JPH11332010A - Motor for hybrid vehicle - Google Patents
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- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンとト
ランスミッションとの間に配置されるハイブリッド車両
用モータに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motor for a hybrid vehicle disposed between an internal combustion engine and a transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ガソリンの燃焼によって駆動力を発生さ
せる内燃エンジンと、回生による発電および電力により
駆動力を発生させ、前記内燃エンジンの出力をアシスト
するモータとして使用されるモータジェネレータとを備
え、これらによる駆動力を必要に応じて合成し、車両を
走行させるハイブリッド車両が提案されている（特開平
９−１５６３８８号公報参照）。2. Description of the Related Art An internal combustion engine that generates a driving force by combustion of gasoline and a motor generator that generates a driving force by power generation and electric power by regeneration and is used as a motor for assisting the output of the internal combustion engine are provided. A hybrid vehicle has been proposed in which the driving force is combined as necessary and the vehicle is run (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-156388).
【０００３】この種のモータは、通常、図４に示すよう
に、図示しない内燃エンジンから延在するクランクシャ
フト２に固定されるロータ３と、このロータ３の外周側
に装着されるドーナツ形状のステータ４を備えている。
ロータ３にディスク状のドライブプレート６が固定さ
れ、このドライブプレート６にトランスミッション７が
ボルト８を介して連結されている。As shown in FIG. 4, this type of motor usually has a rotor 3 fixed to a crankshaft 2 extending from an internal combustion engine (not shown) and a donut-shaped rotor 3 mounted on the outer periphery of the rotor 3. A stator 4 is provided.
A disk-shaped drive plate 6 is fixed to the rotor 3, and a transmission 7 is connected to the drive plate 6 via bolts 8.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
モータでは、内燃エンジン側のクランクシャフト２に連
結されるロータ３と、トランスミッション７に連結され
るドライブプレート６とが、それぞれ個別に製造されて
いる。このため、ロータ３にドライブプレート６がボル
ト８を介して固定されており、モータ全体の部品点数が
多くなっている。However, in the above-described motor, the rotor 3 connected to the crankshaft 2 on the internal combustion engine side and the drive plate 6 connected to the transmission 7 are separately manufactured. . For this reason, the drive plate 6 is fixed to the rotor 3 via the bolt 8, and the number of parts of the entire motor is increased.
【０００５】さらに、ロータ３は、一般的に鋳造製品で
あるために比較的重量物となっている。ところが、通
常、自動車において性能の向上を図るためには、軽量化
が望まれており、特に内燃エンジンとモータとを組み合
わせたハイブリット車両では、前記モータの重量を大幅
に軽減させる必要があるが、上記のように重量物である
ロータを備えたモータでは、この種の要請に対応するこ
とができないという問題が指摘されている。Further, the rotor 3 is relatively heavy because it is generally a cast product. However, in general, in order to improve the performance of an automobile, it is desired to reduce the weight. In particular, in a hybrid vehicle in which an internal combustion engine and a motor are combined, it is necessary to significantly reduce the weight of the motor. As described above, it has been pointed out that a motor having a heavy rotor cannot meet this kind of demand.
【０００６】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、部品点数を有効に削減するとともに、大幅な軽量
化が容易に可能なハイブリット車両用モータを提供する
ことを目的とする。An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a motor for a hybrid vehicle capable of effectively reducing the number of parts and easily reducing the weight significantly.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係るハイブリッ
ト車両用モータでは、内燃エンジンのクランクシャフト
に連結されるロータ部と、トランスミッションに連結さ
れるドライブプレートとが、板材からプレス成形により
一体的に成形される。これにより、モータの部品点数が
削減されるとともに、ロータ部の重量が一挙に軽減さ
れ、前記モータの軽量化が容易かつ確実に遂行される。In a motor for a hybrid vehicle according to the present invention, a rotor portion connected to a crankshaft of an internal combustion engine and a drive plate connected to a transmission are integrally formed by press-forming a plate material. Molded. As a result, the number of parts of the motor is reduced, the weight of the rotor portion is reduced at a stroke, and the weight of the motor is easily and reliably reduced.
【０００８】また、ロータ部は、角部に絞り加工が施さ
れており、薄肉状の前記ロータ部自体の剛性を有効に向
上させることができ、実用に適することが可能になる。
さらに、ロータ部の外周部にヨーク部材が圧入され、こ
のヨーク部材の外周部にマグネットを配置して円筒部材
が装着される。これにより、モータ全体の構成の簡素化
および組み立て作業の容易化が図られる。In addition, since the rotor portion has a corner portion drawn, the rigidity of the thin-walled rotor portion itself can be effectively improved, and the rotor portion can be suitable for practical use.
Further, a yoke member is pressed into the outer peripheral portion of the rotor portion, and a magnet is arranged on the outer peripheral portion of the yoke member, and the cylindrical member is mounted. This simplifies the configuration of the entire motor and facilitates the assembling work.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
ハイブリッド車両用モータであるモータジェネレータ１
０の分解斜視説明図であり、図２は、前記モータジェネ
レータ１０の縦断面説明図である。 モータジェネレー
タ１０は、例えば、ガソリンを燃焼させることによって
駆動力を発生させる内燃エンジンを備えたハイブリッド
車両に組み込まれており、回生による発電および電力に
より駆動力を発生させて内燃エンジンの出力をアシスト
する機能を有する。FIG. 1 shows a motor generator 1 as a hybrid vehicle motor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the motor generator 10, and FIG. The motor generator 10 is incorporated in, for example, a hybrid vehicle including an internal combustion engine that generates a driving force by burning gasoline, and assists the output of the internal combustion engine by generating a driving force by power generation and electric power by regeneration. Has functions.
【００１０】モータジェネレータ１０は、図示しない内
燃エンジンとトランスミッション１２との間に配置され
ており、前記内燃エンジンから延在するクランクシャフ
ト１４に固定されるロータ１６と、このロータ１６の外
周側に装着されるドーナツ形状のステータ１８とを備え
る。The motor generator 10 is disposed between an internal combustion engine (not shown) and the transmission 12. The rotor 16 is fixed to a crankshaft 14 extending from the internal combustion engine, and is mounted on an outer peripheral side of the rotor 16. And a donut-shaped stator 18.
【００１１】ロータ１６は、図１および図３に示すよう
に、ロータ部２０とドライブプレート部２２とを備える
とともに、前記ロータ部２０および前記ドライブプレー
ト部２２は、鋼板等の板材からプレス成形により一体的
に成形される。ロータ部２０は、略カップ状に成形され
ており、その底部側にクランクシャフト１４を配置する
ための凹部２４と、前記クランクシャフト１４をボルト
２６により前記底部側に固定するための孔部２８とが形
成される。ロータ部２０の角部には、剛性を上げるため
の絞り加工が施されている。As shown in FIGS. 1 and 3, the rotor 16 includes a rotor portion 20 and a drive plate portion 22. The rotor portion 20 and the drive plate portion 22 are formed by pressing a plate material such as a steel plate. It is molded integrally. The rotor portion 20 is formed in a substantially cup shape, and has a concave portion 24 for disposing the crankshaft 14 on the bottom portion thereof, and a hole portion 28 for fixing the crankshaft 14 to the bottom portion side with bolts 26. Is formed. The corners of the rotor section 20 are subjected to drawing to increase rigidity.
【００１２】ロータ部２０の外周３２には、所定角度間
隔ずつ離間してマグネット位置決め用凹部３３が形成さ
れており、この外周３２にリング状のヨーク部材３４が
圧入される。このヨーク部材３４の内周には、ロータ部
２０の凹部に嵌合する内側突起３５ａが形成される一
方、このヨーク部材３４の外周に形成された各外側突起
３５ｂ間には、円筒部材３６を介して複数のマグネット
３８が装着される。A magnet positioning recess 33 is formed on the outer periphery 32 of the rotor section 20 at predetermined angular intervals, and a ring-shaped yoke member 34 is press-fitted into the outer periphery 32. An inner protrusion 35a is formed on the inner periphery of the yoke member 34 so as to fit into the recess of the rotor portion 20, and a cylindrical member 36 is provided between the outer protrusions 35b formed on the outer periphery of the yoke member 34. A plurality of magnets 38 are attached via the magnet.
【００１３】ロータ部２０の後端側に一体的に成形され
るドライブプレート部２２は、前記ロータ部２０の外周
３２から半径外方向に広がる円盤形状を有している。こ
のドライブプレート部２２の周縁部には、複数の孔部３
９が形成され、この孔部３９に挿入されるボルト４０と
各ボルト４０に螺合されるナット４２とを介して、前記
ドライブプレート部２２がトランスミッション１２に連
結される（図２参照）。The drive plate portion 22 integrally formed on the rear end side of the rotor portion 20 has a disk shape extending radially outward from the outer periphery 32 of the rotor portion 20. A plurality of holes 3 are formed in the peripheral portion of the drive plate portion 22.
The drive plate 22 is connected to the transmission 12 via bolts 40 inserted into the holes 39 and nuts 42 screwed to the bolts 40 (see FIG. 2).
【００１４】図１および図２に示すように、ステータ１
８は、それぞれ円周方向に複数配置されるステータコア
４４と、このステータコア４４の外周部に断面略コ字状
のガイド部材４６を介して巻き付けられるコイル（導
線）４８と、前記ステータコア４４同士が円環状に連接
された状態で該ステータコア４４を一体的に圧入するリ
ング部材５０と、前記リング部材５０がねじ止め固定さ
れるステータハウジング５２とを備える。As shown in FIG. 1 and FIG.
Reference numeral 8 denotes a plurality of stator cores 44 arranged in the circumferential direction, a coil (conductive wire) 48 wound around an outer peripheral portion of the stator core 44 via a guide member 46 having a substantially U-shaped cross section, and the stator cores 44 are circular. A ring member 50 for press-fitting the stator core 44 integrally in an annularly connected state and a stator housing 52 to which the ring member 50 is screwed and fixed are provided.
【００１５】ステータコア４４は、同一形状の弾性力の
ある鉄系材料から得られた板体を所定の枚数積層して形
成されている。ステータコア４４は、略Ｔ字状の形状を
有しており、図１に示すように、その頭部５４には、円
周方向の一端部に凸部５６が形成される一方、その他端
部に前記凸部５６に対応する凹部５８が形成される。The stator core 44 is formed by laminating a predetermined number of plates made of an iron-based material having the same shape and elasticity. The stator core 44 has a substantially T-shape. As shown in FIG. 1, a convex portion 56 is formed at one end in a circumferential direction on a head portion 54, while the other end is formed at the other end. A concave portion 58 corresponding to the convex portion 56 is formed.
【００１６】このように構成されるモータジェネレータ
１０では、ロータ１６のロータ部２０に設けられた凹部
２４にクランクシャフト１４が配置され、ボルト２６を
介してこのロータ部２０が前記クランクシャフト１４に
固定される。一方、ロータ１６のドライブプレート部２
２に形成された孔部３９にボルト４０が挿入され、この
ボルト４０の先端にナット４２が螺合されることによ
り、前記ドライブプレート部２２がトランスミッション
１２に連結される。In the motor generator 10 configured as described above, the crankshaft 14 is disposed in the concave portion 24 provided in the rotor portion 20 of the rotor 16, and the rotor portion 20 is fixed to the crankshaft 14 via the bolt 26. Is done. On the other hand, the drive plate portion 2 of the rotor 16
The drive plate 22 is connected to the transmission 12 by inserting a bolt 40 into a hole 39 formed in the nut 2 and screwing a nut 42 to the tip of the bolt 40.
【００１７】ロータ部２０の外周３２には、ヨーク部材
３４を介してマグネット３８が装着されており、ロータ
１６およびステータ１８を介して回生による発電や電力
による駆動力を発生させて、内燃エンジンの出力をアシ
ストしている。A magnet 38 is mounted on an outer periphery 32 of the rotor section 20 via a yoke member 34. The magnet 38 generates electric power by regeneration and generates a driving force by electric power through the rotor 16 and the stator 18, thereby generating an internal combustion engine. Output is assisted.
【００１８】この場合、本実施形態では、ロータ部２０
およびドライブプレート部２２が鋼板等の板材からプレ
ス成形により一体成形されており、ロータを鋳造成形し
て構成される従来の構造に比べ、ロータ部２０の重量を
大幅に軽減することができる。これにより、モータジェ
ネレータ１０全体の重量が一挙に軽減され、ハイブリッ
ト車両の性能を有効に向上させることが可能になる。In this case, in this embodiment, the rotor 20
In addition, the drive plate portion 22 is integrally formed from a plate material such as a steel plate by press molding, so that the weight of the rotor portion 20 can be significantly reduced as compared with a conventional structure formed by casting and forming a rotor. As a result, the weight of the entire motor generator 10 can be reduced at once, and the performance of the hybrid vehicle can be effectively improved.
【００１９】しかも、ロータ部２０とドライブプレート
部２２とが一体成形されるため、部品点数が大幅に削減
されるという効果が得られる。その際、ロータ部２０の
角部３０に絞り加工が施されており、薄肉形状の前記ロ
ータ部２０自体の剛性を有効に維持することができる。In addition, since the rotor section 20 and the drive plate section 22 are integrally formed, an effect of greatly reducing the number of parts can be obtained. At this time, the corner portion 30 of the rotor portion 20 is subjected to the drawing process, and the rigidity of the thin-walled rotor portion 20 itself can be effectively maintained.
【００２０】さらにまた、ロータ部２０の外周３２に
は、所定角度間隔ずつ離間して凹部３３が設けられてお
り、ヨーク部材３４の内側突起３５ａを各凹部３３に嵌
合するだけで、マグネット３８をこのロータ部２０に対
して容易かつ高精度に位置決めすることが可能になる。
なお、凹部３３の数は、例えば１個であってもよく、ま
た、この凹部３３に代替して１または複数の突部を設け
ても、同様の効果が得られる。Further, concave portions 33 are provided on the outer periphery 32 of the rotor portion 20 at predetermined angular intervals, and the magnets 38 are formed by merely fitting the inner protrusions 35a of the yoke member 34 into the concave portions 33. Can be easily and accurately positioned with respect to the rotor section 20.
In addition, the number of the concave portions 33 may be, for example, one, and the same effect can be obtained by providing one or a plurality of protrusions instead of the concave portions 33.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明に係るハイブリット車両用モータ
では、クランクシャフトに連結されてステータ内で回転
するロータ部と、トランスミッションに連結されるドラ
イブプレート部とが、板材からプレス成形により一体的
に成形される。このため、特に、ロータ部の重量を大幅
に軽減し得るとともに、部品点数が一挙に削減される。
これにより、ハイブリット車両としての性能の向上が可
能になる他、モータ自体の製造コストを有効に抑えるこ
とができる。In the motor for a hybrid vehicle according to the present invention, the rotor portion connected to the crankshaft and rotating in the stator and the drive plate portion connected to the transmission are integrally formed from a plate material by press forming. Is done. Therefore, in particular, the weight of the rotor portion can be significantly reduced, and the number of components can be reduced at a stroke.
As a result, the performance of the hybrid vehicle can be improved, and the manufacturing cost of the motor itself can be effectively reduced.
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリット車両用モ
ータであるモータジェネレータの分解斜視説明図であ
る。FIG. 1 is an exploded perspective view of a motor generator that is a hybrid vehicle motor according to an embodiment of the present invention.
【図２】前記モータジェネレータの縦断面説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory longitudinal sectional view of the motor generator.
【図３】前記モータジェネレータを構成するロータの分
解斜視説明図である。FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a rotor constituting the motor generator.
【図４】従来技術に係るモータジェネレータの要部断面
説明図である。FIG. 4 is an explanatory sectional view of a main part of a motor generator according to a conventional technique.
１０…モータジェネレータ １２…トランスミ
ッション １４…クランクシャフト １６…ロータ １８…ステータ ２０…ロータ部 ２２…ドライブプレート部 ３２…外周 ３４…ヨーク部材 ３６…円筒部材 ３８…マグネット ４４…ステータコ
ア ４８…コイル（導線） ５０…リング部材DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motor generator 12 ... Transmission 14 ... Crankshaft 16 ... Rotor 18 ... Stator 20 ... Rotor part 22 ... Drive plate part 32 ... Outer periphery 34 ... Yoke member 36 ... Cylindrical member 38 ... Magnet 44 ... Stator core 48 ... Coil (conductor) 50 ... Ring member
Claims (3)
に配置されるハイブリッド車両用モータであって、 前記内燃エンジンのクランクシャフトに連結されるとと
もに、外周部にマグネットが装着されてステータ内で回
転するロータ部と、 前記トランスミッションに連結されて該トランスミッシ
ョンに駆動力を伝達するドライブプレート部と、 を備え、 前記ロータ部および前記ドライブプレート部は、板材か
らプレス成形により一体的に成形されることを特徴とす
るハイブリッド車両用モータ。1. A motor for a hybrid vehicle disposed between an internal combustion engine and a transmission, wherein the rotor is connected to a crankshaft of the internal combustion engine and has a magnet mounted on an outer peripheral portion thereof and rotates in a stator. And a drive plate portion connected to the transmission and transmitting driving force to the transmission, wherein the rotor portion and the drive plate portion are integrally formed by press-molding a plate material. For hybrid vehicles.
タ部は、角部に絞り加工が施されていることを特徴とす
るハイブリッド車両用モータ。2. A motor for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein said rotor has a corner portion drawn.
前記ロータ部の外周にヨーク部材が圧入されるととも
に、前記ヨーク部材の外周に円筒部材を介して前記マグ
ネットが装着されることを特徴とするハイブリッド車両
用モータ。3. The motor according to claim 1, wherein
A motor for a hybrid vehicle, wherein a yoke member is press-fitted to an outer periphery of the rotor portion, and the magnet is mounted on an outer periphery of the yoke member via a cylindrical member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13691098A JP3708330B2 (en) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | Hybrid vehicle motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13691098A JP3708330B2 (en) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | Hybrid vehicle motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11332010A true JPH11332010A (en) | 1999-11-30 |
| JP3708330B2 JP3708330B2 (en) | 2005-10-19 |
Family
ID=15186442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13691098A Expired - Fee Related JP3708330B2 (en) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | Hybrid vehicle motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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