JPH11321508A - Air bag and manufacture thereof - Google Patents

Air bag and manufacture thereof

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Publication number
JPH11321508A
JPH11321508A JP10227662A JP22766298A JPH11321508A JP H11321508 A JPH11321508 A JP H11321508A JP 10227662 A JP10227662 A JP 10227662A JP 22766298 A JP22766298 A JP 22766298A JP H11321508 A JPH11321508 A JP H11321508A
Authority
JP
Japan
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cloth
airbag
inflator
opening
retainer
Prior art date
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Pending
Application number
JP10227662A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kenichi Kusakabe
健一 日下部
Minoru Fujioka
稔 藤岡
Makoto Ozaki
眞 尾崎
Iwao Takagi
岩雄 高木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To favorably regulate the jet direction of gas by constituting an inside cloth out of a separated body independent of a base cloth, forming a hole part of nearly equal size to an opening part thereon, and forming a jet part regulating the jet direction of gas. SOLUTION: An air bag 100 is formed into a bag-form by sewing together an upper base cloth 1 formed into a fixed shape and a bottom base cloth 2, an opening part is provided on the nearly center of the bottom base cloth 2, an inside cloth 5 is inserted from the opening part in the condition of being held with the inside of a retainer having bolt parts, and then combined together and fixed with nuts 12 and mounted so as to cover the opening part of the air bag from the inside. An inflator 3 provided with jet holes 31 is arranged on the opening part and a hole part 40, and gas jetted from the jet holes 31 is jetted in the fixed direction by the jet part 8 of the inside cloth 5. At this time, the form of the air bag 100 at developing is prescribed by sewing together hanging strings 41, 42, and the expansion height to the direction of occupants is regulated.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の運転席側或
いは助手席側に設けられ、その乗員保護に用いられるエ
アバッグ装置において、平面展開された布材を縫合して
袋状に形成されたエアバッグの開口部を内側より覆うよ
うに内側布を設け、この内側布によりガスの噴射方向を
規制し、展開速度を低減するようにしたエアバッグ及び
その製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device provided on a driver's seat side or a passenger seat side of a vehicle and used for protecting an occupant. The present invention relates to an airbag in which an inner cloth is provided so as to cover the opening of the airbag from the inside, the direction of gas injection is regulated by the inner cloth, and the deployment speed is reduced, and a method of manufacturing the airbag.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車両用エアバッグ装置に用いられ
るエアバッグでは、例えば図１５及び図１６に示される
構成のものが知られている（特開平７−１４９１９９号
公報）。図１５（ａ）はエアバッグ２００の表裏を反転
した時の構成を示した断面模式図を、図１５（ｂ）はイ
ンフレータ側布２１及び内側布２５の平面構成を示した
模式図をそれぞれ示している。又、図１６はエアバッグ
２００の膨張時の断面構成を示した模式図をそれぞれ示
している。インフレータ側布２１にはインフレータ２３
を配置するための開口部２４と、展開時や乗員保護時に
ガスを外部に排気してエアバッグ２００内の圧力を調整
する１対のベントホール２７が設けられ、この開口部２
４を覆うようにその縁部に内側布２５がその外周縁部に
設けられた縫製部２６にてインフレータ側布２１に縫合
されている（図１５（ｂ））。縫製部２６は周方向の４
箇所に設けられており、各縫製部２６間がガスの噴射口
を形成している。このインフレータ側布２１と乗員側布
２２とをその表裏を反転して袋状に縫合すると共に、開
口部２４を覆うように内側布２５をインフレータ側布２
１に縫合し（図１５（ａ））、開口部２４及び各縫製部
２６間の噴射口を用いて表裏を再度反転することでエア
バッグ２００が形成される。このようにエアバッグ２０
０を構成することによって、内側布２５が内側より開口
部２４を覆うように設けられるので、車両の衝突により
インフレータ２３からガスが噴射されると、そのガスは
内側布２５に当たって横方向に噴射され、エアバッグ２
００が横方向から展開する（図１６）。これによりエア
バッグ２００の乗員方向への展開速度が抑えられ、エア
バッグ２００による乗員の強打を防止しつつ乗員を保護
する構成としている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an airbag used in an airbag device for a vehicle, for example, a structure shown in FIGS. 15 and 16 has been known (Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-149199). FIG. 15A is a schematic cross-sectional view illustrating a configuration when the airbag 200 is turned upside down, and FIG. 15B is a schematic view illustrating a planar configuration of the inflator-side cloth 21 and the inner cloth 25, respectively. ing. FIG. 16 is a schematic diagram showing a cross-sectional configuration of the airbag 200 when inflated. The inflator side cloth 21 has an inflator 23
And a pair of vent holes 27 for exhausting gas to the outside and adjusting the pressure in the airbag 200 during deployment and protection of the occupant.
The inner cloth 25 is sewn to the inflator-side cloth 21 at a sewn portion 26 provided on the outer peripheral edge so as to cover the outer cloth 4 (FIG. 15B). The sewn portion 26 has four circumferential portions.
The sewn portions 26 form gas injection ports. The inflator-side cloth 21 and the occupant-side cloth 22 are sewn in a bag shape with the front and back turned over, and the inner cloth 25 is covered with the inflator-side cloth 2 so as to cover the opening 24.
1 (FIG. 15A), and the airbag 200 is formed by reversing the front and back sides using the opening between the opening 24 and each sewn portion 26. Thus, the airbag 20
0, the inner cloth 25 is provided so as to cover the opening 24 from the inner side. Therefore, when gas is injected from the inflator 23 due to the collision of the vehicle, the gas hits the inner cloth 25 and is injected in the lateral direction. , Airbag 2
00 develops from the lateral direction (FIG. 16). Thereby, the deployment speed of the airbag 200 in the occupant direction is suppressed, and the occupant is protected while the occupant is hit hard by the airbag 200.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ２００では、表裏を反転してインフレータ側布
２１と乗員側布２２とを縫合した後に、表裏を再度反転
する際に開口部２４と各縫製部２６間の噴射口とが十分
な大きさを有していないために、再反転が困難であるた
め、本作業には手作業による高度な技量と時間を要する
と共に、再反転時に布地にキズがついたり、縫合部や裁
断部にほつれを生じ、エアバッグ２００の生産性や品質
の低下をもたらすという問題がある。又、上記の生産性
や品質の改善を目的に、エアバッグ２００の再反転作業
を容易にするために、各縫製部２６間の噴射口の大きさ
を大きくしようとすれば、インフレータ２３から発生し
たガスに対する絞り効果が低減し、ガスの方向規制効果
が低下してしまう。即ち、エアバッグ２００の生産時に
は、ガスの気流制御の効果を維持しつつ、生産性や品質
を十分維持することは、エアバッグ２００の構造上困難
である。さらに、エアバッグ２００の展開時において、
インフレータ側布２１及び乗員側布２２の展開に先立っ
て内側布２５が展開すれば、インフレータ２３から噴射
するガスが内側布２５に当たって横方向に噴射するが、
上記従来技術では内側布２５の縫製部２６がその外周縁
部に設けられているために、内側布２５がインフレータ
側布２１、乗員側布２２の展開に追従して展開する。こ
れによって内側布２５によるガスの横方向規制の効果が
低下し、結果的にエアバッグ２００の展開速度が低下せ
ず、乗員を強打する可能性がある。However, in this airbag 200, after the front and back are reversed and the inflator-side cloth 21 and the occupant-side cloth 22 are sewn, the opening 24 and the respective sewn parts are required when the front and back are reversed again. Since re-inversion is difficult because the injection port between the portions 26 is not large enough, this work requires a high level of manual skill and time, and the fabric is scratched during re-inversion. There is a problem in that the airbag 200 may be frayed or frayed at the sewn portion or the cut portion, thereby lowering the productivity and quality of the airbag 200. In order to improve the productivity and the quality, the size of the injection port between the sewing portions 26 is increased in order to facilitate the re-inversion work of the airbag 200. Thus, the throttle effect on the generated gas is reduced, and the effect of regulating the direction of the gas is reduced. That is, during the production of the airbag 200, it is difficult to sufficiently maintain the productivity and the quality while maintaining the effect of controlling the gas flow, due to the structure of the airbag 200. Further, when the airbag 200 is deployed,
If the inner cloth 25 is deployed before the inflator-side cloth 21 and the occupant-side cloth 22 are deployed, the gas ejected from the inflator 23 hits the inner cloth 25 and is ejected in the lateral direction.
In the above prior art, since the sewing portion 26 of the inner cloth 25 is provided on the outer peripheral edge thereof, the inner cloth 25 expands following the expansion of the inflator-side cloth 21 and the occupant-side cloth 22. As a result, the effect of the gas in the lateral direction by the inner cloth 25 is reduced, and as a result, the deployment speed of the airbag 200 is not reduced, and the occupant may be hit hard.

【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、エアバッグの展開時に基布の展開に先立って内側布
を展開させることで噴射ガスの良好な方向規制を可能と
し、展開速度を抑えて乗員を強打することのない、気流
制御の最適化が容易なエアバッグを実現すると共に、エ
アバッグ製造時における反転作業や内側布の縫製作業を
容易とし、その際にキズやほつれの発生を防止すること
により生産性と品質の向上を図ることである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to expand the inner cloth prior to the expansion of the base cloth at the time of expansion of the airbag, thereby enabling a good regulation of the direction of the jet gas and suppressing the expansion speed. Airbags that can easily optimize airflow without hitting the occupant, and also facilitates the reversing work and sewing of the inner cloth during airbag manufacturing, while preventing scratches and fraying. Prevention is to improve productivity and quality.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めには、以下の手段が有効である。即ち、請求項１乃至
請求項３のいずれか１項に記載の手段によれば、布材か
ら成る基布の接続によりインフレータの吹出口が配置さ
れる開口部を有して袋状に形成されその内側にインフレ
ータから発生するガスの噴射方向を規制するための内側
布が設けられたエアバッグにおいて、内側布は、基布か
ら独立した別体より成り、開口部と略同等の大きさの孔
部を有し、ガスの噴射方向を規制する噴射部を有する構
成となる。したがって、インフレータからガスが発生す
ると、そのガスの作用により内側布が基布の展開に先立
って展開するので、噴射部によるガスの噴射方向規制を
良好に行うことができ、ガスが内側布に当たって噴射部
より乗員方向に対して略直交した方向に噴射され、エア
バッグを乗員方向に対して略直交した方向から展開させ
ることができる。よって、エアバッグの展開速度を抑
え、エアバッグの展開による乗員の強打を阻止し、衝突
時の衝撃から乗員を良好に保護することができる。尚、
ここでいう噴射部とは、内側布の長手方向に沿った対向
する側端部や内側布に設けられた孔部なども含まれる。
また、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の手
段によれば、この内側布は、エアバッグをインフレータ
の吹出口に結合固定するリテーナと嵌合する穴を有し、
リテーナとインフレータのフランジとの間に挟持される
ことにより、開口部に近接して開口部を内側より環状に
覆うように接続固定されるため、この内側布をエアバッ
グに接続固定するための内側布固定専用の新規部品は不
要であり、内側布の取付けに関する新規工法も必要な
い。また、リテーナをエアバッグの開口部より挿入する
際、リテーナが内側布に覆われているのでエアバッグ
（基布）を傷つける恐れがない。また、内側布を別体と
することで、基布をその表裏を反転した状態にて袋状に
接続後、開口部を用いて基布の表裏を再度反転する際
に、この反転作業が極めて容易になり、基布を傷つけた
り、基布と内側布の縫製箇所にホツレが生じたりする心
配もなくなり、生産性および品質が両方共に大きく向上
する。また、別体である内側布の縫製作業は、上記基布
を袋状に形成する作業とは独立に実施可能となるため、
上記の基布の反転作業のまえ、若しくは、上記の基布の
反転作業と並行して内側布の縫製作業を行えば、上記の
基布の反転作業の後には、一切縫製作業が必要なくな
る。また、内側布は、上記の基布の反転作業後に、エア
バッグ（基布）の開口部より挿入するため、内側布の構
造は、反転作業の方法からは何ら制約を受けない。この
ため、内側布の構造は、気流制御を最適にする構造とす
ることができる。In order to solve the above-mentioned problems, the following means are effective. That is, according to any one of the first to third aspects of the present invention, the airbag is formed in a bag shape having an opening in which an air outlet of an inflator is arranged by connecting a base cloth made of a cloth material. In an airbag provided with an inner cloth for regulating a jetting direction of gas generated from an inflator inside the inner cloth, the inner cloth is formed of a separate body independent from a base cloth, and has a hole having a size substantially equal to an opening. And an injection unit for restricting the gas injection direction. Therefore, when gas is generated from the inflator, the gas acts on the inner cloth prior to the expansion of the base cloth, so that the injection direction of the gas can be properly regulated by the injection unit, and the gas impinges on the inner cloth. The airbag is ejected from the portion in a direction substantially perpendicular to the occupant direction, and the airbag can be deployed from a direction substantially perpendicular to the occupant direction. Therefore, the deployment speed of the airbag can be suppressed, the occupant can be prevented from being hit hard by the deployment of the airbag, and the occupant can be well protected from the impact at the time of collision. still,
The term “spraying portion” here also includes opposing side ends along the longitudinal direction of the inner cloth, holes formed in the inner cloth, and the like.
Further, according to the means described in any one of claims 1 to 3, the inner cloth has a hole which is fitted with a retainer which couples and fixes the airbag to the outlet of the inflator,
By being sandwiched between the retainer and the flange of the inflator, the connection is fixed so as to cover the opening in an annular manner from the inside in the vicinity of the opening, so that the inner cloth is connected and fixed to the airbag. No new parts dedicated to fixing the cloth are required, and no new construction method for mounting the inner cloth is required. Further, when the retainer is inserted through the opening of the airbag, the retainer is covered with the inner cloth, so that there is no danger of damaging the airbag (base cloth). In addition, by separating the inner cloth, after connecting the base cloth in a bag shape with the front and back reversed, when the front and back of the base cloth are reversed again using the opening, this reversing work is extremely difficult. It becomes easier, and there is no fear of damaging the base cloth or fraying at the sewn portions of the base cloth and the inner cloth, and both productivity and quality are greatly improved. In addition, the sewing work of the inner cloth, which is a separate body, can be performed independently of the work of forming the base cloth into a bag shape,
If the sewing operation of the inner cloth is performed before the reversing operation of the base cloth or in parallel with the reversing operation of the base cloth, no sewing operation is required after the reversing operation of the base cloth. Further, since the inner cloth is inserted through the opening of the airbag (base cloth) after the above-described reversing operation of the base cloth, the structure of the inner cloth is not restricted at all by the method of the reversing operation. For this reason, the structure of the inner cloth can be a structure that optimizes airflow control.

【０００６】即ち、内側布を独立した別体とすることに
より、内側布の縫製形状の自由度は、大きくなる。That is, by forming the inner cloth as an independent body, the degree of freedom of the sewing shape of the inner cloth is increased.

【０００７】また、この内側布は、直接縫製によってエ
アバッグ（基布）と接続されるのではないので、ナイロ
ン等の熱に弱い糸を用いた縫製箇所が、インフレータか
ら吹き出される高温ガスに直に触れることがなくなる。
これにより、熱に弱い縫製箇所を保護するための耐熱布
が不要となる。もしくは耐熱布の枚数が削減可能とな
る。Further, since the inner cloth is not directly connected to the airbag (base cloth) by sewing, a sewing portion using a heat-sensitive thread such as nylon is exposed to a hot gas blown out of the inflator. You won't touch it directly.
This eliminates the need for a heat-resistant cloth for protecting sewing parts that are vulnerable to heat. Alternatively, the number of heat-resistant cloths can be reduced.

【０００８】従って、従来、耐熱布を使用しない場合に
は、エアバッグ（基布）の開口部における上記の熱に弱
い縫製箇所を、高温ガスが直接触れない位置、即ち、リ
テーナに隠れる位置に設定しなければならなかったが、
本手段により、始めから耐熱布が不要となれば、そのよ
うな設計上の制約もなくなる。よって、縫製糸溶断を気
にせずに縫製形状を設定することができるようになる。
また、縫製糸には、強度と耐熱性の高いものが必要とさ
れていたため、従来は、縫製糸には、必然的に太いもの
を用いなければならなかった。ところが、本手段によれ
ば、上記の縫製箇所は、インフレータから吹き出される
高温ガスに直に触れることがなくなるため、縫製糸に
は、高い耐熱性が要求されなくなる。これにより、比較
的細い縫製糸を使用することが可能となり、多数の布が
集中するエアバッグ（基布）の開口部の縫製が、容易か
つ効率的に行えるようになる。また、エアバッグの開口
部の縫製箇所では、高温ガスとの接触やガス圧による布
の張力により、縫製糸のクリープ現象が発生し易いが、
縫製糸を細くすることにより、このクリープ現象を緩和
して、エアバッグの開口部における挟持固定力の低下を
防止することができるようになる。Therefore, conventionally, when a heat-resistant cloth is not used, the above-mentioned heat-sensitive sewing portion in the opening of the airbag (base cloth) is located at a position where the high-temperature gas does not directly touch, that is, a position hidden by the retainer. Had to be set,
By this means, if the heat-resistant cloth is not necessary from the beginning, such a design restriction is also eliminated. Therefore, the sewing shape can be set without worrying about the sewing thread fusing.
Further, since a sewing thread having high strength and heat resistance is required, conventionally, a thick thread must be used for the sewing thread. However, according to the present means, the sewing portion does not directly contact the high-temperature gas blown out from the inflator, so that the sewing thread does not need to have high heat resistance. Thereby, it is possible to use a relatively thin sewing thread, and it is possible to easily and efficiently sew the opening of the airbag (base cloth) where a large number of cloths are concentrated. Also, at the sewn portion at the opening of the airbag, creeping of the sewing thread is likely to occur due to the contact with the high-temperature gas and the tension of the cloth due to the gas pressure.
By making the sewing thread thin, this creep phenomenon can be mitigated, and a decrease in the clamping and fixing force at the opening of the airbag can be prevented.

【０００９】また、特に、請求項１に記載の手段によれ
ば、内側布の所定の部位を互いに接続することにより、
内側布の展開時の形状を規定し、噴射部の形状を任意に
設定可能とし、インフレータから発生するガスに対して
絞り効果を有する形状規定部が設けられる。したがっ
て、別体を成す内側布には、基布の再反転を容易にする
ための、縫製の形状に関する制約がなく、縫製は容易で
あり、よって、従来よりもガスの噴射方向をより効果的
に規制でき、各エアバッグの用途に応じた最適な気流制
御が可能となる。[0009] In particular, according to the first aspect, by connecting predetermined portions of the inner cloth to each other,
A shape defining portion that regulates the shape of the inner cloth at the time of development, enables the shape of the injection portion to be set arbitrarily, and has a throttle effect on gas generated from the inflator is provided. Therefore, there is no restriction on the shape of the sewing to facilitate the re-inversion of the base cloth, the sewing is easy, and the sewing direction is more effective than in the conventional case. The airflow can be controlled optimally according to the use of each airbag.

【００１０】また、特に、請求項２に記載の手段によれ
ば、基布の開口部は、その周上に、外側に拡がった拡張
部またはスリットを有するため、リテーナをエアバッグ
の中に挿入する際に、外側に拡がった拡張部またはスリ
ットの分だけ開口部が広くなり、リテーナを容易に挿入
できるようになる。According to the second aspect of the present invention, since the opening of the base cloth has an expanded portion or slit extending outward on the periphery thereof, the retainer is inserted into the airbag. At this time, the opening is widened by the extended portion or the slit that spreads outward, so that the retainer can be easily inserted.

【００１１】また、特に、請求項３に記載の手段によれ
ば、１枚布で構成されるつり紐の両端部は、インフレー
タ側に位置する底面基布と内側布との間に、内側布と共
に、内側布と同様に挟持されることにより固定されるた
め、つり紐の縫製箇所は、１箇所だけとなる。この構成
により、底面基布の開口部付近のつり紐に関する縫製作
業が無くなり、つり紐の縫製作業が大いに削減されるた
め、エアバッグを更に容易に製造することが可能とな
る。According to the third aspect of the present invention, both ends of the suspension string formed of one piece of cloth are provided between the bottom base cloth located on the inflator side and the inner cloth. At the same time, it is fixed by being clamped in the same manner as the inner cloth, so that the hanging string is sewn at only one place. With this configuration, the sewing operation of the hanging string near the opening of the bottom base cloth is eliminated, and the sewing operation of the hanging string is greatly reduced, so that the airbag can be manufactured more easily.

【００１２】また、請求項４に記載の手段によれば、請
求項１または請求項３の手段において、請求項２の手段
を実施することができる。Further, according to the means described in claim 4, the means of claim 2 can be implemented in the means of claim 1 or 3.

【００１３】また、請求項５に記載の手段によれば、請
求項１、請求項２又は請求項４のいずれか１項の手段に
おいて、請求項３の手段を実施することができる。According to the fifth aspect of the present invention, the means of the third aspect can be implemented by the means of any one of the first, second, and fourth aspects.

【００１４】また、請求項６に記載の手段によれば、基
布の開口部は、リテーナを内在した内側布を挿入するた
めに必要かつ十分な面積を持つことができるため、リテ
ーナをより容易に挿入できるようになる。この開口部の
拡張部またはスリットが大き過ぎたり、長過ぎたり、設
定箇所が多過ぎたりすると、開口部の機械的な強度が弱
くなったり、開口部が強固に固定できなくなったり、ガ
ス漏れの原因になったりする。また、その逆の場合に
は、リテーナを内在した内側布を開口部から挿入するの
が容易にならなくなる。したがって、開口部の最大径
は、リテーナの外周の最小径程度が良い。Further, according to the means of the present invention, the opening of the base cloth can have a necessary and sufficient area for inserting the inner cloth having the retainer therein, so that the retainer can be made easier. Can be inserted into If the extension or slit of this opening is too large, too long, or has too many settings, the mechanical strength of the opening will be weakened, the opening will not be able to be firmly fixed, or gas leakage will occur. Or cause it. In the opposite case, it is not easy to insert the inner cloth including the retainer from the opening. Therefore, the maximum diameter of the opening is preferably about the minimum diameter of the outer periphery of the retainer.

【００１５】また、請求項７に記載の手段によれば、内
側布は、略矩形状に折り畳まれその四隅の上下の内側布
が各辺に対して斜めに接続されることにより、インフレ
ータから発生するガスに対して絞り効果を有する形状規
定部が形成されるので、請求項２に記載の手段よりも更
により具体的な形に形状規定部を設けることができる。According to the invention, the inner cloth is folded into a substantially rectangular shape, and the upper and lower inner cloths at the four corners are obliquely connected to each side, so that the inner cloth is generated from the inflator. Since the shape defining portion having the throttle effect on the gas to be formed is formed, the shape defining portion can be provided in a more specific shape than the means described in claim 2.

【００１６】また、請求項８に記載の手段によれば、噴
射部の口径は、リテーナが挿入可能な大きさとなるた
め、リテーナを縫製済の内側布の内側に配置する際に、
リテーナを内側布の噴射部より、挿入することが可能と
なる。これにより、現在進んでいるインフレータの小型
化により、エアバッグの開口部や内側布の孔部の口径が
小さくなった場合にも、リテーナを内側布の内側に容易
に配置することが可能となる。Further, according to the means of the present invention, since the diameter of the injection portion is large enough to insert the retainer, when the retainer is arranged inside the sewn inner cloth,
The retainer can be inserted from the spray portion of the inner cloth. This makes it possible to easily arrange the retainer inside the inner cloth even when the diameter of the opening of the airbag or the hole of the inner cloth is reduced due to the ongoing miniaturization of the inflator. .

【００１７】また、請求項９に記載の手段によれば、形
状規定部を、上布と下布とが重なり合っていない噴射部
の近傍を通る一連の連続縫製により形成することができ
るため、この形状規定部を速く簡単に縫製することがで
きるようになる。特に、耐熱性の問題等により、下布を
複数枚の布より構成し、リテーナを内側布の噴射部より
挿入する場合には、複数の下布同士が互いに接続されて
いることにより、リテーナが下布と他の下布との間に誤
って挿入されることが無くなる。According to the ninth aspect of the present invention, the shape defining portion can be formed by a series of continuous sewings passing near the injection portion where the upper cloth and the lower cloth do not overlap. The shape defining portion can be sewn quickly and easily. In particular, when the lower cloth is composed of a plurality of cloths due to a problem of heat resistance and the retainer is inserted from the ejection portion of the inner cloth, the plurality of lower cloths are connected to each other, so that the retainer is not used. This prevents accidental insertion between the lower cloth and another lower cloth.

【００１８】また、請求項１０に記載の手段によれば、
内側布は、ガス透過性を有する、基布とは異なる種類の
布または異なる種類の材質より形成されるため、更によ
り緻密に各エアバッグの用途に応じた最適な気流制御が
可能となる。あるいは、内側布は、耐熱性を有する、基
布とは異なる種類の布または異なる種類の材質より形成
されるため、熱に弱い縫製箇所を保護するための耐熱布
の枚数が、更に削減可能となるか、もしくは、耐熱布が
不要となる。Further, according to the means described in claim 10,
Since the inner cloth is formed of a different kind of cloth or a different kind of material from the base cloth having gas permeability, it is possible to more optimally control the airflow in accordance with the use of each airbag. Alternatively, since the inner cloth has heat resistance, it is formed of a different kind of cloth or a different kind of material from the base cloth, so that the number of heat-resistant cloths for protecting sewing parts that are weak to heat can be further reduced. Or no heat-resistant cloth is required.

【００１９】また、請求項１１に記載の手段によれば、
内側布は、片面または両面に樹脂がコーティングされた
布より形成されるため、この樹脂にシリコン等の耐熱性
に富んだものを採用すれば、請求項１０に記載の手段を
より具体的に実施することができる。Further, according to the means of claim 11,
Since the inner cloth is formed of a cloth coated with a resin on one or both sides, if the resin is made of a material having high heat resistance such as silicon, the means according to claim 10 is more specifically implemented. can do.

【００２０】また、請求項１２に記載の手段によれば、
内側布は、ゴムより形成されるため、ナイロン等から成
る基布よりも高熱下においては融けたり、伸びたりしに
くい。したがって、エアバッグ起動時に、リテーナとイ
ンフレータのフランジとの間に基布及び内側布が挟持さ
れる部分の挟み込みの圧力の低下を防止でき、よってエ
アバッグのバッグ・バースト現象が回避できる。Further, according to the means of claim 12,
Since the inner cloth is formed of rubber, it is less likely to melt or stretch under high heat than a base cloth made of nylon or the like. Therefore, at the time of activation of the airbag, it is possible to prevent a decrease in pressure at which the base fabric and the inner fabric are sandwiched between the retainer and the flange of the inflator, thereby avoiding a bag burst phenomenon of the airbag.

【００２１】また、請求項１３に記載の手段によれば、
内側布は、複数の種類の布または複数の種類の材質より
形成されるため、請求項４乃至請求項６の手段を１つの
内側布において組み合わせて実施することができるた
め、生産性、品質、気流制御機能を含めた安全性の各面
において好適或いは最適なエアバッグを製造することが
できる。According to a thirteenth aspect of the present invention,
Since the inner cloth is formed of a plurality of kinds of cloths or a plurality of kinds of materials, the means of claims 4 to 6 can be implemented in combination in one inner cloth, so that productivity, quality, An airbag suitable or optimal in each aspect of safety including the airflow control function can be manufactured.

【００２２】また、請求項１４に記載の手段によれば、
内側布またはリテーナは、インフレータまたはエアバッ
グ（基布）と結合固定されるべき向き又は方向が識別可
能なマーキングを有するため、インフレータ及びリテー
ナを誤った向きまたは方向に組立てることを未然に防止
し易くできる。Further, according to the means of claim 14,
Since the inner cloth or the retainer has a marking capable of identifying the direction or direction to be fixedly coupled to the inflator or the airbag (base cloth), it is easy to prevent the inflator and the retainer from being assembled in the wrong direction or direction. it can.

【００２３】また、請求項１５に記載の手段によれば、
内側布の孔部、または、つり紐の孔部は、その周上に、
外側に拡がった拡張部またはスリットを有するため、リ
テーナを内側布の中、または、エアバッグの中に挿入す
る際に、外側に拡がった拡張部またはスリットの分だけ
開口部または孔部が広くなり、リテーナを容易に挿入で
きるようになる。尚、この場合のつり紐は、基布の開口
部付近において、その一部が基布に縫合されているタイ
プのものをも含む。Further, according to the means of claim 15,
The hole of the inner cloth, or the hole of the hanging string, on its circumference,
Because of the outwardly extending extensions or slits, the opening or hole is wider by the outwardly extending extensions or slits when the retainer is inserted into the inner cloth or airbag. The retainer can be easily inserted. In addition, the hanging string in this case also includes a type in which a part thereof is sewn to the base cloth near the opening of the base cloth.

【００２４】また、請求項１６に記載の手段によれば、
請求項１５に記載の手段において、開口部、及び、孔部
は、上記の拡張部またはスリットを同一方向に設けるた
め、内側布をリテーナの締結により挟持する際に、内側
布と基布の開口部との位置合わせを容易に行うことがで
きるようになる。Further, according to the means of claim 16,
16. The means according to claim 15, wherein the opening and the hole are provided with the expansion portion or the slit in the same direction, so that when the inner cloth is clamped by fastening the retainer, the opening between the inner cloth and the base cloth is formed. It becomes possible to easily perform alignment with the section.

【００２５】また、請求項１７に記載の手段によれば、
内側布、または、つり紐のボルト穴の内径は、リテーナ
のボルト部の外径よりも小さいため、一旦、ボルト穴を
貫通したリテーナのボルト部は、内側布またはつり紐か
ら外れにくくなる。従って、ボルト部が外れてしまった
場合のやり直すべき作業が発生しなくなり、作業効率が
向上する。Further, according to the means of claim 17,
Since the inner diameter of the bolt hole of the inner cloth or the string is smaller than the outer diameter of the bolt of the retainer, the bolt of the retainer once passing through the bolt hole is less likely to come off from the inner cloth or the string. Therefore, the work to be redone when the bolt part has come off does not occur, and the work efficiency is improved.

【００２６】また、請求項１８に記載の手段によれば、
布材から成る基布の接続によりインフレータの吹出口が
配置される開口部を有して袋状に形成され、その内側に
前記インフレータから発生するガスの噴射方向を規制す
るための内側布が設けられたエアバッグの製造工程にお
いて、基布をその表裏を反転した状態にて袋状に接続す
る第１の工程と、開口部を用いて基布の表裏を再度反転
する第２の工程と、内側布の所定の部位を互いに接続す
ることにより、インフレータから発生するガスに対して
絞り効果を有する形状規定部を形成する、第１の工程お
よび第２の工程とは独立に並列実行可能な第３の工程と
によってエアバッグを製造するので、内側布を基布とは
独立の別体として製造する事が可能となる。これによ
り、内側布の構造は、反転作業の方法からは何ら制約を
受けないため、気流制御を最適にする構造とすることが
でき、形状規定部の縫製作業自身も上記の反転作業の方
法からは何ら制約を受けないため、容易に行うことがで
きる。また、第３の工程を第１の工程および第２の工程
とは独立に並列実行可能な工程としたことで、エアバッ
グの製造工程を並列に実行可能な複数の工程に分割でき
るようになるため、全工程を遂行するための時間の短縮
を図ることができ、かつ、内側布の縫製を精度良く実施
することができる。Further, according to the means of claim 18,
An inflator is formed in a bag shape having an opening where an air outlet of the inflator is arranged by connecting a base cloth made of a cloth material, and an inner cloth for regulating a jetting direction of gas generated from the inflator is provided inside the bag. In the manufacturing process of the obtained airbag, a first step of connecting the base cloth in a bag shape with the front and back reversed, and a second step of reversing the front and back of the base cloth using the opening, A predetermined portion of the inner cloth is connected to each other to form a shape defining portion having a squeezing effect on gas generated from the inflator. The second portion can be executed in parallel independently of the first step and the second step. Since the airbag is manufactured by the third process, it is possible to manufacture the inner cloth as a separate body independent of the base cloth. Thereby, since the structure of the inner cloth is not restricted at all by the method of the reversing work, it is possible to adopt a structure that optimizes the airflow control. Can be easily performed because there is no restriction. Further, since the third step is a step that can be executed in parallel independently of the first step and the second step, the manufacturing process of the airbag can be divided into a plurality of steps that can be executed in parallel. Therefore, it is possible to reduce the time for performing all the steps, and it is possible to accurately sew the inner cloth.

【００２７】更に、請求項１９に記載の手段によれば、
上記の第３の工程における内側布の縫製による接続は、
エアバッグをインフレータの吹出口に結合固定するリテ
ーナをこのリテーナと嵌合する穴を有する内側布に嵌合
させた状態で実行されるので、内側布の内部にリテーナ
を挿入する工程が不要となる。また、内側布の噴射部の
径の大きさをリテーナが挿入可能な大きさ以上にする必
要が無くなるので、内側布の縫製形状に関する制約が、
更に緩和されるため、より一層内側布の縫製における自
由度が向上する。以上の手段を用いれば、前記の課題を
解決することができる。Further, according to the means of claim 19,
The connection by sewing the inner cloth in the above third step is as follows:
Since the retainer that couples and fixes the airbag to the outlet of the inflator is fitted to the inner cloth having a hole that fits with the retainer, the step of inserting the retainer inside the inner cloth becomes unnecessary. . In addition, since it is not necessary to make the size of the diameter of the ejection portion of the inner cloth equal to or larger than the size in which the retainer can be inserted, there is a restriction on the sewing shape of the inner cloth,
Further, the degree of freedom in sewing the inner cloth is further improved. With the above means, the above-mentioned problem can be solved.

【００２８】[0028]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。エアバッグ１００は、図２（ａ）に
示されるようにナイロンなどから成る布材の切断により
所定形状に形成された上面基布１と、底面基布２との縫
合により袋状に形成されており、上面基布１が保護対象
となる乗員側に配置される。図３に示すように底面基布
２の略中央には開口部２０が設けられており、開口部２
０の縁部には開口部２０と略同径の孔部４０を有した帯
状のつり紐４１（図２）が開口部２０に近接した縫合位
置４６にて内側に縫合されている。内側布５は、ボルト
部１１を有したリテーナ１０をその内部に保持した図１
（ｂ）に示すような状態で、開口部２０より挿入された
後、所定の部位と嵌合され、ナット１２により結合固定
されることにより、エアバッグの開口部２０を内側より
覆うように装着される。開口部２０及び孔部４０、５３
には、噴射孔３１をエアバッグ１００の内側に配したイ
ンフレータ３が配置され、噴射孔３１より噴射されたガ
スは内側布５に設けられた噴射部８より所定方向に噴射
される。つり紐４１は内側布５の噴射部８が設けられた
側と異なる側を周回して、上面基布１に縫合されたつり
紐４２と縫合されている。このつり紐４１、４２の縫合
によりエアバッグ１００の展開時の形状が規定され、エ
アバッグ１００の乗員方向への膨張高さを規制してい
る。エアバッグ１００は、この噴射部８によるガス噴射
の方向が乗員に対して略縦方向の相異なる２方向になる
ように設けられている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described based on specific embodiments. As shown in FIG. 2A, the airbag 100 is formed in a bag shape by stitching a top base fabric 1 formed into a predetermined shape by cutting a cloth material made of nylon or the like and a bottom base fabric 2. The upper fabric 1 is disposed on the side of the occupant to be protected. As shown in FIG. 3, an opening 20 is provided at substantially the center of the bottom substrate 2, and the opening 2 is provided.
A band-shaped hanging string 41 (FIG. 2) having a hole 40 having substantially the same diameter as the opening 20 is sewn inward at a sew position 46 close to the opening 20. The inner cloth 5 holds a retainer 10 having a bolt portion 11 therein as shown in FIG.
In the state shown in (b), after being inserted from the opening 20, it is fitted to a predetermined portion and fixed by the nut 12 so as to cover the opening 20 of the airbag from the inside. Is done. Opening 20 and holes 40, 53
Is provided with an inflator 3 having an injection hole 31 disposed inside the airbag 100, and gas injected from the injection hole 31 is injected in a predetermined direction from an injection unit 8 provided on the inner cloth 5. The suspension string 41 is sewn to the suspension string 42 sewn to the upper surface base cloth 1 around the side of the inner cloth 5 different from the side on which the ejection section 8 is provided. The shape of the airbag 100 when it is deployed is defined by the stitching of the suspension strings 41 and 42, and the inflation height of the airbag 100 in the occupant direction is regulated. The airbag 100 is provided such that the direction of gas injection by the injection unit 8 is substantially different from the occupant in two different vertical directions.

【００２９】次に、エアバッグ１００の製造方法につい
て説明する。図３に、底面基布につり紐を縫合した状態
を示した模式的断面図を示す。図３に示されるように略
円形状の底面基布２の略中央部には、インフレータ３が
配置される開口部２０が設けられており、つり紐４１が
底面基布２の裏面２ｂ上に縫合位置４６にて縫合されて
いる。図３（ａ）はその平面図を示し、図３（ｂ）はそ
の断面構成を模式的に示している。つり紐４１は、開口
部２０と略同径の孔部４０と、端部４１ａ、４１ｂとを
有した帯状を成し、２枚の布材から構成されている。こ
のつり紐４１の孔部４０を開口部２０に位置合わせし
て、底面基布２の裏面２ｂ上に配置し、開口部２０に近
接した縫合位置４６にてつり紐４１を保強布９と共に底
面基布２に縫合する。これにより、図３に示される構成
が得られる。Next, a method for manufacturing the airbag 100 will be described. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a state where a hanging string is sewn to the base fabric. As shown in FIG. 3, an opening 20 in which the inflator 3 is arranged is provided at a substantially central portion of the substantially circular bottom base fabric 2, and the hanging string 41 is placed on the back surface 2 b of the bottom base fabric 2. It is sewn at the suturing position 46. FIG. 3A shows a plan view thereof, and FIG. 3B schematically shows a sectional configuration thereof. The hanging string 41 has a band shape having a hole 40 having substantially the same diameter as the opening 20 and end portions 41a and 41b, and is made of two cloth materials. The hole 40 of the suspension string 41 is aligned with the opening 20, placed on the back surface 2 b of the base fabric 2, and the suspension string 41 is joined together with the reinforcing cloth 9 at the sewing position 46 close to the opening 20. The suture is sewn to the base fabric 2. Thus, the configuration shown in FIG. 3 is obtained.

【００３０】又、図４に示されるように略円形状を成す
上面基布１の裏面１ｂ上の略中央には、帯状のつり紐４
２がその略中央に設けられた縫合位置４５にて縫合され
ている。このつり紐４２は、つり紐４１の端部４１ａ、
４１ｂと縫合される端部４２ａ、４２ｂを有している。
尚、図４において（ａ）図が上面基布１及びつり紐４２
の平面構成を示し、（ｂ）図がその断面構成を示してい
る。As shown in FIG. 4, a band-shaped hanging string 4 is provided substantially at the center on the back surface 1b of the upper base fabric 1 having a substantially circular shape.
2 is sewn at a stitching position 45 provided substantially at the center. This hanging string 42 is an end 41a of the hanging string 41,
It has ends 42a and 42b that are sewn to 41b.
In FIG. 4, (a) shows the upper surface base cloth 1 and the hanging string 42.
(B) shows a cross-sectional configuration thereof.

【００３１】続いて、図５（ａ）に示されるように上面
基布１及び底面基布２のそれぞれの裏面１ｂ、２ｂが外
側に配置されるように、それぞれの縫合部１ａ、２ａを
縫合し、上面基布１及び底面基布２を袋状に形成する。
この上面基布１と底面基布２とを袋状に縫合する工程が
請求項でいうところの第１の工程に相当する。そして、
図５（ｂ）に示されるようにつり紐４１の端部４１ａ、
４１ｂとつり紐４２の端部４２ａ、４２ｂとをそれぞれ
縫合位置４３、４４にて接続した後に、請求項でいうと
ころの第２の工程により、上面基布１及び底面基布２の
それぞれの表面１ｃ、２ｃが外側に配置するように開口
部２０を用いて上面基布１及び底面基布２の表裏を反転
すれば、図５（ｃ）に示される構成が得られる。Subsequently, as shown in FIG. 5 (a), the respective sewn portions 1a, 2a are sewn so that the respective back surfaces 1b, 2b of the upper surface base cloth 1 and the lower side base cloth 2 are arranged outside. Then, the upper substrate 1 and the lower substrate 2 are formed in a bag shape.
The step of stitching the upper base cloth 1 and the bottom base cloth 2 in a bag shape corresponds to a first step in claims. And
As shown in FIG. 5B, the end 41a of the hanging string 41,
After connecting the end portions 41a and 42b of the hanging string 42 at the stitching positions 43 and 44, respectively, the respective surfaces of the upper base fabric 1 and the lower base fabric 2 are formed by a second step. If the top and bottom base fabrics 1 and 2 are inverted using the opening 20 so that 1c and 2c are arranged on the outside, the configuration shown in FIG. 5C is obtained.

【００３２】一方、上記の第１の工程および第２の工程
とは独立に、請求項でいうところの第３の工程を並列し
て実行することができる。即ち、図１の（ｄ）、
（ｃ）、（ｂ）に示す手順に従って、ボルト部１１が一
体となったリテーナ１０をこのリテーナ１０と嵌合する
穴５７を持つ内側布５の下布５１に勘合させ、折り返し
部５５にて内側布５を折ることにより、下布５１と上布
５２とを重ね合わせ、この下布５１と上布５２とを縫製
により、例えば図６の（ａ）に示すような所定の形状規
定部５６にて縫合することにより、開口部２０を内側よ
り覆うための内側布５の噴射部８を形成する。この形状
規定部５６の作用により内側布５は、噴射部８の径の大
きさや形状が任意に設定されると共に、展開時において
四隅が外向きに凸状に屈曲した形状に形成され、ガス圧
により回転楕円体形状に膨らむ（図２（ｂ））。On the other hand, the third step described in the claims can be performed in parallel with the first step and the second step. That is, (d) of FIG.
According to the procedure shown in (c) and (b), the retainer 10 in which the bolt portion 11 is integrated is fitted to the lower cloth 51 of the inner cloth 5 having the hole 57 to be fitted with the retainer 10, and the folded portion 55 By folding the inner cloth 5, the lower cloth 51 and the upper cloth 52 are overlapped, and the lower cloth 51 and the upper cloth 52 are sewn by sewing, for example, a predetermined shape defining portion 56 as shown in FIG. By suturing, the spraying portion 8 of the inner cloth 5 for covering the opening 20 from the inside is formed. Due to the action of the shape defining portion 56, the size and shape of the diameter of the jetting portion 8 are arbitrarily set, and the inner cloth 5 is formed into a shape in which the four corners are outwardly bent when deployed, and the gas pressure Swells into a spheroidal shape (FIG. 2B).

【００３３】このように、内側布５が別体になっていれ
ば、形状規定部５６を形成する際に、縫製作業は容易に
なり、その縫製形状において高い自由度が得られるた
め、理想的な形状の内側布５を製造することができる。As described above, when the inner cloth 5 is formed as a separate body, the sewing operation is facilitated when forming the shape defining portion 56, and a high degree of freedom can be obtained in the sewing shape. Can be manufactured.

【００３４】このように内側布５の下布５１と上布５２
とを互いに縫合し、このリテーナ１０をその内部に保持
した内側布５を図１（ｂ）、（ａ）に示すように開口部
２０より挿入して、底面基布２の内側に配置することに
より、内側布５が開口部２０を内側より環状に覆うよう
に設けられる。そして、内側布５の長手方向に対向した
両側端部により１対の噴射部８が開口部２０を中心とし
て略対称に形成される。このようにしてエアバッグ１０
０が形成され、内側布５周辺の斜視図を示せば図２
（ｂ）の如き構成が得られる。尚、内側布５はその長手
方向が車両の略車幅方向に沿った方向になるように設け
られている。As described above, the lower cloth 51 and the upper cloth 52 of the inner cloth 5 are formed.
And the inner cloth 5 holding the retainer 10 therein is inserted through the opening 20 as shown in FIGS. 1B and 1A, and arranged inside the bottom base cloth 2. Accordingly, the inner cloth 5 is provided so as to cover the opening 20 in a ring shape from the inside. Then, a pair of jetting parts 8 are formed substantially symmetrically with respect to the opening 20 by both end portions of the inner cloth 5 facing each other in the longitudinal direction. Thus, the airbag 10
0 is formed, and FIG.
The configuration as shown in FIG. Note that the inner cloth 5 is provided such that its longitudinal direction is in a direction substantially along the vehicle width direction.

【００３５】このようにしてエアバッグ１００を形成
し、開口部２０にインフレータ３を配置した内側布５周
辺の模式的斜視図が図２（ｂ）である。又、インフレー
タ３から噴射されたガスによりエアバッグ１００は図２
（ａ）に示される形状に展開する。衝突の検知によりイ
ンフレータ３からガスが発生すると、そのガスは噴射孔
３１から噴射され、エアバッグ１００の内部に供給され
る。内側布５は開口部２０に近接した位置にて底面基布
２の内側（２ｂ側）に配置されているので、ガスが供給
されると基布１、２の展開に先立って内側布５が回転楕
円体形状に膨張展開する。この内側布５の展開により、
ガスは内側布５の噴射部８より図中横方向にガス流７を
形成して噴射される。内側布５はその長手方向が車両の
略幅方向に沿って設けられているので、噴射部８から噴
射されるガス流７の方向は、車両の幅方向に対して略直
交した方向、即ち、乗員に対して略縦方向になる。この
ガス流７は噴射部８より出て、基布１、２の内周に沿っ
たガス流６となる。このようなガス流６、７により基布
１、２がストレートに乗員側に展開されず、乗員に対し
て略縦方向より膨張展開される。又、展開時において上
面基布１は、つり紐４１、４２により乗員側への所定量
以上の移動が規制されるので、エアバッグ１００はつり
紐４１、４２の作用も加わって乗員側へのストレートな
展開が抑止される。FIG. 2B is a schematic perspective view of the vicinity of the inner cloth 5 in which the airbag 100 is formed as described above and the inflator 3 is disposed in the opening 20. In addition, the gas injected from the inflator 3 causes the airbag 100 to operate as shown in FIG.
Expand to the shape shown in (a). When gas is generated from the inflator 3 upon detection of the collision, the gas is injected from the injection holes 31 and supplied into the airbag 100. The inner cloth 5 is arranged inside the bottom base cloth 2 (2b side) at a position close to the opening 20, so that when the gas is supplied, the inner cloth 5 is moved prior to the development of the base cloths 1 and 2. Expand and expand into a spheroidal shape. By the development of this inner cloth 5,
The gas is jetted from the jetting portion 8 of the inner cloth 5 to form a gas flow 7 in the lateral direction in the figure. Since the longitudinal direction of the inner cloth 5 is provided along the substantially width direction of the vehicle, the direction of the gas flow 7 injected from the injection unit 8 is a direction substantially orthogonal to the width direction of the vehicle, that is, It is almost vertical to the occupant. This gas flow 7 exits from the injection unit 8 and becomes a gas flow 6 along the inner circumference of the base fabrics 1 and 2. Due to such gas flows 6 and 7, the base fabrics 1 and 2 are not deployed straight to the occupant side, but are inflated and deployed to the occupant from a substantially vertical direction. Further, at the time of deployment, movement of the upper surface base cloth 1 to the occupant side by a predetermined amount or more is restricted by the hanging straps 41 and 42. Development is suppressed.

【００３６】このように、内側布５が開口部２０に近接
した位置にて底面基布２の内側（２ｂ側）に配置された
構成とすることにより、展開時に基布１、２の展開に先
立って内側布５が展開し、噴射部８によるガスの噴射方
向を乗員方向に対して略直交する方向に向けることがで
きる。これにより、エアバッグ１００を乗員方向に対し
て略直交する方向から展開させ、エアバッグ１００の展
開速度を抑止し、エアバッグ１００による乗員強打を阻
止することができる。特に、噴射部８によりガスを乗員
に対して略縦方向に噴射する構成とすることにより、エ
アバッグ１００は最初略縦方向に展開するため、乗員の
略腹部の方向にエアバッグ１００は展開し、乗員の腹部
を保護しつつエアバッグ１００を展開させることができ
る。又、内側布５の四隅を縫合して形状規定部５６を形
成することにより、その展開時の形状がガス流により振
動を生じやすい筒状ではなく、四隅が外向きに凸状に屈
曲した形状を成すので、ガス流による内側布５の振動を
防止し、噴射部８からガスを安定して噴射させることが
できる。As described above, the inner cloth 5 is arranged inside the bottom base cloth 2 (2b side) at a position close to the opening 20 so that the base cloths 1 and 2 can be developed at the time of development. Prior to this, the inner cloth 5 is unfolded, and the gas injection direction by the injection unit 8 can be directed in a direction substantially orthogonal to the occupant direction. Thereby, the airbag 100 can be deployed from a direction substantially orthogonal to the occupant direction, the deployment speed of the airbag 100 can be suppressed, and the occupant can be hit hard by the airbag 100. In particular, since the airbag 100 is initially deployed substantially vertically in the vertical direction by injecting gas to the occupant by the injection unit 8, the airbag 100 is deployed substantially in the direction of the abdomen of the occupant. The airbag 100 can be deployed while protecting the abdomen of the occupant. In addition, by forming the shape defining portion 56 by sewing the four corners of the inner cloth 5, the shape at the time of development is not a cylindrical shape in which vibration is likely to occur due to gas flow, but a shape in which the four corners are bent outward and convex. Therefore, the vibration of the inner cloth 5 due to the gas flow can be prevented, and the gas can be stably jetted from the jetting unit 8.

【００３７】エアバッグ１００の製造方法における効果
としては、表裏を再反転した後に、内側布５を図１
（ｂ）に示すようなボルト部１１を有したリテーナ１０
をその内部に保持した状態で、開口部２０より挿入する
構成であるので、表裏の再反転時において開口部２０を
内側布５が覆っておらず、表裏の再反転を容易に行うこ
とができ、エアバッグ１００の製造工数が低減し、エア
バッグ１００のコストを低減できる。又、再反転を無理
なく行えるので、再反転時にキズやほつれを生じること
がなく、エアバッグ１００の品質を向上させることがで
きる。The effect of the method for manufacturing the airbag 100 is as follows.
A retainer 10 having a bolt 11 as shown in FIG.
Is inserted through the opening 20 while holding the inside thereof, the opening 20 is not covered by the inner cloth 5 at the time of re-inversion of the front and back, and the front and back can be easily re-inverted. Accordingly, the number of manufacturing steps of the airbag 100 can be reduced, and the cost of the airbag 100 can be reduced. In addition, since the re-inversion can be performed without difficulty, scratches and fraying do not occur during the re-inversion, and the quality of the airbag 100 can be improved.

【００３８】図８は、内側布またはリテーナにマーキン
グを施した様子を示した模式図である。図８（ａ）のマ
ーキングは、下布５１の孔部５３における凸部７１によ
り設けられる。図８（ｂ）のマーキングは、上布５２の
略中央部における縫製部７２、赤糸で縫製された形状規
定部５６１、および、青糸で縫製された形状規定部５６
２により設けられる。図８（ｃ）のマーキングは、上布
５２の内側の略中央部に書かれた矢印７３により設けら
れる。図８（ｄ）のマーキングは、上布５２の略中央部
における縫合部７４、および、下布５１の孔部５３の縁
部に設けられた固定部５４の片側にのみ設けられた縫製
部７５により設けられる。これらのマーキングは、何れ
も、このボルト部１１をエアバッグおよびインフレータ
３のフランジ３２の穴に挿入する際に、その向きまたは
方向を作業者が間違わないようにするためのものであ
る。作業者は、本作業において、次のようにして内側布
５およびエアバッグ（基布）をリテーナ１０とフランジ
３２との間に挟持させる。まず始めに、リテーナ１０を
内部に保持した内側布５を図１（ｂ）、（ａ）に示すよ
うにエアバッグ（基布）の開口部２０より挿入する。次
に、エアバッグおよびインフレータ３のフランジ３２の
穴にリテーナ１０のボルト部１１を挿入する。これによ
り、リテーナ１０とインフレータ３とを嵌合させる。最
後に、ナット１２を締めこれらを互いに結合固定する。
作業者は、このようにして、内側布５およびエアバッグ
（基布）をリテーナ１０とフランジ３２との間に挟持さ
せる。したがって、上記のマーキングにより、本作業に
おいて、内側布またはリテーナは、インフレータまたは
エアバッグと結合固定されるべき向き又は方向が識別可
能となるため、インフレータ及びリテーナを作業者が誤
った向きまたは方向に組立てることを未然に防止するこ
とができる。FIG. 8 is a schematic diagram showing a state in which marking is applied to the inner cloth or the retainer. The marking of FIG. 8A is provided by the protrusion 71 in the hole 53 of the lower cloth 51. The marking in FIG. 8B includes a sewing portion 72 at a substantially central portion of the upper cloth 52, a shape defining portion 561 sewn with a red thread, and a shape defining portion 56 sewn with a blue thread.
2 provided. The marking in FIG. 8C is provided by an arrow 73 written at a substantially central portion inside the upper cloth 52. The marking of FIG. 8D includes a sewn portion 74 substantially at the center of the upper cloth 52 and a sewn portion 75 provided only on one side of the fixing portion 54 provided at the edge of the hole 53 of the lower cloth 51. Provided by These markings are intended to prevent the operator from making a mistake in the direction or direction when inserting the bolt portion 11 into the hole of the flange 32 of the airbag and the inflator 3. In this work, the operator causes the inner cloth 5 and the airbag (base cloth) to be held between the retainer 10 and the flange 32 as follows. First, the inner cloth 5 holding the retainer 10 inside is inserted through the opening 20 of the airbag (base cloth) as shown in FIGS. Next, the bolt portion 11 of the retainer 10 is inserted into the hole of the flange 32 of the airbag and the inflator 3. Thereby, the retainer 10 and the inflator 3 are fitted. Finally, the nuts 12 are tightened to fix them together.
The operator causes the inner cloth 5 and the airbag (base cloth) to be sandwiched between the retainer 10 and the flange 32 in this manner. Therefore, in the present work, the direction or direction in which the inner cloth or the retainer is to be fixedly coupled to the inflator or the airbag can be identified by the above-described marking, so that the operator places the inflator and the retainer in the wrong direction or direction. Assembling can be prevented beforehand.

【００３９】図６は、内側布を折り畳み、その四隅また
は周辺の一部に形状規定部を形成した状態を示した模式
図、即ち、図２（ａ）におけるＡ方向視を示した模式図
である。図６（ａ）の内側布５は、両面にシリコン樹脂
をコーティングした縫い目の細かい麻より成る下布５１
と、縫い目の荒い厚手の麻より成る上布５２と、ゴムよ
り成る耐熱布５８とを形状規定部５６にて縫合したもの
である。したがって、上布５２は、ガス透過性を有する
ため、一旦内側布５の略回転楕円体の中に入ったガス
は、その１００％が噴射部８より吹き出されるのではな
く、上布５２を透過して、エアバッグの中へと拡がるガ
スもある。それゆえ、上布５２の縫い目の荒さや厚さ或
いは枚数を調整して、上布５２を透過するガスの量を最
適にすることにより、更により緻密な気流制御が可能と
なる。また、下布５１および耐熱布５８は、耐熱性を有
し、熱に弱い縫製箇所を保護するため、この他には耐熱
布が不要である。また、耐熱布５８は、ゴムより形成さ
れているため、ナイロン等から成る基布よりも高熱下に
おいては融けたり、伸びたりしにくい。したがって、エ
アバッグ起動時に、リテーナとインフレータのフランジ
との間に基布及び内側布が挟持される部分の挟み込みの
圧力の低下を防止でき、よってエアバッグのバッグ・バ
ースト現象が回避できる。FIG. 6 is a schematic diagram showing a state in which the inner cloth is folded and shape defining portions are formed at four corners or a part of the periphery thereof, that is, a schematic diagram as viewed in the direction A in FIG. is there. The inner cloth 5 shown in FIG. 6A is a lower cloth 51 made of hemp with a fine seam coated on both sides with silicone resin.
The upper cloth 52 made of thick hemp with a coarse seam and the heat-resistant cloth 58 made of rubber are sewn together at the shape defining portion 56. Therefore, since the upper cloth 52 has gas permeability, 100% of the gas once in the substantially spheroid of the inner cloth 5 is not blown out from the jetting unit 8, Some gases penetrate and spread into the airbag. Therefore, by adjusting the roughness, thickness or number of stitches of the upper cloth 52 and optimizing the amount of gas permeating the upper cloth 52, more precise airflow control becomes possible. Further, since the lower cloth 51 and the heat-resistant cloth 58 have heat resistance and protect sewing portions that are weak to heat, other heat-resistant cloths are unnecessary. Further, since the heat-resistant cloth 58 is formed of rubber, it is less likely to melt or stretch under high heat than a base cloth made of nylon or the like. Therefore, at the time of activation of the airbag, it is possible to prevent a decrease in pressure at which the base fabric and the inner fabric are sandwiched between the retainer and the flange of the inflator, thereby avoiding a bag burst phenomenon of the airbag.

【００４０】また、上記実施例では、内側布５の長手方
向に対向した側端部で噴射部８を形成し、ガスを相異な
る２方向に噴射する構成としたが、内側布５の折り曲げ
部に孔部や切り込みなどを設け、それを噴射部として用
いる構成としてもよく、また例えば、図６（ｂ）に示す
ように、噴射部を４箇所以上に設け、ガスを４方向以上
に噴射する構成としてもよい。Further, in the above embodiment, the jetting portion 8 is formed at the side end portion of the inner cloth 5 facing the longitudinal direction, and the gas is jetted in two different directions. A hole or a notch may be provided in the hole, and the hole may be used as an injection unit. For example, as shown in FIG. 6B, four or more injection units may be provided to inject gas in four or more directions. It may be configured.

【００４１】又、上記実施例では、噴射部８を開口部２
０を中心として対称に設け、エアバッグ１００を開口部
２０に対して対称に展開する構成としたが、噴射部８を
開口部２０を中心として非対称に設け、エアバッグ１０
０を開口部２０に対して非対称に展開する構成としても
よい。例えば、図６（ｄ）に示すように、形状規定部５
６を斜めに設け、噴射部８１の径を大きくし、噴射部８
２の径を小さくしてもよい。このようにすることで、噴
射部８１からのガスの噴射量が大きく設定でき、噴射部
８１側からのエアバッグの展開を噴射部８２側より早め
ることが可能である。この状態を示した模式的断面図が
図７である。よって、噴射部８１を乗員の略腹部方向に
向ければ、エアバッグは乗員に対して腹部側から展開
し、その後に頭部側に展開させることが可能である。こ
れにより、エアバッグは、乗員の腹部側を保護しつつ、
展開速度が抑えられて乗員の頭部側に展開するので、展
開時における乗員の強打が確実に防止でき、十分な安全
性を有する。このように、噴射部を開口部２０に対して
非対称に設けることで、ガスの噴射方向を任意に設定で
き、エアバッグ１００を任意の方向に展開させることが
できる。あるいは、エアバッグの用途によっては、例え
ば、図６（ｃ）に示すように、噴射部を１箇所だけに設
け、ガスを１方向に噴射する構成としてもよい。In the above embodiment, the injection unit 8 is connected to the opening 2.
0, the airbag 100 is deployed symmetrically with respect to the opening 20. However, the injection unit 8 is provided asymmetrically about the opening 20, and the airbag 10
0 may be deployed asymmetrically with respect to the opening 20. For example, as shown in FIG.
6 are provided diagonally to increase the diameter of the injection section 81,
The diameter of 2 may be reduced. By doing so, the amount of gas injected from the injection unit 81 can be set to be large, and the deployment of the airbag from the injection unit 81 side can be made faster than that of the injection unit 82 side. FIG. 7 is a schematic sectional view showing this state. Therefore, if the injection unit 81 is directed substantially toward the abdomen of the occupant, the airbag can be deployed toward the occupant from the abdomen side and then deployed toward the head. This allows the airbag to protect the occupant's abdomen,
Since the unfolding speed is suppressed and the unfolding is performed toward the occupant's head, the occupant can be prevented from being hit hard during unfolding, and sufficient safety is provided. As described above, by providing the injection unit asymmetrically with respect to the opening 20, the gas injection direction can be set arbitrarily, and the airbag 100 can be deployed in any direction. Alternatively, depending on the use of the airbag, for example, as shown in FIG. 6C, a configuration may be adopted in which the injection unit is provided at only one location and the gas is injected in one direction.

【００４２】上記実施例では、略長方形状に折り返され
た内側布５の四隅に各辺に対して斜めに形状規定部５６
を直線状に設けた構成としたが、この形状規定部５６は
内側布５の四隅に開口部２０の円形に沿って曲線状に形
成してもよく、内側布５の展開時の形状を回転楕円体又
はボール状に規定できれば、形状規定部５６の形状は他
の形状でもよい。上記実施例では、内側布５の略中央に
孔部５３を設けた構成としたが、この孔部５３は内側布
５の中央に設けられていなくともよい。In the above embodiment, the shape defining portions 56 are obliquely formed on the four corners of the inner cloth 5 folded in a substantially rectangular shape with respect to each side.
The shape defining portions 56 may be formed in four corners of the inner cloth 5 in a curved shape along the circular shape of the opening 20, and the shape when the inner cloth 5 is unfolded is rotated. The shape defining portion 56 may have another shape as long as it can be defined as an ellipsoid or a ball. In the above embodiment, the hole 53 is provided substantially at the center of the inner cloth 5, but the hole 53 may not be provided at the center of the inner cloth 5.

【００４３】上記実施例では、上面基布１及び底面基布
２をそれぞれ別体で構成したが、１枚物の布材の切断に
より上面基布１と底面基布２とが一体的に形成された構
成としてもよい。又、上記実施例では、上面基布１と底
面基布２との間につり紐４１、４２を縫合し、展開時に
おけるエアバッグ１００の乗員方向への膨張高さを規制
する構成としたが、つり紐４１、４２を設けない構成と
してもよい。In the above embodiment, the upper base cloth 1 and the bottom base cloth 2 are separately formed, but the upper base cloth 1 and the bottom base cloth 2 are integrally formed by cutting a single cloth material. A configuration may be adopted. In the above-described embodiment, the suspension strings 41 and 42 are sewn between the upper base fabric 1 and the bottom base fabric 2 to restrict the inflation height of the airbag 100 in the occupant direction when deployed. Alternatively, a configuration in which the hanging strings 41 and 42 are not provided may be adopted.

【００４４】又、上記実施例では、内側布５にマーキン
グを設ける構成としたが、例えば、図８（ａ）の凸部７
１によるマーキングは、リテーナ１０の同等箇所に凸部
を形成することにより設けてもよい。あるいは、リテー
ナ１０のボルト部１１に色違いのボルトを用いることに
よりマーキングを行う方法も考えられる。Further, in the above embodiment, the marking is provided on the inner cloth 5, but, for example, the protrusion 7 shown in FIG.
The marking according to 1 may be provided by forming a convex portion at an equivalent position of the retainer 10. Alternatively, a method of performing marking by using bolts of different colors for the bolt portion 11 of the retainer 10 is also conceivable.

【００４５】上記に示されるように、本発明によれば、
形状規定部５６を設けることにより、内側布の展開時の
形状は、四隅が外向きに凸状に屈曲した形状、即ち、回
転楕円体に近似した形状に膨らむので、ガスを安定して
噴射でき、ガスを効果的に絞ることができるので、エア
バッグの展開速度を低減させ、エアバッグによる乗員強
打を阻止することが可能である。又、上記実施例では、
エアバッグ１００を運転席用に用いられる構成とした
が、エアバッグ１００は助手席用あるいはサイドエアバ
ッグとして用いてもよい。As indicated above, according to the present invention,
By providing the shape defining portion 56, the shape of the inner cloth at the time of development is a shape in which the four corners are bent outwardly convex, that is, since the shape expands to a shape similar to a spheroid, gas can be injected stably. Since the gas can be effectively restricted, it is possible to reduce the deployment speed of the airbag and prevent the occupant from being hit hard by the airbag. In the above embodiment,
Although the airbag 100 is used for the driver's seat, the airbag 100 may be used for a passenger seat or as a side airbag.

【００４６】又、上記実施例では、形状基底部５６縫製
まえに、リテーナ１０を内側布５の中に配置したが、リ
テーナ１０は、内側布５の縫製が完了後に、孔部５３ま
たは噴射部８より挿入しても良い。図９に、エアバッグ
１００の内側布の斜視図（ａ）、リテーナの斜視図
（ｂ）、及び、内側布の平面図（ｃ）を示す。ここで、
Ｌは噴射部８の外周長、Ｊはリテーナ１０の側面形状を
囲む最も外周が短い閉曲線の外周長である。この時、Ｌ
とＪが次式を満たせば、リテーナ１０を内側布５の縫製
が完了後に、噴射部８より挿入することが可能となる。In the above-described embodiment, the retainer 10 is disposed in the inner cloth 5 before the shape base 56 is sewn. 8 may be inserted. FIG. 9 shows a perspective view (a) of the inner cloth of the airbag 100, a perspective view (b) of the retainer, and a plan view (c) of the inner cloth. here,
L is the outer peripheral length of the injection unit 8, and J is the outer peripheral length of a closed curve having the shortest outer periphery surrounding the side surface shape of the retainer 10. At this time, L
If J and J satisfy the following expression, the retainer 10 can be inserted from the injection unit 8 after the sewing of the inner cloth 5 is completed.

【数１】 Ｌ≧Ｊ （１） この構成及び方法によれば、現在進んでいるインフレー
タの小型化などにより、内側布の孔部５３の口径が小さ
くなった場合にも、リテーナ１０を内側布５の内部に容
易に配置することが可能となる。また、ガス流の絞り効
果が十分に得られる範囲内においてＬとＪの差を大きく
取ったり、内側布５の材質として伸縮性の有るものを選
んだり、リテーナ１０の形状として丸みの有るものを選
んだりすることによっても、リテーナ１０挿入時の作業
効率を向上させることができる。L ≧ J (1) According to this configuration and method, even if the diameter of the hole portion 53 of the inner cloth is reduced due to the downsizing of the inflator which is currently in progress, the retainer 10 can be connected to the inner cloth. 5 can be easily arranged. In addition, a large difference between L and J is obtained within a range where the gas flow restricting effect can be sufficiently obtained, or a material having elasticity is selected as the material of the inner cloth 5, or a material having a round shape is used as the shape of the retainer 10. The selection also makes it possible to improve the working efficiency when the retainer 10 is inserted.

【００４７】図１０に、エアバッグ１００に組み付けら
れるその他の内側布５の平面図（ａ）〜（ｅ）を示す。
図１０（ａ）の内側布は、図８（ｃ）の内側布と略同形
状であるが、この内側布は、１枚の布を折り返し部５５
にて折ることにより、下布５１と上布５２とを互いに向
き合うように配置している点が、図８（ｃ）の内側布と
は異なる。しかし、その他の点では、全く同じ構造をし
ている。即ち、図１０（ａ）の内側布は、下布５１と上
布５２とが重ならない部分を利用して、元来図８（ａ）
に示す内側布のように、左右に分かれて２箇所に設けら
れていた形状規定部５６の縫製を、一連の連続縫製に変
更することより、下布５１と上布５２とを一度に縫合し
たものである。また、図１０（ｂ）の内側布は、図６
（ｂ）の内側布と略同形状であるが、以下の点が、図６
（ｂ）の内側布とは異なる。即ち、図１０（ｂ）の内側
布は、図示するように、下布５１の左右の両辺にも凸部
５１ａを設ることにより、下布５１が左右にも拡張され
ている。図１０（ｂ）の内側布は、これらの上布５２と
は重なっていない部分を利用して、形状規定部５６の縫
製を、一連の連続縫製により、実施したものである。FIGS. 10A to 10E are plan views (a) to (e) of another inner cloth 5 assembled to the airbag 100. FIG.
The inner cloth shown in FIG. 10A has substantially the same shape as the inner cloth shown in FIG. 8C.
8C is different from the inner cloth in FIG. 8C in that the lower cloth 51 and the upper cloth 52 are arranged so as to face each other. However, in other respects, they have exactly the same structure. That is, the inner cloth shown in FIG. 10A originally utilizes the portion where the lower cloth 51 and the upper cloth 52 do not overlap with each other, and FIG.
The lower cloth 51 and the upper cloth 52 were sewn at one time by changing the sewing of the shape defining portion 56 provided at two places divided into right and left like the inner cloth shown in FIG. Things. Also, the inner cloth of FIG.
Although the shape is almost the same as that of the inner cloth shown in FIG.
It is different from the inner cloth of (b). That is, as shown in the drawing, the inner cloth shown in FIG. 10B has the lower cloth 51 expanded to the left and right by providing the protrusions 51a on both the left and right sides of the lower cloth 51. In the inner cloth of FIG. 10B, the shape defining portion 56 is sewn by a series of continuous stitches using the portion not overlapping the upper cloth 52.

【００４８】このように、下布５１を上布５２よりも大
きくしたり、異形状にしたりすることにより、下布５１
と上布５２とが噴射部８の近傍において重ならないよう
にし、その部分を通る一連の連続縫製により形状規定部
５６の縫製を実施することができる。これにより、形状
規定部５６の縫製をより速く簡単に実施することが可能
となる。このため、内側布の縫製作業の効率が向上す
る。また、図１０（ｃ）の内側布は、形状規定部５６の
縫製形状を円にした例である。これらの例では、下布５
１を上布５２よりも大きくしているが、上布５２を下布
５１よりも大きくすることによっても、上記の例と同等
の効果を得ることができる。As described above, by making the lower cloth 51 larger than the upper cloth 52 or by making it different in shape, the lower cloth 51 is formed.
And the upper cloth 52 are not overlapped in the vicinity of the jetting portion 8, and the shape defining portion 56 can be sewn by a series of continuous sewings passing through the portion. Thus, the sewing of the shape defining portion 56 can be performed more quickly and easily. For this reason, the efficiency of the sewing work of the inner cloth is improved. The inner cloth in FIG. 10C is an example in which the sewing shape of the shape defining portion 56 is circular. In these examples, the lower cloth 5
Although 1 is larger than the upper cloth 52, the same effect as in the above example can be obtained by making the upper cloth 52 larger than the lower cloth 51.

【００４９】また、図１０（ｄ）の内側布は、耐熱性の
問題を考慮して下布を２枚に増やしたものであり、図６
（ａ）の内側布と略同形状である。しかし、上記の内側
布と同様に、噴射部８の近傍において下布５１と上布５
２とが重ならない部分を設け、その部分を通る一連の連
続縫製により形状規定部５６の縫製を実施した点が、図
６（ａ）の内側布とは異なる。このように、下布を複数
枚の布より構成し、かつ、リテーナを内側布の噴射部８
より挿入する場合には、複数の下布同士が互いに接続さ
れていることにより、リテーナが下布と下布との間に誤
って挿入されることが無くなる。The inner cloth shown in FIG. 10D is obtained by increasing the number of lower cloths to two in consideration of the problem of heat resistance.
It has substantially the same shape as the inner cloth of (a). However, similarly to the above-mentioned inner cloth, the lower cloth 51 and the upper cloth
6A is different from the inner cloth in FIG. 6A in that a portion that does not overlap 2 is provided, and the shape defining portion 56 is sewn by a series of continuous sewings passing through the portion. In this manner, the lower cloth is composed of a plurality of cloths, and the retainer is formed of the inner cloth jetting portion 8.
In the case of more insertion, the plurality of lower cloths are connected to each other, so that the retainer is not erroneously inserted between the lower cloths.

【００５０】また、図１０（ｅ）の内側布は、外周形状
が合同の下布５１と上布５２により、構成されている例
である。このように、略合同の２枚の布をずらして配置
することによっても、噴射部８の近傍において下布５１
と上布５２とが重ならない部分を設け、その部分を通る
一連の連続縫製により形状規定部５６の縫製を実施する
ことができる。The inner cloth shown in FIG. 10 (e) is an example in which the outer periphery is constituted by a lower cloth 51 and an upper cloth 52 which are combined. In this way, by displacing the two substantially congruent cloths in a shifted manner, the lower cloth
And a portion where the upper cloth 52 does not overlap, and the shape defining portion 56 can be sewn by a series of continuous sewings passing through the portion.

【００５１】以上の実施例においては、エアバッグ１０
０の開口部２０は、円形であったが、エアバッグ１００
の開口部２０、または、内側布５の孔部５３は、その円
周上に、外側に拡がった拡張部（凹部）またはスリット
を備えていても良い。図１１は、エアバッグ１００の底
面基布２の開口部２０の変形例を示す平面図である。図
１１（ａ）の開口部２０は、その中心点を挟んで互いに
向かい合う円周上の２箇所に、外側に拡がった凹部２０
ａを有し、図５に示した縫合位置４６の縫製と同等の縫
製が施されている。ただし、内側の縫合位置４６は、凹
部２０ａに沿って設けられている。このように、開口部
２０に凹部２０ａを設けることにより、インフレータ１
０を内在させた内側布５を開口部２０から挿入すること
が容易となる。また、この凹部２０ａは、縫合位置４６
の縫製後に形成しても良い（図１１（ｃ））。或いは、
図１１（ｂ）に示すように、開口部２０を略楕円形状に
形成することにより、拡張部２０ｂを形成することによ
っても同様の効果を得ることができる。また、内側布５
の孔部５３においても、略同形状の拡張部（凹部）また
はスリットを設けることによって、リテーナ１０を孔部
５３から挿入する場合には、上記と同様の効果を得るこ
とができる。また、図１１（ｄ）の開口部２０には、ス
リット２０ｃが２箇所に設けられており、この開口面積
は、リテーナ１０またはリテーナ１０を内在させた内側
布５を開口部２０に挿入する時に、拡がるようになって
いる。この開口部２０の最大径Ｄ1 は、リテーナ１０
（図１１（ｅ））の外周の最小径Ｄ2 とほぼ同じ長さに
なっている。これにより、開口部２０の強度が十分に保
たれると共に、インフレータ１０を内在させた内側布５
を開口部２０から挿入することも同時に容易となる。In the above embodiment, the airbag 10
The opening 20 of the airbag 100 has a circular shape.
The opening 20 or the hole 53 of the inner cloth 5 may have an extended portion (recess) or a slit extending outward on the circumference thereof. FIG. 11 is a plan view showing a modified example of the opening 20 of the bottom fabric 2 of the airbag 100. The opening 20 shown in FIG. 11A has two recessed portions 20 on the circumference facing each other across the center point.
a, and the same sewing as the sewing at the sewing position 46 shown in FIG. 5 is performed. However, the inner suturing position 46 is provided along the recess 20a. By providing the recess 20a in the opening 20, the inflator 1
It becomes easy to insert the inner cloth 5 in which 0 is included from the opening 20. In addition, the concave portion 20a is
(FIG. 11C). Or,
As shown in FIG. 11B, by forming the opening 20 in a substantially elliptical shape, the same effect can be obtained by forming the extension 20b. Also, the inner cloth 5
The same effect as described above can be obtained when the retainer 10 is inserted from the hole 53 by providing the extended portion (recess) or the slit having substantially the same shape also in the hole 53. In addition, the opening 20 in FIG. 11D is provided with two slits 20 c, and the opening area is determined when the retainer 10 or the inner cloth 5 having the retainer 10 is inserted into the opening 20. , Is expanding. The maximum diameter D 1 of this opening 20 is
It has substantially the same length as the minimum diameter D 2 of the outer circumference (Fig. 11 (e)). Thereby, the strength of the opening 20 is sufficiently maintained, and the inner cloth 5 having the inflator 10 therein is provided.
Can be easily inserted from the opening 20 at the same time.

【００５２】更にまた、開口部２０と内側布５の孔部５
３の両方に略同形状の拡張部またはスリットを設けた場
合には、以下の効果が得られる。即ち、これらの拡張部
またはスリットを同じ方向に設ければ、別体の内側布５
の取り付け方向が容易に認識できるようになるため、リ
テーナ１０をエアバッグに勘合、締結する前の、内側布
５の位置合わせ作業が容易になる。Further, the opening 20 and the hole 5 of the inner cloth 5 are formed.
In the case where an extension or a slit having substantially the same shape is provided in both of them, the following effects can be obtained. That is, if these extended portions or slits are provided in the same direction, a separate inner cloth 5 is provided.
Since the mounting direction of the inner cloth 5 can be easily recognized, the positioning operation of the inner cloth 5 before the retainer 10 is engaged with the airbag and fastened is facilitated.

【００５３】図１２は、本発明による内側布５のその他
の適用例を示す斜視図である。本エアバッグ１１０は、
基布の展開形状を規定するつり紐４２を設け、このつり
紐４２の両端部４２ａ，４２ｂに、底面基布２の開口部
２０に位置してインフレータの吹出口が配設される孔部
４０を設け、つり紐４２の略中央４２ｃは、乗員側に位
置する上面基布１の略中央に縫合し、つり紐４２の両端
部４２ａ，４２ｂは、内側布５と共にリテーナ１０によ
り固定したものである。また、このエアバッグ１１０の
断面図を図１３（ａ）に示す。このエアバッグ１１０
は、開口部付近の複雑な縫製作業を一切伴わずに製造で
きるため、製造は容易である。また、内側布５とつり紐
４２の両方によって、基布の展開形状、展開順序、展開
速度が規定・制御されるため、極めて良好に展開する。
このように、本発明による内側布５は、エアバッグの本
体とは別体となっているため、内側布（整流体またはデ
ィフューザ）を備えていない従来のエアバッグに対して
も、容易に追加することができ、そのような場合におい
ても、大いにその効果を発揮する。即ち、このような組
み合わせによっても、上記の実施例と同様の、本発明に
よる新たな作用・効果を得ることができる。FIG. 12 is a perspective view showing another application example of the inner cloth 5 according to the present invention. This airbag 110 is
A hanging string 42 for defining the unfolded shape of the base cloth is provided. At both ends 42 a and 42 b of the hanging string 42, a hole 40 in which the inflator outlet is located at the opening 20 of the bottom base cloth 2. And a substantially center 42c of the hanging string 42 is sewn to a substantially center of the upper surface base cloth 1 located on the occupant side, and both ends 42a and 42b of the hanging string 42 are fixed together with the inner cloth 5 by the retainer 10. is there. FIG. 13A is a cross-sectional view of the airbag 110. This airbag 110
Can be manufactured without any complicated sewing work near the opening, so that the manufacturing is easy. In addition, both the inner cloth 5 and the hanging string 42 regulate and control the deployment shape, the deployment order, and the deployment speed of the base fabric, so that the base fabric can be deployed extremely well.
As described above, since the inner cloth 5 according to the present invention is separate from the main body of the airbag, it can be easily added to a conventional airbag that does not include the inner cloth (rectifier or diffuser). In such a case, the effect is greatly exhibited. That is, even with such a combination, a new operation and effect according to the present invention, similar to the above embodiment, can be obtained.

【００５４】また、本エアバッグ１１０のつり紐４２
は、その孔部４０の周辺のボルト穴４２ｄの内径が、リ
テーナ１０のボルト部１１の外径よりも小さくなってい
る。更に、ボルト穴４２ｄの円周には、小さな切り込み
４２ｅが設けられている（図１３（ｂ））。これらの構
成により、ボルト部１１をボルト穴４２ｄに貫通させる
ことにより、リテーナ１０をつり紐４２の低部４２ａ，
４２ｂに勘合させた後には、リテーナ１０が低部４２
ａ，４２ｂから外れることが無くなる。従って、ボルト
部が外れてしまった場合の貫通のやり直し作業が発生し
なくなり、作業効率が向上する。The suspension string 42 of the airbag 110
The inner diameter of the bolt hole 42 d around the hole 40 is smaller than the outer diameter of the bolt 11 of the retainer 10. Further, a small cut 42e is provided on the circumference of the bolt hole 42d (FIG. 13B). With these configurations, the retainer 10 is connected to the lower portions 42a, 42b of the string 42 by passing the bolt portion 11 through the bolt hole 42d.
After fitting the retainer 10 to the lower part 42b,
a, 42b. Therefore, the work of re-penetration when the bolt part has come off does not occur, and the working efficiency is improved.

【００５５】図１４に、この場合のエアバッグ１１０の
製造工程ダイヤグラムを示す。このエアバッグ１１０の
組み立て手順は、主に、以下に示す手順Ａ〜Ｄの４通り
の手順が考えられる。 （手順Ａ）「（ａ）→（ｂ）⇒（ｃ）→（ｄ）→
（ｇ）」 （手順Ｂ）「（ａ）→（ｂ）⇒（ｅ）→（ｃ）→（ｄ）
→（ｇ）」 （手順Ｃ）「（ａ）→（ｂ）⇒（ｅ）→（ｇ）」 （手順Ｄ）「（ａ）→（ｂ）→（ｆ）⇒（ｇ）」FIG. 14 shows a manufacturing process diagram of the airbag 110 in this case. As the assembling procedure of the airbag 110, there are mainly four procedures A to D described below. (Procedure A) “(a) → (b) → (c) → (d) →
(G) "(Procedure B)" (a) → (b) ⇒ (e) → (c) → (d)
→ (g) ”(Procedure C)“ (a) → (b) → (e) → (g) ”(Procedure D)“ (a) → (b) → (f) ⇒ (g) ”

【００５６】以下、これらの手順Ａ〜Ｄを構成している
各ステップ（工程）について説明する。ただし、二重線
の矢印（⇒）で表されるステップは、袋状の基布の表裏
反転作業を含む。 （ａ）→（ｂ）：本ステップでは、縫製部１８を縫製す
ることにより、つり紐４２が略中央に縫合された上面基
布１と底面基布２とを裏返しの袋状に縫合する。 （ｂ）⇒（ｃ）：本ステップでは、袋状に縫合された基
布を開口部２０を用いて概ね表裏反転する。ただし、つ
り紐４２については、その全部または殆どの部分を開口
部２０から未だ出たままの状態にしておく。 （ｃ）→（ｄ）：本ステップでは、開口部２０から出て
いるつり紐４２のボルト穴４２ｄに、内側布５に勘合し
て組み込まれたリテーナ１０のボルト部１１を挿入す
る。 （ｄ）→（ｇ）：本ステップでは、勘合により一体とな
ったリテーナ１０と内側布５とつり紐４２を開口部２０
から袋状の基布の内側に挿入し、リテーナ１０のボルト
部１１を底面基布２の開口部２０周辺のボルト穴に挿入
する。 （ｂ）⇒（ｅ）：本ステップでは、袋状に縫合された基
布を開口部２０を用いて完全に表裏反転する。 （ｅ）→（ｃ）：本ステップでは、つり紐４２の全部ま
たは殆どの部分を開口部２０から引き出す。 （ｅ）→（ｇ）：本ステップでは、リテーナ１０と勘合
する内側布５を開口部２０から袋状の基布の内側に挿入
し、リテーナ１０のボルト部１１をつり紐４２の両端部
４２ａ，４２ｂのボルト穴４２ｄと底面基布２の開口部
２０周辺のボルト穴に挿入する。 （ｂ）→（ｆ）：本ステップでは、内側布５と勘合する
リテーナ１０のボルト部１１をつり紐４２の両端部４２
ａ，４２ｂのボルト穴４２ｄ挿入する。 （ｆ）⇒（ｇ）：本ステップでは、袋状に縫合された基
布を開口部２０を用いて完全に表裏反転することによ
り、勘合により一体となったリテーナ１０と内側布５と
つり紐４２を開口部２０から袋状の基布の内側に挿入
し、リテーナ１０のボルト部１１を底面基布２の開口部
２０周辺のボルト穴に挿入する。Hereinafter, each step (process) constituting these procedures A to D will be described. However, the step represented by the double-lined arrow (⇒) includes the work of turning the bag-like base fabric over. (A) → (b): In this step, the sewing portion 18 is sewn to sew the upper surface base cloth 1 and the bottom base cloth 2 sewn at the approximate center of the suspension string 42 in an inverted bag shape. (B) ⇒ (c): In this step, the base fabric sewn into the bag is turned upside down using the opening 20. However, all or most of the hanging string 42 is kept in a state of being still protruded from the opening 20. (C) → (d): In this step, the bolt portion 11 of the retainer 10 fitted into the inner cloth 5 is inserted into the bolt hole 42d of the hanging string 42 protruding from the opening 20. (D) → (g): In this step, the retainer 10, the inner cloth 5, and the hanging string 42, which are integrated by fitting, are connected to the opening 20.
Then, the bolt 11 of the retainer 10 is inserted into a bolt hole around the opening 20 of the bottom substrate 2. (B) ⇒ (e): In this step, the base fabric sewn into the bag shape is completely turned upside down using the opening 20. (E) → (c): In this step, all or most of the hanging string 42 is pulled out from the opening 20. (E) → (g): In this step, the inner cloth 5 to be engaged with the retainer 10 is inserted into the inside of the bag-like base cloth from the opening 20, and the bolt 11 of the retainer 10 is connected to both ends 42 a of the suspension string 42. , 42b and bolt holes around the opening 20 of the base fabric 2. (B) → (f): In this step, the bolts 11 of the retainer 10 to be fitted with the inner cloth 5 are connected to both ends 42 of the hanging string 42.
Insert the bolt holes 42d of a and 42b. (F) ⇒ (g): In this step, the base cloth sewn into the bag shape is completely turned upside down using the opening 20, so that the retainer 10, the inner cloth 5, and the hanging string integrated by fitting are formed. 42 is inserted through the opening 20 into the inside of the bag-like base cloth, and the bolt portion 11 of the retainer 10 is inserted into a bolt hole around the opening 20 of the bottom base cloth 2.

【００５７】以上の各ステップ（工程）を上記の通り直
列に並べることにより、手順Ａ〜Ｄの４通りの手順を構
成することができる。これらの手順に従って、エアバッ
グ１１０を組み立てる場合、特に、「（ｄ）→
（ｇ）」、「（ｅ）→（ｇ）」或いは「（ｆ）⇒
（ｇ）」のステップでの組み付け作業を行う際に、上記
の作用・効果が期待できる。また、つり紐４２を備えて
いないエアバッグにおいても、上記の手順Ｃと同様の手
順で、独立した別体の内側布５を組み付ける場合には、
内側布５のボルト穴５７を上記と同様に形成することに
より、「（ｅ）→（ｇ）」の組み付け作業を行う際に、
上記と同様の作用・効果を得ることができる。また、前
記のエアバッグ１００を製造する場合にも同様である。By arranging the above-described steps (processes) in series as described above, four types of procedures A to D can be configured. When assembling the airbag 110 according to these procedures, in particular, “(d) →
(G) ”,“ (e) → (g) ”or“ (f) ⇒
(G) ", the above operation and effect can be expected when performing the assembling work. Also, in an airbag that does not include the hanging string 42, when assembling the independent separate inner cloth 5 in the same procedure as the procedure C,
By forming the bolt holes 57 of the inner cloth 5 in the same manner as described above, when performing the assembling operation of “(e) → (g)”,
The same operation and effect as described above can be obtained. The same applies to the case where the airbag 100 is manufactured.

【００５８】尚、切り込み４２ｅは、無くとも良い。ボ
ルト穴４２ｄを適当な大きさに設定すれば、ボルト部１
１の圧入によって、同様の効果を得ることができる。ま
た、全てのボルト穴４２ｄの内径をボルト部１１の外径
よりも小さくする必要はない。最低限１つのボルト穴４
２ｄを上記のように形成することにより、上記と略同等
の効果が得られる。また、切り込み４２ｅは、１つのボ
ルト穴４２ｄの円周上に幾つ有っても良い。１桁程度の
個数（１〜９程度）であれば、同様の効果を得ることが
できる。The notches 42e need not be provided. If the bolt hole 42d is set to an appropriate size, the bolt portion 1
The same effect can be obtained by press fitting of 1. Also, it is not necessary to make the inner diameter of all bolt holes 42d smaller than the outer diameter of bolt portion 11. At least one bolt hole 4
By forming 2d as described above, substantially the same effects as above can be obtained. The number of the cuts 42e may be any number on the circumference of one bolt hole 42d. If the number is about one digit (about 1 to 9), the same effect can be obtained.

【００５９】また、エアバッグ１１０においても、底面
基布２の開口部２０、内側布５の孔部５３、及び、つり
紐４２の孔部４０の各周上にそれぞれ、外側に拡がった
拡張部２０ａ（図１１）を同一方向に設ければ、内側布
５をリテーナ１０の締結により挟持する際に、内側布５
と基布の開口部２０との位置合わせを容易に行うことが
できるようになる。Also, in the airbag 110, the extended portions extending outward on the respective circumferences of the opening 20 of the bottom base cloth 2, the hole 53 of the inner cloth 5, and the hole 40 of the hanging string 42. If the inner cloth 5a is provided in the same direction as the inner cloth 5a (FIG. 11), the inner cloth 5
And the opening 20 of the base cloth can be easily aligned.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明により製造されたエアバッグ１００の構
造および製造方法の特徴の概略を示した模式的概念図。FIG. 1 is a schematic conceptual diagram showing the outline of the structure of an airbag 100 manufactured according to the present invention and the features of the manufacturing method.

【図２】エアバッグの膨張展開時の気流制御状態を示し
た模式的断面図（ａ）および内側布周辺の構成を示した
模式的斜視図（ｂ）。FIGS. 2A and 2B are a schematic cross-sectional view showing an airflow control state when an airbag is inflated and deployed, and a schematic perspective view showing a configuration around an inner cloth;

【図３】底面基布につり紐及び内側布を縫合した状態を
示した模式的断面図。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a state where a hanging string and an inner cloth are stitched to a bottom base cloth.

【図４】上面基布につり紐を縫合した状態を示した模式
的断面図。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which a hanging string is sewn to the upper surface base cloth.

【図５】上面基布と底面基布とを表裏を反転して縫合し
た状態を示した模式的断面図（ａ）、及び、つり紐を接
続し（ｂ）、表裏を再反転した状態を示した模式的断面
図（ｃ）。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the upper and lower base fabrics are sewn upside down and sewn, and FIG. The schematic sectional view shown (c).

【図６】内側布を折り畳み、その四隅または周辺の一部
に形状規定部を形成した状態を示した模式図、即ち、図
２（ａ）におけるＡ方向視を示した模式図。FIG. 6 is a schematic diagram showing a state in which the inner cloth is folded and shape defining portions are formed at four corners or a part of the periphery thereof, that is, a schematic diagram showing a view in the direction A in FIG. 2 (a).

【図７】開口部に対して噴射部を非対称に設けたときの
エアバッグの展開状態を示した模式的断面図。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing a deployed state of the airbag when the injection unit is provided asymmetrically with respect to the opening.

【図８】内側布またはリテーナにマーキングを施した様
子を示した模式図。FIG. 8 is a schematic view showing a state where marking is performed on an inner cloth or a retainer.

【図９】エアバッグ１００の内側布の斜視図（ａ）、リ
テーナの斜視図（ｂ）、及び、内側布の平面図（ｃ）。9A is a perspective view of an inner cloth of the airbag 100, FIG. 9B is a perspective view of a retainer, and FIG. 9C is a plan view of the inner cloth.

【図１０】エアバッグ１００のその他の内側布の平面図
（ａ）〜（ｅ）。FIGS. 10A to 10E are plan views of other inner cloths of the airbag 100. FIGS.

【図１１】エアバッグ１００の底面基布の開口部の変形
例を示す平面図（ａ）〜（ｃ）。FIGS. 11A to 11C are plan views showing modified examples of the opening of the base fabric of the bottom surface of the airbag 100. FIGS.

【図１２】本発明による内側布５のその他の適用例（エ
アバッグ１１０）を示す斜視図。FIG. 12 is a perspective view showing another application example (airbag 110) of the inner cloth 5 according to the present invention.

【図１３】エアバッグ１１０の断面図（ａ）、及び、つ
り紐４２の平面図（ｂ）。13A is a cross-sectional view of the airbag 110, and FIG.

【図１４】エアバッグ１１０の製造工程ダイヤグラム。FIG. 14 is a manufacturing process diagram of the airbag 110.

【図１５】従来のエアバッグの構成を示した模式図。FIG. 15 is a schematic diagram showing a configuration of a conventional airbag.

【図１６】従来のエアバッグの膨張展開時の構成を示し
た模式的断面図。FIG. 16 is a schematic cross-sectional view showing a configuration of a conventional airbag when inflated and deployed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 上面基布 ２ 底面基布 ３ インフレータ ４１、４２ つり紐 ５ 内側布 ６、７ ガスの流れ ８ 噴射部 ９ 保強布 １０ リテーナ ２０ 開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Top base cloth 2 Bottom base cloth 3 Inflator 41, 42 Hanging string 5 Inner cloth 6, 7 Gas flow 8 Injection part 9 Retention cloth 10 Retainer 20 Opening

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高木 岩雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Iwao Takagi 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside DENSO Corporation

Claims (19)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 布材から成る基布の接続によりインフレ
ータの吹出口が配置される開口部を有して袋状に形成さ
れ、その内側に前記インフレータから発生するガスの噴
射方向を規制するための内側布が設けられたエアバッグ
において、 前記内側布は、 前記基布から独立した別体より成り、 前記開口部に位置して前記インフレータの吹出口が配設
される孔部と、 前記ガスの噴射方向を規制する噴射部と、 所定の部位が互いに接続されることにより、前記内側布
の展開時の形状を規定し、前記噴射部の形状を任意に設
定可能とし、前記インフレータから発生する前記ガスに
対して絞り効果を有する形状規定部と、 前記エアバッグを前記インフレータの吹出口に結合固定
するリテーナと嵌合するボルト穴とを有し、 前記リテーナ、前記インフレータのフランジおよびエア
バッグ収納ケースの内の少なくとも２つの間に直接また
は間接的に挟持されることにより、前記開口部に近接し
て前記開口部を内側より環状に覆うように接続固定され
たことを特徴とするエアバッグ。An inflator is formed in a bag shape having an opening where an air outlet of an inflator is arranged by connecting a base cloth made of a cloth material, and inside thereof is regulated in a direction in which gas generated from the inflator is jetted. In the airbag provided with the inner cloth, the inner cloth is formed as a separate body independent of the base cloth, and a hole is provided at the opening where the blowout port of the inflator is disposed; An ejection section that regulates the ejection direction of the inner cloth is defined by connecting predetermined portions to each other, thereby defining the shape of the inner cloth at the time of development, enabling the shape of the ejection section to be arbitrarily set, and generated from the inflator. A shape defining portion having a throttling effect on the gas; and a bolt hole fitted with a retainer for coupling and fixing the airbag to an air outlet of the inflator; Directly or indirectly sandwiched between at least two of the flange of the airbag and the airbag storage case, thereby being connected and fixed so as to be close to the opening and cover the opening annularly from the inside. An airbag characterized by the following. 【請求項２】 布材から成る基布の接続によりインフレ
ータの吹出口が配置される開口部を有して袋状に形成さ
れ、その内側に前記インフレータから発生するガスの噴
射方向を規制するための内側布が設けられたエアバッグ
において、 前記基布の前記開口部は、その周上に、外側に拡がった
拡張部またはスリットを有し、前記内側布は、 前記基布から独立した別体より成り、 前記開口部に位置して前記インフレータの吹出口が配設
される孔部と、 前記ガスの噴射方向を規制する噴射部と、 前記エアバッグを前記インフレータの吹出口に結合固定
するリテーナと嵌合するボルト穴とを有し、 前記リテーナ、前記インフレータのフランジおよびエア
バッグ収納ケースの内の少なくとも２つの間に直接また
は間接的に挟持されることにより、前記開口部に近接し
て前記開口部を内側より環状に覆うように接続固定され
たことを特徴とするエアバッグ。2. An inflator is formed in a bag shape having an opening in which an air outlet of an inflator is arranged by connecting a base cloth made of a cloth material, and inside thereof is regulated in a direction in which gas generated from the inflator is jetted. In the airbag provided with the inner cloth, the opening of the base cloth has an expanded portion or a slit extending outward on the periphery thereof, and the inner cloth is separate from the base cloth. A hole in which the air outlet of the inflator is located at the opening; an injection unit for restricting a gas injection direction; and a retainer for connecting and fixing the airbag to the air outlet of the inflator. And a bolt hole that fits into the retainer, the flange of the inflator, and the airbag storage case. An airbag, wherein the airbag is connected and fixed so as to cover the opening in an annular manner from the inside in the vicinity of the opening. 【請求項３】 布材から成る基布の接続によりインフレ
ータの吹出口が配置される開口部を有して袋状に形成さ
れ、その内側に、前記インフレータから発生するガスの
噴射方向を規制するための内側布と、前記基布の展開形
状を規定するつり紐が設けられたエアバッグにおいて、
前記内側布は、 前記基布から独立した別体より成り、 前記開口部に位置して前記インフレータの吹出口が配設
される孔部と、 前記ガスの噴射方向を規制する噴射部と、 前記エアバッグを前記インフレータの吹出口に結合固定
するリテーナと嵌合するボルト穴とを有し、 前記リテーナ、前記インフレータのフランジおよびエア
バッグ収納ケースの内の少なくとも２つの間に直接また
は間接的に挟持されることにより、前記開口部に近接し
て前記開口部を内側より環状に覆うように接続固定さ
れ、前記つり紐は、 その両端部に、前記基布の前記開口部に位置して前記イ
ンフレータの吹出口が配設される孔部を有し、 前記つり紐の略中央は、乗員側に位置する上面基布の略
中央に縫合され、 前記つり紐の前記両端部は、前記内側布と共に前記挟持
により固定されていることを特徴とするエアバッグ。3. A bag having an opening where an air outlet of an inflator is arranged by connection of a base cloth made of a cloth material, and inside thereof, the direction of jetting of gas generated from the inflator is regulated. An inner cloth for the airbag provided with a hanging string that defines the deployed shape of the base cloth,
The inner cloth is formed as a separate body independent of the base cloth, and a hole is provided at the opening where an air outlet of the inflator is disposed; an injection unit that regulates an injection direction of the gas; A retainer that couples and fixes the airbag to an air outlet of the inflator; and a bolt hole that fits into the retainer. The retainer, the flange of the inflator, and at least two of the airbag storage case are directly or indirectly held between the retainer, the inflator, and the airbag storage case. In this manner, the inflator is connected and fixed so as to annularly cover the opening from the inside in the vicinity of the opening, and the hanging string is positioned at both ends of the inflator in the opening of the base cloth. The hole of the air outlet is disposed, The approximate center of the hanging string is sewn to the approximate center of the upper surface base cloth located on the occupant side, The both ends of the hanging string, together with the inner cloth Said Airbag, characterized in that it is secured by equity. 【請求項４】 前記基布の前記開口部は、その周上に、
外側に拡がった拡張部またはスリットを有することを特
徴とする請求項１又は請求項３に記載のエアバッグ。4. The opening of the base cloth, on the periphery thereof,
The airbag according to claim 1, wherein the airbag has an expansion portion or a slit extending outward. 【請求項５】 袋状に形成された前記基布の内側に、前
記基布の展開形状を規定するつり紐が設けられ、前記つ
り紐は、 その両端部に、前記基布の前記開口部に位置して前記イ
ンフレータの吹出口が配設される孔部を有し、 前記つり紐の略中央は、乗員側に位置する上面基布の略
中央に縫合され、 前記つり紐の前記両端部は、前記内側布と共に前記挟持
により固定されていることを特徴とする請求項１、請求
項２または請求項４のいずれか１項に記載のエアバッ
グ。5. A hanging string for defining a developed shape of the base cloth is provided inside the base cloth formed in a bag shape, and the hanging string is provided at both ends thereof with the opening of the base cloth. A hole in which an air outlet of the inflator is disposed, and a substantially center of the hanging string is sewn to a substantially center of an upper surface base cloth located on an occupant side; and the both ends of the hanging string 5. The airbag according to claim 1, wherein the airbag is fixed together with the inner cloth by the pinching. 6. 【請求項６】 前記拡張部または前記スリットにより、
前記開口部の最大径は、前記リテーナの外周の最小径程
度にまで拡張されていることを特徴とする請求項２、請
求項４又は請求項５のいずれか１項に記載のエアバッ
グ。6. The extension or the slit,
The airbag according to any one of claims 2, 4, or 5, wherein the maximum diameter of the opening is extended to about the minimum diameter of the outer periphery of the retainer. 【請求項７】 前記形状規定部は、前記内側布が略矩形
状に折り畳まれ、その四隅の上下の前記内側布が各辺に
対して斜めに接続されることにより形成されたことを特
徴とする請求項１、または、請求項４乃至請求項６のい
ずれか１項に記載のエアバッグ。7. The shape defining portion is formed by folding the inner cloth into a substantially rectangular shape and connecting the inner cloths at the four corners of the inner cloth obliquely to each side. The airbag according to claim 1, or any one of claims 4 to 6. 【請求項８】 少なくとも１つの前記噴射部の口径は、
前記リテーナを挿入可能な大きさを有することを特徴と
する請求項１、または、請求項４乃至請求項７のいずれ
か１項に記載のエアバッグ。8. The caliber of at least one of the injection units,
8. The airbag according to claim 1, wherein the airbag has a size that allows the retainer to be inserted. 9. 【請求項９】 前記内側布の互いに向き合う上布と下布
の各外周は、少なくとも１つの前記噴射部の近傍におい
て互いに重ならないように成形または配置されており、 前記形状規定部は、前記上布と前記下布とが重なり合っ
ていない部分を通る一連の連続縫製により形成されてい
ることを特徴とする請求項１、または、請求項４乃至請
求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ。9. The outer circumference of the upper cloth and the lower cloth facing each other of the inner cloth is formed or arranged so as not to overlap with each other in the vicinity of at least one of the jetting sections. 9. The airbag according to claim 1, wherein the cloth and the lower cloth are formed by a series of continuous sewings passing through a non-overlapping portion. 10. . 【請求項１０】 前記内側布は、ガス透過性または耐熱
性を有する、前記基布とは異なる種類の布または異なる
種類の材質より形成されていることを特徴とする請求項
１乃至請求項９のいずれか１項に記載のエアバッグ。10. The inner cloth is made of a different kind of cloth or a different kind of material from the base cloth having gas permeability or heat resistance. The airbag according to any one of the preceding claims. 【請求項１１】 前記内側布は、片面または両面に樹脂
がコーティングされた布より形成されていることを特徴
とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の
エアバッグ。11. The airbag according to claim 1, wherein the inner cloth is formed of a cloth coated on one or both sides with a resin. 【請求項１２】 前記内側布は、ゴムより形成されてい
ることを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか
１項に記載のエアバッグ。12. The airbag according to claim 1, wherein the inner cloth is made of rubber. 【請求項１３】 前記内側布は、複数の種類の布または
複数の種類の材質より形成されていることを特徴とする
請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のエアバ
ッグ。13. The airbag according to claim 1, wherein the inner cloth is formed of a plurality of types of cloths or a plurality of types of materials. 【請求項１４】 前記内側布または前記リテーナは、前
記インフレータまたは前記基布と結合固定されるべき向
き又は方向が識別可能なマーキングを有することを特徴
とする請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の
エアバッグ。14. The inner cloth or the retainer has a marking capable of identifying a direction or a direction to be fixedly connected to the inflator or the base cloth. Item 2. The airbag according to item 1. 【請求項１５】 前記内側布の前記孔部、または、つり
紐の前記開口部に位置する孔部は、その周上に、外側に
拡がった拡張部またはスリットを有することを特徴とす
る請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載のエア
バッグ。15. The hole of the inner cloth or the hole located at the opening of the hanging string has an extended portion or a slit extending outward on the periphery thereof. The airbag according to any one of claims 1 to 14. 【請求項１６】 前記開口部、及び、前記孔部は、前記
拡張部または前記スリットを同じ向き又は方向に有する
ことを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグ。16. The airbag according to claim 15, wherein the opening and the hole have the extension or the slit in the same direction or direction. 【請求項１７】 前記内側布の前記ボルト穴の内径、ま
たは、 前記つり紐の前記両端部の前記孔部の周辺に位置し、前
記リテーナのボルト部を前記挟持のために貫通させるボ
ルト穴の内径は、 前記ボルト部の外径よりも小さいことを特徴とする請求
項１乃至請求項１６のいずれか１項に記載のエアバッ
グ。17. An inner diameter of the bolt hole of the inner cloth, or a bolt hole which is located around the hole at both ends of the hanging string and penetrates the bolt of the retainer for the clamping. The airbag according to any one of claims 1 to 16, wherein an inner diameter is smaller than an outer diameter of the bolt portion. 【請求項１８】 布材から成る基布の接続によりインフ
レータの吹出口が配置される開口部を有して袋状に形成
され、その内側に前記インフレータから発生するガスの
噴射方向を規制するための内側布が設けられたエアバッ
グの製造方法であって、 前記基布をその表裏を反転した状態にて袋状に接続する
第１の工程と、 前記開口部を用いて前記基布の表裏を再度反転する第２
の工程と、 前記内側布の所定の部位を互いに接続することにより、
前記インフレータから発生する前記ガスに対して絞り効
果を有する形状規定部を形成する、前記第１の工程およ
び前記第２の工程とは独立に並列実行可能な第３の工程
とを有することを特徴とするエアバッグの製造方法。18. A bag-like shape having an opening in which an air outlet of an inflator is arranged by connecting a base cloth made of a cloth material, for regulating a jetting direction of gas generated from the inflator inside the bag. A method of manufacturing an airbag provided with an inner cloth, wherein: a first step of connecting the base cloth in a bag-like shape with the front and back reversed; and a front and back of the base cloth using the opening. Flip the second again
By connecting predetermined portions of the inner cloth to each other,
A third step of forming a shape defining portion having a throttling effect on the gas generated from the inflator, which can be executed in parallel independently of the first step and the second step. Airbag manufacturing method. 【請求項１９】 前記第３の工程における前記接続は、
前記エアバッグを前記インフレータの吹出口に結合固定
するリテーナをこのリテーナと嵌合するボルト穴を有す
る前記内側布に嵌合させた状態で実行されることを特徴
とする請求項１８に記載のエアバッグの製造方法。19. The connection in the third step,
The air according to claim 18, wherein the airbag is executed in a state where a retainer that couples and fixes the airbag to an outlet of the inflator is fitted to the inner cloth having a bolt hole that fits with the retainer. Bag manufacturing method.
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