JPH1178451A - Form of suspension arm - Google Patents
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- JPH1178451A JPH1178451A JP9251520A JP25152097A JPH1178451A JP H1178451 A JPH1178451 A JP H1178451A JP 9251520 A JP9251520 A JP 9251520A JP 25152097 A JP25152097 A JP 25152097A JP H1178451 A JPH1178451 A JP H1178451A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の構成部品
であり、鋳造で成型されるサスペンションアーム形状に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension arm shape which is a component of an automobile and is formed by casting.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は自動車のストラットタイプのサス
ペンションアーム５１を示す。このサスペンションアー
ム５１は、自動車のフレームとタイヤ５２の車軸を懸架
する装置である。図５に示すように、サスペンションア
ーム５１は、ボールジョイントを取付けるジョイントア
ーム５３の先端部が、図示されていないナックルスピン
ドルを介在させて、タイヤ５２側と連結されている。ま
た、車体側に取付けられるサスペンションアーム５１の
前端側ブッシュアーム５４と後端側ブッシュアーム５５
は、各々のボス部５４ａ，５５ａにボルトが挿通される
ことにより、図示されていないボディ側のサスペンショ
ンアームメンバに取付けられる。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a strut type suspension arm 51 of an automobile. The suspension arm 51 is a device for suspending the frame of the automobile and the axle of the tire 52. As shown in FIG. 5, in the suspension arm 51, the distal end of a joint arm 53 for attaching a ball joint is connected to the tire 52 via a knuckle spindle (not shown). Further, a front end side bush arm 54 and a rear end side bush arm 55 of the suspension arm 51 attached to the vehicle body side.
Is mounted on a body-side suspension arm member (not shown) by inserting bolts into the respective bosses 54a and 55a.
【０００３】サスペンションアーム５１の上下面には、
後端側ブッシュアーム５５からジョイントアーム５４に
わたって、後側部リブ５８が設けられ、サスペンション
アーム５１の中央部には、車体の横方向に横断する中央
横断リブ５９が設けられている。サスペンションアーム
５１の上面には、サスペンションアーム５１とボディと
の間に配設されるコイルスプリングのスプリングシート
５６が設けられ、サスペンションアーム５１のジョイン
トアーム５３と前端側ブッシュアーム５４との間には、
スタビライザバーの取付孔５７が穿設されている。[0003] On the upper and lower surfaces of the suspension arm 51,
A rear side rib 58 is provided from the rear end side bush arm 55 to the joint arm 54, and a central transverse rib 59 is provided at the center of the suspension arm 51 so as to cross the vehicle body in the lateral direction. On the upper surface of the suspension arm 51, a spring seat 56 of a coil spring disposed between the suspension arm 51 and the body is provided. Between the joint arm 53 of the suspension arm 51 and the front end side bush arm 54,
A mounting hole 57 for the stabilizer bar is formed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような形状のサス
ペンションアームは走行時における車体の上下荷重、ブ
レーキング荷重、コーナリング荷重のかかる各々の状態
で、応力が集中する部分が決まっている。車体の上下時
には、ジョイントアーム５３と後端側ブッシュアーム５
５の各々の付け根部分、ブレーキング時には前端側ブッ
シュアーム５４の付け根部分、コーナリング時にはジョ
イントアーム５３と後端側アーム５５の各々の付け根に
応力が集中する。そして、この中で最も負荷が大きいの
は車体の上下荷重である。サスペンションアームは、各
部に過大衝撃荷重による負荷がかかっても、サスペンシ
ョンアームが損傷しないようにする必要がある。In the suspension arm having such a shape, a portion where stress is concentrated is determined in each state of the vertical load, the braking load, and the cornering load of the vehicle body during running. When the vehicle body is up and down, the joint arm 53 and the rear end side bush arm 5
The stress concentrates on the roots of the joint arm 5 and the root of the front end bush arm 54 during braking, and at the root of the joint arm 53 and the rear end arm 55 during cornering. The largest load among them is the vertical load of the vehicle body. It is necessary to prevent the suspension arm from being damaged even when a load due to an excessive impact load is applied to each part of the suspension arm.
【０００５】また、コイルスプリング部よりボールジョ
イント側に水流あると、冬場や寒冷地では、氷結してジ
ョイント部の作動障害が起きたり、水に含まれる泥、
油、薬品等により、ボールジョイントラバーシールが劣
化する恐れがある。さらに、ジョイントアームとコイル
スプリングシートとの間に比較的大きなリブがあるた
め、その部分にスタビライザを配するスペースがない。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、サスペンシ
ョンアームにかかる各種類の衝撃に強く、サスペンショ
ンアーム面が水はけのよいサスペンショアーム形状を提
供することを目的とする。[0005] In addition, if there is water flow on the ball joint side from the coil spring portion, in winter or cold regions, it freezes and causes an operation failure of the joint portion, mud included in water, or the like.
The ball joint rubber seal may be deteriorated by oil, chemicals, and the like. Furthermore, since there is a relatively large rib between the joint arm and the coil spring seat, there is no space for disposing the stabilizer at that portion.
The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a suspension arm shape that is resistant to various types of impacts applied to a suspension arm and has a well-drained suspension arm surface.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、一端にボールジョイントを介して車輪側を
支持するジョイントアームを備え、他端が二股に分岐し
それぞれが車体側に支持される前端側ブッシュアームと
後端側ブッシュアームとを備えたサスペンションアーム
であって、サスペンションアームにサスペンションアー
ムとボディとの間に配設されるコイルスプリングのスプ
リングシートが形成されるサスペンショアーム形状にお
いて、上記ジョイントアームと後端側ブッシュアームの
間にわたって、上記スプリングシート下面のほぼ中心を
貫通するメインリブを形成した。In order to achieve the above object, the present invention comprises a joint arm at one end for supporting a wheel side via a ball joint, the other end fork into two branches, each of which is supported on a vehicle body side. A suspension arm having a front end side bush arm and a rear end side bush arm, wherein a suspension seat of a coil spring disposed between the suspension arm and the body is formed on the suspension arm. A main rib is formed between the joint arm and the rear end bush arm so as to penetrate substantially the center of the lower surface of the spring seat.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
サスペンションアーム形状について、図面を参照しなが
ら説明する。図１及び図２は、本発明に係る鋳造製のス
トラットタイプのサスペンションアーム１を示す。図に
示すようにサスペンションアーム１は、一端にナックル
ジョイントを介在して、車体の車軸側を支持するジョイ
ントアーム２を設けている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A suspension arm shape according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a cast strut type suspension arm 1 according to the present invention. As shown in the figure, the suspension arm 1 is provided with a joint arm 2 supporting the axle side of the vehicle body with a knuckle joint interposed at one end.
【０００８】サスペンションアーム１の他端は、車体の
内方側で二股に分岐し、フロント側に前端側ブッシュア
ーム３が設けられ、リヤ側に後端側ブッシュアーム４が
設けられている。この前端側ブッシュアーム３と後端側
ブッシュアーム４は、各々のボス部３ａ，４ａに穿設さ
れた孔に、ボルトが挿通されることにより、図示されて
いないボディ側のサスペンションアームメンバに取付け
られる。サスペンションアーム１の上面には、スプリン
グコイルのばね座になるスプリングシート５が設けられ
ている。スプリングシート５の中心位置ｃは、ジョイン
トアーム２の取付中心ａから後端側ブッシュアーム４の
取付中心ｂを結んだ直線よりも、車体の後側にオフセッ
トされている。The other end of the suspension arm 1 bifurcates on the inner side of the vehicle body. A front end bush arm 3 is provided on the front side, and a rear end bush arm 4 is provided on the rear side. The front end side bush arm 3 and the rear end side bush arm 4 are attached to a body side suspension arm member (not shown) by inserting bolts into holes formed in the respective boss portions 3a, 4a. Can be On the upper surface of the suspension arm 1, a spring seat 5 serving as a spring seat for a spring coil is provided. The center position c of the spring seat 5 is offset to the rear of the vehicle body with respect to a straight line connecting the mounting center a of the joint arm 2 to the mounting center b of the rear end side bush arm 4.
【０００９】図３に示すように、サスペンションアーム
１のジョイントアーム２と後端側ブッシュアーム４にわ
たって、スプリングシート５を貫通して上下方向に延び
るメインリブ６が、形成されている。メインリブ６の形
成箇所は、上記したスプリングシート５の中心位置ｃま
たはその近くを通り、やや弓なりに反った形状で形成さ
れている。また、ジョイントアーム４から前端側ブッシ
ュアーム３にわたるサスペンションアーム１の前側部に
沿って前側部リブ７を設け、前端側ブッシュアーム３か
らスプリングシート５の車体の内側寄りを縦断する内側
部リブ８を設けている。そして、これらの前側部リブ７
と内側部リブ８との間に、かつ、前側部リブ７からスプ
リングシート５の車体の外側寄りを通る直線状の中央縦
断リブ９を設けている。As shown in FIG. 3, a main rib 6 which extends vertically through the spring seat 5 is formed over the joint arm 2 of the suspension arm 1 and the rear end bush arm 4. The location where the main rib 6 is formed passes through or near the center position c of the spring seat 5 and is formed in a slightly bowed shape. Further, a front rib 7 is provided along the front side of the suspension arm 1 extending from the joint arm 4 to the front end bush arm 3, and an inner rib 8 for vertically cutting the spring seat 5 from the front end side bush arm 3 toward the inside of the vehicle body. Provided. And these front side ribs 7
A straight central longitudinal rib 9 is provided between the front rib 7 and the outside rib of the spring seat 5 between the front rib 7 and the inner rib 8.
【００１０】さらに、サスペンションアーム１のジョイ
ントアーム２と後端側ブッシュアーム４との間には、ス
プリングシート５の周部を挟み込むようにして、中央横
断リブ１０と後側部リブ１１が形成されている。これら
のリブ７〜１１のうち、前側部リブ７と中央横断リブ１
０は、サスペンションアーム１の上下面共にリブが形成
されている。また、メインリブ６、内側部リブ８、中央
縦断リブ９は、スプリングシート５部の上面のみリブが
形成されておらず、その他のサスペンションアーム１の
上下面にはリブが、形成されている。後側部リブ１１に
ついては、サスペンションアーム１の上面のみリブが形
成され、下面には形成されていない。なお、図に示すよ
うに、メインリブ６のリブの厚さは他のリブ７〜１１よ
り厚く、メインリブ６の高さは他のリブ７〜１１より大
きい。Further, a center cross rib 10 and a rear rib 11 are formed between the joint arm 2 of the suspension arm 1 and the rear end bush arm 4 so as to sandwich the periphery of the spring seat 5. ing. Among these ribs 7 to 11, the front side rib 7 and the central transverse rib 1
Numeral 0 indicates that the upper and lower surfaces of the suspension arm 1 have ribs. In the main ribs 6, the inner ribs 8, and the central longitudinal ribs 9, ribs are not formed only on the upper surface of the spring seat 5 portion, and ribs are formed on the upper and lower surfaces of the other suspension arms 1. As for the rear side rib 11, only the upper surface of the suspension arm 1 is formed with a rib, and is not formed on the lower surface. As shown in the figure, the ribs of the main rib 6 are thicker than the other ribs 7 to 11, and the height of the main rib 6 is larger than the other ribs 7 to 11.
【００１１】よって、サスペンションアーム１のジョイ
ントアーム２と前端側ブッシュアーム３間は、ジョイン
トアーム２と後端側ブッシュアーム４間に比べて剛性が
小さくなっている。サスペンションアーム１は、これに
形成したリブ６〜１１に囲まれたサスペンションアーム
１の基準面の各々の部位に、水抜き孔１２〜１５を設け
ている。また、サスペンションアーム１のジョイントア
ーム２とスプリングシート５の間、かつ、サスペンショ
ンアーム１の後縁部にはスタビライザバーの取付部１６
が設けられている。Therefore, the rigidity of the suspension arm 1 between the joint arm 2 and the front end side bush arm 3 is smaller than that between the joint arm 2 and the rear end side bush arm 4. The suspension arm 1 is provided with drain holes 12 to 15 at respective portions of a reference surface of the suspension arm 1 surrounded by ribs 6 to 11 formed thereon. A stabilizer bar mounting portion 16 is provided between the joint arm 2 of the suspension arm 1 and the spring seat 5 and at the rear edge of the suspension arm 1.
Is provided.
【００１２】以上、本発明の実施の形態によるサスペン
ションアーム形状の構成について説明したが、次にその
作用について説明する。上記したように、サスペンショ
ンアーム１にかかる荷重のうち、最も大きい荷重は、車
体の上下方向における荷重であり、この荷重はジョイン
トアーム２と後端部ブッシュアーム４の各々の付け根に
かかる。サスペンションアーム１のジョイントアーム２
及び後端部ブッシュアーム４の付け根には、剛性の大き
なメインリブ６を、サスペンションアーム１の上下面に
形成しているので、車体の上下方向における荷重に対し
て、サスペンションアーム１が十分に耐えうることがで
きる。コーナリング時においても同様である。ブレーキ
時においては、図４に示すように、前端側ブッシュアー
ム３の付け根が、前側部リブ７と内側部リブ８が１つに
なった矩形断面になっているので、剛性が大きくなって
いる。よって、ブレーキ時にかかる荷重に対して、十分
耐えうることができる。The structure of the suspension arm according to the embodiment of the present invention has been described above. Next, its operation will be described. As described above, the largest load among the loads applied to the suspension arm 1 is a load in the vertical direction of the vehicle body, and this load is applied to the joints of the joint arm 2 and the rear end bush arm 4. Suspension arm 1 joint arm 2
Since the main ribs 6 having high rigidity are formed on the upper and lower surfaces of the suspension arm 1 at the base of the rear end bush arm 4, the suspension arm 1 can sufficiently withstand the load in the vertical direction of the vehicle body. be able to. The same applies to cornering. At the time of braking, as shown in FIG. 4, the root of the front end side bush arm 3 has a rectangular cross section in which the front side rib 7 and the inner side rib 8 are integrated into one, so that the rigidity is increased. . Therefore, it is possible to sufficiently withstand the load applied during braking.
【００１３】上記したように、本実施の形態では、スプ
リングシート５の中心位置ｃを、ジョイントアーム２の
取付中心ａから後端側ブッシュアーム４の取付中心ｂを
結んだ直線よりも、車体の後側にオフセットしている。
これにより、自動車のジャンプ着地等により、過大な衝
撃荷重が負荷された場合、荷重点であるスプリングシー
ト中心ｃのオフセットにより、メインリブ６と前端側ブ
ッシュアーム３間に曲げモーメントが発生し、また、こ
の間のスパンの剛性が低めに設定されているので、スパ
ン全体の曲げ変形で荷重を逃がすことができる。このた
め、鋳鉄製でありながら衝撃時に折れにくい形状になっ
ている。As described above, in this embodiment, the center position c of the spring seat 5 is set to be smaller than the straight line connecting the mounting center a of the joint arm 2 to the mounting center b of the rear end side bush arm 4. Offset to the rear.
Accordingly, when an excessive impact load is applied due to a jump landing of an automobile or the like, a bending moment is generated between the main rib 6 and the front end side bush arm 3 due to the offset of the spring seat center c which is the load point, and Since the rigidity of the span during this period is set to be relatively low, the load can be released by bending deformation of the entire span. For this reason, although it is made of cast iron, it has a shape that is not easily broken at the time of impact.
【００１４】図１に示すように、取付部１６には、図示
されていないスタビライザバーが取付けられるが、サス
ペンションアーム１は、メインリブ６以外のリブの高さ
を小さくしている。また、後側部リブ１１の下面には、
リブを形成していない。よって、スタビライザバーを取
付け、引き回すときは、メインリブ６に沿ってスプリン
グシート５の下部に引き回し、スタビライザバーを下方
に突出させないようにすれば、タイヤをスプリングシー
ト５の間近まで切ることができ、自動車の最小回転半径
を小さくすることができる。ジョイントアーム２とスプ
リングシート５間のメインリブ６の横に水抜き孔１２，
１４，１５を設けているので、ボールジョイント１７側
に水や泥が流れて溜まるのを防止することができる。こ
れにより、ジョイント部の氷結による作動障害の防止
や、水等に含まれる油、薬品等によりボールジョイント
ラバーシールの劣化を防止することができる。なお、孔
１２，１３は、前端側ブッシュアーム３が後端側ブッシ
ュアーム４に比べ、さほど剛性を必要としないので、サ
スペンションアーム１の軽量化を図ることができる。As shown in FIG. 1, a stabilizer bar (not shown) is attached to the attachment portion 16, but the height of ribs other than the main rib 6 of the suspension arm 1 is reduced. Also, on the lower surface of the rear side rib 11,
No ribs are formed. Therefore, when the stabilizer bar is attached and drawn, the tire can be cut close to the spring seat 5 by pulling the stabilizer bar along the main rib 6 to the lower portion of the spring seat 5 so that the stabilizer bar does not project downward. Can have a small minimum turning radius. A drain hole 12 is provided beside the main rib 6 between the joint arm 2 and the spring seat 5.
The provision of 14 and 15 can prevent water and mud from flowing and accumulating on the ball joint 17 side. Accordingly, it is possible to prevent operation failure due to icing of the joint portion and prevent deterioration of the ball joint rubber seal due to oil, chemicals, or the like contained in water or the like. The holes 12 and 13 do not require much rigidity in the front end side bush arm 3 compared to the rear end side bush arm 4, so that the weight of the suspension arm 1 can be reduced.
【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is, of course, not limited thereto, and various modifications can be made based on the technical concept of the present invention.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、サ
スペンションアームのジョイントアームと後端側ブッシ
ュアームの間に、スプリングシート下面のほぼ中心を貫
通するメインリブを形成したので、車体の上下方向にお
ける衝撃及びコーナリング時における衝撃に強くなっ
た。スプリングシートの中心を後端側ブッシュアームの
取付中心と後端側ブッシュアームの取付中心とを結ぶ直
線から離したことから、車体の上下方向の荷重を受けた
ときに、メインリブと前端側ブッシュアーム間に曲げモ
ーメントが発生し、その間におけるスパン全体の曲げ変
形で荷重を逃がすことができる。また、メインリブのジ
ョイントアーム側のサスペンションアーム面に、水抜き
用の貫通孔を設けたので、水分をサスペンションアーム
面から排水できる。As described above, according to the present invention, the main rib is formed between the joint arm of the suspension arm and the rear end bush arm so as to penetrate substantially the center of the lower surface of the spring seat. The impact in the direction and the impact during cornering became stronger. Since the center of the spring seat is separated from the straight line connecting the mounting center of the rear end bushing arm and the mounting center of the rear end bushing arm, the main rib and the front end side bushing arm when receiving the load in the vertical direction of the vehicle body A bending moment is generated in between, and the load can be released by bending deformation of the entire span during the bending moment. In addition, since a through hole for draining water is provided on the suspension arm surface of the main rib on the joint arm side, water can be drained from the suspension arm surface.
【図１】本発明の実施の形態によるサスペンションアー
ム形状を採用したサスペンションの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a suspension adopting a suspension arm shape according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のサスペンションアームを車体の後方から
見た背面図である。FIG. 2 is a rear view of the suspension arm of FIG. 1 as viewed from the rear of the vehicle body.
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line XX in FIG.
【図４】従来の自動車のサスペンション部を示す平面図
である。FIG. 4 is a plan view showing a suspension section of a conventional automobile.
【図５】図４のサスペンション部のサスペンションアー
ムの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a suspension arm of the suspension unit of FIG. 4;
１ サスペンションアーム ２ ジョイントアーム ３ 前端側ブッシュアーム ４ 後端側ブッシュアーム ５ スプリングシート ６ メインリブ ７ 前側部リブ ８ 内側部リブ ９ 中央縦断リブ １０ 中央横断リブ １１ 後側部リブ １２〜１５ 孔 １６ スタビライザバー取付孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Suspension arm 2 Joint arm 3 Front end side bush arm 4 Rear end side bush arm 5 Spring seat 6 Main rib 7 Front side rib 8 Inner side rib 9 Central longitudinal rib 10 Central transverse rib 11 Rear side rib 12-15 hole 16 Stabilizer bar Mounting hole
Claims (5)
を支持するジョイントアームを備え、他端が二股に分岐
しそれぞれが車体側に支持される前端側ブッシュアーム
と後端側ブッシュアームとを備えたサスペンションアー
ムであって、サスペンションアームにサスペンションア
ームとボディとの間に配設されるコイルスプリングのス
プリングシートが形成されるサスペンショアーム形状に
おいて、上記ジョイントアームと後端側ブッシュアーム
の間にわたって、上記スプリングシート下面のほぼ中心
を貫通するメインリブを形成したことを特徴とするサス
ペンションアーム形状。An end includes a joint arm supporting a wheel side via a ball joint, and the other end includes a front end side bush arm and a rear end side bush arm which are bifurcated and each of which is supported by a vehicle body. A suspension arm in which a spring seat of a coil spring disposed between the suspension arm and the body is formed in the suspension arm, wherein the suspension arm extends between the joint arm and the rear end bush arm. A suspension arm shape characterized by forming a main rib passing substantially through the center of the lower surface of the spring seat.
側ブッシュアームの取付中心と後端側ブッシュアームの
取付中心とを結ぶ直線から離してなる請求項１に記載の
サスペンションアーム形状。2. The suspension arm shape according to claim 1, wherein a center of the spring seat is separated from a straight line connecting a mounting center of the rear end side bush arm and a mounting center of the rear end side bush arm.
ュアームにわたるサスペンションアームの側部に前側部
リブを設け、上記前端側ブッシュアームから上記スプリ
ングシートの車体の内側寄りを車体の前後方向に縦断す
る内側部リブを設け、上記前側部リブと内側部リブとの
間に、かつ、前側部リブからスプリングシートの車体の
外側寄りを、車体の前後方向に縦断する中央縦断リブを
設けた請求項１に記載のサスペンションアーム形状。3. A side portion of a suspension arm extending from the joint arm to a front end side bush arm, a front side rib is provided, and an inner side portion of the spring seat from the front end side bush arm toward the inside of the vehicle body in a longitudinal direction of the vehicle body. 2. The vehicle according to claim 1, wherein a rib is provided, and a central longitudinal rib is provided between the front side rib and the inner side rib, and extends from the front side rib toward the outside of the vehicle body of the spring seat in the longitudinal direction of the vehicle body. Suspension arm shape.
サスペンションアーム面に、水抜き用の貫通孔を設けた
請求項１〜３に記載のサスペンションアーム形状。4. The suspension arm configuration according to claim 1, wherein a through hole for draining water is provided on a suspension arm surface of the main rib on a joint arm side.
トとの間の上記サスペンションアームの後側部に、スタ
ビライザバーの取付部を設けた請求項１に記載のサスペ
ンションアーム形状。5. The suspension arm shape according to claim 1, wherein a mounting portion for a stabilizer bar is provided on a rear side of the suspension arm between the joint arm and a spring seat.
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|---|---|---|---|
| JP25152097A JP3710024B2 (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Suspension arm shape |
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| JP25152097A JP3710024B2 (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Suspension arm shape |
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|---|---|---|---|
| JP25152097A Expired - Fee Related JP3710024B2 (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Suspension arm shape |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3710024B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009008839A1 (en) | 2009-02-13 | 2010-08-19 | Volkswagen Ag | One-piece casting transverse control arm for supporting wheel-supporting component at vehicle body of motor vehicle, has bars for connecting belts, where selected areas exhibit high firmness and breaking strain relative to remaining areas |
| CN109606043A (en) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 安徽科源机械有限公司 | A kind of the Lower Sway Arm of Automobile |
| KR20210080027A (en) * | 2019-12-20 | 2021-06-30 | 주식회사 동희산업 | Manufacturing method of trailing arm and trailing arm manufactured using the same |
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1997
- 1997-09-17 JP JP25152097A patent/JP3710024B2/en not_active Expired - Fee Related
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