循環するオ
イルを、前記オイルクーラーに送ることなく前記変速機
内の潤滑部に供給するから、請求項９と同様な効果が得
られる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００２６】図１は、本発明装置の第一実施形態を採用
した自動変速機を示すシステム図である。自動変速機１
は、ポンプ２からのポンプ圧を元圧に、例えば、車速お
よびスロットル開度に基づいて油圧制御装置３で調圧さ
れた油圧により変速が行われる油圧制御タイプの変速機
である。油圧制御装置３で用いられたオイルは、クーラ
ー配管４によって、変速機１の外部に設けられたオイル
クーラー５に送られ、変速機１内の潤滑部６に潤滑オイ
ルとして供給される。
した自動変速機を示すシステム図である。自動変速機１
は、ポンプ２からのポンプ圧を元圧に、例えば、車速お
よびスロットル開度に基づいて油圧制御装置３で調圧さ
れた油圧により変速が行われる油圧制御タイプの変速機
である。油圧制御装置３で用いられたオイルは、クーラ
ー配管４によって、変速機１の外部に設けられたオイル
クーラー５に送られ、変速機１内の潤滑部６に潤滑オイ
ルとして供給される。
【００２７】オイルクーラー５は、このクーラー５から
の冷却オイルが自重によって変速機１内の潤滑部６に供
給されるように、変速機１内の潤滑部６よりも高い位置
に配置する。これは、例えば、図２に示すように、クー
ラー配管４およびオイルクーラー５を、クーラー配管４
を変速機１に接続する部分７よりも高くに配置すること
である。クーラー配管４には、図１に示すように、この
配管４の上流側から該配管４内に気体を流入させる気体
流入手段８が介在し、この気体流入手段８の上流側に
は、気体が油圧制御装置３内に流入することを防止する
気体流入防止手段９が接続される。
の冷却オイルが自重によって変速機１内の潤滑部６に供
給されるように、変速機１内の潤滑部６よりも高い位置
に配置する。これは、例えば、図２に示すように、クー
ラー配管４およびオイルクーラー５を、クーラー配管４
を変速機１に接続する部分７よりも高くに配置すること
である。クーラー配管４には、図１に示すように、この
配管４の上流側から該配管４内に気体を流入させる気体
流入手段８が介在し、この気体流入手段８の上流側に
は、気体が油圧制御装置３内に流入することを防止する
気体流入防止手段９が接続される。
【００２８】図３は、気体流入手段８を示す断面図であ
る。気体流入手段８は、外部に開口した弁口８１をクー
ラー配管４に分岐して設けたチェック弁である。このチ
ェック弁は、クーラー配管４に分岐した弁口８１にボー
ル１０を挿入したものである。クーラー配管４内の油圧
が上昇すると、油圧によって押し上げられたボール１０
が弁口８１を封止し、油圧制御装置３で用いられたオイ
ルは、気体流入手段８内を流通する。なお、気体流入手
段８では、ボール１０にかかる上向きの力（圧力）、即
ち、ボール１０にかかる油圧が、ボール１０の自重と大
気圧との和、即ち、ボール１０にかかる下向きの力（圧
力）を下回ると、ボール１０は下方に移動する。このた
め、ボール１１で封止していた弁口８１が開放され、ク
ーラー配管４の上流から該配管４内に大気が流入する。
る。気体流入手段８は、外部に開口した弁口８１をクー
ラー配管４に分岐して設けたチェック弁である。このチ
ェック弁は、クーラー配管４に分岐した弁口８１にボー
ル１０を挿入したものである。クーラー配管４内の油圧
が上昇すると、油圧によって押し上げられたボール１０
が弁口８１を封止し、油圧制御装置３で用いられたオイ
ルは、気体流入手段８内を流通する。なお、気体流入手
段８では、ボール１０にかかる上向きの力（圧力）、即
ち、ボール１０にかかる油圧が、ボール１０の自重と大
気圧との和、即ち、ボール１０にかかる下向きの力（圧
力）を下回ると、ボール１０は下方に移動する。このた
め、ボール１１で封止していた弁口８１が開放され、ク
ーラー配管４の上流から該配管４内に大気が流入する。
【００２９】図４は、気体流入防止手段９を示す断面図
である。気体流入防止手段９は、気体流入手段８の上流
側に設けたチェック弁である。このチェック弁は、クー
ラー配管４内の弁口９１にボール１１を挿入し、ばね１
２の弾性力によって弁口９１をボール１１で封止したも
のである。ここで、クーラー配管４内の油圧がばね１２
の弾性圧よりも高いと、弁口９１を封止していたボール
１１が移動し、油圧制御装置３で用いられたオイルは、
気体流入防止手段９を介して、気体流入手段８へと流入
する。このとき、気体流入防止手段９内に設けたドレン
ポート９２は、ストッパ９３によって制限されたボール
１１が封止するから、オイルはドレンされない。また、
クーラー配管４内の油圧がばね弾性圧よりも低下する
と、ばね力によってボール１１が弁口９１を封止し、気
体流入手段８からの大気が油圧制御装置３内に流入する
ことを防止する。このとき、ドレンポート９２は、ボー
ル１１の移動によって開放されるから、気体流入手段８
から逆流するオイルはドレンされる。
である。気体流入防止手段９は、気体流入手段８の上流
側に設けたチェック弁である。このチェック弁は、クー
ラー配管４内の弁口９１にボール１１を挿入し、ばね１
２の弾性力によって弁口９１をボール１１で封止したも
のである。ここで、クーラー配管４内の油圧がばね１２
の弾性圧よりも高いと、弁口９１を封止していたボール
１１が移動し、油圧制御装置３で用いられたオイルは、
気体流入防止手段９を介して、気体流入手段８へと流入
する。このとき、気体流入防止手段９内に設けたドレン
ポート９２は、ストッパ９３によって制限されたボール
１１が封止するから、オイルはドレンされない。また、
クーラー配管４内の油圧がばね弾性圧よりも低下する
と、ばね力によってボール１１が弁口９１を封止し、気
体流入手段８からの大気が油圧制御装置３内に流入する
ことを防止する。このとき、ドレンポート９２は、ボー
ル１１の移動によって開放されるから、気体流入手段８
から逆流するオイルはドレンされる。
【００３０】次に、図１〜４を参照して、第一実施形態
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００３１】走行中は、変速機１内のオイルを冷却する
必要がある。走行中における油圧制御装置３内の油圧は
大気圧よりも高いため、気体流入防止手段９では、油圧
制御装置３からの油圧により、弁口９１を封止していた
ボール１１が移動し、弁口９１を開放する。このとき、
ばね力に反して移動したボール１１はストッパ９３でド
レンポート９２を封止する位置に制限される。このた
め、気体流入防止手段９は連通状態にあるから、油圧制
御装置３で用いられたオイルの一部は、気体流入防止手
段９を介して気体流入手段８へと流動する。このとき、
気体流入手段８では、流入したオイルによって押し上げ
られたボール１０が弁口８１を封止する。これにより、
油圧制御装置３からのオイルは、気体流入防止手段９お
よび気体流入手段８を経て、オイルクーラー５へと流動
して冷却される。そして、この冷却オイルは、変速機１
内の潤滑部６に潤滑オイルとして供給される。
必要がある。走行中における油圧制御装置３内の油圧は
大気圧よりも高いため、気体流入防止手段９では、油圧
制御装置３からの油圧により、弁口９１を封止していた
ボール１１が移動し、弁口９１を開放する。このとき、
ばね力に反して移動したボール１１はストッパ９３でド
レンポート９２を封止する位置に制限される。このた
め、気体流入防止手段９は連通状態にあるから、油圧制
御装置３で用いられたオイルの一部は、気体流入防止手
段９を介して気体流入手段８へと流動する。このとき、
気体流入手段８では、流入したオイルによって押し上げ
られたボール１０が弁口８１を封止する。これにより、
油圧制御装置３からのオイルは、気体流入防止手段９お
よび気体流入手段８を経て、オイルクーラー５へと流動
して冷却される。そして、この冷却オイルは、変速機１
内の潤滑部６に潤滑オイルとして供給される。
【００３２】一方、エンジンが停止する場合には、オイ
ルを冷却する必要がない。ところが、エンジンが停止す
ると、油圧制御装置３から供給されるオイルは減少しク
ーラー配管４内に残留することがある。しかしながら、
例えば、特開平５−３３８５３号公報に記載の従来装置
では、クーラー配管４内のオイルを排出できないため、
外気温度の低下によりオイルの粘度が高くなると、クー
ラー配管４内のオイルが流れにくくなるという問題が生
じる。そこで本発明装置では、クーラー配管４内に残留
するオイルを変速機１内の潤滑部６に排出させることと
した。
ルを冷却する必要がない。ところが、エンジンが停止す
ると、油圧制御装置３から供給されるオイルは減少しク
ーラー配管４内に残留することがある。しかしながら、
例えば、特開平５−３３８５３号公報に記載の従来装置
では、クーラー配管４内のオイルを排出できないため、
外気温度の低下によりオイルの粘度が高くなると、クー
ラー配管４内のオイルが流れにくくなるという問題が生
じる。そこで本発明装置では、クーラー配管４内に残留
するオイルを変速機１内の潤滑部６に排出させることと
した。
【００３３】まずエンジンが停止すると、クーラー配管
４内の油圧は低下するため、気体流入手段８では、流入
したオイルによって押し上げられていたボール１０が下
方に移動して弁口８１を開放するため、クーラー配管４
の上流から該配管４内に大気が流入する。この大気圧に
より、オイルクーラー配管４内に残留するオイルは変速
機１内の潤滑部６へと円滑に排出される。このとき、気
体流入防止手段９では、クーラー配管４内の油圧が低下
しばね力によってボール１１が弁口９１を封止するか
ら、気体流入手段８からの大気が気体流入防止手段９を
介して油圧制御装置３内に流入することを防止する。し
かも、ボール１１が弁口９１を封止するから、油圧制御
装置３からのオイルは、オイルクーラー５側に流出しな
い。このため、残留オイルによって生じるオイルクーラ
ー配管４内の油づまりが解消され、再び、冷却が行われ
る場合にも、変速機１内の潤滑を安定して行うことがで
きる。なお、ボール１１が弁口９１を封止した状態で
は、ドレンポート９２が開放されるため、このポート９
２からも、クーラー配管内に残留したオイルを補助的に
排出することができる。
４内の油圧は低下するため、気体流入手段８では、流入
したオイルによって押し上げられていたボール１０が下
方に移動して弁口８１を開放するため、クーラー配管４
の上流から該配管４内に大気が流入する。この大気圧に
より、オイルクーラー配管４内に残留するオイルは変速
機１内の潤滑部６へと円滑に排出される。このとき、気
体流入防止手段９では、クーラー配管４内の油圧が低下
しばね力によってボール１１が弁口９１を封止するか
ら、気体流入手段８からの大気が気体流入防止手段９を
介して油圧制御装置３内に流入することを防止する。し
かも、ボール１１が弁口９１を封止するから、油圧制御
装置３からのオイルは、オイルクーラー５側に流出しな
い。このため、残留オイルによって生じるオイルクーラ
ー配管４内の油づまりが解消され、再び、冷却が行われ
る場合にも、変速機１内の潤滑を安定して行うことがで
きる。なお、ボール１１が弁口９１を封止した状態で
は、ドレンポート９２が開放されるため、このポート９
２からも、クーラー配管内に残留したオイルを補助的に
排出することができる。
【００３４】図５は、本発明装置の第二実施形態を採用
した自動変速機を示すシステム図である。この実施形態
では、油圧制御装置３の下流側に順次、第一の流路切換
手段である流路切換装置１４、ドレン装置１５、気体流
入手段８を連結する。また、変速機１外部のクーラー配
管４には、温度計測装置１６が設けられている。流路切
換装置１４は、通常、油圧制御装置３とドレン装置１５
とを連通させた状態にあり、クーラー配管４内の油温が
設定温度Ｔc を下回ると、油圧制御装置３と変速機内の
潤滑部６とを油路１７によって連通させた状態に切り換
えるものである。ドレン装置１５は、流路切換装置１４
が油路１７に切り換えられると、気体流入手段８から逆
流するオイルをドレンさせるが、流路切換装置１４がド
レン装置１５と連通する位置に切り換えられると、流路
切換装置１４からのオイルは、ドレンされることなく、
ドレン装置１５を流通し気体流入手段８に流入させるも
のである。温度計測装置１６は、変速機１外部のクーラ
ー配管４内における油温を計測する。
した自動変速機を示すシステム図である。この実施形態
では、油圧制御装置３の下流側に順次、第一の流路切換
手段である流路切換装置１４、ドレン装置１５、気体流
入手段８を連結する。また、変速機１外部のクーラー配
管４には、温度計測装置１６が設けられている。流路切
換装置１４は、通常、油圧制御装置３とドレン装置１５
とを連通させた状態にあり、クーラー配管４内の油温が
設定温度Ｔc を下回ると、油圧制御装置３と変速機内の
潤滑部６とを油路１７によって連通させた状態に切り換
えるものである。ドレン装置１５は、流路切換装置１４
が油路１７に切り換えられると、気体流入手段８から逆
流するオイルをドレンさせるが、流路切換装置１４がド
レン装置１５と連通する位置に切り換えられると、流路
切換装置１４からのオイルは、ドレンされることなく、
ドレン装置１５を流通し気体流入手段８に流入させるも
のである。温度計測装置１６は、変速機１外部のクーラ
ー配管４内における油温を計測する。
【００３５】図６のフローチャートは、流路切換装置１
４を切り換えるための制御プログラムである。以下、流
路切換装置１４の作用を説明する。なお、流路切換装置
１４は、通常、油圧制御装置３とドレン装置１５とを連
通させた状態にある。まず温度計測装置１６でクーラー
配管４内の油温Ｔを計測し、ステップ５０にて、油温Ｔ
が温度低下による粘度上昇のため、クーラー配管４を設
定以上の油量が流れないと判断される油温Ｔc を下回る
まで、流路切換装置１４を、油圧制御装置３とドレン装
置１５とを連通させた状態に維持する。しかし、ステッ
プ５０にて、クーラー配管４の油温が油温Ｔc を下回っ
たと判定されると、ステップ５１に移行し、流路切換装
置１４を、油圧制御装置３と変速機１内の潤滑部６とを
油路１７によって連通させた状態に切り換える。
４を切り換えるための制御プログラムである。以下、流
路切換装置１４の作用を説明する。なお、流路切換装置
１４は、通常、油圧制御装置３とドレン装置１５とを連
通させた状態にある。まず温度計測装置１６でクーラー
配管４内の油温Ｔを計測し、ステップ５０にて、油温Ｔ
が温度低下による粘度上昇のため、クーラー配管４を設
定以上の油量が流れないと判断される油温Ｔc を下回る
まで、流路切換装置１４を、油圧制御装置３とドレン装
置１５とを連通させた状態に維持する。しかし、ステッ
プ５０にて、クーラー配管４の油温が油温Ｔc を下回っ
たと判定されると、ステップ５１に移行し、流路切換装
置１４を、油圧制御装置３と変速機１内の潤滑部６とを
油路１７によって連通させた状態に切り換える。
【００３６】つまり、クーラー配管４内の油温Ｔが設定
値Ｔc を越えるときは、流路切換装置１４を油圧制御装
置３とドレン装置１５とを連通させた状態にし、油圧制
御装置３内のオイルを、オイルクーラー５に送ってオイ
ルを冷却する。これにより、オイルクーラー５からの冷
却オイルを、潤滑オイルとして変速機１内の潤滑部６に
供給する。また、クーラー配管４内の油温Ｔが設定値Ｔ
c を下回るときは、流路切換装置１４を油路１７によっ
て連通させた状態にし、油圧制御装置３内のオイルを、
オイルクーラー５に送ることなく変速機１内の潤滑部６
に供給するから、クーラー配管４内に残留するオイルに
よって起こる油づまりを未然に防ぐことができる。
値Ｔc を越えるときは、流路切換装置１４を油圧制御装
置３とドレン装置１５とを連通させた状態にし、油圧制
御装置３内のオイルを、オイルクーラー５に送ってオイ
ルを冷却する。これにより、オイルクーラー５からの冷
却オイルを、潤滑オイルとして変速機１内の潤滑部６に
供給する。また、クーラー配管４内の油温Ｔが設定値Ｔ
c を下回るときは、流路切換装置１４を油路１７によっ
て連通させた状態にし、油圧制御装置３内のオイルを、
オイルクーラー５に送ることなく変速機１内の潤滑部６
に供給するから、クーラー配管４内に残留するオイルに
よって起こる油づまりを未然に防ぐことができる。
【００３７】図７は、本発明装置の第三実施形態を採用
した自動変速機を示すシステム図である。この実施形態
では、クーラー配管４の上流側には、油圧制御装置３か
ら供給された油温を計測する温度計測装置１８が設けら
れ、この装置１８の下流には、第一の流路切換手段であ
る流路切換装置１４が接続される。また、オイルクーラ
ー５の上流側には、変速機１外部のクーラー配管４内の
油温を計測する温度計測装置１６が設けられている。な
お、流路切換装置１４は、クーラー配管４内の油温が設
定温度を越えるとき、油圧制御装置３とオイルクーラー
５とを連通させた状態であり、クーラー配管４内の油温
が設定温度を下回ると、油圧制御装置３と変速機１内の
潤滑部６とを油路１９によって連通させた状態に切り換
える。
した自動変速機を示すシステム図である。この実施形態
では、クーラー配管４の上流側には、油圧制御装置３か
ら供給された油温を計測する温度計測装置１８が設けら
れ、この装置１８の下流には、第一の流路切換手段であ
る流路切換装置１４が接続される。また、オイルクーラ
ー５の上流側には、変速機１外部のクーラー配管４内の
油温を計測する温度計測装置１６が設けられている。な
お、流路切換装置１４は、クーラー配管４内の油温が設
定温度を越えるとき、油圧制御装置３とオイルクーラー
５とを連通させた状態であり、クーラー配管４内の油温
が設定温度を下回ると、油圧制御装置３と変速機１内の
潤滑部６とを油路１９によって連通させた状態に切り換
える。
【００３８】この実施形態では、クーラー配管４の下流
側、即ち、クーラー配管４を変速機１に接続した部分７
にオイル循環ポンプ２０を設けている。この場合、クー
ラー配管４内の残留オイルは循環ポンプ２０によって排
出できるため、図２に示すように、オイルクーラー５
を、変速機１内の潤滑部６よりも高い位置に配置する必
要はない。
側、即ち、クーラー配管４を変速機１に接続した部分７
にオイル循環ポンプ２０を設けている。この場合、クー
ラー配管４内の残留オイルは循環ポンプ２０によって排
出できるため、図２に示すように、オイルクーラー５
を、変速機１内の潤滑部６よりも高い位置に配置する必
要はない。
【００３９】図８のフローチャートは、流路切換装置１
４を切り換えるための制御プログラムである。以下、流
路切換装置１４の作用を説明する。まずステップ６０に
おいて、流路切換装置１４を油圧制御装置３と変速機１
内の潤滑部６とを油路１９によって連通させた状態に
し、油圧制御装置３からのオイルの一部を変速機１内の
潤滑部６に供給する。その後、ステップ６１に移行し、
温度計測装置１８で計測した温度Ｔi が、オイルクーラ
ー５での冷却を必要とする温度Ｔh を越えたと判定する
と、ステップ６２に移行し、流路切換装置１４を、油圧
制御装置３とオイルクーラー５とを連通させた状態に切
り換える。これにより、油圧制御装置３から供給される
オイルの一部が、クーラー配管４を経てオイルクーラー
５側に流入する。
４を切り換えるための制御プログラムである。以下、流
路切換装置１４の作用を説明する。まずステップ６０に
おいて、流路切換装置１４を油圧制御装置３と変速機１
内の潤滑部６とを油路１９によって連通させた状態に
し、油圧制御装置３からのオイルの一部を変速機１内の
潤滑部６に供給する。その後、ステップ６１に移行し、
温度計測装置１８で計測した温度Ｔi が、オイルクーラ
ー５での冷却を必要とする温度Ｔh を越えたと判定する
と、ステップ６２に移行し、流路切換装置１４を、油圧
制御装置３とオイルクーラー５とを連通させた状態に切
り換える。これにより、油圧制御装置３から供給される
オイルの一部が、クーラー配管４を経てオイルクーラー
５側に流入する。
【００４０】ステップ６３では、変速機１外部に設けら
れた温度計測装置１６でクーラー配管４内の油温Ｔo を
計測し、温度低下による粘度上昇のため、クーラー配管
４を設定以上の油量が流れないと判断される油温Ｔc を
下回るかを判定する。ステップ６３にて、油温Ｔo が油
温Ｔc を下回ったと判定すると、ステップ６４に移行
し、流路切換装置１４を、油圧制御装置３と変速機１内
の潤滑部６とを油路１９によって連通させた状態に切り
換える。その後、ステップ６５に移行し、オイル循環ポ
ンプ２０を稼働させることにより、クーラー配管４内に
残留するオイルを、変速機１内の潤滑部６に排出させ
る。なお、ステップ６３にて、計測油温Ｔoが油温Ｔc
を下回らなければ、ステップ６２にリターンし、油圧制
御装置３から供給されるオイルの一部を、クーラー配管
４を経てオイルクーラー５側に流入させる。
れた温度計測装置１６でクーラー配管４内の油温Ｔo を
計測し、温度低下による粘度上昇のため、クーラー配管
４を設定以上の油量が流れないと判断される油温Ｔc を
下回るかを判定する。ステップ６３にて、油温Ｔo が油
温Ｔc を下回ったと判定すると、ステップ６４に移行
し、流路切換装置１４を、油圧制御装置３と変速機１内
の潤滑部６とを油路１９によって連通させた状態に切り
換える。その後、ステップ６５に移行し、オイル循環ポ
ンプ２０を稼働させることにより、クーラー配管４内に
残留するオイルを、変速機１内の潤滑部６に排出させ
る。なお、ステップ６３にて、計測油温Ｔoが油温Ｔc
を下回らなければ、ステップ６２にリターンし、油圧制
御装置３から供給されるオイルの一部を、クーラー配管
４を経てオイルクーラー５側に流入させる。
【００４１】つまり、温度計測装置１８における油温Ｔ
i が設定値Ｔh を越えるときは、流路切換装置１４を油
圧制御装置３とオイルクーラー５とを連通させた状態に
し、油圧制御装置３内のオイルを、オイルクーラー５に
送ってオイルを冷却する。これにより、オイルクーラー
５からの冷却オイルを、潤滑オイルとして変速機１内の
潤滑部６に供給する。また、温度計測装置１８における
油温Ｔi が設定値Ｔhを下回るときは、流路切換装置１
４を油路１９によって連通させた状態にし、油圧制御装
置３内のオイルを、オイルクーラー５に送ることなく変
速機１内の潤滑部６に供給する。
i が設定値Ｔh を越えるときは、流路切換装置１４を油
圧制御装置３とオイルクーラー５とを連通させた状態に
し、油圧制御装置３内のオイルを、オイルクーラー５に
送ってオイルを冷却する。これにより、オイルクーラー
５からの冷却オイルを、潤滑オイルとして変速機１内の
潤滑部６に供給する。また、温度計測装置１８における
油温Ｔi が設定値Ｔhを下回るときは、流路切換装置１
４を油路１９によって連通させた状態にし、油圧制御装
置３内のオイルを、オイルクーラー５に送ることなく変
速機１内の潤滑部６に供給する。
【００４２】加えて、温度計測装置１６における油温Ｔ
o が設定値Ｔc を越えるときは、流路切換装置１４を油
圧制御装置３とオイルクーラー５とを連通させた状態に
し、油圧制御装置３内のオイルを、オイルクーラー５に
送ってオイルを冷却する。これにより、オイルクーラー
５からの冷却オイルを、潤滑オイルとして変速機１内の
潤滑部６に供給する。また、温度計測装置１６における
油温Ｔo が設定値Ｔcを下回るときは、流路切換装置１
４を油路１９によって連通させた状態にし、油圧制御装
置３内のオイルを、オイルクーラー５に送ることなく変
速機１内の潤滑部６に供給する。
o が設定値Ｔc を越えるときは、流路切換装置１４を油
圧制御装置３とオイルクーラー５とを連通させた状態に
し、油圧制御装置３内のオイルを、オイルクーラー５に
送ってオイルを冷却する。これにより、オイルクーラー
５からの冷却オイルを、潤滑オイルとして変速機１内の
潤滑部６に供給する。また、温度計測装置１６における
油温Ｔo が設定値Ｔcを下回るときは、流路切換装置１
４を油路１９によって連通させた状態にし、油圧制御装
置３内のオイルを、オイルクーラー５に送ることなく変
速機１内の潤滑部６に供給する。
【００４３】この場合、オイルが流れにくくなる低油温
では、流路切換手段１４により、前オイルをオイルクー
ラー５に送ることなく変速機１内の潤滑部６に供給する
から、クーラー配管４内に残留するオイルによって起こ
る油づまりを未然に防ぐことができる。それにより、潤
滑部の油潤滑不足による温度上昇や、ロックアップ部の
フリクション増加によるエンストの発生を防止できる。
では、流路切換手段１４により、前オイルをオイルクー
ラー５に送ることなく変速機１内の潤滑部６に供給する
から、クーラー配管４内に残留するオイルによって起こ
る油づまりを未然に防ぐことができる。それにより、潤
滑部の油潤滑不足による温度上昇や、ロックアップ部の
フリクション増加によるエンストの発生を防止できる。
【００４４】なお、参照符号１６，１８を温度計測装置
に代えて粘度測定装置とし、参照符号１４を、測定され
た粘度に基づいて切り換えを行う第二の流路切換装置と
した場合、クーラー配管４内に充填されたオイルの粘度
が設定値を上回るときは、油圧制御装置３からのオイル
をオイルクーラー５に送ることなく変速機１内の潤滑部
６に供給できるから、油温で判断したときと同様な効果
が得られる。
に代えて粘度測定装置とし、参照符号１４を、測定され
た粘度に基づいて切り換えを行う第二の流路切換装置と
した場合、クーラー配管４内に充填されたオイルの粘度
が設定値を上回るときは、油圧制御装置３からのオイル
をオイルクーラー５に送ることなく変速機１内の潤滑部
６に供給できるから、油温で判断したときと同様な効果
が得られる。
【００４５】また、クーラー配管４内の残留オイルを排
出する手段として、オイル循環ポンプ２０を用いれば、
残留オイルは、迅速に排出することができる。なおオイ
ル循環ポンプ２０は、エンジンが停止する際に稼働さ
せ、クーラー配管４およびオイルクーラー５内に残留す
るオイルを、変速機１内の潤滑部６に排出することもで
きる。
出する手段として、オイル循環ポンプ２０を用いれば、
残留オイルは、迅速に排出することができる。なおオイ
ル循環ポンプ２０は、エンジンが停止する際に稼働さ
せ、クーラー配管４およびオイルクーラー５内に残留す
るオイルを、変速機１内の潤滑部６に排出することもで
きる。
【図１】本発明装置の第一実施形態を採用した自動変速
機を示すシステム図である。
機を示すシステム図である。
【図２】同形態を示した側面図である。
【図３】気体流入手段の一実施形態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】気体流入防止手段の一実施形態を示す断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明装置の第二実施形態を採用した自動変速
機を示すシステム図である。
機を示すシステム図である。
【図６】同形態における流路切換手段の作用を説明する
フローチャートである。
フローチャートである。
【図７】本発明装置の第三実施形態を採用した自動変速
機を示すシステム図である。
機を示すシステム図である。
【図８】同形態における流路切換手段の作用を説明する
フローチャートである。
フローチャートである。
１ 自動変速機 ２ オイルポンプ ３ 油圧制御装置 ４ クーラー配管 ５ オイルクーラー ６ 潤滑部 ７ 接続部 ８ 気体流入手段 81 弁口 ９ 気体流入防止手段 91 弁口 92 ドレンポート 93 ストッパ 10,11 ボール 12 ばね 14 流路切換手段 15 ドレン装置 16,18 温度計測装置 17,19 油路 20 オイル循環ポンプ
Claims (10)
- 【請求項１】 変速機内を循環するオイルを、該変速機
の外部に設けたオイルクーラーに送って冷却するととも
に該冷却オイルを前記変速機内の潤滑部に潤滑オイルと
して供給するためのクーラー配管を備える、変速機のオ
イル冷却装置おいて、 前記オイルクーラーでオイルを冷却する必要がないとき
は、前記オイルクーラー配管内に残留するオイルを、前
記変速機内の潤滑部に排出させるための排出手段を備え
ることを特徴する、変速機のオイル冷却装置。 - 【請求項２】 前記排出手段は、前記クーラー配管内の
油圧が所定値を下回るときに、該クーラー配管の上流側
から該配管内に気体を流入させる気体流入手段を備える
ことを特徴する請求項１に記載の、変速機のオイル冷却
装置。 - 【請求項３】 前記気体流入手段は、外部に開口した弁
口を前記クーラー配管に分岐して設けたチェック弁であ
ることを特徴する請求項２に記載の、変速機のオイル冷
却装置。 - 【請求項４】 前記気体流入手段の上流側に、前記気体
が前記変速機内に流入することを防止する気体流入防止
手段を備えることを特徴する請求項２または３に記載
の、変速機のオイル冷却装置。 - 【請求項５】 前記気体流入防止手段は、前記クーラー
配管に介在するチェック弁であることを特徴する請求項
４に記載の、変速機のオイル冷却装置。 - 【請求項６】 前記チェック弁は、該チェック弁が閉じ
たときに前記クーラー配管内のオイルをドレンさせるド
レンポートを備えることを特徴する請求項５に記載の、
変速機のオイル冷却装置。 - 【請求項７】 前記冷却オイルが自重によって前記変速
機内の潤滑部に供給されるように、前記オイルクーラー
を前記変速機内の潤滑部よりも高い位置に配置すること
を特徴する請求項１乃至６のいずれか一項に記載の、変
速機のオイル冷却装置。 - 【請求項８】 前記排出手段は、前記クーラー配管の下
流側に設けたオイル循環ポンプであることを特徴とする
請求項１に記載の、変速機のオイル冷却装置。 - 【請求項９】 前記クーラー配管内の油温が設定値を下
回るときは、前記変速機内を循環するオイルを、前記オ
イルクーラーに送ることなく前記変速機内の潤滑部に供
給する第一の流路切換手段を備えたことを特徴する請求
項８に記載の、変速機のオイル冷却装置。 - 【請求項１０】 前記クーラー配管内に充填されたオイ
ルの粘度が設定値を上回るときは、前記変速機内を循環
するオイルを、前記オイルクーラーに送ることなく前記
変速機内の潤滑部に供給する第二の流路切換手段を備え
たことを特徴する請求項８に記載の、変速機のオイル冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24088497A JP3588987B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 変速機のオイル冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24088497A JP3588987B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 変速機のオイル冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182695A true JPH1182695A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3588987B2 JP3588987B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=17066139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24088497A Expired - Fee Related JP3588987B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 変速機のオイル冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3588987B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105386851A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-03-09 | 苏细调 | 一种柴油机空冷散热器 |
-
1997
- 1997-09-05 JP JP24088497A patent/JP3588987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105386851A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-03-09 | 苏细调 | 一种柴油机空冷散热器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3588987B2 (ja) | 2004-11-17 |
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