JPH1159143A - Pneumatic tire for heavy load - Google Patents

Pneumatic tire for heavy load

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Publication number
JPH1159143A
JPH1159143A JP9230885A JP23088597A JPH1159143A JP H1159143 A JPH1159143 A JP H1159143A JP 9230885 A JP9230885 A JP 9230885A JP 23088597 A JP23088597 A JP 23088597A JP H1159143 A JPH1159143 A JP H1159143A
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JP
Japan
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rubber
weight
block
pneumatic tire
bead
Prior art date
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Application number
JP9230885A
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Japanese (ja)
Inventor
Masayoshi Ogawa
雅義 小河
Yasushi Kikuchi
也寸志 菊地
Tetsuji Kawamo
哲司 川面
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication of JPH1159143A publication Critical patent/JPH1159143A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C2015/0614Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim

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  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire for heavy load improving durability of a bead part by improving rim wear resistance and bead toe damage resistance. SOLUTION: This pneumatic tire for heavy load is constituted by constituting a chafer rubber layer 4 of a bead part 1 by a rubber composition of a full rubber part 100 weight part constituted of a (a) NR and/or IR 40 to 20 pts.wt. a (b) SBR or BR 40 to 80 pts.wt. of a glass transition temperature -85 deg.C or below and an A-B (or B') type block copolymer 20 to 5 pts.wt. constituted of a block (A) of IR of cis content 70 wt.% or more and a block (B) of SBR of less than styrene content 20 wt.% and not more than 1, 2-vinyl coupled content 50% or a block (B') of BR.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、耐リム擦れ性と耐
ビードトウ損傷性を高めてビード部耐久性を向上させた
重荷重用空気入りタイヤに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire having improved rim abrasion resistance and bead toe damage resistance and improved bead portion durability.

【0002】[0002]

【従来の技術】高内圧が充填されて重荷重が負荷される
トラック、バス等の重荷重用空気入りタイヤでは、走行
時の応力歪みの集中が著しい場所の一つであるビード部
に故障を生じることがある。この故障として、リム擦れ
によりビード部表面が摩滅して疲労し、ヘタリを生じた
り層間剥離を起こしたりし、さらにタイヤをリムから取
り外したりリムに装着したりする際にビードトウ部が欠
落したりしてしまう。
2. Description of the Related Art Heavy-load pneumatic tires, such as trucks and buses, which are filled with a high internal pressure and are subjected to heavy loads, cause a failure in a bead portion, which is one of places where stress strain is significantly concentrated during running. Sometimes. As a result of this failure, the bead surface wears out due to rubbing and becomes fatigued, causing settling and delamination, and also missing the bead toe when removing the tire from the rim or mounting it on the rim. Would.

【0003】この故障に対する対策として、ビード部の
表面に、ビードトウ部からビードヒール部を経てリムフ
ランジの上縁近傍の高さまで延びるチェーファーゴム層
を配置することが行われている。そして、従来、このチ
ェーファーゴム層に、天然ゴム(NR)およびポリブタ
ジエンゴム(BR)からなるゴム組成物が使用されてい
る(特開平7-81335 号公報、特開平7-266813号公報) 。
As a countermeasure against this failure, a chafer rubber layer extending from the bead toe portion to the height near the upper edge of the rim flange via the bead heel portion is arranged on the surface of the bead portion. Conventionally, a rubber composition comprising natural rubber (NR) and polybutadiene rubber (BR) has been used for the chafer rubber layer (Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 7-81335 and 7-266813).

【0004】しかしながら、このようなNR/BR系で
はポリマー同士がよく混ざらないため(非相溶)、ゴム
組成物の破壊強度が低く、またBRの欠点の一つである
耐セット性(ヘタリ防止性)の悪さが顕著に出やすく、
これによりリム擦れが生じて層間剥離が生じ、さらにビ
ードトウ部の欠けが出やすいという問題があった。
However, in such an NR / BR system, since the polymers do not mix well (incompatibility), the breaking strength of the rubber composition is low, and the set resistance (prevention of settling), which is one of the disadvantages of BR, is as follows. Gender) is remarkably easy to appear,
As a result, there has been a problem that rim rubbing occurs, delamination occurs, and chipping of the bead toe portion easily occurs.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、非相
溶のポリマーのブレンド系に特定のブロックポリマーを
加え、微細な相構造としたゴム組成物でチェーファーゴ
ム層を構成することにより、耐リム擦れ性と耐ビードト
ウ損傷性を高めてビード部耐久性を向上させた重荷重用
空気入りタイヤを提供することである。
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a chafer rubber layer comprising a rubber composition having a fine phase structure by adding a specific block polymer to a blend system of incompatible polymers. Another object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic tire having improved rim rub resistance and bead toe damage resistance and improved bead portion durability.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明の重荷重用空気入
りタイヤは、カーカス層の端部をビードコアの廻りにタ
イヤ内側から外側に折り返して巻き上げたビード部の表
面に、タイヤ内側から外側にかけてチェーファーゴム層
を配置し、該チェーファーゴム層を、(a) 天然ゴ(N
R)ムおよび/又はポリイソプレンゴム(IR)40〜
20重量部、(b)ガラス転移温度−85℃以下のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム(SBR)又はポリブタジ
エンゴム(BR)40〜80重量部、および(c) シス含
量70重量%以上のポリイソプレンのブロック(A)と
スチレン含量20重量%未満で1,2−ビニル結合含量
50%未満のポリ(スチレン−ブタジエン)のブロック
(B)又はポリブタジエンのブロック(B′)からなる
A−B(又はB′)型ブロック共重合体20〜5重量部
からなる全ゴム分100重量部のゴム組成物で構成した
ことを特徴とする。
According to the pneumatic tire for heavy load of the present invention, the end of the carcass layer is folded around the bead core from the inside to the outside of the tire and wound up. A fur rubber layer is disposed, and the chafer rubber layer is placed on the natural rubber (N)
R) rubber and / or polyisoprene rubber (IR) 40-
20 parts by weight, (b) 40-80 parts by weight of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) or polybutadiene rubber (BR) having a glass transition temperature of -85 ° C. or less, and (c) polyisoprene having a cis content of 70% by weight or more AB comprising a block (A) and a block (B) of poly (styrene-butadiene) or a block of polybutadiene (B ') having a styrene content of less than 20% by weight and a 1,2-vinyl bond content of less than 50% (or B ') The composition is characterized by comprising a rubber composition comprising 20 to 5 parts by weight of the block copolymer and having a total rubber content of 100 parts by weight.

【0007】このように互いに相溶しない(a) NRおよ
び/又はIRと(b) SBR又はBRに対し、これらと相
溶する特定のA−B(又はB′)型ブロック共重合体を
配合したため、このゴム組成物においては、これらのゴ
ム分の相構造が微細化され(理想的な場合は相溶化さ
れ)均一なゴム相を形成した形態となるので、このゴム
組成物でビード部のチェーファーゴム層を構成すること
により、耐リム擦れ性と耐ビードトウ損傷性を高めてビ
ード部耐久性を向上させることが可能となる。
[0007] A specific AB (or B ') type block copolymer compatible with (a) NR and / or IR and (b) SBR or BR which are incompatible with each other is blended. Therefore, in this rubber composition, the phase structure of these rubber components is refined (in an ideal case, they are compatibilized) to form a uniform rubber phase. By configuring the chafer rubber layer, it is possible to improve the rim rub resistance and the bead toe damage resistance, thereby improving the bead portion durability.

【0008】[0008]

【発明の実施の形態】図1において、ビード部1ではカ
ーカス層2の端部がビードコア3の廻りにタイヤ内側か
ら外側に(タイヤ軸方向内側から外側に)折り返されて
巻き上げられている。ビード部1の表面には、チェーフ
ァーゴム層4がタイヤ内側から外側にかけて配置されて
いる。タイヤ外側のカーカス層2の巻き上げ部2aとチ
ェーファーゴム層4との間には、ビード部1を補強する
ためにスチールコードからなる補強層5が配置されてい
る。タイヤ外側のチェーファーゴム層4は、図1に示さ
れるように、リム6のリムフランジ7の上縁近傍の高さ
まで延びている。
In FIG. 1, in a bead portion 1, an end of a carcass layer 2 is wound around a bead core 3 from the inside of the tire to the outside (from the inside to the outside in the tire axial direction). On the surface of the bead portion 1, a chafer rubber layer 4 is arranged from the inside to the outside of the tire. A reinforcing layer 5 made of a steel cord is arranged between the winding portion 2 a of the carcass layer 2 outside the tire and the chafer rubber layer 4 to reinforce the bead portion 1. As shown in FIG. 1, the chafer rubber layer 4 outside the tire extends to a height near the upper edge of the rim flange 7 of the rim 6.

【0009】本発明においてチェーファーゴム層4を構
成するのに用いるゴム組成物におけるNR、IR、ガラ
ス転移温度(Tg)−85℃以下のSBR、ガラス転移
温度(Tg)−85℃以下のBRは、それぞれ、一般の
市販品でよい。ここで、Tgを−85℃以下としたのは
−85℃超であると耐摩耗性と発熱性が低下するので好
ましくないからである。
In the present invention, NR, IR, SBR having a glass transition temperature (Tg) of -85 ° C. or less, and BR having a glass transition temperature (Tg) of -85 ° C. or less in a rubber composition used to constitute the chafer rubber layer 4 May be general commercial products. Here, the reason why the Tg is set to −85 ° C. or less is that if the temperature exceeds −85 ° C., the abrasion resistance and the heat generation are reduced, which is not preferable.

【0010】A−B(又はB′)型ブロック共重合体
は、下記のブロック(A)とブロック(B)又はブロッ
ク(B′)とからなるブロックコポリマーである。ブロック(A ):シス含量70重量%以上のIRのブロ
ック。シス含量70重量%未満ではNR又はIRとの相
溶性が悪くなるため期待した相構造の微細化が得られな
くなる。
The AB (or B ') type block copolymer is a block copolymer comprising the following block (A) and block (B) or block (B'). Block (A ): IR block having a cis content of 70% by weight or more. If the cis content is less than 70% by weight, the compatibility with NR or IR becomes poor, and the desired refinement of the phase structure cannot be obtained.

【0011】ブロック(B)、(B′):スチレン含量
20重量%未満で1,2−ビニル結合含量50%未満の
ポリ(スチレン−ブタジエン)、又はポリブタジエンの
ブロック。スチレン含量20重量%以上ではTgが−8
5℃以下のSBR又はBRと非相溶になるため目的の効
果が得られない。また、1,2−ビニル結合含量50%
以上でもTgが−75℃以下のSBR又はBRと非相溶
になるので、期待した効果は得られず好ましくない。
Blocks (B) and (B ' ): Blocks of poly (styrene-butadiene) or polybutadiene having a styrene content of less than 20% by weight and a 1,2-vinyl bond content of less than 50%. When the styrene content is 20% by weight or more, Tg is -8.
The desired effect cannot be obtained because it becomes incompatible with SBR or BR at 5 ° C. or lower. In addition, 1,2-vinyl bond content 50%
Even above, the Tg becomes incompatible with SBR or BR having a temperature of -75 ° C. or lower, so that the expected effect cannot be obtained, which is not preferable.

【0012】このA−B(又はB′)型ブロック共重合
体におけるA/B(又はB′)の割合(重量比)は、2
0〜80/80〜20であるのがよい。この範囲外で
は、マトリックスゴム(NR、IR、Tg−85℃以下
のSBR、Tg−85℃以下のBR)との絡み合いが少
なくなり、マトリックスゴムの相溶化への寄与が不十分
となる。また、このA−B(又はB′)型ブロック共重
合体の各ブロック成分の分子量はそれぞれ30,000
以上であるのがよく、50,000〜800,000が
好ましい。30,000未満ではマトリックスとの絡み
合いが少なく、共架橋性も低下するので好ましくない。
The ratio (weight ratio) of A / B (or B ') in the AB (or B') type block copolymer is 2
It is good to be 0-80 / 80-20. Outside this range, entanglement with the matrix rubber (NR, IR, SBR at Tg-85 ° C. or less, BR at Tg-85 ° C. or less) is reduced, and the contribution to the compatibilization of the matrix rubber becomes insufficient. The molecular weight of each block component of the AB (or B ') type block copolymer is 30,000.
The above is preferable, and 50,000 to 800,000 is preferable. If it is less than 30,000, entanglement with the matrix is small, and co-crosslinking property is undesirably reduced.

【0013】A−B(又はB′)型ブロック共重合体
は、一般的には、ブチルリチウムなどの有機アルカリ金
属化合物触媒を用いてヘキサンなどの有機溶媒中で、例
えば、イソプレンを重合させてブロック(A)を製造
し、末端リビング状態のこのブロックに、さらにスチレ
ンとブタジエン又はブタジエン単独を添加してブロック
(B)又はブロック(B′)を製造することにより作製
される。この作製に際しては、所望によりモノマー配合
量比、ビニル化剤、重合条件などを適宜選定して目的の
ブロック共重合体を得ることができる。さらに、このA
−B(又はB′)型ブロック共重合体同士を、例えば、
四塩化スズ、四塩化ケイ素などでカップリングさせても
よい。また別法として、これも常法に従って、ブロック
(A)とブロック(B)又はブロック(B′)をそれぞ
れ製造し、これを例えば四塩化スズ、四塩化ケイ素など
のカップリング剤を用いてカップリングさせることによ
っても作製することができる。かかるA−B(又は
B′)型ブロック共重合体は、例えば、下記式
The AB (or B ') type block copolymer is generally prepared by polymerizing isoprene, for example, in an organic solvent such as hexane using an organic alkali metal compound catalyst such as butyllithium. The block (A) is produced, and styrene and butadiene or butadiene alone are further added to this block in a living terminal state to produce a block (B) or a block (B ′). In this production, the desired block copolymer can be obtained by appropriately selecting the monomer compounding ratio, the vinylating agent, the polymerization conditions, and the like as desired. Furthermore, this A
-B (or B ') type block copolymers, for example,
It may be coupled with tin tetrachloride, silicon tetrachloride, or the like. Alternatively, a block (A) and a block (B) or a block (B ') are respectively produced in accordance with a conventional method, and this is coupled with a coupling agent such as tin tetrachloride or silicon tetrachloride. It can also be produced by ringing. Such AB (or B ') type block copolymer is, for example, represented by the following formula:

【0014】[0014]

【化1】 Embedded image

【0015】で示される結合を有する化合物、例えば、
アミド化合物、イミド化合物、ラクタム化合物、尿素化
合物などの変性剤で末端変性されていてもよい。かかる
末端変性は、A−B(又はB′)型ブロック共重合体の
共重合完了後、リビング状態で適当な変性剤を添加する
ことにより行うことができる。本発明では、(a) NRお
よび/又はIRの40〜20重量部、(b) Tg−85℃
以下のSBR又はBRの40〜80重量部、および(c)
前記A−B(又はB′)型ブロック共重合体の20〜5
重量部からなる全ゴム分100重量部のゴム組成物でチ
ェーファーゴム層4を構成して重荷重用空気入りタイヤ
を形成する。配合割合がこれらの範囲外では、マトリッ
クスゴムの相構造の微細化又は相溶化が不十分となる。
なお、本発明に用いるブロック共重合体は少量でも十分
な効果が得られる。このゴム組成物は、加硫後のJIS 硬
度が67超であるのがよい。この硬度が67未満である
とチェーファーゴム層4が軟らかくなって耐リム擦れ性
と耐ビードトウ損傷性が劣ることになるからである。
A compound having a bond represented by the formula:
The terminal may be modified with a modifying agent such as an amide compound, an imide compound, a lactam compound, and a urea compound. Such terminal modification can be performed by adding an appropriate modifier in a living state after the copolymerization of the AB (or B ') type block copolymer is completed. In the present invention, (a) 40 to 20 parts by weight of NR and / or IR, (b) Tg-85 ° C
40 to 80 parts by weight of the following SBR or BR; and (c)
20 to 5 of the AB (or B ') type block copolymer
The chafer rubber layer 4 is composed of a rubber composition of 100 parts by weight of the total rubber consisting of parts by weight to form a pneumatic tire for heavy load. If the compounding ratio is out of these ranges, the refinement or compatibilization of the phase structure of the matrix rubber becomes insufficient.
A sufficient effect can be obtained even with a small amount of the block copolymer used in the present invention. This rubber composition preferably has a JIS hardness after vulcanization of more than 67. If the hardness is less than 67, the chafer rubber layer 4 becomes soft, and the rim abrasion resistance and the bead toe damage resistance are deteriorated.

【0016】上記ゴム組成物には、必要に応じて、硫
黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤
などの一般にタイヤ用その他のゴム組成物に配合されて
いる配合剤を配合することができる。以下に実施例を示
す。
The rubber composition may contain, if necessary, sulfur, a vulcanization accelerator, an antioxidant, a filler, a softener, a plasticizer, etc., which are generally compounded in other rubber compositions for tires. An agent can be compounded. Examples will be described below.

【0017】[0017]

【実施例】 表1に示す配合内容(重量部)で各成分を配合して
ゴム組成物とした(実施例1〜2、従来例1〜2、比較
例1)。配合に際しては、加硫促進剤と硫黄を除く配合
剤および原料ゴムを1.7リットルのバンバリミキサー
で5分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄と
を配合し、8インチの試験用練りロール機で4分間混練
し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を160℃
で20分間プレス加硫して、試験片を調製し、これを用
いて下記により各種試験を行い、そのゴム物性を評価し
た。この結果を表1に示す。
EXAMPLES The respective components were blended according to the blending contents (parts by weight) shown in Table 1 to obtain rubber compositions (Examples 1 and 2, Conventional Examples 1 and 2, and Comparative Example 1). At the time of compounding, the vulcanization accelerator, the compounding agent excluding sulfur, and the raw rubber were mixed with a 1.7 liter Banbury mixer for 5 minutes, and then the mixture was mixed with the vulcanization accelerator and sulfur, followed by an 8-inch test. The mixture was kneaded with a kneading roll machine for 4 minutes to obtain a rubber composition. 160 ° C. of these rubber compositions
For 20 minutes to prepare a test piece, and various tests were performed using the test piece as described below to evaluate the rubber properties. Table 1 shows the results.

【0018】引張強さ(Mpa):JIS K6301に
準拠して測定した。従来例1を100として指数表示し
た。指数値が大きいほど引張強さが高い。硬さ(JIS ):JIS K6301に準拠して測定し
た。数値が大きいほど硬い。
Tensile strength (Mpa ): Measured according to JIS K6301. The index is represented by setting the conventional example 1 to 100. The larger the index value, the higher the tensile strength. Hardness (JIS ): Measured according to JIS K6301. The higher the value, the harder.

【0019】耐摩耗性:ピコ摩耗試験機を用いてJIS
K6264に準拠して測定した。(従来例1の摩耗
量)×100/(試料の摩耗量)で指数表示した。指数
値が大きいほど耐摩耗性は良好である。耐セット性 :JIS K6262に準拠して測定した。
圧縮永久歪試験機にサンプルをセットし、100℃のギ
ヤオーブン中に24時間放置したもののヘタリを測定す
ることによった。従来例1を100として指数表示し
た。指数値が大きいほど耐セット性に優れ、ヘタリが防
止されることを示す。
Abrasion resistance : JIS using a pico abrasion tester
It measured according to K6264. (Wear amount of Conventional Example 1) × 100 / (wear amount of sample) was indicated by an index. The larger the index value, the better the wear resistance. Set resistance : Measured according to JIS K6262.
The sample was set in a compression set tester and left in a gear oven at 100 ° C. for 24 hours to measure the settling. The index is represented by setting the conventional example 1 to 100. The larger the index value is, the more excellent the set resistance is, and it indicates that the set is prevented.

【0020】耐発熱性:グッドリッチ社製のフレクソメ
ータを使用し、荷重25kg、ストローク4.4mm、
1800r.p.m、雰囲気温度100℃で25分間経
過時の温度差で示した。従来例1を100として指数表
示した。指数値が大きいほど発熱が小さく、耐久性に優
れる。 表1に示す各種ゴム組成物(実施例1〜2、従来例
1〜2、比較例1)で図1におけるチェーファーゴム層
4を構成して重荷重用空気入りタイヤを作製し、これら
のタイヤについて下記により耐リム擦れ性、耐ビードト
ウ損傷性、および室内ビード部耐久性を評価した。この
結果を表1に示す。
Heat resistance : Using a flexometer manufactured by Goodrich Co., Ltd., load 25 kg, stroke 4.4 mm,
1800r. p. m, the temperature difference after 25 minutes at an ambient temperature of 100 ° C. The index is represented by setting the conventional example 1 to 100. The larger the index value, the smaller the heat generation and the better the durability. The chafer rubber layer 4 in FIG. 1 was constructed from various rubber compositions (Examples 1 and 2, Conventional Examples 1 and 2, and Comparative Example 1) shown in Table 1 to produce pneumatic tires for heavy loads. The rim abrasion resistance, bead toe damage resistance, and indoor bead portion durability were evaluated as follows. Table 1 shows the results.

【0021】耐リム擦れ性:各例のタイヤを積載量10
トンのトラックに装着し、実地走行を行い、10万km
走行後回収し、リムを解き、リムフランジ部のリム擦れ
(チェーファーゴムの摩耗)を確認した。目視により5
点法にて評価した。数値の高い方が耐リム擦れ性がよ
い。
Rim abrasion resistance : The tire of each example has a load capacity of 10
Mounted on a ton truck, on-the-spot running, 100,000 km
After running, it was collected, the rim was unraveled, and rim rubbing of the rim flange (abrasion of chafer rubber) was confirmed. 5 visually
It was evaluated by the point method. The higher the value, the better the rim abrasion resistance.

【0022】耐ビードトウ損傷性:上記と同様の条件で
実地走行を行い、そのビードトウ部のゴム欠損を確認
し、さらに繰り返しリム組み外しを行い、ビードトウ欠
損に対する性能を目視により5点法にて評価した。数値
の高い方が耐ビードトウ損傷性がよい。室内ビード部耐久性 :タイヤ踏面部を残溝0.5mmま
でバフしたタイヤを鋼鉄製ドラムの周上に内圧荷重をJ
IS規格の正規条件として押し付け走行させ、ビード部
故障が起こるまでの走行距離を評価することにより、従
来例1のゴム組成物を用いたタイヤを100として指数
表示した。指数値が大きいほどビード部耐久性が高いこ
とを示す。
Bead toe damage resistance : The vehicle was run on the same conditions under the same conditions as above, the rubber deficiency of the bead toe portion was confirmed, the rim was repeatedly removed, and the performance against bead toe deficiency was visually evaluated by a five-point method. did. The higher the value, the better the bead toe damage resistance. Indoor bead durability : A tire with the tread of the tire buffed to the remaining groove of 0.5 mm is subjected to an internal pressure load on the circumference of a steel drum.
The tire using the rubber composition of Conventional Example 1 was expressed as an index by evaluating the running distance until the bead failure occurred by pressing the tire under running under the normal conditions of the IS standard. The larger the index value, the higher the bead portion durability.

【0023】[0023]

【表1】 [Table 1]

【0024】表1から明らかなように、実施例1〜2の
ゴム組成物は、他のゴム組成物(従来例1〜2、比較例
1)に比してゴム物性に優れている。また、実施例1〜
2のゴム組成物を用いたタイヤは他のゴム組成物(従来
例1〜2、比較例1)を用いたタイヤに比し、耐リム擦
れ性、耐ビードトウ損傷性、および室内ビード部耐久性
のいずれにおいても優れていることが判る。
As is evident from Table 1, the rubber compositions of Examples 1 and 2 are more excellent in rubber properties than other rubber compositions (Conventional Examples 1 and 2 and Comparative Example 1). Further, Examples 1 to
The tire using the rubber composition of No. 2 was compared with the tire using the other rubber composition (conventional examples 1 and 2 and comparative example 1), and thus the rim abrasion resistance, the bead toe damage resistance, and the indoor bead portion durability were compared. It turns out that it is excellent in all of them.

【0025】[0025]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、
(a) 天然ゴムおよび/又はポリイソプレンゴム40〜2
0重量部、(b) ガラス転移温度−85℃以下のスチレン
−ブタジエン共重合体ゴム又はポリブタジエンゴム40
〜80重量部、および(c) シス含量70重量%以上のポ
リイソプレンのブロック(A)とスチレン含量20重量
%未満で1,2−ビニル結合含量50%未満のポリ(ス
チレン−ブタジエン)のブロック(B)又はポリブタジ
エンのブロック(B′)からなるA−B(又はB′)型
ブロック共重合体20〜5重量部からなる全ゴム分10
0重量部のゴム組成物で、重荷重用空気入りタイヤのビ
ード部におけるチェーファーゴム層を構成したために、
耐リム擦れ性と耐ビードトウ損傷性を高めてビード部耐
久性を向上させることが可能となる。
As described above, according to the present invention,
(a) Natural rubber and / or polyisoprene rubber 40-2
0 parts by weight, (b) styrene-butadiene copolymer rubber or polybutadiene rubber 40 having a glass transition temperature of -85 ° C. or lower
And (c) a block of polyisoprene (A) having a cis content of 70% by weight or more and a block of poly (styrene-butadiene) having a styrene content of less than 20% by weight and a 1,2-vinyl bond content of less than 50%. AB (or B ') type block copolymer comprising (B) or polybutadiene block (B') 20 to 5 parts by weight of total rubber content 10
0 parts by weight of the rubber composition, the chafer rubber layer in the bead portion of the pneumatic tire for heavy load,
The rim abrasion resistance and the bead toe damage resistance can be enhanced to improve the bead portion durability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の重荷重用空気入りタイヤのビード部構
造の一例を示すタイヤ子午線方向断面説明図である。
FIG. 1 is an explanatory sectional view in the tire meridian direction showing an example of a bead structure of a heavy-duty pneumatic tire of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ビード部 2 カーカス層 3 ビードコア 4 チェーファーゴム層 5 補強層 6 リム
7 リムフランジ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Carcass layer 3 Bead core 4 Chafer rubber layer 5 Reinforcement layer 6 Rim
7 Rim flange

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI C08L 53/02 C08L 53/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI C08L 53/02 C08L 53/02

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 カーカス層の端部をビードコアの廻りに
タイヤ内側から外側に折り返して巻き上げたビード部の
表面に、タイヤ内側から外側にかけてチェーファーゴム
層を配置し、該チェーファーゴム層を、(a) 天然ゴムお
よび/又はポリイソプレンゴム40〜20重量部、(b)
ガラス転移温度−85℃以下のスチレン−ブタジエン共
重合体ゴム又はポリブタジエンゴム40〜80重量部、
および(c) シス含量70重量%以上のポリイソプレンの
ブロック(A)とスチレン含量20重量%未満で1,2
−ビニル結合含量50%未満のポリ(スチレン−ブタジ
エン)のブロック(B)又はポリブタジエンのブロック
(B′)からなるA−B(又はB′)型ブロック共重合
体20〜5重量部からなる全ゴム分100重量部のゴム
組成物で構成した重荷重用空気入りタイヤ。
1. A chafer rubber layer is arranged from the inside to the outside of the tire on the surface of a bead portion obtained by folding the end of the carcass layer around the bead core from the inside to the outside of the tire and winding up the carcass layer. (a) 40 to 20 parts by weight of natural rubber and / or polyisoprene rubber, (b)
Styrene-butadiene copolymer rubber or polybutadiene rubber having a glass transition temperature of −85 ° C. or less, 40 to 80 parts by weight,
And (c) a block of polyisoprene (A) having a cis content of 70% by weight or more and 1,2 having a styrene content of less than 20% by weight.
A total of 20 to 5 parts by weight of an AB (or B ') type block copolymer comprising a block (B) of poly (styrene-butadiene) or a block (B') of polybutadiene having a vinyl bond content of less than 50%. A heavy duty pneumatic tire comprising a rubber composition having a rubber content of 100 parts by weight.
【請求項2】 前記A−B(又はB′)型ブロック共重
合体におけるA/B(又はB′)の割合(重量比)が2
0〜80/80〜20である請求項1記載の重荷重用空
気入りタイヤ。
2. A ratio (weight ratio) of A / B (or B ') in the AB (or B') type block copolymer is 2
The pneumatic tire for heavy load according to claim 1, wherein the weight is 0 to 80/80 to 20.
【請求項3】 前記A−B(又はB′)型ブロック共重
合体の各ブロック成分の分子量がそれぞれ30,000
以上である請求項1乃至2のいずれか1項に記載の重荷
重用空気入りタイヤ。
3. The molecular weight of each block component of the AB (or B ′) type block copolymer is 30,000.
The heavy-duty pneumatic tire according to any one of claims 1 to 2, which is as described above.
【請求項4】 前記ゴム組成物の加硫後のJIS 硬度が6
7超である請求項1乃至3のいずれか1項に記載の重荷
重用空気入りタイヤ。
4. A rubber composition having a JIS hardness of 6 after vulcanization.
The heavy-duty pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the number is more than 7.
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006111767A (en) * 2004-10-15 2006-04-27 Yokohama Rubber Co Ltd:The Rubber composition and pneumatic tire using the same
US7819155B2 (en) 2004-03-25 2010-10-26 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Rubber composition for tire and pneumatic tire using the same
JP2021035801A (en) * 2019-08-30 2021-03-04 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
WO2021075098A1 (en) * 2019-10-16 2021-04-22 株式会社ブリヂストン Method for manufacturing tire for testing, and method for setting tread removal shape

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