JP2020133773A

JP2020133773A - Brake dust cover

Info

Publication number: JP2020133773A
Application number: JP2019028742A
Authority: JP
Inventors: 智彦仲; Tomohiko Naka
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-02-20
Filing date: 2019-02-20
Publication date: 2020-08-31

Abstract

To provide a brake dust cover capable of protecting a disc rotor from foreign matters, and sufficiently securing cooling efficiency of the disc rotor by increasing an amount of travel wind flowing around the disc rotor.SOLUTION: As flanges 160, 170 formed on an outer peripheral edge of a brake dust cover 1, the first flange 160 formed on an upper portion of the brake dust cover 1 is bent outward in a vehicle width direction at an upper part of a disc rotor, and the second flange 170 formed on a lower portion at a vehicle front side of the brake dust cover 1 is bent inward in the vehicle width direction. Thus intrusion of foreign matters into a space between the brake dust cover 1 and the disc rotor from an upper side can be suppressed, and rigidity of the brake dust cover 1 can be improved without narrowing an opening area of a travel wind introduction port.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明はディスクブレーキ装置に適用されるブレーキダストカバーに係る。特に、本発明は、ブレーキダストカバーの剛性を高めるための構成の改良に関する。 The present invention relates to a brake dust cover applied to a disc brake device. In particular, the present invention relates to an improvement in the configuration for increasing the rigidity of the brake dust cover.

従来、車両に搭載されるブレーキ装置として、ディスクブレーキ装置が広く採用されている。該ディスクブレーキ装置には、ディスクロータを埃や泥等の異物から保護することを目的として、該ディスクロータに対して車幅方向の内側で向かい合うようにブレーキダストカバーが配設されている。 Conventionally, a disc brake device has been widely adopted as a brake device mounted on a vehicle. The disc brake device is provided with a brake dust cover so as to face the disc rotor on the inside in the vehicle width direction for the purpose of protecting the disc rotor from foreign matter such as dust and mud.

この種のブレーキダストカバーにあっては、剛性を高めるために外周縁にフランジが形成されている（例えば特許文献１を参照）。この特許文献１にあっては、ブレーキダストカバーの外周縁に、車幅方向の外側に向かって屈曲されて成るフランジが形成されている。 In this type of brake dust cover, a flange is formed on the outer peripheral edge in order to increase the rigidity (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a flange formed on the outer peripheral edge of the brake dust cover is formed so as to be bent outward in the vehicle width direction.

特開２００７−１４７０２６号公報JP-A-2007-147026

ブレーキダストカバーに要求される機能としては、ディスクロータを異物から保護するだけでなく、ディスクロータの周辺に流れ込む走行風の量を増大させてディスクロータの冷却効率を十分に確保することも挙げられる。 The functions required of the brake dust cover include not only protecting the disc rotor from foreign matter, but also increasing the amount of running air flowing around the disc rotor to ensure sufficient cooling efficiency of the disc rotor. ..

本発明の発明者は、これら機能を十分に得ることができるブレーキダストカバーの構成として、該ブレーキダストカバーの外周縁に形成されるフランジの最適化について考察した。 The inventor of the present invention has considered the optimization of the flange formed on the outer peripheral edge of the brake dust cover as a configuration of the brake dust cover capable of sufficiently obtaining these functions.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ディスクロータを異物から保護すると共に、ディスクロータの周辺に流れ込む走行風の量を増大させてディスクロータの冷却効率を十分に確保することができるブレーキダストカバーを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to protect the disc rotor from foreign matter and increase the amount of running air flowing around the disc rotor to cool the disc rotor. It is to provide a brake dust cover that can sufficiently secure the above.

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、ディスクブレーキ装置のディスクロータに対して車幅方向の内側に所定間隔を存した位置に配置されると共に、外周縁にフランジが形成されたブレーキダストカバーを前提とする。そして、このブレーキダストカバーは、当該ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部に、前記ディスクロータとの間の空間を拡大するように該ディスクロータから後退する方向に屈曲した屈曲部が設けられている。また、前記フランジは、当該ブレーキダストカバーの上部に形成されている第１フランジが前記ディスクロータの上方において車幅方向の外側に屈曲されて形成されており、当該ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部に形成されている第２フランジが車幅方向の内側に屈曲されて形成されていることを特徴とする。 The solution of the present invention for achieving the above object is arranged at a position having a predetermined distance inside the disc rotor of the disc brake device in the vehicle width direction, and a flange is formed on the outer peripheral edge. Brake dust cover is assumed. The brake dust cover is provided with a bent portion bent in a direction retreating from the disc rotor so as to expand the space between the brake dust cover and the disc rotor at the lower portion of the brake dust cover on the front side of the vehicle. Further, the flange is formed by bending the first flange formed on the upper part of the brake dust cover to the outside in the vehicle width direction above the disc rotor, and lower part of the brake dust cover on the front side of the vehicle. The second flange formed on the vehicle is bent inward in the vehicle width direction.

この特定事項により、ブレーキダストカバーがディスクブレーキ装置のディスクロータに対して車幅方向の内側に所定間隔を存した位置に配置された状態にあっては、ブレーキダストカバーの上部に形成されている第１フランジがディスクロータの上方において車幅方向の外側に屈曲されていることで、該第１フランジがディスクロータの上方を覆った状態となる。このため、ブレーキダストカバーとディスクロータとの間の空間に上側から異物が入り込むことを抑制することができ、ディスクロータを異物から保護する機能を高めながらも、ブレーキダストカバーの上部の剛性を高めることができる。 Due to this specific matter, when the brake dust cover is arranged at a predetermined distance inside the disc rotor of the disc brake device in the vehicle width direction, it is formed on the upper part of the brake dust cover. Since the first flange is bent outward in the vehicle width direction above the disc rotor, the first flange covers the upper part of the disc rotor. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the space between the brake dust cover and the disc rotor from above, and while enhancing the function of protecting the disc rotor from foreign matter, the rigidity of the upper part of the brake dust cover is increased. be able to.

また、ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部に形成されている第２フランジが車幅方向の内側に屈曲されていることで、この第２フランジが、ブレーキダストカバーとディスクロータとの間の空間を狭くしてしまうことはない。つまり、ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部には、ディスクロータとの間の空間を拡大するように屈曲された屈曲部が設けられているが、この屈曲部の存在によって得られている走行風の導入口の開口面積を狭くすることがなく（第２フランジがこの開口面積を狭くすることはなく）、ディスクロータの冷却効率を十分に確保しながらも、ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部の剛性を高めることができる。 Further, the second flange formed on the lower part of the brake dust cover on the front side of the vehicle is bent inward in the vehicle width direction, so that the second flange creates a space between the brake dust cover and the disc rotor. It will not be narrowed. That is, in the lower part of the brake dust cover on the front side of the vehicle, a bent portion bent so as to expand the space between the brake dust cover and the disc rotor is provided, and the running wind obtained by the presence of this bent portion The rigidity of the lower part of the brake dust cover on the front side of the vehicle without narrowing the opening area of the introduction port (the second flange does not narrow this opening area) and ensuring sufficient cooling efficiency of the disc rotor. Can be enhanced.

本発明では、ブレーキダストカバーの外周縁に形成されるフランジとして、ブレーキダストカバーの上部に形成されている第１フランジをディスクロータの上方において車幅方向の外側に屈曲させ、ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部に形成されている第２フランジを車幅方向の内側に屈曲させている。これにより、ブレーキダストカバーとディスクロータとの間の空間に上側から異物が入り込むことを抑制することができ、ディスクロータを異物から保護する機能を高めながらも、ブレーキダストカバーの上部の剛性を高めることができる。また、走行風の導入口の開口面積を狭くすることなく、ディスクロータの冷却効率を十分に確保しながらも、ブレーキダストカバーにおける車両前側の下部の剛性を高めることができる。 In the present invention, as a flange formed on the outer peripheral edge of the brake dust cover, the first flange formed on the upper part of the brake dust cover is bent outward in the vehicle width direction above the disc rotor, and the vehicle in the brake dust cover. The second flange formed in the lower part on the front side is bent inward in the vehicle width direction. As a result, it is possible to prevent foreign matter from entering the space between the brake dust cover and the disc rotor from above, and while enhancing the function of protecting the disc rotor from foreign matter, the rigidity of the upper part of the brake dust cover is increased. be able to. Further, it is possible to increase the rigidity of the lower part of the brake dust cover on the front side of the vehicle while sufficiently ensuring the cooling efficiency of the disc rotor without narrowing the opening area of the traveling wind introduction port.

ブレーキダストカバーおよびディスクロータを車幅方向の内側から見た図である。It is the figure which looked at the brake dust cover and the disc rotor from the inside in the vehicle width direction. 図１におけるII-II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line II-II in FIG. 図１におけるIII-III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line III-III in FIG. ブレーキダストカバーを車幅方向の内側から見た図である。It is the figure which looked at the brake dust cover from the inside in the vehicle width direction. ブレーキダストカバーの斜視図である。It is a perspective view of the brake dust cover. 図４におけるVI-VI線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line in FIG. 図４におけるVII-VII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line VII-VII in FIG. 図４におけるVIII-VIII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line VIII-VIII in FIG. 図４におけるIX-IX線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IX-IX line in FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、ＦＦ車両の前輪のディスクブレーキ装置に適用されるブレーキダストカバーを例に挙げて説明する。なお、このブレーキダストカバーは、ＦＲ車両の前輪のディスクブレーキ装置に適用されるものであってもよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment will be described by taking as an example a brake dust cover applied to a disc brake device for the front wheels of an FF vehicle. The brake dust cover may be applied to a disc brake device for the front wheels of an FR vehicle.

−ブレーキダストカバーの周辺構造−
図１は車両の右前輪のディスクブレーキ装置に備えられたブレーキダストカバー１およびディスクロータ２を車幅方向の内側から見た図である。ここでは、車両の右前輪の周辺構造を例に挙げて説明するが、左前輪の周辺構造も同様となっている。 -Brake dust cover peripheral structure-
FIG. 1 is a view of the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 provided in the disc brake device for the right front wheel of the vehicle as viewed from the inside in the vehicle width direction. Here, the peripheral structure of the right front wheel of the vehicle will be described as an example, but the peripheral structure of the left front wheel is also the same.

図２は図１におけるII-II線に沿った断面図である。図３は図１におけるIII-III線に沿った断面図である。また、図１におけるＦＲは車体前方を示し、ＲＲは車体後方を示し、ＵＰは上方を示している。また、図２および図３におけるＩＮは車幅方向の内側を示し、ＯＵＴは車幅方向の外側を示し、ＵＰは上方を示している。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. Further, FR in FIG. 1 indicates the front of the vehicle body, RR indicates the rear of the vehicle body, and UP indicates the upper direction. Further, IN in FIGS. 2 and 3 indicates the inside in the vehicle width direction, OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and UP indicates the upper side.

図２および図３に示すように、車両の右前輪のディスクブレーキ装置の周辺には、ハブ３、ハブベアリング４、駆動軸５、ナックル６、ブレーキダストカバー１、ディスクロータ２が配設されている。図２および図３では、駆動軸５およびナックル６については仮想線で示している。 As shown in FIGS. 2 and 3, a hub 3, a hub bearing 4, a drive shaft 5, a knuckle 6, a brake dust cover 1, and a disc rotor 2 are arranged around the disc brake device on the right front wheel of the vehicle. There is. In FIGS. 2 and 3, the drive shaft 5 and the knuckle 6 are shown by virtual lines.

ハブ３は、ハブ軸３１およびハブフランジ３２を有している。 The hub 3 has a hub shaft 31 and a hub flange 32.

ハブ軸３１は、車幅方向に沿って延在する略筒形状の部分である。また、このハブ軸３１の内周面には、駆動軸５の外周面とスプライン嵌合するスプライン部３３が設けられており、駆動軸５の回転力が、このスプライン部３３を経てハブ軸３１に伝達されることでハブ３が回転するようになっている。また、このハブ軸３１は、ハブベアリング４のインナレース４１を兼用している。 The hub shaft 31 is a substantially tubular portion extending along the vehicle width direction. Further, a spline portion 33 that splines fits with the outer peripheral surface of the drive shaft 5 is provided on the inner peripheral surface of the hub shaft 31, and the rotational force of the drive shaft 5 passes through the spline portion 33 to the hub shaft 31. The hub 3 is designed to rotate by being transmitted to. Further, the hub shaft 31 also serves as the inner race 41 of the hub bearing 4.

ハブフランジ３２は、ハブ軸３１における車幅方向の外側端から外周側に延在する円盤状の部分である。また、このハブフランジ３２は、ディスクロータ２の内周部分である締結部２１および図示しない前輪のホイールの内周部分がボルトＢ１によって締結される部分である。具体的には、ハブフランジ３２の外側面（車幅方向の外側に向かう面）に、ディスクロータ２の締結部２１およびホイールの内周部分が重ね合わされ、これらがボルトＢ１によって一体的に締結されている。 The hub flange 32 is a disk-shaped portion of the hub shaft 31 extending from the outer end in the vehicle width direction to the outer peripheral side. Further, the hub flange 32 is a portion where the fastening portion 21 which is the inner peripheral portion of the disc rotor 2 and the inner peripheral portion of the front wheel wheel (not shown) are fastened by the bolt B1. Specifically, the fastening portion 21 of the disc rotor 2 and the inner peripheral portion of the wheel are overlapped on the outer surface of the hub flange 32 (the surface facing outward in the vehicle width direction), and these are integrally fastened by the bolt B1. ing.

ハブベアリング４は、インナレース４１とアウタレース４２との間にローラ４３，４３が配設されて構成されている。また、ハブベアリング４における軸心方向（車幅方向）の両側にはインナレース４１とアウタレース４２との間に亘ってシール部材４４，４４が設けられている。 The hub bearing 4 is configured by disposing rollers 43 and 43 between the inner race 41 and the outer race 42. Further, seal members 44, 44 are provided between the inner race 41 and the outer race 42 on both sides of the hub bearing 4 in the axial direction (vehicle width direction).

駆動軸５は、図示しないエンジン（内燃機関）あるいは電動モータ（走行用モータ）等の駆動源からの駆動力が伝達され、この駆動力をハブ３を経て前輪のホイールに伝達することによって前輪を回転駆動する。 The drive shaft 5 transmits a driving force from a driving source such as an engine (internal combustion engine) or an electric motor (driving motor) (not shown), and transmits this driving force to the wheels of the front wheels via the hub 3 to transfer the front wheels. It is driven to rotate.

ナックル６には、ハブベアリング４のアウタレース４２および駆動軸５が挿通される開口６１が形成されている。また、このナックル６には、該ナックル６に前記ブレーキダストカバー１およびハブベアリング４のアウタレース４２に形成されたフランジ部４５をボルトＢ２によって締結するための図示しないボルト挿通孔６２が形成されている。つまり、このナックル６は、ブレーキダストカバー１における車幅方向の内側の面に重ね合わされ、このブレーキダストカバー１およびアウタレース４２のフランジ部４５それぞれに形成されたボルト挿通孔に亘ってボルトＢ２が挿通されることで、ブレーキダストカバー１およびアウタレース４２が一体的に組み付けられている。図１における仮想線は、ブレーキダストカバー１における車幅方向の内側の面に対してナックル６が重ね合わされる領域を示している。また、図１における破線は、ブレーキダストカバー１における車幅方向の外側の面に対してハブベアリング４のアウタレース４２が重ね合わされる領域を示している。 The knuckle 6 is formed with an opening 61 through which the outer race 42 of the hub bearing 4 and the drive shaft 5 are inserted. Further, the knuckle 6 is formed with a bolt insertion hole 62 (not shown) for fastening the flange portion 45 formed on the outer race 42 of the brake dust cover 1 and the hub bearing 4 to the knuckle 6 by the bolt B2. .. That is, the knuckle 6 is overlapped with the inner surface of the brake dust cover 1 in the vehicle width direction, and the bolt B2 is inserted through the bolt insertion holes formed in each of the brake dust cover 1 and the flange portion 45 of the outer race 42. By doing so, the brake dust cover 1 and the outer race 42 are integrally assembled. The imaginary line in FIG. 1 indicates a region where the knuckle 6 is overlapped with respect to the inner surface of the brake dust cover 1 in the vehicle width direction. Further, the broken line in FIG. 1 indicates a region where the outer race 42 of the hub bearing 4 is overlapped with respect to the outer surface of the brake dust cover 1 in the vehicle width direction.

前記ディスクロータ２の構成としては、前記締結部（ハブフランジ３２に締結される部分）２１の外周側縁から車幅方向の内側に延在する円筒形状のドラム部２２と、該ドラム部２２における車幅方向の内側縁から外周側に延在するディスク部２３とを備えている。本実施形態では、このディスク部２３はベンチレーテッドタイプとなっている。このディスク部２３が、図示しないブレーキキャリパに備えられたブレーキパッドからの押圧力を受けることで、前輪に制動力が付与されることになる。 The disc rotor 2 includes a cylindrical drum portion 22 extending inward in the vehicle width direction from the outer peripheral side edge of the fastening portion (portion to be fastened to the hub flange 32) 21 and the drum portion 22. It is provided with a disc portion 23 extending from the inner edge in the vehicle width direction to the outer peripheral side. In the present embodiment, the disk portion 23 is a ventilated type. When the disc portion 23 receives a pressing force from a brake pad provided on a brake caliper (not shown), a braking force is applied to the front wheels.

−ブレーキダストカバーの構成−
次に、本実施形態に係るブレーキダストカバー１の構成について説明する。 -Brake dust cover configuration-
Next, the configuration of the brake dust cover 1 according to the present embodiment will be described.

図４はブレーキダストカバー１を車幅方向の内側から見た図である。図５はブレーキダストカバー１の斜視図である。図６は図４におけるVI-VI線に沿った断面図である。図７は図４におけるVII-VII線に沿った断面図である。図８は図４におけるVIII-VIII線に沿った断面図である。図９は図４におけるIX-IX線に沿った断面図である。 FIG. 4 is a view of the brake dust cover 1 as viewed from the inside in the vehicle width direction. FIG. 5 is a perspective view of the brake dust cover 1. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.

ブレーキダストカバー１は、例えばアルミニウム合金等の金属板がプレス加工や鍛造加工によって形成されて成る。 The brake dust cover 1 is formed by forming a metal plate such as an aluminum alloy by pressing or forging.

図４に示すように、ブレーキダストカバー１は、一部が切り欠かれて成る（後述する切り欠き１２１を有して成る）略円形の金属板で構成されている。また、このブレーキダストカバー１の外径寸法は、前記ディスクロータ２の外径寸法よりも僅かに大きく設定されている。 As shown in FIG. 4, the brake dust cover 1 is formed of a substantially circular metal plate having a notch 121 which will be described later. Further, the outer diameter dimension of the brake dust cover 1 is set to be slightly larger than the outer diameter dimension of the disc rotor 2.

そして、このブレーキダストカバー１は、内周側に位置する締結部１１０と、該締結部１１０よりも外周側に位置するカバー部１２０とを備えている。締結部１１０は、ナックル６に締結される部分である。また、カバー部１２０はディスクロータ２のディスク部２３の車幅方向の内側を覆ってディスクロータ２を埃や泥等の異物から保護する部分である。以下、締結部１１０およびカバー部１２０それぞれの具体構成について説明する。 The brake dust cover 1 includes a fastening portion 110 located on the inner peripheral side and a cover portion 120 located on the outer peripheral side of the fastening portion 110. The fastening portion 110 is a portion to be fastened to the knuckle 6. Further, the cover portion 120 is a portion that covers the inside of the disc portion 23 of the disc rotor 2 in the vehicle width direction to protect the disc rotor 2 from foreign matter such as dust and mud. Hereinafter, specific configurations of the fastening portion 110 and the cover portion 120 will be described.

締結部１１０は、ブレーキダストカバー１を車幅方向の内側から見た場合（図４を参照）に略円形となっている。そして、この締結部１１０の中央部には、前記ハブ３、ハブベアリング４および駆動軸５が挿通される開口１１１が形成されている。この開口１１１の周囲の４箇所には、前記ナックル６に締結（ボルト締結）される際にボルトＢ２が挿通されるボルト挿通孔１１２，１１２，…が形成されている。つまり、ブレーキダストカバー１の締結部１１０における車幅方向の内側の面にナックル６が重ね合わされ、車幅方向の外側の面にハブベアリング４のアウタレース４２のフランジ部４５が重ね合わされ、それぞれに形成されたボルト挿通孔６２，１１２にボルトＢ２が挿通されることによって、ナックル６とハブベアリング４のアウタレース４２のフランジ部４５との間に挟まれた状態で、ブレーキダストカバー１は組み付けられている。 The fastening portion 110 has a substantially circular shape when the brake dust cover 1 is viewed from the inside in the vehicle width direction (see FIG. 4). An opening 111 through which the hub 3, the hub bearing 4, and the drive shaft 5 are inserted is formed in the central portion of the fastening portion 110. Bolt insertion holes 112, 112, ... In which the bolt B2 is inserted when the knuckle 6 is fastened (bolt fastened) are formed at four locations around the opening 111. That is, the knuckle 6 is superposed on the inner surface of the fastening portion 110 of the brake dust cover 1 in the vehicle width direction, and the flange portion 45 of the outer race 42 of the hub bearing 4 is superposed on the outer surface in the vehicle width direction. The brake dust cover 1 is assembled in a state where the bolt B2 is inserted into the bolt insertion holes 62 and 112 and is sandwiched between the knuckle 6 and the flange portion 45 of the outer race 42 of the hub bearing 4. ..

また、締結部１１０の複数箇所にはスリット１１３，１１３，…が貫通形成されている。このスリット１１３，１１３，…は、ディスクロータ２の周辺に流れ込む走行風の量を増大し、このディスクロータ２の冷却効率を高めることに寄与する。 Further, slits 113, 113, ... Are formed through the fastening portions 110 at a plurality of locations. The slits 113, 113, ... Increase the amount of running air flowing around the disc rotor 2 and contribute to improving the cooling efficiency of the disc rotor 2.

カバー部１２０は、図６に示すように、前記締結部１１０よりも車幅方向の内側に位置している。このため、締結部１１０の外周縁とカバー部１２０の内周縁との間は、外周側に向かうに従って車幅方向の内側に向けて傾斜する傾斜部１３０が設けられている。 As shown in FIG. 6, the cover portion 120 is located inside the fastening portion 110 in the vehicle width direction. For this reason, an inclined portion 130 is provided between the outer peripheral edge of the fastening portion 110 and the inner peripheral edge of the cover portion 120 so as to incline toward the inside in the vehicle width direction toward the outer peripheral side.

また、このカバー部１２０は、図示しないブレーキキャリパの配設部分に切り欠き１２１が設けられて、ブレーキキャリパの配設空間を確保するようになっている。 Further, the cover portion 120 is provided with a notch 121 in the arrangement portion of the brake caliper (not shown) so as to secure the arrangement space of the brake caliper.

また、カバー部１２０における下側部分から前側部分に亘る領域は、車両走行時における走行風を、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間に導入するための導入口の開口面積を大きくするための屈曲部１２２となっている。この屈曲部１２２の形状としては、図５に示すように、カバー部１２０の一部分が車幅方向の内側に屈曲されることで、カバー部１２０をディスクロータ２から後退させ（車幅方向の内側（図５では上側）に後退させ）、これによって前記開口面積を大きくするようにしている。本実施形態では、屈曲部１２２として、車幅方向の内側に屈曲する第１〜第４の屈曲部１２２ａ〜１１２ｄが設けられている。 Further, the region extending from the lower portion to the front portion of the cover portion 120 has a large opening area of the introduction port for introducing the traveling wind during vehicle traveling into the space between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2. It is a bent portion 122 for this purpose. As for the shape of the bent portion 122, as shown in FIG. 5, a part of the cover portion 120 is bent inward in the vehicle width direction, so that the cover portion 120 is retracted from the disc rotor 2 (inside in the vehicle width direction). (Retracted to the upper side in FIG. 5), thereby increasing the opening area. In the present embodiment, as the bent portion 122, first to fourth bent portions 122a to 112d that bend inward in the vehicle width direction are provided.

本実施形態の特徴は、ブレーキダストカバー１のカバー部１２０の外周縁に形成されているフランジ１６０，１７０の構成にある。以下、具体的に説明する。 The feature of this embodiment is the configuration of the flanges 160 and 170 formed on the outer peripheral edge of the cover portion 120 of the brake dust cover 1. Hereinafter, a specific description will be given.

このカバー部１２０の外周縁に形成されているフランジ１６０，１７０としては、ブレーキダストカバー１の上部に形成されている第１フランジ１６０と、ブレーキダストカバー１における車両前側の下部に形成されている第２フランジ１７０とがある。 The flanges 160 and 170 formed on the outer peripheral edge of the cover portion 120 include a first flange 160 formed on the upper portion of the brake dust cover 1 and a lower portion on the front side of the vehicle in the brake dust cover 1. There is a second flange 170.

ブレーキダストカバー１の周方向における第１フランジ１６０の形成範囲としては、ブレーキダストカバー１の上端位置を基準点として、車体前側（図４における反時計回り方向）に約９０°の位置から、前記切り欠き１２１に達する位置（図４における時計回り方向に約３５°の位置）までの範囲に設定されている。 The formation range of the first flange 160 in the circumferential direction of the brake dust cover 1 is as described above from a position of about 90 ° on the front side of the vehicle body (counterclockwise direction in FIG. 4) with the upper end position of the brake dust cover 1 as a reference point. The range is set up to the position where the notch 121 is reached (the position at about 35 ° in the clockwise direction in FIG. 4).

また、ブレーキダストカバー１の周方向における第２フランジ１７０の形成範囲としては、ブレーキダストカバー１の下端位置から車体前側（図４における時計回り方向）に約９０°の位置までの範囲に設定されている。 The formation range of the second flange 170 in the circumferential direction of the brake dust cover 1 is set to a range of about 90 ° from the lower end position of the brake dust cover 1 to the front side of the vehicle body (clockwise in FIG. 4). ing.

なお、これら第１フランジ１６０の形成範囲と第２フランジ１７０の形成範囲との間にあっては、カバー部１２０の外周縁が部分的に切り欠かれたフランジ切り欠き部１８１が設けられている。 Between the forming range of the first flange 160 and the forming range of the second flange 170, a flange cutout portion 181 in which the outer peripheral edge of the cover portion 120 is partially cut out is provided.

そして、図５および図７（これら図では下側が車幅方向の外側となっている）に示すように、第１フランジ１６０は車幅方向の外側に屈曲されて形成されている。この第１フランジ１６０における車幅方向の寸法は、ディスクロータ２のディスク部２３の一部を上側から覆う寸法に設定されている（図２および図３を参照）。つまり、この第１フランジ１６０における車幅方向の外側端の位置は、ディスクロータ２のディスク部２３における車幅方向の内側端の位置よりも僅かに車幅方向の外側に位置している。これにより、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間を上側から覆った構成となっている。 Then, as shown in FIGS. 5 and 7 (in these figures, the lower side is the outer side in the vehicle width direction), the first flange 160 is formed by being bent outward in the vehicle width direction. The dimensions of the first flange 160 in the vehicle width direction are set so as to cover a part of the disc portion 23 of the disc rotor 2 from above (see FIGS. 2 and 3). That is, the position of the outer end of the first flange 160 in the vehicle width direction is located slightly outside the vehicle width direction of the disc portion 23 of the disc rotor 2 in the vehicle width direction. As a result, the space between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 is covered from above.

一方、図５および図８（これら図では上側が車幅方向の内側となっている）に示すように、第２フランジ１７０は車幅方向の内側に屈曲されて形成されている。この第２フランジ１７０における車幅方向の寸法は、前記第１フランジ１６０における車幅方向の寸法に略一致している。第２フランジ１７０における車幅方向の寸法としては、これに限らず、第１フランジ１６０における車幅方向の寸法よりも大きく設定されていてもよいし、該第１フランジ１６０における車幅方向の寸法よりも小さく設定されていてもよいが、ブレーキダストカバー１の前側の下部の剛性が十分に確保される寸法に設定されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 8 (in these figures, the upper side is inside in the vehicle width direction), the second flange 170 is formed by being bent inward in the vehicle width direction. The dimensions of the second flange 170 in the vehicle width direction substantially match the dimensions of the first flange 160 in the vehicle width direction. The dimension of the second flange 170 in the vehicle width direction is not limited to this, and may be set larger than the dimension of the first flange 160 in the vehicle width direction, or the dimension of the first flange 160 in the vehicle width direction. Although it may be set smaller than, it is set to a size that sufficiently secures the rigidity of the lower portion on the front side of the brake dust cover 1.

また、図５および図９に示すように、ブレーキダストカバー１の外周縁において、前記第１フランジ１６０が形成されている領域および第２フランジ１７０が形成されている領域以外の領域（ブレーキダストカバー１における車両後側の下部の領域）にあってはフランジは設けられていない。これにより、必要以上にフランジを設けないことによってブレーキダストカバー１の軽量化を図っている。 Further, as shown in FIGS. 5 and 9, in the outer peripheral edge of the brake dust cover 1, a region other than the region where the first flange 160 is formed and the region where the second flange 170 is formed (brake dust cover). No flange is provided in the lower region on the rear side of the vehicle in 1. As a result, the weight of the brake dust cover 1 is reduced by not providing a flange more than necessary.

以上説明したように、本実施形態にあっては、ブレーキダストカバー１の上部に形成されている第１フランジ１６０がディスクロータ２の上方において車幅方向の外側に屈曲されていることで、該第１フランジ１６０がディスクロータ２の上方を覆った状態となっており、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間に上側から異物が入り込むことを抑制することができる。このため、ディスクロータ２を異物から保護する機能を高めながらも、ブレーキダストカバー１の上部の剛性を高めることができる。 As described above, in the present embodiment, the first flange 160 formed on the upper part of the brake dust cover 1 is bent outward in the vehicle width direction above the disc rotor 2. The first flange 160 covers the upper part of the disc rotor 2, and it is possible to prevent foreign matter from entering the space between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 from above. Therefore, the rigidity of the upper part of the brake dust cover 1 can be increased while enhancing the function of protecting the disc rotor 2 from foreign matter.

また、ブレーキダストカバー１における車両前側の下部に形成されている第２フランジ１７０が車幅方向の内側に屈曲されていることで、該第２フランジ１７０が、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間を狭くしてしまうことはない。このため、車両走行時における走行風を、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間に良好に導入することができ、ディスクロータ２の冷却効率を十分に確保しながらも、ブレーキダストカバー１における車両前側の下部の剛性を高めることができる。 Further, since the second flange 170 formed in the lower part of the brake dust cover 1 on the front side of the vehicle is bent inward in the vehicle width direction, the second flange 170 is formed with the brake dust cover 1 and the disc rotor 2. It does not narrow the space between them. Therefore, the running wind during vehicle running can be satisfactorily introduced into the space between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2, and the brake dust cover can be sufficiently secured while ensuring sufficient cooling efficiency of the disc rotor 2. It is possible to increase the rigidity of the lower portion on the front side of the vehicle in 1.

以上が、本実施形態に係るブレーキダストカバー１の特徴部分である。 The above is the characteristic part of the brake dust cover 1 according to the present embodiment.

前記の構成以外に、本実施形態に係るブレーキダストカバー１は、以下に述べる構成も備えている。 In addition to the above configuration, the brake dust cover 1 according to the present embodiment also has the configuration described below.

ブレーキダストカバー１の複数箇所には、ビード１４０，１５０が設けられている。このビード１４０，１５０としては、ブレーキダストカバー１の開口１１１よりも前側の位置において、上側に位置する第１ビード１４０と、下側に位置する第２ビード１５０とが設けられている。第１ビード１４０は、ブレーキダストカバー１の締結部１１０に形成されている内周側ビード１４１と、この内周側ビード１４１に連続し且つカバー部１２０に形成されている外周側ビード１４２とによって構成されている。内周側ビード１４１は、ブレーキダストカバー１の中央側であって、その一部はナックル６が重ね合わされる領域（図１に仮想線で示す領域）に位置している。また、外周側ビード１４２は、前記内周側ビード１４１に連続し且つブレーキダストカバー１の外周側であってディスクロータ２のディスク部２３が対向する領域に位置している。 Beads 140 and 150 are provided at a plurality of locations of the brake dust cover 1. As the beads 140 and 150, a first bead 140 located on the upper side and a second bead 150 located on the lower side are provided at a position in front of the opening 111 of the brake dust cover 1. The first bead 140 is formed by an inner peripheral side bead 141 formed at the fastening portion 110 of the brake dust cover 1 and an outer peripheral side bead 142 continuous with the inner peripheral side bead 141 and formed on the cover portion 120. It is configured. The inner peripheral side bead 141 is the central side of the brake dust cover 1, and a part thereof is located in a region where the knuckle 6 is overlapped (a region shown by a virtual line in FIG. 1). Further, the outer peripheral side bead 142 is located in a region continuous with the inner peripheral side bead 141 and on the outer peripheral side of the brake dust cover 1 and facing the disc portion 23 of the disc rotor 2.

そして、前記内周側ビード１４１は車幅方向の外側に凸となるように膨出されている。つまり、この内周側ビード１４１はナックル６から後退するように車幅方向の外側に膨出されている。一方、前記外周側ビード１４２は車幅方向の内側に凸となるように膨出されている。つまり、この外周側ビード１４２はディスクロータ２のディスク部２３から後退するように車幅方向の内側に膨出されている。 The inner peripheral side bead 141 is bulged so as to be convex outward in the vehicle width direction. That is, the inner peripheral side bead 141 is bulged outward in the vehicle width direction so as to retreat from the knuckle 6. On the other hand, the outer peripheral side bead 142 is bulged so as to be convex inward in the vehicle width direction. That is, the outer peripheral side bead 142 is bulged inward in the vehicle width direction so as to retract from the disc portion 23 of the disc rotor 2.

内周側ビード１４１を車幅方向の外側に凸となるように膨出させたことで、ブレーキダストカバー１の車幅方向の内側の面にナックル６を良好に重ね合わせることができ、また、ナックル６の配設位置を車幅方向の外側へ位置させる（内周側ビードを車幅方向の内側に凸となるように膨出させた場合に比べて車幅方向の外側へ位置させる）ことが可能になる。また、外周側ビード１４２を車幅方向の内側に凸となるように膨出させたことで、ディスクロータ２のディスク部２３の配設位置を車幅方向の内側へ位置させる（外周側ビードを車幅方向の外側に凸となるように膨出させた場合に比べて車幅方向の内側へ位置させる）ことが可能になる。 By inflating the inner peripheral side bead 141 so as to be convex outward in the vehicle width direction, the knuckle 6 can be satisfactorily overlapped on the inner surface of the brake dust cover 1 in the vehicle width direction. Position the knuckle 6 to the outside in the vehicle width direction (position the bead on the inner peripheral side to the outside in the vehicle width direction as compared with the case where the bead is bulged inward in the vehicle width direction). Will be possible. Further, by inflating the outer peripheral side bead 142 so as to be convex inward in the vehicle width direction, the arrangement position of the disc portion 23 of the disc rotor 2 is positioned inward in the vehicle width direction (the outer peripheral side bead is positioned inward in the vehicle width direction). It can be positioned inward in the vehicle width direction as compared to the case where it is inflated so as to be convex outward in the vehicle width direction).

以上のことから、ナックル６、ブレーキダストカバー１、ディスクロータ２の配置に要する車幅方向のスペースを小さく抑えながらも、連続する内周側ビード１４１および外周側ビード１４２によってブレーキダストカバー１の剛性を十分に確保することが可能になる。 From the above, the rigidity of the brake dust cover 1 is increased by the continuous inner peripheral side bead 141 and outer peripheral side bead 142 while keeping the space required for arranging the knuckle 6, the brake dust cover 1, and the disc rotor 2 in the vehicle width direction small. Can be sufficiently secured.

なお、第２ビード１５０は、ブレーキダストカバー１の締結部１１０に形成されており、その断面形状としては、車幅方向の外側に凸となるように膨出されている。これにより、締結部１１０における下側部分の剛性を確保するようになっている。 The second bead 150 is formed at the fastening portion 110 of the brake dust cover 1, and its cross-sectional shape is bulged so as to be convex outward in the vehicle width direction. As a result, the rigidity of the lower portion of the fastening portion 110 is ensured.

また、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の間隔寸法は、上側よりも下側の方が大きくなるように設定されている。 Further, the distance between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 is set to be larger on the lower side than on the upper side.

具体的には、図２に示すように、ブレーキダストカバー１の上側部分とディスクロータ２のドラム部２２の車幅方向の内側端との間の間隔寸法（図２における寸法ｔ１）に比べて、ブレーキダストカバー１の下側部分とディスクロータ２のドラム部２２の車幅方向の内側端との間の間隔寸法（図２における寸法ｔ２）の方が大きくなっている。また、前述した屈曲部（ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間に導入するための導入口の開口面積を大きくするための屈曲部）１２２が形成されていることによっても、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の間隔寸法は、上側よりも下側の方が大きくなっている。 Specifically, as shown in FIG. 2, compared with the distance dimension between the upper portion of the brake dust cover 1 and the inner end of the drum portion 22 of the disc rotor 2 in the vehicle width direction (dimension t1 in FIG. 2). The distance between the lower portion of the brake dust cover 1 and the inner end of the drum portion 22 of the disc rotor 2 in the vehicle width direction (dimension t2 in FIG. 2) is larger. Further, the brake dust is also formed by forming the above-mentioned bent portion (bent portion for increasing the opening area of the introduction port for introducing into the space between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2) 122. The distance between the cover 1 and the disc rotor 2 is larger on the lower side than on the upper side.

このように、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の間隔寸法が、上側よりも下側の方が大きくなるように設定されていることにより、仮に、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の空間に埃や泥等の異物が入り込んだとしても、この異物は下側（前記間隔寸法が大きくなっている側）に容易に排出されることになり、ディスクロータ２を異物から保護することができて、ディスクブレーキ装置の制動動作の信頼性を大幅に高めることができる。また、車両走行時の走行風はブレーキダストカバー１の前側の下部から導入されることになるが、前述したように、ブレーキダストカバー１とディスクロータ２との間の間隔寸法が、上側よりも下側の方が大きくなるように設定されていることにより、走行風の導入口を大きく確保することができ、ディスクロータ２の冷却効率を高めることができる。 In this way, the distance between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 is set to be larger on the lower side than on the upper side, so that the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 are tentatively used. Even if foreign matter such as dust or mud enters the space between them, the foreign matter is easily discharged to the lower side (the side where the interval dimension is large), and the disc rotor 2 is protected from the foreign matter. This can greatly improve the reliability of the braking operation of the disc brake device. Further, the running wind during vehicle running is introduced from the lower part on the front side of the brake dust cover 1, but as described above, the distance between the brake dust cover 1 and the disc rotor 2 is larger than that on the upper side. Since the lower side is set to be larger, a large introduction port for the running wind can be secured, and the cooling efficiency of the disc rotor 2 can be improved.

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。 -Other embodiments-
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and all modifications and applications included in the claims and the range equivalent to the claims can be applied.

例えば、前記実施形態では、ブレーキダストカバー１の後側の下部にはフランジを設けない構成としていたが、この後側の下部にもフランジを設けるようにしてもよい。この場合、ディスクロータ２の放熱性を考慮すれば、このフランジは車幅方向の内側に屈曲されて形成されていることが好ましい。 For example, in the above-described embodiment, the lower portion on the rear side of the brake dust cover 1 is not provided with a flange, but a flange may be provided on the lower portion on the rear side as well. In this case, considering the heat dissipation of the disc rotor 2, it is preferable that this flange is formed by being bent inward in the vehicle width direction.

また、前記実施形態では、ハブベアリング４のアウタレース４２をブレーキダストカバー１と共にナックル６に締結し、インナレース４１をハブ３と共に駆動軸５に連結した構成としていた。つまり、ハブベアリング４のアウタレース４２を固定側とし、インナレース４１を回転側とする構成としていた。本発明はこれに限らず、ハブベアリングのインナレースを固定側とし、アウタレースを回転側とする構成に対しても適用可能である。この場合、ハブベアリングのインナレースをブレーキダストカバーと共にナックルに締結する構成となる。 Further, in the above embodiment, the outer race 42 of the hub bearing 4 is fastened to the knuckle 6 together with the brake dust cover 1, and the inner race 41 is connected to the drive shaft 5 together with the hub 3. That is, the outer race 42 of the hub bearing 4 is on the fixed side, and the inner race 41 is on the rotating side. The present invention is not limited to this, and can be applied to a configuration in which the inner race of the hub bearing is on the fixed side and the outer race is on the rotating side. In this case, the inner race of the hub bearing is fastened to the knuckle together with the brake dust cover.

また、前記実施形態では、前輪のディスクブレーキ装置に適用されるブレーキダストカバー１を例に挙げて説明した。本発明はこれに限らず、後輪のディスクブレーキ装置に適用されるブレーキダストカバーに対しても適用可能である。 Further, in the above-described embodiment, the brake dust cover 1 applied to the front wheel disc brake device has been described as an example. The present invention is not limited to this, and can be applied to a brake dust cover applied to a disc brake device for rear wheels.

本発明は、ブレーキダストカバーに適用可能である。 The present invention is applicable to brake dust covers.

１ブレーキダストカバー
２ディスクロータ
１２２屈曲部
１６０第１フランジ
１７０第２フランジ 1 Brake dust cover 2 Disc rotor 122 Bending part 160 1st flange 170 2nd flange

Claims

In a brake dust cover that is arranged at a predetermined distance inside the disc rotor of the disc brake device in the vehicle width direction and has a flange formed on the outer peripheral edge.
A bent portion of the brake dust cover on the front side of the vehicle is provided so as to expand the space between the brake dust cover and the brake dust cover in the direction of retreating from the disc rotor.
The flange is formed by bending the first flange formed on the upper part of the brake dust cover outward in the vehicle width direction above the disc rotor, and is formed on the lower part of the brake dust cover on the front side of the vehicle. A brake dust cover characterized in that the second flange is bent inward in the vehicle width direction.