JPH11324721A - ガスタービン燃料ノズルパージ用空気供給システム - Google Patents
ガスタービン燃料ノズルパージ用空気供給システムInfo
- Publication number
- JPH11324721A JPH11324721A JP12734798A JP12734798A JPH11324721A JP H11324721 A JPH11324721 A JP H11324721A JP 12734798 A JP12734798 A JP 12734798A JP 12734798 A JP12734798 A JP 12734798A JP H11324721 A JPH11324721 A JP H11324721A
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- cooler
- cooled
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスタービン燃料ノズルパージ用空気供給シ
ステムに関し、構成を簡素化し、スペースも小さくして
コストダウンを計る。 【解決手段】 ガスタービン１の圧縮機出口空気は４０
０℃の温度であり、第１空気冷却器２０で冷却され２０
０〜２５０℃程度となり、配管６よりロータ冷却用空気
として供給される。第１空気冷却器２０からの一部の空
気は第２空気冷却器２１で冷却され、６０〜８０℃とな
り配管１９よりドレンセパレータ１１でドレンを除去し
配管１２より昇圧圧縮機１３で昇圧され１００〜１３０
℃の空気となり、配管１７よりパージ用空気として供給
される。昇圧圧縮機１３入口空気は従来は４００℃程度
であったのでクーラで冷却し、昇圧後の空気も温度上昇
するので再度クーラで冷却していたが、本発明では第２
空気冷却器２１でまず冷却するので昇圧圧縮機１３入口
の空気が低温となり、クーラが不要となる。
ステムに関し、構成を簡素化し、スペースも小さくして
コストダウンを計る。 【解決手段】 ガスタービン１の圧縮機出口空気は４０
０℃の温度であり、第１空気冷却器２０で冷却され２０
０〜２５０℃程度となり、配管６よりロータ冷却用空気
として供給される。第１空気冷却器２０からの一部の空
気は第２空気冷却器２１で冷却され、６０〜８０℃とな
り配管１９よりドレンセパレータ１１でドレンを除去し
配管１２より昇圧圧縮機１３で昇圧され１００〜１３０
℃の空気となり、配管１７よりパージ用空気として供給
される。昇圧圧縮機１３入口空気は従来は４００℃程度
であったのでクーラで冷却し、昇圧後の空気も温度上昇
するので再度クーラで冷却していたが、本発明では第２
空気冷却器２１でまず冷却するので昇圧圧縮機１３入口
の空気が低温となり、クーラが不要となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービン燃料ノ
ズルパージ用空気供給システムに関し、特に油燃料とガ
ス燃料の両系統を有するガスタービンにおいて使用して
いない側の配管や燃料ノズルをパージするための空気を
簡単なシステムで得ることができるようにしたものであ
る。
ズルパージ用空気供給システムに関し、特に油燃料とガ
ス燃料の両系統を有するガスタービンにおいて使用して
いない側の配管や燃料ノズルをパージするための空気を
簡単なシステムで得ることができるようにしたものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年のガスタービンにおいては燃料を油
からガスに切換えて運転する方式が実現している。この
ような方式では油燃料系統とガス燃料系統の両方を有し
ており、使用してない側の配管や燃料ノズルをパージす
る必要がある。特に油燃料系統においては、配管中に油
が残留し、そのままにしておくと油が炭化して固着し、
配管やノズルが閉塞する恐れがある。
からガスに切換えて運転する方式が実現している。この
ような方式では油燃料系統とガス燃料系統の両方を有し
ており、使用してない側の配管や燃料ノズルをパージす
る必要がある。特に油燃料系統においては、配管中に油
が残留し、そのままにしておくと油が炭化して固着し、
配管やノズルが閉塞する恐れがある。
【０００３】図２は従来のガスタービンのパージ用の空
気供給システムの系統図である。図において、１はガス
タービン、２は配管であり、空気圧縮機出口空気を取出
すもの、３は空気冷却器であり、内部に配管２と連通す
る多数のチューブを有している。４はモータでファン５
を回転させて空気冷却器３へ空気を送るもの、６は空気
冷却器３出口に接続する配管である。７も配管で、配管
２からパージ系統の空気を得るために配管２から分岐し
たもの、８はクーラであり、水９により配管７からの空
気を冷却している。１０はクーラ８出口に接続した配
管、１１はドレンセパレータ、１２はドレンセパレータ
１１出口の配管、１３は昇圧圧縮機、１４は圧縮機１３
出口に接続した配管である。１５はクーラであり昇圧圧
縮機１３で昇圧して高温となった空気を燃料ノズルパー
ジ用空気として適正な温度に水１６で冷却する。１７は
配管であり、クーラ１５により適温となった空気をバー
ジ用空気として供給する。
気供給システムの系統図である。図において、１はガス
タービン、２は配管であり、空気圧縮機出口空気を取出
すもの、３は空気冷却器であり、内部に配管２と連通す
る多数のチューブを有している。４はモータでファン５
を回転させて空気冷却器３へ空気を送るもの、６は空気
冷却器３出口に接続する配管である。７も配管で、配管
２からパージ系統の空気を得るために配管２から分岐し
たもの、８はクーラであり、水９により配管７からの空
気を冷却している。１０はクーラ８出口に接続した配
管、１１はドレンセパレータ、１２はドレンセパレータ
１１出口の配管、１３は昇圧圧縮機、１４は圧縮機１３
出口に接続した配管である。１５はクーラであり昇圧圧
縮機１３で昇圧して高温となった空気を燃料ノズルパー
ジ用空気として適正な温度に水１６で冷却する。１７は
配管であり、クーラ１５により適温となった空気をバー
ジ用空気として供給する。
【０００４】上記構成のシステムにおいて、圧縮機出口
の空気は約４００℃であり、空気冷却器３で冷却されて
約２００〜２５０℃程度となって配管６よりロータ冷却
用としてガスタービン１に供給されるが、配管２より圧
縮機出口空気の一部を分岐させ、配管７より取出してク
ーラ８に導き、昇圧圧縮機１３の入口へ流入する空気の
温度を下げるために冷却して約１３０℃の空気を取出
す。この空気は配管１０と１２間に設けられたドレンセ
パレータ１１でドレンが除去され、昇圧圧縮機１３によ
り圧縮されて所定圧の空気となり、温度も約２００℃程
度まで上昇する。この２００℃程度の空気は配管１４か
らクーラ１５に導かれて冷却され、パージ用空気として
適温の１５０℃程度の温度に下げて配管１７より各燃料
系統へパージ用空気として供給される。
の空気は約４００℃であり、空気冷却器３で冷却されて
約２００〜２５０℃程度となって配管６よりロータ冷却
用としてガスタービン１に供給されるが、配管２より圧
縮機出口空気の一部を分岐させ、配管７より取出してク
ーラ８に導き、昇圧圧縮機１３の入口へ流入する空気の
温度を下げるために冷却して約１３０℃の空気を取出
す。この空気は配管１０と１２間に設けられたドレンセ
パレータ１１でドレンが除去され、昇圧圧縮機１３によ
り圧縮されて所定圧の空気となり、温度も約２００℃程
度まで上昇する。この２００℃程度の空気は配管１４か
らクーラ１５に導かれて冷却され、パージ用空気として
適温の１５０℃程度の温度に下げて配管１７より各燃料
系統へパージ用空気として供給される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来の燃料ノズ
ルパージ用空気供給システムは、その空気源として圧縮
機出口空気の一部を抽気しているが、この空気は４００
℃程度の温度であり、これをパージ用の空気に適する温
度と圧力にするためにクーラ８、昇圧圧縮機１３、及び
後段にクーラ１５を設け、約１５０℃の温度のパージ用
空気を得ている。
ルパージ用空気供給システムは、その空気源として圧縮
機出口空気の一部を抽気しているが、この空気は４００
℃程度の温度であり、これをパージ用の空気に適する温
度と圧力にするためにクーラ８、昇圧圧縮機１３、及び
後段にクーラ１５を設け、約１５０℃の温度のパージ用
空気を得ている。
【０００６】このようにパージ用空気供給システムで
は、昇圧圧縮機１３の入口温度が高くなるので４００℃
の圧縮機出口空気を１００〜１３０℃程度まで冷却する
クーラ８を設けており、更に、昇圧圧縮機１３で圧縮す
ると２００℃程度となるので、再びクーラ１５で冷却
し、１５０℃程度の空気としている。従って、このよう
なシステムではクーラ８，１５等を必要とし、設備が大
きくなり配置スペースも大きく、これらの点を改善し、
コストダウンを計ることが必要であった。
は、昇圧圧縮機１３の入口温度が高くなるので４００℃
の圧縮機出口空気を１００〜１３０℃程度まで冷却する
クーラ８を設けており、更に、昇圧圧縮機１３で圧縮す
ると２００℃程度となるので、再びクーラ１５で冷却
し、１５０℃程度の空気としている。従って、このよう
なシステムではクーラ８，１５等を必要とし、設備が大
きくなり配置スペースも大きく、これらの点を改善し、
コストダウンを計ることが必要であった。
【０００７】そこで本発明では、圧縮機出口からの４０
０℃程度の空気の温度をロータ冷却用の空気冷却器で冷
却できるようにして昇圧圧縮機入口温度を低くし、クー
ラ等を不要としてパージ用空気供給システムの構成を簡
素化し、その配置スペースも縮小して設備のコストダウ
ンを計ることのできるガスタービン燃料ノズルパージ用
空気供給システムを提供することを課題としてなされた
ものである。
０℃程度の空気の温度をロータ冷却用の空気冷却器で冷
却できるようにして昇圧圧縮機入口温度を低くし、クー
ラ等を不要としてパージ用空気供給システムの構成を簡
素化し、その配置スペースも縮小して設備のコストダウ
ンを計ることのできるガスタービン燃料ノズルパージ用
空気供給システムを提供することを課題としてなされた
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために次の手段を提供する。
決するために次の手段を提供する。
【０００９】圧縮機出口からの空気を抽気し、空気冷却
器で冷却しロータ冷却空気としてロータに供給すると共
に、同圧縮機出口から抽気した空気の一部を分岐して昇
圧圧縮機を通して昇圧し燃料ノズルパージ用空気として
供給するガスタービンの空気系統において、前記空気冷
却器は第１，第２の２つの冷却器からなり、前記第１の
冷却器で冷却した空気を前記ロータ冷却空気とすると共
に、同第１冷却器で冷却した空気の一部を分岐し、前記
第２冷却器を通して冷却し、前記昇圧圧縮機へ流入させ
ることを特徴とするガスタービン燃料ノズルパージ用空
気供給システム。
器で冷却しロータ冷却空気としてロータに供給すると共
に、同圧縮機出口から抽気した空気の一部を分岐して昇
圧圧縮機を通して昇圧し燃料ノズルパージ用空気として
供給するガスタービンの空気系統において、前記空気冷
却器は第１，第２の２つの冷却器からなり、前記第１の
冷却器で冷却した空気を前記ロータ冷却空気とすると共
に、同第１冷却器で冷却した空気の一部を分岐し、前記
第２冷却器を通して冷却し、前記昇圧圧縮機へ流入させ
ることを特徴とするガスタービン燃料ノズルパージ用空
気供給システム。
【００１０】本発明の燃料ノズルパージ用空気供給シス
テムは、空気冷却器を第１，第２の２つの冷却器として
おり、第１の冷却器で冷却した空気をロータ冷却空気と
してロータに供給している。更に、第１の冷却器で冷却
した空気の一部を分岐して第２の冷却器で再び冷却し、
圧縮機出口の空気を低温の空気として昇圧圧縮機入口に
導く。昇圧圧縮機で圧縮して昇圧すると空気の温度を上
昇するが、昇圧圧縮機入口の空気温度をあらかじめ第
１，第２の空気冷却器で冷却し、低温にしているので圧
縮後の温度が上昇してもこれを冷却することなく燃料ノ
ズルパージ用空気として供給することができる。
テムは、空気冷却器を第１，第２の２つの冷却器として
おり、第１の冷却器で冷却した空気をロータ冷却空気と
してロータに供給している。更に、第１の冷却器で冷却
した空気の一部を分岐して第２の冷却器で再び冷却し、
圧縮機出口の空気を低温の空気として昇圧圧縮機入口に
導く。昇圧圧縮機で圧縮して昇圧すると空気の温度を上
昇するが、昇圧圧縮機入口の空気温度をあらかじめ第
１，第２の空気冷却器で冷却し、低温にしているので圧
縮後の温度が上昇してもこれを冷却することなく燃料ノ
ズルパージ用空気として供給することができる。
【００１１】従来の系統では圧縮機出口の空気を一部抽
気し、別置のクーラで冷却して温度を下げ、昇圧圧縮機
に導き圧縮し、圧縮後の空気は温度が上昇するので再び
別置のクーラで冷却し、パージ用として適温の空気とな
るように調整していた。そのために従来の系統では別置
のクーラが必要であり、スペースも大きく大がかりな設
備となっていたが、本発明ではロータ冷却空気用の空気
冷却器を２段とし、これをパージ用の空気の冷却と兼用
としたので別置のクーラが必要なく、設備が簡略化さ
れ、コスト低減もなされるものである。
気し、別置のクーラで冷却して温度を下げ、昇圧圧縮機
に導き圧縮し、圧縮後の空気は温度が上昇するので再び
別置のクーラで冷却し、パージ用として適温の空気とな
るように調整していた。そのために従来の系統では別置
のクーラが必要であり、スペースも大きく大がかりな設
備となっていたが、本発明ではロータ冷却空気用の空気
冷却器を２段とし、これをパージ用の空気の冷却と兼用
としたので別置のクーラが必要なく、設備が簡略化さ
れ、コスト低減もなされるものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係るガスタービン燃料ノズルパージ用空気
供給システムの系統図である。図において、符号１，
２，４乃至６，１１乃至１３，１７は図１に示す従来例
と同じであるのでそのまま引用して説明し、詳しい説明
は省略するが、本発明の特徴部分は２０，２１で示す空
気冷却器と配管１８，１９及びこれらに伴う簡素化した
系統にあり、以下に詳しく説明する。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係るガスタービン燃料ノズルパージ用空気
供給システムの系統図である。図において、符号１，
２，４乃至６，１１乃至１３，１７は図１に示す従来例
と同じであるのでそのまま引用して説明し、詳しい説明
は省略するが、本発明の特徴部分は２０，２１で示す空
気冷却器と配管１８，１９及びこれらに伴う簡素化した
系統にあり、以下に詳しく説明する。
【００１３】図１において、２０は第１空気冷却器、２
１は第２空気冷却器であり、両冷却器２０，２１はモー
タ４で駆動するファン５により共に冷却される。これら
冷却器は圧縮機出口の空気を配管２から第１空気冷却器
２０に導き、その出口から冷却後の空気を配管６により
ロータ冷却用空気としてガスタービン１に導くと共に、
配管１８により第１空気冷却器２０出口の冷却空気を一
部抽気して第２空気冷却器２１へ導く。
１は第２空気冷却器であり、両冷却器２０，２１はモー
タ４で駆動するファン５により共に冷却される。これら
冷却器は圧縮機出口の空気を配管２から第１空気冷却器
２０に導き、その出口から冷却後の空気を配管６により
ロータ冷却用空気としてガスタービン１に導くと共に、
配管１８により第１空気冷却器２０出口の冷却空気を一
部抽気して第２空気冷却器２１へ導く。
【００１４】第２空気冷却器２１で冷却された空気は配
管１９によりドレンセパレータ１１に導かれ、ここでド
レンが除去され、配管１２により昇圧圧縮機１３に導入
されて圧縮により昇圧し、パージ用として適温の空気と
なり配管１７により燃焼器パージ用空気として供給され
る。
管１９によりドレンセパレータ１１に導かれ、ここでド
レンが除去され、配管１２により昇圧圧縮機１３に導入
されて圧縮により昇圧し、パージ用として適温の空気と
なり配管１７により燃焼器パージ用空気として供給され
る。
【００１５】上記構成の空気供給システムにおいて、圧
縮機出口の空気は４００℃であり、配管２により第１空
気冷却器２０に導かれ、ファン５からの空気により冷却
されて約２００〜２５０℃程度となり、従来と同じくロ
ータ冷却空気としてガスタービン１に供給される。
縮機出口の空気は４００℃であり、配管２により第１空
気冷却器２０に導かれ、ファン５からの空気により冷却
されて約２００〜２５０℃程度となり、従来と同じくロ
ータ冷却空気としてガスタービン１に供給される。
【００１６】第１空気冷却器２０を出た冷却後の約２０
０〜２５０℃の空気の一部は配管１８より分岐して第２
空気冷却器２１に入る。第２空気冷却器２１は第１空気
冷却器と共にモータ４で回転するファン５によりその流
入する空気を冷却し、冷却後の約６０〜８０℃の空気は
配管１９によりドレンセパレータ１１に導かれ、ドレン
が除去され、配管１２から昇圧圧縮機１３に入り、圧縮
されて昇圧すると共にその温度が約１００〜１３０℃に
上昇する。この約１００〜１３０℃の空気は配管１７に
より燃料ノズルパージ用空気として供給される。
０〜２５０℃の空気の一部は配管１８より分岐して第２
空気冷却器２１に入る。第２空気冷却器２１は第１空気
冷却器と共にモータ４で回転するファン５によりその流
入する空気を冷却し、冷却後の約６０〜８０℃の空気は
配管１９によりドレンセパレータ１１に導かれ、ドレン
が除去され、配管１２から昇圧圧縮機１３に入り、圧縮
されて昇圧すると共にその温度が約１００〜１３０℃に
上昇する。この約１００〜１３０℃の空気は配管１７に
より燃料ノズルパージ用空気として供給される。
【００１７】上記に説明の実施の形態によれば、ロータ
冷却用の空気を得る空気圧縮機を第１と第２の空気圧縮
機２０と２１の２段構成として圧縮機出口の４００℃の
空気を冷却し、第１冷却器２０で冷却し、冷却後の空気
を約２００〜２５０℃としてロータ冷却用の空気を得
る。第２空気冷却器２１でこの２００〜２５０℃の空気
を更に冷却して６０〜８０℃の空気とする。
冷却用の空気を得る空気圧縮機を第１と第２の空気圧縮
機２０と２１の２段構成として圧縮機出口の４００℃の
空気を冷却し、第１冷却器２０で冷却し、冷却後の空気
を約２００〜２５０℃としてロータ冷却用の空気を得
る。第２空気冷却器２１でこの２００〜２５０℃の空気
を更に冷却して６０〜８０℃の空気とする。
【００１８】この６０〜８０℃の空気を昇圧圧縮機１３
入口の空気としたので、昇圧後の空気は燃料ノズルパー
ジ用の空気として適量の１００〜１３０℃程度となる。
従来は昇圧圧縮機１３へ流入する空気は圧縮機出口の空
気で４００℃の高温であるため、まず前段においてクー
ラ８で冷却して１３０℃程度として昇圧圧縮機１３で昇
圧するが、空気は更に昇温して２００℃前後となるので
再度クーラ１５で冷却し、１５０℃程度の空気を得てい
た。
入口の空気としたので、昇圧後の空気は燃料ノズルパー
ジ用の空気として適量の１００〜１３０℃程度となる。
従来は昇圧圧縮機１３へ流入する空気は圧縮機出口の空
気で４００℃の高温であるため、まず前段においてクー
ラ８で冷却して１３０℃程度として昇圧圧縮機１３で昇
圧するが、空気は更に昇温して２００℃前後となるので
再度クーラ１５で冷却し、１５０℃程度の空気を得てい
た。
【００１９】そのために、クーラ８、クーラ１５が必要
となり、大がかりな設備となっていたが、本実施の形態
においては、空気冷却器を第１，第２空気冷却器２０，
２１の２段として圧縮機出口の空気をこのロータ冷却空
気用の第１，第２空気冷却器２０，２１で冷却するよう
にしたので、クーラ８、クーラ１５が不要となり設備が
簡素化し、設置スペースも少くなり、コストダウンが計
れるものである。
となり、大がかりな設備となっていたが、本実施の形態
においては、空気冷却器を第１，第２空気冷却器２０，
２１の２段として圧縮機出口の空気をこのロータ冷却空
気用の第１，第２空気冷却器２０，２１で冷却するよう
にしたので、クーラ８、クーラ１５が不要となり設備が
簡素化し、設置スペースも少くなり、コストダウンが計
れるものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明のガスタービン燃料ノズルパージ
用空気供給システムは、圧縮機出口からの空気を抽気
し、空気冷却器で冷却しロータ冷却空気としてロータに
供給すると共に、同圧縮機出口から抽気した空気の一部
を分岐して昇圧圧縮機を通して昇圧し燃料ノズルパージ
用空気として供給するガスタービンの空気系統におい
て、前記空気冷却器は第１，第２の２つの冷却器からな
り、前記第１の冷却器で冷却した空気を前記ロータ冷却
空気とすると共に、同第１冷却器で冷却した空気の一部
を分岐し、前記第２冷却器を通して冷却し、前記昇圧圧
縮機へ流入させることを特徴としている。このようなシ
ステムにより、圧縮機出口の空気は、第１，第２の空気
冷却器でロータ冷却空気と兼用して冷却されるので、昇
圧圧縮機入口の空気温度が低くなり、昇圧後の空気を燃
料ノズルパージ用空気としてそのまま供給することがで
きる。従来は圧縮機出口の空気の温度を下げて昇圧圧縮
機入口に入れるために別置のクーラを必要とし、更に昇
圧圧縮機で昇圧後の空気を再度別置のクーラで冷却して
パージ用の空気を得ていたが、本発明ではこのような別
置のクーラが不要となり設備が簡略化し、コストダウン
を計ることができるものである。
用空気供給システムは、圧縮機出口からの空気を抽気
し、空気冷却器で冷却しロータ冷却空気としてロータに
供給すると共に、同圧縮機出口から抽気した空気の一部
を分岐して昇圧圧縮機を通して昇圧し燃料ノズルパージ
用空気として供給するガスタービンの空気系統におい
て、前記空気冷却器は第１，第２の２つの冷却器からな
り、前記第１の冷却器で冷却した空気を前記ロータ冷却
空気とすると共に、同第１冷却器で冷却した空気の一部
を分岐し、前記第２冷却器を通して冷却し、前記昇圧圧
縮機へ流入させることを特徴としている。このようなシ
ステムにより、圧縮機出口の空気は、第１，第２の空気
冷却器でロータ冷却空気と兼用して冷却されるので、昇
圧圧縮機入口の空気温度が低くなり、昇圧後の空気を燃
料ノズルパージ用空気としてそのまま供給することがで
きる。従来は圧縮機出口の空気の温度を下げて昇圧圧縮
機入口に入れるために別置のクーラを必要とし、更に昇
圧圧縮機で昇圧後の空気を再度別置のクーラで冷却して
パージ用の空気を得ていたが、本発明ではこのような別
置のクーラが不要となり設備が簡略化し、コストダウン
を計ることができるものである。
【図１】本発明の実施の一形態に係るガスタービン燃料
ノズルパージ用空気供給システムの系統図である。
ノズルパージ用空気供給システムの系統図である。
【図２】従来のガスタービン燃料ノズルパージ用空気供
給システムの系統図である。
給システムの系統図である。
１ ガスタービン ２，６，１２，１７ 配管 ４ モータ ５ ファン １１ ドレンセパレータ １３ 昇圧圧縮機
Claims (1)
- 【請求項１】 圧縮機出口からの空気を抽気し、空気冷
却器で冷却しロータ冷却空気としてロータに供給すると
共に、同圧縮機出口から抽気した空気の一部を分岐して
昇圧圧縮機を通して昇圧し燃料ノズルパージ用空気とし
て供給するガスタービンの空気系統において、前記空気
冷却器は第１，第２の２つの冷却器からなり、前記第１
の冷却器で冷却した空気を前記ロータ冷却空気とすると
共に、同第１冷却器で冷却した空気の一部を分岐し、前
記第２冷却器を通して冷却し、前記昇圧圧縮機へ流入さ
せることを特徴とするガスタービン燃料ノズルパージ用
空気供給システム。
Priority Applications (16)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12734798A JPH11324721A (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ガスタービン燃料ノズルパージ用空気供給システム |
| EP02000456A EP1199442A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel oil purge system |
| CA002357493A CA2357493C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| CA002357492A CA2357492C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| EP02000459A EP1199454A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel oil distribution control system |
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-
1998
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