JPH1178407A - Axle device for vehicle - Google Patents
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- JPH1178407A JPH1178407A JP9245566A JP24556697A JPH1178407A JP H1178407 A JPH1178407 A JP H1178407A JP 9245566 A JP9245566 A JP 9245566A JP 24556697 A JP24556697 A JP 24556697A JP H1178407 A JPH1178407 A JP H1178407A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フトのような産業車両に用いられるドラムブレーキ装置
を内装した車両用アクスル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle device for a vehicle equipped with a drum brake device used for an industrial vehicle such as a forklift.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６は従来の大型フォークリフトに用い
られているダブルタイヤ装着タイプのフロントアクスル
装置を示す縦断面図である。図示のように、フロントア
クスルハウジング３１の左右両端部に軸受３２を介して
回転可能に装着されたアクスルハブ３３は、フロントア
クスルハウジング３１内を貫通するアクスルシャフト３
４の先端フランジ部に遊星歯車機構からなる最終減速装
置３５を介して連結されており、そのアクスルハブ３３
には、拡張式のドラムブレーキ装置３６が内装されてい
る。2. Description of the Related Art FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a front axle device of a double tire mounting type used in a conventional large forklift. As shown in the figure, an axle hub 33 rotatably mounted on both left and right ends of a front axle housing 31 via bearings 32 includes an axle shaft 3 penetrating through the inside of the front axle housing 31.
4 is connected via a final reduction gear 35 composed of a planetary gear mechanism to an end flange portion of the axle hub 33.
Is equipped with an extended drum brake device 36.
【０００３】ドラムブレーキ装置３６は、アクスルハブ
３３に一体に成形されたブレーキドラム３７、そのブレ
ーキドラム３７内でブレーキシリンダ（図示省略）から
の入力で拡張し摩擦力を発生するブレーキシュー３８及
びそのブレーキシュー３８のシューウェブに貼着される
ブレーキライニング３９等からなり、ブレーキシュー３
８がフロントアクスルハウジング３１にブラケットを介
して装着されている。そして、ブレーキシュー３８の車
両内側（中心側）の側面は防塵用のブレーキダストカバ
ー４０によって覆われ、また反対側の側面は軸受３２側
からの油の侵入を防止するレフレクタ４１によって塞が
れている。A drum brake device 36 includes a brake drum 37 formed integrally with an axle hub 33, a brake shoe 38 which expands in the brake drum 37 by an input from a brake cylinder (not shown) and generates a frictional force, and a brake thereof. The brake shoe 3 is composed of a brake lining 39 attached to the shoe web of the shoe 38.
8 is mounted on the front axle housing 31 via a bracket. The side surface on the vehicle inner side (center side) of the brake shoe 38 is covered with a dustproof brake dust cover 40, and the opposite side surface is closed by a reflector 41 for preventing oil from entering from the bearing 32 side. I have.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のフロントアクスル装置の場合、下記のような問題が
ある。即ち、ブレーキシュー３８がアクスルハブ３３、
ブレーキドラム３７、ブレーキダストカバー４０及びレ
フレクタ４１によって囲まれるブレーキ室４２内に配置
された形となっており、ブレーキ作動時に発生する摩擦
熱の放熱性が低い。特に、ブレーキ室４２内のアクスル
ハブ３２側はブレーキダストカバー４０側に比べて放熱
性が低く、熱気がブレーキ室４２内に籠もってしまう。
従って、過酷な条件でブレーキを使用すると、ブレーキ
室４２内の温度が上昇し続け、ブレーキライニング３９
が高温化して寿命が低下するという問題がある。However, the above-mentioned conventional front axle device has the following problems. That is, the brake shoe 38 is connected to the axle hub 33,
The brake drum 37, the brake dust cover 40, and the reflector 41 are arranged in a brake chamber 42 surrounded by the reflector 41, and the heat radiation of frictional heat generated during the operation of the brake is low. In particular, the axle hub 32 side in the brake chamber 42 has lower heat dissipation than the brake dust cover 40 side, and hot air is trapped in the brake chamber 42.
Therefore, when the brake is used under severe conditions, the temperature in the brake chamber 42 continues to rise, and the brake lining 39
However, there is a problem that the temperature rises and the life is shortened.
【０００５】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、ブ
レーキ作動時に発生する摩擦熱を効率的に放熱できるよ
うにした車両用アクスル装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a vehicle axle device that can efficiently radiate frictional heat generated during a brake operation in view of the above-mentioned problems.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、ドラムブレーキ装置が内装された車両
用アクスル装置であって、前記ドラムブレーキ装置のブ
レーキシューを収容するブレーキ室の一構成部材として
のアクスルハブに、該ブレーキ室の熱気を大気に放出す
るための通気孔を設けたことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows. That is, the invention of claim 1 is an axle device for a vehicle in which a drum brake device is provided, wherein an axle hub as one component of a brake chamber for accommodating a brake shoe of the drum brake device is provided with hot air in the brake chamber. Characterized in that a vent hole is provided for discharging air into the atmosphere.
【０００７】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、ブレーキ作動時に生じた摩擦熱によるブレーキ
室内の熱気を通気孔を通して大気中に放出することがで
きる。従って、過酷な条件でブレーキを使用したような
場合でもブレーキ室内の異常な温度上昇が抑えられ、ブ
レーキライニングを高熱から保護することが可能とな
る。この場合、通気孔をアクスルハブに設けてあるた
め、ブレーキ室内の特に熱気が籠もり易いアクスルハブ
とブレーキシューとの間の熱気を効果的に放熱すること
ができる。According to the first aspect of the present invention, the hot air in the brake chamber due to frictional heat generated during the operation of the brake can be discharged to the atmosphere through the vent. Therefore, even when the brake is used under severe conditions, an abnormal temperature rise in the brake chamber is suppressed, and the brake lining can be protected from high heat. In this case, since the ventilation hole is provided in the axle hub, it is possible to effectively radiate the hot air in the brake chamber, particularly between the axle hub and the brake shoe, where hot air is easily trapped.
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
車両用アクスル装置において、前記通気孔には、大気側
からの水の侵入を制止する止水手段を備えたことを特徴
とする。このような構成の請求項２の発明によれば、通
気孔から泥水等がブレーキ室内に侵入することを防止で
きるので、ブレーキ室の放熱性を確保した上でドラムブ
レーキ装置の泥水等からの保護が図られる。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle axle device according to the first aspect, the vent hole is provided with a water stopping means for stopping water from entering from the atmosphere side. . According to the second aspect of the present invention, it is possible to prevent muddy water and the like from entering into the brake chamber through the vent hole, and thus to secure the heat dissipation of the brake chamber and protect the drum brake device from the muddy water and the like. Is achieved.
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車両用アクスル装置において、前記ブレーキ室内には、
該ブレーキ室内の空気を大気側へ押し出すための回転羽
根を設ける一方、ブレーキ室の一構成部材であるブレー
キダストカバーには、外気取入用の開口を設けたことを
特徴とする。このような構成によれば、ブレーキ室内の
空気の出入りが積極的に行われることになるため、ブレ
ーキ室の換気をより効率化して放熱効果を向上すること
ができる。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle axle device according to the first or second aspect, the brake chamber includes:
A rotating blade is provided for pushing out the air in the brake chamber to the atmosphere side, and a brake dust cover, which is a component of the brake chamber, is provided with an opening for taking in outside air. According to such a configuration, since air in and out of the brake chamber is actively performed, ventilation of the brake chamber can be made more efficient and the heat radiation effect can be improved.
【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の車両用アクスル装置において、前記通気孔の
大気側開口付近には、ブレーキ室内の空気を吸い出すた
めの回転羽根を設けたことを特徴とする。このような構
成によれば、ブレーキ室内の熱気を積極的に大気側へ吸
い出して放熱効果を向上することができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle axle device according to any one of the first to third aspects, a rotary vane for sucking air from a brake chamber is provided near the atmosphere-side opening of the ventilation hole. It is characterized by having. According to such a configuration, it is possible to positively suck out the hot air in the brake chamber to the atmosphere side to improve the heat radiation effect.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。先ず、図１及び図２に基
づいて第１の実施の形態を説明する。本実施の形態はダ
ブルタイヤ装着タイプの大型フォークリフトに用いられ
るフロントアクスル装置に適用したものである。図１に
示すように、フロントアクスルハウジング１の軸方向の
両端部外周（図は片側のみ示す）には、車輪を取り付け
るための円筒形のアクスルハブ２が軸受３を介して回転
可能に取り付けられている。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. First, a first embodiment will be described with reference to FIGS. This embodiment is applied to a front axle device used for a large forklift equipped with a double tire. As shown in FIG. 1, a cylindrical axle hub 2 for mounting wheels is rotatably mounted on bearings 3 on outer peripheries (only one side is shown) of both ends in the axial direction of a front axle housing 1. I have.
【００１２】アクスルハブ２は２個の車輪を装着し得る
軸方向長さを有し、その外周面中央には、軽量化のため
の環状の溝４が形成されており、その溝４を挟んで内側
（車両中心側）と外側に、それぞれタイヤ５とそのタイ
ヤ５を保持するホイール６とからなる車輪が装着され
る。なお、内外の車輪はそのホイール６をアクスルハブ
２の外周面に嵌合するとともに、スペーサ７によって一
定間隔に保持された状態で、外側のホイール６のディス
ク部６ａをアクスルハブ２に設けたハブボルト８にハブ
ナット８ａで締着することによって装着される。このと
き、内側のホイール６はそのリムがアクスルハブ２のテ
ーパ面２ａに押圧固定される。The axle hub 2 has an axial length in which two wheels can be mounted, and an annular groove 4 for reducing the weight is formed in the center of the outer peripheral surface thereof. Wheels each including a tire 5 and a wheel 6 holding the tire 5 are mounted on the inside (the center side of the vehicle) and the outside. The inner and outer wheels are fitted with the wheel 6 on the outer peripheral surface of the axle hub 2, and the disk portion 6 a of the outer wheel 6 is fixed to the hub bolt 8 provided on the axle hub 2 while being held at regular intervals by the spacer 7. It is mounted by tightening with a hub nut 8a. At this time, the rim of the inner wheel 6 is pressed and fixed to the tapered surface 2 a of the axle hub 2.
【００１３】エンジンからの駆動トルクを車輪側に伝達
するためのアクスルシャフト９は、フロントアクスルハ
ウジング１内を貫通して延在しており、フロントアクス
ルハウジング１からの突出端部がトルク伝達手段として
の遊星歯車機構からなる最終減速機１０を介してアクス
ルハブ２に連結されている。An axle shaft 9 for transmitting the driving torque from the engine to the wheel side extends through the inside of the front axle housing 1, and a protruding end from the front axle housing 1 serves as a torque transmitting means. Is connected to the axle hub 2 via a final reduction gear 10 composed of a planetary gear mechanism.
【００１４】上記のように構成されたフロントアクスル
装置の内側には、ドラムブレーキ装置１１が内装されて
いる。ドラムブレーキ装置１１はアクスルハブ２の内側
に一体に形成された円筒状のブレーキドラム１２と、そ
のブレーキドラム１２内でブレーキシリンダ（図示省
略）からの入力で拡張し摩擦力を発生する一対のブレー
キシュー１３及びそのブレーキシュー１３のシューウェ
ブに貼着されるブレーキライニング１４等からなり、ブ
レーキシュー１３がフロントアクスルハウジング１の外
周部にブラケット１５を介して装着されている。なお、
ブレーキシュー１３は常には図示省略のリターンスプリ
ングによってブレーキドラム１２から離隔された位置に
保持される。A drum brake device 11 is provided inside the front axle device configured as described above. The drum brake device 11 has a cylindrical brake drum 12 integrally formed inside the axle hub 2, and a pair of brake shoes that generate frictional force by expanding in the brake drum 12 by an input from a brake cylinder (not shown). The brake shoe 13 is mounted on the outer peripheral portion of the front axle housing 1 via a bracket 15. In addition,
The brake shoe 13 is always held at a position separated from the brake drum 12 by a return spring (not shown).
【００１５】また、ブレーキシュー１３の車両内側（中
心側）の側面部分は防塵用のブレーキダストカバー１６
によって覆われ、また反対側の側面部分は軸受３側から
の油の侵入を防止するためのレフレクタ１７によって塞
がれている。即ち、ブレーキシュー１３はフロントアク
スルハウジング１の外周において、アクスルハブ２、ブ
レーキドラム１２、ブレーキダストカバー１６及びレフ
レクタ１７等によって囲まれるブレーキ室１８内に収容
された形態となっている。A side surface of the brake shoe 13 on the inner side (center side) of the vehicle is provided with a brake dust cover 16 for dust prevention.
The opposite side portion is closed by a reflector 17 for preventing oil from entering from the bearing 3 side. That is, the brake shoe 13 is housed in a brake chamber 18 surrounded by the axle hub 2, the brake drum 12, the brake dust cover 16, the reflector 17, and the like on the outer periphery of the front axle housing 1.
【００１６】上記構成のドラムブレーキ装置１１の場
合、ブレーキ作動時に発生した摩擦熱は、ブレーキ室１
８を形成している各部材を伝って或いはブレーキ室１８
の隙間を通して大気に放熱される。ところが、フォーク
リフトの場合、一般の自動車に比較してブレーキの使用
頻度が高いこともあって、過酷な条件でブレーキを使用
した場合には、摩擦熱が十分に放熱しきれず、特にアク
スルハブ２側の放熱性が低いことから、ブレーキ室１８
に熱気が籠もって異常に高温化する虞がある。In the case of the drum brake device 11 having the above-described structure, the frictional heat generated during the operation of the brake is transferred to the brake chamber 1.
8 or the brake chamber 18
Is released to the atmosphere through the gap. However, in the case of a forklift, the frequency of use of the brake is higher than that of a general automobile, and when the brake is used under severe conditions, the frictional heat cannot be sufficiently dissipated. Since the heat dissipation is low, the brake chamber 18
There is a risk that the temperature will rise abnormally due to the accumulation of hot air.
【００１７】そこで、第１の実施の形態にあっては、ブ
レーキ室１８内の熱気を効果的に大気中に放出させるた
めに、ブレーキ室１８の１つの構成部材であるアクスル
ハブ２に複数の円形の通気孔１９を設けてブレーキ室１
８を大気に連通したものである。通気孔１９は図２に示
すように、アクスルハブ２の円周に沿って所定間隔で設
けられるとともに、一端がブレーキ室１８に開口され、
他端がアクスルハブ２外周の溝４に開口されている。な
お、アクスルハブ２の溝４は図１に示すように、内外の
車輪間隔を一定に保持するためのリング状のスペーサ７
によって塞がれているため、このスペーサ７にも適宜間
隔で開口部２０が設けられている。即ち、通気孔１９、
溝４及び開口部２０によってブレーキ室１８を大気に連
通する通路が構成されている。Therefore, in the first embodiment, in order to effectively release the hot air in the brake chamber 18 to the atmosphere, the axle hub 2 which is one component of the brake chamber 18 has a plurality of circular shapes. Of the brake chamber 1
8 communicates with the atmosphere. As shown in FIG. 2, the ventilation holes 19 are provided at predetermined intervals along the circumference of the axle hub 2, and one end is opened to the brake chamber 18.
The other end is opened in a groove 4 on the outer periphery of the axle hub 2. As shown in FIG. 1, the groove 4 of the axle hub 2 is a ring-shaped spacer 7 for keeping the distance between the inner and outer wheels constant.
The spacers 7 are also provided with openings 20 at appropriate intervals. That is, the vent 19,
The groove 4 and the opening 20 constitute a passage for communicating the brake chamber 18 with the atmosphere.
【００１８】ところで、ブレーキ室１８を大気に連通し
た場合、通気孔１９を伝って泥水や塵埃等がブレーキ室
１８に侵入する虞がある。このため、本実施の形態にお
いては、通気孔１９が車軸線よりも下側にあるときには
溝４からブレーキ室１８に向かって上り勾配となるよう
に通気孔１８を傾斜して設ける一方、溝４との連通部位
には溝４の底面から所定高さで起立する止水手段として
の水切り２１を一体に設けてある。When the brake chamber 18 communicates with the atmosphere, muddy water and dust may enter the brake chamber 18 through the ventilation holes 19. For this reason, in the present embodiment, when the ventilation hole 19 is below the axle line, the ventilation hole 18 is provided so as to be inclined upward from the groove 4 toward the brake chamber 18 while the groove 4 is provided. A drain 21 is provided integrally as a water stopping means which stands up from the bottom surface of the groove 4 at a predetermined height.
【００１９】本実施の形態においては、上述したよう
に、ブレーキ室１８を通気孔１９、溝４及び開口部２０
からなる通路を介して大気に連通して換気できるように
したので、ブレーキシュー１３がブレーキシリンダから
の入力で拡張され、ブレーキライニング１４がブレーキ
ドラム１２に押圧されて摩擦熱が発生すると、その摩擦
熱は前記通路を通って大気中に放出される。即ち、本実
施の形態によれば、ブレーキ室１８内の熱気は、ブレー
キ室１８を構成する部材を伝って大気中に放熱されるこ
とは勿論であるが、通気孔１９を経て放熱されるため、
室内温度の上昇が抑えられて異常な高温化が防止される
ことになる。特に、ブレーキ室１８内における熱気が籠
もり勝ちなアクスルハブ２とブレーキシュー１３との間
の熱気を効果的に放熱することができる。In the present embodiment, as described above, the brake chamber 18 is provided with the vent 19, the groove 4, and the opening 20.
When the brake shoe 13 is expanded by the input from the brake cylinder and the brake lining 14 is pressed against the brake drum 12 to generate frictional heat, the friction Heat is released to the atmosphere through the passage. That is, according to the present embodiment, the hot air in the brake chamber 18 is naturally radiated to the atmosphere through the members constituting the brake chamber 18, but is radiated through the ventilation holes 19. ,
An increase in the room temperature is suppressed, and abnormally high temperatures are prevented. In particular, the hot air between the axle hub 2 and the brake shoe 13 where the hot air in the brake chamber 18 tends to stagnate can be effectively radiated.
【００２０】従って、ブレーキライニング１４が長時間
にわたって高熱に晒されることがなくなり、ブレーキラ
イニング１４の寿命を延ばすことが可能となる。このこ
とは、ブレーキライニング１４の煩雑な交換作業数を減
らす上で有効となる。また、アクスルハブ２に通気孔１
９を設けたことによって該アクスルハブ２の軽量化にも
役立つ。Therefore, the brake lining 14 is not exposed to high heat for a long time, and the life of the brake lining 14 can be extended. This is effective in reducing the number of complicated replacement work of the brake lining 14. Also, the axle hub 2 has a ventilation hole 1
The provision of 9 also helps to reduce the weight of the axle hub 2.
【００２１】また、本実施の形態によれば、通気孔１９
の溝４との連通部位に水切り２１を設けてあり、また、
通気孔１９が車軸線よりも下側に位置したときには、溝
４側に向かって下り勾配となるため、走行中にタイヤ５
で撥ね上げられた泥水等がスペーサ７の開口部２０を通
って溝４内に侵入しても、その泥水等が通気孔１９を経
てブレーキ室１８内に流入することを防止し、ドラムブ
レーキ装置１１を保護することができる。According to the present embodiment, the air holes 19
A drainer 21 is provided at a portion communicating with the groove 4 of
When the vent hole 19 is located below the axle line, the slope becomes downward toward the groove 4 side.
Even if the muddy water and the like repelled by the water enters the groove 4 through the opening 20 of the spacer 7, the muddy water and the like are prevented from flowing into the brake chamber 18 through the vent hole 19 and the drum brake device is provided. 11 can be protected.
【００２２】なお、止水手段としての水切り２１は、図
３に示すように変更することが可能である。（ａ）に示
す例は、通気孔１９の溝４側の開口位置を溝４の底面よ
りも上位に設けて水切り２１を設定した変更例であり、
（ｂ）及び（ｃ）に示す例は、一方の開口端にその開口
の一部を塞ぐ水切り２２を備えた円形パイプ２３を通気
孔１９に嵌入した変更例である。上記の変更例によれ
ば、そのいずれの場合も溝４の底面に起立状の水切り２
１を一体に設ける場合に比較してアクスルハブ２の成形
が容易となり、その成形性を向上することができる。The drain 21 as the water stopping means can be changed as shown in FIG. The example shown in (a) is a modified example in which the opening position of the ventilation hole 19 on the groove 4 side is provided higher than the bottom surface of the groove 4 and the drainer 21 is set.
The examples shown in (b) and (c) are modified examples in which a circular pipe 23 having a drainer 22 that closes a part of the opening at one opening end is fitted into the ventilation hole 19. According to the above-mentioned modified example, in each case, the standing drainer 2 is provided on the bottom surface of the groove 4.
The axle hub 2 can be easily formed as compared with the case where the unit 1 is provided integrally, and the formability thereof can be improved.
【００２３】次に、本発明の第２の実施の形態を図４及
び図５に基づいて説明する。この実施の形態は、ブレー
キ室１８の構成部材の１つである油侵入防止用のレフレ
クタ１７には、円周方向に所定間隔で複数の羽根２４を
通気孔１９よりも内周側に位置させて設け、また内外の
車輪間隔を一定に保持するスペーサ７の外周面には、開
口部２０に対応して所定間隔で複数の羽根２５を設け、
さらにブレーキダストカバー１６には、所定間隔で複数
の開口部２６を設けたものである。なお、その他につい
ては前述の実施の形態と同様に構成されている。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, a plurality of blades 24 are positioned at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral side of the ventilation holes 19 in a reflector 17 for preventing oil intrusion, which is one of the components of the brake chamber 18. A plurality of blades 25 are provided at predetermined intervals corresponding to the openings 20 on the outer peripheral surface of the spacer 7 for keeping the inner and outer wheel intervals constant.
Further, a plurality of openings 26 are provided at predetermined intervals in the brake dust cover 16. In other respects, the configuration is the same as in the above-described embodiment.
【００２４】従って、第２の実施の形態によれば、車両
の走行時において、レフレクタ１７の羽根２４及びスペ
ーサ７の羽根２５がアクスルハブ２と一体に回転し、こ
のことによりブレーキ室１８内及びスペーサ７の外周に
積極的な空気の流れが発生する。このため、ブレーキ室
１８内の通気孔１９の開口付近の圧力が高く、スペーサ
７の開口部２０付近の圧力が低くなる。即ち、ブレーキ
室１８内の熱気がレフレクタ１７の羽根２４で押し出さ
れ、スペーサ７の羽根２５で吸い出される。一方、ブレ
ーキダストカバー１６の開口部２０からは外気がブレー
キ室１８内に取り入れられる。このため、ブレーキ室１
８内がより積極的に換気されて熱気籠もりが防止される
ことになる。Therefore, according to the second embodiment, when the vehicle is running, the blades 24 of the reflector 17 and the blades 25 of the spacer 7 rotate integrally with the axle hub 2, thereby causing the inside of the brake chamber 18 and the spacer An aggressive air flow is generated on the outer periphery of the nozzle 7. Therefore, the pressure near the opening of the ventilation hole 19 in the brake chamber 18 is high, and the pressure near the opening 20 of the spacer 7 is low. That is, the hot air in the brake chamber 18 is pushed out by the blades 24 of the reflector 17 and is sucked out by the blades 25 of the spacer 7. On the other hand, outside air is taken into the brake chamber 18 from the opening 20 of the brake dust cover 16. Therefore, the brake chamber 1
The inside of 8 is more actively ventilated, so that hot air is prevented from stagnation.
【００２５】なお、図示の実施の形態はフォークリフト
におけるダブルタイヤ装着タイプのフロントアクスル装
置の場合で説明したが、フォークリフト以外の車両に適
用できることは勿論のこと、シングルタイヤ装着タイプ
でも差し支えないし、リヤアクスル装置であってもよ
く、要するにドラムブレーキを内装したアクスル装置で
あれば、適用可能である。また、通気孔１９の大気側開
口部の設定位置は溝４に限らず、例えば外面側に貫通し
てもよい。また、本発明は水切り２１が無くても成立す
る。Although the illustrated embodiment has been described with reference to the case of a front axle device of a forklift equipped with a double tire, it is naturally applicable to vehicles other than a forklift, and a single axle device may be used. In other words, the invention is applicable to any axle device having a built-in drum brake. In addition, the setting position of the atmosphere side opening of the ventilation hole 19 is not limited to the groove 4 and may be, for example, penetrating to the outer surface side. Further, the present invention can be realized without the drainer 21.
【００２６】さらには、ブレーキドラム１２はアクスル
ハブ２に対して別体であってもよく、その場合、通気孔
１９をブレーキドラム１２のディスク部分に設けること
が可能である。また、通気孔１９は円形以外の形状であ
っても差し支えなく、その方向も図示のような傾斜に限
らず、水平でもよい。Furthermore, the brake drum 12 may be separate from the axle hub 2, in which case the ventilation holes 19 can be provided in the disk portion of the brake drum 12. Further, the ventilation hole 19 may have a shape other than a circle, and the direction thereof is not limited to the inclination as shown in the figure, but may be horizontal.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ドラムブレーキ装置を備えた車両用アクスル装置におい
て、アクスルハブに設けた通気孔を通してブレーキ室内
の熱気を大気中に放出できるようにしたので、ブレーキ
室内の高温化を抑えてブレーキライニングを高熱から保
護することが可能となり、ブレーキライニングの寿命の
低下を防止することができる。しかも、通気孔をアクス
ルハブに設けたので、アクスルハブの軽量化を図る上で
も有効となる。As described in detail above, according to the present invention,
In a vehicle axle device equipped with a drum brake device, hot air in the brake chamber can be released to the atmosphere through the ventilation holes provided in the axle hub, so that the brake lining is protected from high heat by suppressing the high temperature in the brake room. And the life of the brake lining can be prevented from being shortened. In addition, since the ventilation holes are provided in the axle hub, it is effective in reducing the weight of the axle hub.
【図１】第１の実施の形態に係る車両用アクスル装置の
縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle axle device according to a first embodiment.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】（ａ）〜（ｃ）は止水手段に関する変更例を示
す説明図である。3 (a) to 3 (c) are explanatory views showing a modified example regarding the water stopping means.
【図４】第２の実施の形態に係る車両用アクスル装置の
縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an axle device for a vehicle according to a second embodiment.
【図５】第２の実施の形態に係る車両用アクスル装置に
おける部品図であり、（ａ）はレフレクタを示し、
（ｂ）はスペ−サを示し、（ｃ）はブレーキダストカバ
ーを示す。FIG. 5 is a view showing parts of a vehicle axle device according to a second embodiment, where (a) shows a reflector,
(B) shows a spacer and (c) shows a brake dust cover.
【図６】従来の車両用アクスル装置の縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a conventional vehicle axle device.
１…フロントアクスルハウジング ２…アクスルハブ １１…ドラムブレーキ装置 １２…ドラムブレーキ １３…ブレーキシュー １４…ブレーキライニング １６…ブレーキダストカバー １７…レフレクタ １８…ブレーキ室 １９…通気孔 ２０…開口部 ２１…水切り DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front axle housing 2 ... Axle hub 11 ... Drum brake device 12 ... Drum brake 13 ... Brake shoe 14 ... Brake lining 16 ... Brake dust cover 17 ... Reflector 18 ... Brake chamber 19 ... Vent hole 20 ... Opening 21 ... Drain
Claims (4)
アクスル装置であって、前記ドラムブレーキ装置のブレ
ーキシューを収容するブレーキ室の一構成部材であるア
クスルハブに、該ブレーキ室を大気に連通するための通
気孔を設けたことを特徴とする車両用アクスル装置。1. An axle device for a vehicle, in which a drum brake device is installed, for communicating the brake chamber with the atmosphere to an axle hub, which is a constituent member of a brake chamber for accommodating a brake shoe of the drum brake device. An axle device for a vehicle, comprising: a vent hole;
を制止する止水手段を設けたことを特徴とする請求項１
記載の車両用アクスル装置。2. The air vent according to claim 1, further comprising a water stopping means for stopping water from entering the atmosphere.
An axle device for a vehicle as described in the above.
の空気を大気側へ押し出すための回転羽根を設ける一
方、ブレーキ室の一構成部材であるブレーキダストカバ
ーには、外気取入用の開口を設けたことを特徴とする請
求項１又は２記載の車両用アクスル装置。3. A rotary blade for pushing air in the brake chamber to the atmosphere side is provided in the brake chamber, and a brake dust cover, which is a component of the brake chamber, has an opening for taking in outside air. The vehicle axle device according to claim 1, wherein the vehicle axle device is provided.
ーキ室内の空気を吸い出すための回転羽根を設けたこと
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ア
クスル装置。4. The axle device for a vehicle according to claim 1, wherein a rotating blade for sucking air in a brake chamber is provided near an atmosphere-side opening of the ventilation hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9245566A JPH1178407A (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Axle device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9245566A JPH1178407A (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Axle device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178407A true JPH1178407A (en) | 1999-03-23 |
Family
ID=17135626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9245566A Pending JPH1178407A (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Axle device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178407A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388168A (en) * | 2002-02-28 | 2003-11-05 | Bosch Gmbh Robert | Cooling drum brakes with ventilation orifices in the drum and fan blades |
| KR20040003547A (en) * | 2002-07-03 | 2004-01-13 | 통일중공업 주식회사 | Wheel hub structure of commercial vehicle |
| JP2008169903A (en) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Okamura Corp | Vehicular transmission |
| WO2010090985A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-12 | Terex Corporation | Unitized hub and rim for off-road vehicles |
| US8690265B2 (en) | 2011-05-19 | 2014-04-08 | Hutchinson, Sa | Dual wheels with common hub adapter |
-
1997
- 1997-09-10 JP JP9245566A patent/JPH1178407A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2388168A (en) * | 2002-02-28 | 2003-11-05 | Bosch Gmbh Robert | Cooling drum brakes with ventilation orifices in the drum and fan blades |
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