【発明の詳細な説明】
車軸を取り囲むことにより圧迫する
トレーリングアームサスペンション
発明の背景技術分野
本発明は、地面と接する車輪を車両フレームに取り付けるための車両サスペン
ション機構に関し、より詳しくは、車輪を支持する車軸がトレーリングアームに
固定されているトレーリングアームサスペンション車軸に関する。また、その態
様の一つで、本発明は地面と接する車輪の車軸の上に車軸支持機構を取り付ける
方法に関する。関連技術の説明
ピアス（Pierce）らへの米国特許第４，６９３，４８６号（１９８７年９月１
５日公布）では、トレーリングアームサスペンションが、車軸を部分的に取り囲
むラッパープレートによりトレーリングアームに固定された車軸を有し、ボルト
を使用してラッパープレートを車軸の周りに圧迫することにより、ラッパープレ
ートが車軸を支持および強化し、円形のプラグ溶接部がラッパープレートを車軸
に取り付けている。
バード（Bird）への米国特許第３，５４７，２１５号（１９７０年１２月１５
日公布）は、正方形の車軸が一般的にブラケットに溶接され、そのブラケットが
車両サスペンション構造のトレーリングアームに固定されているトレーリングア
ームサスペンションを開示している。車軸をブラケットに固定している溶接部は
、車軸の側部の、垂直の曲げモーメント応力が中立である中央点において通常作
られている。
高荷重条件下で車軸をブラケットに取り付けるために、車軸は一般的にブラケ
ットに溶接される。車軸は車軸ブラケットに、ブラケットの両側で線溶接により
溶接される。それが線溶接であるために、溶接部は「末端」を有し、その末端に
応力が集中し、そこで亀裂が開始することがある。
ピアス（Pierce）への米国特許第５，１１６，０７５号は、ラッパープレート
中の開口部が除去され、車軸に対するラッパープレートの横移動を阻止するため
にラッパープレートに隣接して車軸にブロックを溶接している以外は、ピアスら
の '４８６号特許と類似の、ラッパーにより車軸を圧迫するトレーリングアーム
サスペンションを開示している。この配置は比較的要求を満足するが、ブロック
が車軸に溶接されている地点でブロックが応力亀裂を生じ得ることが分かった。
このサスペンションにおける最も高い応力地点はラッパープレートの、ブロック
が配置されている縁部であること、およびこれらの応力が、その地点で最も大き
なひずみを引き起こすことが分かった。さらに、車軸の垂直方向における中心上
のラッパーの軸方向の中心点では、車軸に対する応力が最小になることも分かっ
た。
発明の概要
本発明は、地面と接する車輪を車両のフレームに取り付けるための車両サスペ
ンション機構、および車軸支持機構を車軸に取り付ける方法に関する。サスペン
ション機構は、フレームの両側に固定された少なくとも２個の実質的に剛性が極
めて高いアームを含む。これらのアームは実質的に整列した回転取付部を通して
車両フレームに固定される。これらのアームには、少なくとも１本の車輪を支持
する車軸が取り付けてある。細長く、平らで、相補的な表面を有するラッパープ
レートが、車軸の回りを少なくとも１８０°取り囲んでいる。ラッパーの対向す
る側部は、車軸の下部を超えて伸びている。ラッパープレートの垂れ下がった対
向する側部で、少なくとも１本のボルトがラッパープレートを通って伸び、車軸
の対向する側部を直径に沿って圧迫している。
本発明により、ラッパープレートは、ラッパープレートの側部の、車軸の垂直
方向の中間点のあたりの位置に配置された少なくとも１個の開口部を有する。座
金が車軸に溶接され、ラッパープレート開口部と正確に重なっており、ラッパー
プレートが車軸に対して横方向に移動するのを阻止しいてる。座金は輪状であり
、好適には、座金の中央開口部にある溶接部により車軸に溶接される。好適実施
態様では、ラッパープレート開口部は、ラッパープレートの軸方向の中央部にあ
る。
図面の簡単な説明
以下に、添付の図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明のサスペンション機構を取り付けた車両フレームの部分的な側
方立面図であり、
図２は、図１に示すサスペンションの拡大した部分的な側方断面図であり、
図３は、図２の線３−３に沿って見た断面図であり、
図４は、図３の線４−４に沿って見た断面図である。
好適実施態様の説明
図面および特に図１に関して、車両フレーム１０は、そこから本
発明のサスペンション機構１６により吊り下げられた、車軸１２および地面と接
する車輪１４（破線で示す）を有する。車両の前部は図１に示す様にフレームの
左側にある。サスペンション機構１６は、車両フレーム１０の両側で、フレーム
１０から垂れ下がったハンガーブラケット２０に回転できる様に取り付けたトレ
ーリングアーム１８を含む。ハンガー２０は、その下端に、トレーリングアーム
１８の前端部を回転できる様に支持するための回転ピン２２を有する。トレーリ
ングアーム１８は、車軸１２を支持するための中空の長方形部材を含む。トレー
リングアーム１８の前端部は、回転ピン２２において回転できる様に取り付けて
ある。トレーリングアーム１８は、車両フレーム１０に沿って後方に伸びている
。トレーリングアーム１８の後端部は空気バネ２４に固定されている。トレーリ
ングアーム１８は、その前端部と後端部の中間に僅かに下方に屈曲した部分を有
する。その僅かな下方屈曲部の近くで、前方ブッシュ付きピン２６および後方ブ
ッシュ付きピン２８がトレーリングアーム１８を通して伸び、車軸支持機構３０
を支持しながら、車軸支持機構３０とトレーリングアーム１８の間の所定の関節
作用を可能にしている。空気バネ２４の上側部分は車両フレーム１０に固定され
ている。
運転中、地面と接する車輪１４の垂直運動は車軸１２を通して車軸支持機構３
０に伝達される。車軸支持機構３０の垂直運動は前方ブッシュ付きピン２６およ
び後方ブッシュ付きピン２８を通してトレーリングアーム１８に伝達される。図
３に関して、ブッシング２９がブッシュ付きピン２６、２８を収容している。前
方ブッシュ付きピン２６および後方ブッシュ付きピン２８のブッシング２９によ
り車軸支持機構３０とトレーリングアーム１８の間で許容される所
定の関節作用により、トレーリングアーム１８の垂直運動が緩衝され、車軸支持
機構３０がトレーリングアーム１８に対して小さな垂直および円錐移動を行なえ
ることにより、サスペンションのロールレート（roll rate）が制御される。
車軸支持機構３０の非常に大きな垂直運動がトレーリングアーム１８の垂直運
動を引き起こす。トレーリングアーム１８の垂直運動は、回転ピン２２における
トレーリングアーム１８の前端部の回転し得る接続により可能である。トレーリ
ングアーム１８の垂直運動は、空気バネ２４および衝撃吸収装置（図には示して
いない）により緩衝され、抑制される。
車軸支持機構３０は、トレーリングアーム１８の両側に配置された一対のサイ
ドプレート３２、サイドプレート３２から垂れ下がったＵ字形ラッパープレート
（取り囲み用プレート）３４、補強用プレート３６、ボルト３８およびアダプタ
ープレート３９を含む。ボルト３８は、ラッパープレート３４の側部を圧迫する
ためにＵ字形ラッパープレート３４の末端を通っている。
各サイドプレート３２は、前部ブッシュ付きピン２６および後部ブッシュ付き
ピン２８を受入れるための開口部を上部に有する垂直プレートを含む。前部ブッ
シュ付きピン２６および後部ブッシュ付きピン２８は、トレーリングアーム１８
を通り、トレーリングアーム１８の両側に配置された一対のサイドプレート３２
の対応する開口部を通って伸び、サイドプレート３２をトレーリングアーム１８
に固定し、それによってサイドプレート３２とトレーリングアーム１８の間の所
定の関節作用を許容しながら、車軸支持機構３０を支持している。さらに、各サ
イドプレート３２は、その下部でＵ字形ラッパープレート３４の中間部分を相補
的に受入れるためのＵ字形
開口部を有する。それによってサイドプレート３２は、溶接などによりラッパー
プレートを固定できる表面を与えると共に、ラッパープレート３４の補強にも役
立つ。
ラッパープレート３４は、図３に示す様に、サドル形のプレートである。図２
から分かる様に、ラッパープレート３４はＵ字形の断面を有する。ラッパープレ
ート３４の中間部分は、サイドプレート３２中に上向きに配置され、ラッパープ
レート３４の開いた末端は下方に伸びている。ラッパープレート３４は、溶接の
様な適当な手段によりサイドプレート３２に固定されている。ラッパープレート
３４は、正方形、長方形または他の非円形断面形状を有する車軸１２を丁度外側
様に受入れる形状を有し、車軸の上表面とラッパープレート３４の内側表面の間
に小さな空間がある。図３から分かる様に、ラッパープレート３４は、Ｕ字形ラ
ッパープレート３４の中間部分に開口部４０を有し、車軸支持機構３０の総重量
を低減させ、ラッパープレート３４のたわみ性を増加し、トレーリングアームク
リアランスを与える。
ラッパープレート３４は、Ｕ字形ラッパープレート３４の側部を通って伸びる
ボルト３８を含む。組み立てた時、ボルト３８は車軸１２の下に位置し、ボルト
３８を締め付けることにより、Ｕ字形ラッパープレート３４の側部が車軸１２を
圧迫する。アダプタープレート３９は、車軸１２に対するラッパープレート３４
の掴み効果を強化するためにある。アダプタープレート３９は、ラッパープレー
ト３４のボルト３８用の開口部の真下で、ラッパープレート３４の内側表面に固
定されている。アダプタープレート３９は断面がＵ字形であり、２本の直立した
脚部３１および中間部分３３を備えている。アダプタープレート３９は、２本の
直立した脚部３１が車軸１
２の下側表面と接触する様に取り付ける。
車軸支持機構３０は、ラッパープレート３４を支持および補強するために、溶
接によりサイドプレート３２およびラッパープレート３４に固定された補強用プ
レート３６をさらに含む。車軸１２の振動を減衰させるための衝撃吸収装置（図
には示していない）の下側部分を固定するために、衝撃吸収装置ブラケット３７
が内側サイドプレート３２に備えられている。好適実施態様では、車軸支持機構
３０を、複数のプレートを溶接などの適当な手段により互いに固定したものとし
て説明しているが、無論、鋳造により単一の車軸支持機構を形成することもでき
る。
本発明により、ラッパープレートは、その側部の、車軸１２の垂直方向の中間
点のあたりに、少なくとも１個の、好適には、２個の開口部４２を含む。輪状の
座金４４が、車軸１２の垂直方向の中間点で、開口部４２と整列して、車軸に溶
接されている。座金４４は、中央の開口部４６を有する。好適には、座金４４は
車軸に、開口部４６で溶接部４８により溶接されている。座金４４の外径は開口
部４２の内径に非常に近く、開口部の中に伸び、ラッパープレート３４と車軸１
２の相対的な横方向移動を阻止している。座金４４を車軸１２に、車軸の中間点
で、ラッパープレート３４に対して中央で溶接することにより、ラッパープレー
トと車軸１２の間の応力を最少に抑え、車軸１２に対するラッパープレート３４
の移動を阻止している。所望により、ラッパープレート３４の開口部４２は軸方
向で互いにずらされ、座金４４も同様に互いに軸方向でずらした位置で車軸に溶
接することもできる。
運転の際、先ず車軸１２をＵ字形の相補的なラッパープレート３４の中に挿入
し、次いで車軸１２をラッパープレート３４の中に金
具で強制的に締め付けることにより、車軸１２をラッパープレート３４の内部に
固定する。ラッパープレート３４が車軸１２に丁度適合するまでボルト３８を締
め付ける。次いで、アダプタープレート３９を、直立した脚部３１が車軸１２の
下側表面に接触する様に、ラッパープレート３４の内側表面に溶接などにより固
定する。アダプタープレート３９を所定の位置に固定した状態で、ボルト３８を
さらに締め付け、車軸１２に圧迫力を作用させる。
ボルト３８を締め付けると、図２に示す様に、ラッパープレートの側部が、車
軸１２の相補的な側部に対して矢印Ｆ１の方向で第一の直径に沿った圧迫力を加
える。ボルト３８を締め付けることにより、Ｕ字形ラッパープレート３４の垂れ
下がった末端も内側方向に曲がる、またはたわむ。この内側方向への曲がりによ
り、ラッパーの底部が、車軸１２の底部の角を中心にして僅かに回転し、ラッパ
ープレート３４の底部末端の中に運動の水平成分を導入する。このラッパープレ
ート３４の、その末端における内側方向への曲がりは、アダプタープレート３９
による車軸１２への力Ｆ２の垂直成分を引き起こす。この様に、Ｕ字形ラッパー
プレート３４の末端に対する水平な力が、第一の力Ｆ１を横切る方向の第二の圧
迫力Ｆ２に変換される。アダプタープレート３９により車軸に対して加えられる
横切る方向の圧迫力Ｆ２は、ラッパープレート３４の内側表面に沿った圧迫力Ｆ
１と共に、車軸１２に対する十分な掴み強度を車軸支持機構３０に与え、捩じり
応力および曲げ応力に対して車軸を強化する。
図３に示す様に、座金４４は、ラッパープレート３４中の開口部４２と整列し
ている。好適には、ラッパー３４は、車軸の両側に１個ずつ、２個の開口部を含
み、さらにそれぞれ開口部と丁度重なる
２個の座金４４を含む。座金４４は開口部４２の中に位置し、座金と車軸１２の
間のプラグ溶接部により所定の位置に溶接される。図３に示す様に、溶接部４８
は、座金４４の中央開口部４６の中に位置するのが好適である。座金４４の、車
軸１２上への溶接は、Ｕ字形ラッパープレート３４を車軸１２に完全に取り付け
た後で行なう。
Ｄ字形、六角形、八角形、および長方形の様な他の車軸形状も、本発明により
、車軸の断面と一致する様にラッパープレートの形状を単に変えることにより、
使用することができる。
本発明は、ラッパープレートの末端における潜在的な応力破損の問題を解決し
、最小限の努力で本発明のサスペンション機構を組み立てる簡単で迅速に実行さ
れる方法を提供する。このサスペンション機構は、先行技術のサスペンション機
構よりも効果的である。
付随する請求項に規定する本発明の精神から離れることなく、上記の説明の範
囲内で妥当な変形および修正が可能である。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension mechanism for mounting a wheel in contact with the ground to a vehicle frame, and more particularly to a vehicle support mechanism. Trailing arm suspension axle in which the axle to be secured is fixed to the trailing arm. Also, in one of its aspects, the present invention relates to a method of mounting an axle support mechanism on an axle of a wheel in contact with the ground. DESCRIPTION OF RELATED ART In U.S. Pat. No. 4,693,486 to Pierce et al. (Issued September 15, 1987), a trailing arm suspension is provided by a wrapper plate partially surrounding the axle. The axle is fixed to the axle, and the wrapper plate supports and strengthens the axle by pressing the wrapper plate around the axle using bolts, and a circular plug weld attaches the wrapper plate to the axle . U.S. Patent No. 3,547,215 to Bird (issued December 15, 1970) discloses that a square axle is generally welded to a bracket that is secured to a trailing arm of a vehicle suspension structure. Disclosed a trailing arm suspension. The weld that secures the axle to the bracket is usually made at the midpoint of the side of the axle where the vertical bending moment stress is neutral. To attach the axle to the bracket under high load conditions, the axle is typically welded to the bracket. The axle is welded to the axle bracket by wire welding on both sides of the bracket. Because it is a line weld, the weld has an "end" where stress is concentrated at the end where cracks may begin. U.S. Pat. No. 5,116,075 to Pierce discloses that an opening in a wrapper plate is removed and a block is welded to the axle adjacent to the wrapper plate to prevent lateral movement of the wrapper plate relative to the axle. Other than that, it discloses a trailing arm suspension similar to the Pierce et al. '486 patent that uses a wrapper to compress the axle. While this arrangement is relatively satisfactory, it has been found that the block can undergo stress cracking at the point where the block is welded to the axle. It was found that the highest stress points in this suspension were the edges of the wrapper plate where the blocks were located, and that these stresses caused the highest strain at that point. It has further been found that the stress on the axle is minimized at the axial center point of the wrapper on the vertical center of the axle. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle suspension mechanism for mounting wheels in contact with the ground to a vehicle frame, and a method for mounting an axle support mechanism to an axle. The suspension mechanism includes at least two substantially rigid arms fixed to opposite sides of the frame. These arms are secured to the vehicle frame through substantially aligned rotating mounts. These arms have attached axles that support at least one wheel. An elongated, flat, complementary surface wrapper plate surrounds the axle at least 180 °. Opposite sides of the wrapper extend beyond the lower portion of the axle. On the depending opposing sides of the wrapper plate, at least one bolt extends through the wrapper plate and diametrically opposes the opposing sides of the axle. According to the invention, the wrapper plate has at least one opening located on a side of the wrapper plate near a vertical midpoint of the axle. The washer is welded to the axle and exactly overlaps the wrapper plate opening, preventing the wrapper plate from moving laterally relative to the axle. The washer is annular and is preferably welded to the axle by a weld at the central opening of the washer. In a preferred embodiment, the wrapper plate opening is in the axial center of the wrapper plate. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a partial side elevational view of a vehicle frame to which the suspension mechanism of the present invention is mounted, FIG. 2 is an enlarged partial side sectional view of the suspension shown in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Referring to the drawings and particularly to FIG. 1, a vehicle frame 10 has an axle 12 and ground contacting wheels 14 (shown in dashed lines) suspended therefrom by a suspension mechanism 16 of the present invention. The front of the vehicle is on the left side of the frame as shown in FIG. The suspension mechanism 16 includes a trailing arm 18 rotatably mounted on each side of the vehicle frame 10 to a hanger bracket 20 depending from the frame 10. The hanger 20 has a rotating pin 22 at its lower end for rotatably supporting the front end of the trailing arm 18. The trailing arm 18 includes a hollow rectangular member for supporting the axle 12. The front end of the trailing arm 18 is mounted so as to be rotatable on a rotating pin 22. The trailing arm 18 extends rearward along the vehicle frame 10. The trailing end of the trailing arm 18 is fixed to an air spring 24. The trailing arm 18 has a portion bent slightly downward between the front end and the rear end. Near its slightly downward bend, a pin 26 with a front bush and a pin 28 with a rear bush extend through the trailing arm 18 to support the axle support mechanism 30 and to move between the axle support mechanism 30 and the trailing arm 18. A predetermined joint action is enabled. The upper part of the air spring 24 is fixed to the vehicle frame 10. During operation, vertical movement of wheels 14 in contact with the ground is transmitted through axle 12 to axle support mechanism 30. The vertical movement of the axle support mechanism 30 is transmitted to the trailing arm 18 through the front bushing pin 26 and the rear bushing pin 28. Referring to FIG. 3, a bushing 29 contains bushed pins 26,28. The vertical motion of the trailing arm 18 is buffered by a predetermined joint action allowed between the axle support mechanism 30 and the trailing arm 18 by the bushing 29 of the pin 26 with the front bush and the pin 28 with the rear bush. The ability of 30 to make small vertical and conical movements with respect to trailing arm 18 controls the roll rate of the suspension. A very large vertical movement of the axle support mechanism 30 causes a vertical movement of the trailing arm 18. Vertical movement of the trailing arm 18 is possible due to the rotatable connection of the front end of the trailing arm 18 at the rotating pin 22. The vertical movement of the trailing arm 18 is damped and suppressed by the air spring 24 and the shock absorbing device (not shown). The axle support mechanism 30 includes a pair of side plates 32 arranged on both sides of the trailing arm 18, a U-shaped wrapper plate (surrounding plate) 34 hanging down from the side plate 32, a reinforcing plate 36, a bolt 38, and an adapter plate 39. including. Bolts 38 pass through the ends of the U-shaped wrapper plate 34 to squeeze the sides of the wrapper plate 34. Each side plate 32 includes a vertical plate having an upper opening for receiving a front bushed pin 26 and a rear bushed pin 28. The front bushed pin 26 and the rear bushed pin 28 extend through the trailing arm 18, through corresponding openings in a pair of side plates 32 disposed on both sides of the trailing arm 18, and extend the side plate 32. The axle support mechanism 30 is fixed to the trailing arm 18, thereby allowing a predetermined joint action between the side plate 32 and the trailing arm 18. Further, each side plate 32 has a U-shaped opening at its lower portion for complementarily receiving an intermediate portion of the U-shaped wrapper plate 34. The side plate 32 thereby provides a surface on which the wrapper plate can be fixed, such as by welding, and also serves to reinforce the wrapper plate 34. The wrapper plate 34 is a saddle-shaped plate as shown in FIG. As can be seen from FIG. 2, the wrapper plate 34 has a U-shaped cross section. The middle portion of the wrapper plate 34 is disposed upward in the side plate 32, and the open end of the wrapper plate 34 extends downward. Wrapper plate 34 is secured to side plate 32 by any suitable means such as welding. The wrapper plate 34 is shaped to receive the axle 12 having a square, rectangular or other non-circular cross-sectional shape just outwardly, with a small space between the upper surface of the axle and the inner surface of the wrapper plate 34. As can be seen from FIG. 3, the wrapper plate 34 has an opening 40 in the middle of the U-shaped wrapper plate 34, reducing the total weight of the axle support mechanism 30, increasing the flexibility of the wrapper plate 34, Give ring arm clearance. Wrapper plate 34 includes bolts 38 that extend through the sides of U-shaped wrapper plate 34. When assembled, the bolt 38 is located below the axle 12 and tightening the bolt 38 causes the sides of the U-shaped wrapper plate 34 to compress the axle 12. The adapter plate 39 is provided to enhance the gripping effect of the wrapper plate 34 on the axle 12. The adapter plate 39 is fixed to the inner surface of the wrapper plate 34 just below the opening for the bolt 38 in the wrapper plate 34. The adapter plate 39 is U-shaped in cross section and has two upright legs 31 and an intermediate portion 33. The adapter plate 39 is mounted such that the two upright legs 31 contact the lower surface of the axle 12. The axle support mechanism 30 further includes a reinforcing plate 36 fixed to the side plate 32 and the wrapper plate 34 by welding to support and reinforce the wrapper plate 34. A shock absorber bracket 37 is provided on the inner side plate 32 to secure a lower portion of the shock absorber (not shown) for damping vibration of the axle 12. In the preferred embodiment, the axle support mechanism 30 is described as a plurality of plates secured together by suitable means, such as welding, but of course, a single axle support mechanism may be formed by casting. In accordance with the invention, the wrapper plate includes at least one, and preferably two, openings 42 on its sides, about the vertical midpoint of the axle 12. An annular washer 44 is welded to the axle in alignment with the opening 42 at a vertical midpoint of the axle 12. The washer 44 has a central opening 46. Preferably, washer 44 is welded to the axle by a weld 48 at opening 46. The outer diameter of the washer 44 is very close to the inner diameter of the opening 42 and extends into the opening to prevent relative lateral movement of the wrapper plate 34 and the axle 12. Welding the washer 44 to the axle 12 at the midpoint of the axle and centrally to the wrapper plate 34 minimizes stress between the wrapper plate and the axle 12 and prevents movement of the wrapper plate 34 relative to the axle 12. doing. If desired, the openings 42 in the wrapper plate 34 can be axially offset from one another, and the washers 44 can also be welded to the axle at axially offset locations from one another. During operation, the axle 12 is first inserted into the U-shaped complementary wrapper plate 34 and then the axle 12 is forced into the wrapper plate 34 with metal fittings, thereby securing the axle 12 to the interior of the wrapper plate 34. Fixed to. Tighten bolts 38 until wrapper plate 34 just fits axle 12. Next, the adapter plate 39 is fixed to the inner surface of the wrapper plate 34 by welding or the like so that the upright leg 31 contacts the lower surface of the axle 12. With the adapter plate 39 fixed at a predetermined position, the bolt 38 is further tightened to apply a compressive force to the axle 12. When the bolt 38 is tightened, the side of the wrapper plate exerts a compressive force along the first diameter in the direction of arrow F1 on the complementary side of the axle 12, as shown in FIG. By tightening the bolts 38, the depending ends of the U-shaped wrapper plate 34 also bend or flex inward. This inward bending causes the bottom of the wrapper to rotate slightly about the bottom corner of the axle 12, introducing a horizontal component of motion into the bottom end of the wrapper plate 34. This inward bending of the wrapper plate 34 at its end causes a vertical component of the force F2 on the axle 12 by the adapter plate 39. In this manner, the horizontal force on the end of the U-shaped wrapper plate 34 is converted to a second pressing force F2 in a direction crossing the first force F1. The transverse compression force F2 applied to the axle by the adapter plate 39, together with the compression force F1 along the inner surface of the wrapper plate 34, provides the axle support mechanism 30 with sufficient gripping strength on the axle 12 to provide a twist. Reinforce the axle against stress and bending stress. As shown in FIG. 3, the washer 44 is aligned with the opening 42 in the wrapper plate 34. Preferably, the wrapper 34 includes two openings, one on each side of the axle, and further includes two washers 44, each of which just overlaps the opening. Washer 44 is located in opening 42 and is welded in place by a plug weld between washer and axle 12. As shown in FIG. 3, the weld 48 is preferably located in the central opening 46 of the washer 44. Welding of the washer 44 onto the axle 12 is performed after the U-shaped wrapper plate 34 is completely attached to the axle 12. Other axle shapes such as D-shape, hexagon, octagon, and rectangle can also be used in accordance with the present invention by simply changing the shape of the wrapper plate to match the cross-section of the axle. The present invention solves the problem of potential stress failure at the end of the wrapper plate and provides a simple and quick way to assemble the suspension mechanism of the present invention with minimal effort. This suspension mechanism is more effective than prior art suspension mechanisms. Reasonable variations and modifications are possible within the scope of the above description without departing from the spirit of the invention as defined in the appended claims.
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フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ
，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，
ＴＤ，ＴＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，
ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ
Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ
，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，
ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，Ｐ
Ｔ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ
，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ
【要約の続き】
る開口部と正確に重なる様に溶接してある。────────────────────────────────────────────────── ───
Continuation of front page
(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M
C, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF, CG
, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN,
TD, TG), AM, AT, AU, BB, BG, BR,
BY, CA, CH, CN, CZ, DE, DK, EE, E
S, FI, GB, GE, HU, IS, JP, KE, KG
, KP, KR, KZ, LK, LR, LT, LU, LV,
MD, MG, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, P
T, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, TJ
, TT, UA, UG, US, UZ, VN
[Continuation of summary]
It is welded so that it exactly overlaps the opening.