JPH11309309A - オイルフィルタ用バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数および組付工数を低減することが可
能なバルブを提供する。 【解決手段】 弁体４０は、バルブ部材４１と、蓋部材
４５と、ボール４７と、圧縮コイルスプリング４８とか
ら構成される。バルブ部材４１は、有底円筒形状であっ
て、小径筒部２２に往復移動可能に支持されており、弁
体４０の重量により矢印−Ｚ方向に力が働き、当接部４
２がシート３５の座部３７に着座可能である。エンジン
運転時であってエレメント３０の濾材３１が目詰りを起
こしたとき、通路２５内のオイルの圧力が過大となり、
バルブ部材４１が内底面２２ａ方向に移動して摺動部４
３が通路２４を開口させ、インテークポート１と通路２
４とが連通する。弁体４０は、リリーフバルブとしての
機能とチェックバルブとしての機能との両方の機能を果
たすことができるので、部品点数および組付工数を低減
することができ、オイルフィルタ１０の製造コストを低
下することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用の
オイルフィルタに使用するのに好適なバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車等の内燃機関
（以下、内燃機関」をエンジンという）の潤滑用オイル
に含まれる金属摩耗粉、ダスト、燃焼生成分、オイル自
身の劣化に伴って凝集、成長する不溶解分等を除去する
ため、エンジンの潤滑機構部にはオイルフィルタが装備
されている。

【０００３】このようなオイルフィルタに使用されるバ
ルブとして、例えば実開平４−６５９１２号公報に開示
されるバルブが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来のバルブ
は、エレメントの目詰り時に短絡回路を形成してエンジ
ンへのオイルの供給を可能にするリリーフバルブ機能
と、エンジン停止時にオイルフィルタ内のオイルが逆流
するのを抑制してオイルフィルタ内にオイルを長時間残
留させるチェックバルブ機能とを有している。

【０００５】しかしながら、実開平４−６５９１２号公
報に開示されるバルブにおいては、 リリーフバルブ機能とチェックバルブ機能とがそれぞ
れ独立して構成されているため、部品点数や製造コスト
が増大する、オイルフィルタの取付け面が重力鉛直上
方向となるように搭載された場合、チェックバルブ機能
は不要であるにもかかわらず、チェックバルブ機能を構
成する部材が抵抗体となって圧力損失を生じるという問
題があった。

【０００６】本発明は、上記のおよびの問題を解決
するためになされたものであり、部品点数および組付工
数を低減することが可能なバルブを提供することを目的
とする。本発明の他の目的は、圧力損失を抑制すること
が可能なオイルフィルタを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
バルブによると、筒体は、流体の通路を形成しリリーフ
バルブとしての機能に関与する第１の開口部と、流体の
通路を形成しチェックバルブとしての機能に関与する第
２の開口部とを有し、上記の筒体に往復移動可能に支持
される弁体は、リリーフバルブとしての機能とチェック
バルブとしての機能とを果たすことが可能である。ここ
で、リリーフバルブとしての機能とは筒体内の流体の過
大な圧力を逃がす機能のことであり、チェックバルブと
しての機能とは筒体内の流体の逆流を防止する機能のこ
とである。このため、弁体がリリーフバルブ機能とチェ
ックバルブ機能との両方の機能を果たすことにより、部
品点数および組付工数を低減することができる。したが
って、製造コストを低下することが可能となる。

【０００８】本発明の請求項２記載のバルブによると、
筒体はオイルフィルタのケースに一体的に設けられてい
るので、部品点数を低減するとともに、機械的強度を向
上することができる。したがって、簡単な構成で機械的
強度の高いバルブを得ることができる。本発明の請求項
３記載のバルブによると、弁体は第１の開口部を閉塞す
ることが可能であり、弁体が第１の開口部を開閉させる
ことでリリーフバルブとしての機能を果たす。このた
め、リリーフバルブとしての機能を果たすための特別の
弁座を設ける必要がない。したがって、部品点数および
組付工数をさらに低減することが可能となる。

【０００９】本発明の請求項４記載のバルブによると、
弁体はリリーフバルブとしての機能を果たす開弁圧を設
定するための付勢手段を有するので、予め弁体を組立て
ておき、その組立てた弁体を筒体内に組付けることで、
バルブを組付けることができる。したがって、組付工数
をさらに低減することができ、製造コストをさらに低下
することが可能となる。

【００１０】本発明の請求項５記載のオイルフィルタに
よると、筒体の外周に装着されるエレメントは、第１の
開口部と第２の開口部との間を仕切る仕切部材を有して
いる。したがって、部品点数および組付工数を低減する
ことが可能なバルブを用いているので、製造コストを低
下することが可能となる。さらに、オイルフィルタの取
付け面が重力鉛直上方向となるように搭載することによ
り、チェックバルブとしての機能が働かず、弁体がオイ
ル通路の抵抗体とならないように構成することで、オイ
ルの圧力損失を抑制することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の複数の実施例を図
面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明を自動車用のオイルフィルタに適
用した第１実施例を図１、図２および図３に示す。図１
は、エンジン停止時であってチェックバルブとしての機
能が働いている状態を示し、図２は、エンジン通常運転
時の状態を示し、図３は、エンジン運転時であってエレ
メント目詰り時のリリーフバルブとしての機能が働いて
いる状態を示している。

【００１２】図１に示すように、オイルフィルタ１０
は、ケース２０と、エレメント３０と、シート３５と、
弁体４０とから構成される。オイルフィルタ１０は、取
付け面１１が図１に示す矢印−Ｚ方向、すなわち重力鉛
直下方向となるようにエンジン側取付け部３に取付けら
れている。エンジン側取付け部３には、オイルフィルタ
１０の内部にオイルを導入するためのインテークポート
１と、オイルフィルタ１０の内部に導入されたオイルを
図示しないエンジンの潤滑部に供給するためのドレンポ
ート２とが形成されている。インテークポート１は図示
しないオイルポンプに接続され、ドレンポート２はエン
ジンの潤滑部に接続されている。

【００１３】ケース２０は、例えばアルミニウム等の鋳
造品であって、有底円筒形状に形成され、大径筒部２１
と、筒体としての小径筒部２２とを有している。小径筒
部２２は、大径筒部２１の内部に一体的に形成されてい
る。大径筒部２１は、内底面２１ａと側壁面２１ｂとを
有しており、内底面２１ａと側壁面２１ｂと小径筒部２
２の外壁面とで外側空間２１ｃが形成されている。小径
筒部２２は、内底面２２ａと側壁面２２ｂとを有してお
り、内底面２２ａと側壁面２２ｂとで内側空間２２ｃが
形成されている。内底面２２ａの略中央部には突部２３
がエンジン側取付け部３に向かって突出して形成されて
おり、突部２３は先端部２３ａを有している。先端部２
３ａは、後述するボール４７と当接可能であり、後述す
る通路２４と軸方向にほぼ同一位置に位置している。側
壁面２２ｂには、外側空間２１ｃと内側空間２２ｃとを
連通する通路２４および２５が形成されている。通路２
４は、内底面２２ａ近傍の側壁面２２ｂに４箇所形成さ
れており、突部２３の先端部２３ａと軸方向にほぼ同一
位置に位置している。また通路２５は、エンジン側取付
け部３近傍の側壁面２２ｂに４箇所形成されており、通
路２４の内径よりも大きい内径を有している。ここで、
通路２４は第１の開口部を構成し、通路２５は第２の開
口部を構成している。

【００１４】エレメント３０は、濾材３１と、上部板部
材３２と、仕切部材３３と、下部板部材３４とから構成
され、外側空間２１ｃの内部に収納されている。すなわ
ちエレメント３０は、小径筒部２２の外周に装着されて
いる。濾材３１は例えば紙等が蛇腹状に折り畳まれてい
る。上部板部材３２と仕切部材３３と下部板部材３４と
は、金属等により一体的に形成され、濾材３１の内周に
装着されている。上部板部材３２の外壁面と、濾材３１
の側面および外周面と、小径筒部２２の外壁面、大径筒
部２１の内底面２１ａおよび側壁面２１ｂとで通路２４
に連通する通路２６が形成されている。通路２６はドレ
ンポート２に連通している。下部板部材３４の外壁面と
小径筒部２２の外壁面とでインテークポート１に連通す
る通路２７が形成されている。上部板部材３２は、内底
面２１ａ近傍の濾材３１の内周面を覆っており、濾材３
１の内部と通路２４との連通を遮断している。仕切部材
３３は、通路２４と通路２５との間を仕切っており、通
路２６と通路２７との連通を遮断している。下部板部材
３４は、エンジン側取付け部３近傍の濾材３１の内周面
を覆っており、図示しない多孔を有することにより、通
路２７を介して濾材３１の内部と通路２５とを連通して
いる。

【００１５】シート３５は、円筒形状に形成されてお
り、小径筒部２２のエンジン側取付け部３近傍の側壁面
２２ｂに固定されている。シート３５は、インテークポ
ート１に連通する開口穴３６と、開口穴３６の外周に設
けられる座部３７とを有している。弁体４０は、バルブ
部材４１と、蓋部材４５と、ボール４７と、付勢手段と
しての圧縮コイルスプリング４８とから構成される。

【００１６】バルブ部材４１は、有底円筒形状であっ
て、小径筒部２２に往復移動可能に支持されている。バ
ルブ部材４１は、円錐形状のテーパ面を有する当接部４
２と、円筒形状の摺動部４３と、内底面４１ａとを有し
ている。バルブ部材４１には、内底面４１ａとバルブ部
材４１の内壁面とで、蓋部材４５とボール４７と圧縮コ
イルスプリング４８とを収納するための収納空間４９が
形成され、バルブ部材４１の径方向に収納空間４９と内
側空間２２ｃとを連通する呼吸穴４４が形成されてい
る。バルブ部材４１は、弁体４０の重量により矢印−Ｚ
方向に力が働いており、当接部４２がシート３５の座部
３７に着座可能である。当接部４２が座部３７に着座す
ることによりインテークポート１と通路２５との連通が
遮断され、当接部４２が座部３７から離座することによ
りインテークポート１と通路２５とが連通する。摺動部
４３は、軸方向の長さが通路２４の内径よりも大きく形
成されており、小径筒部２２と摺動する。

【００１７】蓋部材４５とボール４７と圧縮コイルスプ
リング４８とは収納空間４９に収納されている。蓋部材
４５は、摺動部４３と軸方向にほぼ同一位置に位置して
おり、バルブ部材４１の開口端部に固定されている。蓋
部材４５は略中央部に穴部４６を有しており、穴部４６
の内径は突部２３の外径よりも大きく形成されている。
ボール４７は、蓋部材４５の内部に蓋部材４５の内面に
接するように設けられており、穴部４６を通して突部２
３の先端部２３ａと当接可能である。圧縮コイルスプリ
ング４８は、一端がボール４７に当接し、他端が内底面
４１ａに当接している。圧縮コイルスプリング４８は、
ボール４７が蓋部材４５の内面に当接する方向にボール
４７を付勢している。圧縮コイルスプリング４８の付勢
力は、エンジン通常運転時のオイル流れによる力よりも
僅かに大きく設定されている。

【００１８】次に、上記の構成のオイルフィルタ１０の
作動について、図１、図２および図３を用いて説明す
る。 (1) 図１に示すように、エンジン停止時において、バル
ブ部材４１は、弁体４０の重量により矢印−Ｚ方向に力
が働き、当接部４２がシート３５の座部３７に着座して
いる。これにより、インテークポート１と通路２５との
連通が遮断され、オイルフィルタ１０の内部にオイルを
長時間残留させておくことができる。したがって、エン
ジン始動時にエンジンの潤滑部にオイルを遅滞なく供給
することができる。図１に示す状態において、弁体４０
はチェックバルブとしての機能を果している。

【００１９】(2) 図２に示すように、エンジン通常運転
時において、オイルポンプの運転によるオイルの流れに
より、弁体４０は、自重に抗して図２に示す矢印＋Ｚ方
向に移動し、バルブ部材４１の当接部４２がシート３５
の座部３７から離座する。これにより、インテークポー
ト１と通路２５とが連通し、インテークポート１からオ
イルフィルタ１０内に導入されたオイルは、通路２５お
よび２７から濾材３１の内部を通って鉄粉等のごみが濾
過され、通路２６を通ってドレンポート２からエンジン
の潤滑部に供給される。このとき弁体４０は、蓋部材４
５の穴部４６が突部２３の先端部２３ａを通過し、ボー
ル４７が先端部２３ａに当接する。そして、圧縮コイル
スプリング４８の付勢力は、エンジン通常運転時のオイ
ル流れによる力よりも僅かに大きく設定されているの
で、バルブ部材４１の摺動部４３が通路２４を閉塞し、
インテークポート１と通路２４との連通は遮断される。
したがって、オイルフィルタ１０内に導入されたオイル
が通路２６に逃げることはない。

【００２０】(3) 図３に示すように、エンジン運転時で
あってエレメント３０の濾材３１が目詰りを起こしたと
き、通路２５内のオイルの圧力が過大となり、この圧力
による力が圧縮コイルスプリング４８の付勢力を越える
と、バルブ部材４１は、圧縮コイルスプリング４８の付
勢力に抗して図３に示す矢印＋Ｚ方向に移動し、摺動部
４３が通路２４を開口させ、インテークポート１と通路
２４とが連通する。インテークポート１と通路２４とが
連通すると、インテークポート１からオイルフィルタ１
０内に導入されたオイルは、通路２４から通路２６を通
ってドレンポート２からエンジンの潤滑部に供給され
る。このとき、上部板部材３２は濾材３１の内部と通路
２４との連通を遮断しており、仕切部材３３は通路２６
と通路２７との連通を遮断しているので、オイルフィル
タ１０は、内部に導入されたオイルを濾材３１を通さず
にドレンポート２に逃がすことができる。また、バルブ
部材４１は呼吸穴４４を有しているので、この呼吸穴４
４を通してバルブ部材４１の収納空間４９内の空気を逃
がすことができ、バルブ部材４１は小径筒部２２を滑ら
かに摺動する。図３に示す状態において、弁体４０はリ
リーフバルブとしての機能を果している。

【００２１】以上説明した第１実施例においては、弁体
４０は、リリーフバルブとしての機能とチェックバルブ
としての機能との両方の機能を果たすことができるの
で、部品点数および組付工数を低減することができ、オ
イルフィルタ１０の製造コストを低下することが可能と
なる。さらに、第１実施例においては、小径筒部２２は
ケース２０に一体的に設けられているので、部品点数を
低減するとともに、簡単な構成でオイルフィルタ１０の
機械的強度を向上することができる。

【００２２】さらにまた、第１実施例においては、バル
ブ部材４１の摺動部４３が通路２４を開閉させることで
リリーフバルブとしての機能を果たすので、リリーフバ
ルブとしての機能を果たすための特別の弁座を設ける必
要がない。したがって、部品点数および組付工数をさら
に低減することができる。さらにまた、第１実施例にお
いては、バルブ部材４１と蓋部材４５とボール４７と圧
縮コイルスプリング４８とで予め弁体４０を組立ててお
き、その組立てた弁体４０を小径筒部２２内に組付け、
エレメント３０を大径筒部２１内に組付けることで、オ
イルフィルタ１０を組立てることができる。したがっ
て、組付工数をさらに低減することができ、オイルフィ
ルタ１０の製造コストをさらに低下することが可能とな
る。また、濾材３１が目詰りした場合、エレメント３０
の交換のみで濾過機能を回復させることができるので、
オイルフィルタ全体を交換するタイプに比べて省資源に
対応することが可能であり、コスト低減に繋がる。

【００２３】（第２実施例）第１実施例のオイルフィル
タ１０を取付け面１１が重力鉛直上方向となるようにエ
ンジン側取付け部３に取付けた第２実施例について、図
４を用いて説明する。図４は、エンジン停止時およびエ
ンジン通常運転時の状態を示している。図４に示す第２
実施例においては、図１に示す第１実施例を天地逆に構
成したのみであり、第１実施例と実質的に同一部分に同
一符号を付す。

【００２４】図４に示すように、オイルフィルタ１０
は、取付け面１１が図４に示す矢印＋Ｚ方向、すなわち
重力鉛直上方向となるようにエンジン側取付け部３に取
付けられている。エンジン停止時およびエンジン通常運
転時において、弁体４０は、自重によりボール４７が突
部２３の先端部２３ａに当接する位置で停止している。
このため、エンジン停止時において、オイルフィルタ１
０の内部にオイルを長時間残留させておくことができ
る。したがって、弁体４０のチェックバルブとしての機
能は働いていない。また、エンジン通常運転時におい
て、インテークポート１と通路２５とが連通しているの
で、インテークポート１からオイルフィルタ１０内に導
入されたオイルは、通路２５および２７から濾材３１の
内部を通って鉄粉等のごみが濾過され、通路２６を通っ
てドレンポート２からエンジンの潤滑部に供給される。
エンジン運転時であってエレメント３０の濾材３１が目
詰りを起こしたとき、第１実施例と天地が逆である以
外、同様に作動することにより、リリーフバルブとして
の機能を果たすことができる。

【００２５】第２実施例においては、部品点数および組
付工数を低減して製造コストを低下することが可能であ
るとともに、弁体４０はチェックバルブとしての機能が
働かず、バルブ部材４１が通路２５の抵抗体とならない
ように構成されているので、オイルの圧力損失を抑制す
ることができる。 （第３実施例）第１実施例のバルブ部材４１の当接部４
２をなくして摺動部を２箇所とし、シート３５の形状を
変更した第３実施例について、図５を用いて説明する。
図５は、エンジン停止時であってチェックバルブとして
の機能が働いている状態を示している。図１に示す第１
実施例と実質的に同一部分に同一符号を付す。

【００２６】図５に示すように、シート５５は、円板形
状に形成されており、小径筒部２２のエンジン側取付け
部３近傍の側壁面２２ｂに固定されている。シート５５
は、インテークポート１に連通する開口穴５６を有して
おり、後述する弁体６０が落下するのを防止するための
ものである。弁体６０のバルブ部材６１は、有底円筒形
状であって、小径筒部２２に往復移動可能に支持されて
いる。バルブ部材６１は、円筒形状の摺動部６２および
６３と、内底面６１ａとを有している。バルブ部材６１
には、内底面６１ａとバルブ部材６１の内壁面とで、蓋
部材４５とボール４７と圧縮コイルスプリング４８とを
収納するための収納空間６９が形成され、バルブ部材６
１の径方向に収納空間６９と内側空間２２ｃとを連通す
る呼吸穴６４が形成されている。摺動部６２は、軸方向
の長さが通路２５の内径よりも大きく形成されており、
摺動部６３は、軸方向の長さが通路２４の内径よりも大
きく形成されている。摺動部６２および６３は小径筒部
２２と摺動する。バルブ部材６１は、弁体６０の重量に
より矢印−Ｚ方向に力が働いており、エンジン停止時に
おいてシート５５に当接するとともに、摺動部６２が通
路２５を閉塞することが可能である。摺動部６２が通路
２５を閉塞することによりインテークポート１と通路２
５との連通が遮断され、摺動部６２が通路２５を開口さ
せることによりインテークポート１と通路２５とが連通
する。エンジンの通常運転時、およびエレメント３０の
濾材３１が目詰りを起こしたときは第１実施例と同様に
作動する。したがって、エンジン運転時であってエレメ
ント目詰り時には、リリーフバルブとしての機能を果た
すことができる。

【００２７】第３実施例においても、弁体６０は、リリ
ーフバルブとしての機能とチェックバルブとしての機能
との両方の機能を果たすことができるので、部品点数お
よび組付工数を低減することができ、製造コストを低下
することが可能となる。 （第４実施例）第３実施例の弁体６０をさらに別の弁体
と組合わせ、多段切替バルブに適用した第４実施例につ
いて、図６（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）を用い
て説明する。図６（Ａ）は、チェックバルブとしての機
能が働いている状態を示し、図６（Ｂ）は、第１段のリ
リーフバルブとしての機能が働いている状態を示し、図
６（Ｃ）は、第２段のリリーフバルブとしての機能が働
いている状態を示している。図５に示す第４実施例と実
質的に同一部分に同一符号を付す。

【００２８】図６（Ａ）に示すように、多段切替バルブ
１００は、筒体８２と、弁体６０と、弁体７０と、シー
ト５５とから構成されている。筒体８２は、有底円筒形
状であって、内底面８２ａと側壁面８２ｂとを有してお
り、内底面８２ａと側壁面８２ｂとで内側空間８２ｃが
形成されている。筒体８２の開口端部側にはインテーク
ポート８１が形成されており、インテークポート８１か
ら多段切替バルブ１００内に流体が導入可能な構成とな
っている。内底面８２ａの略中央部には突部８３が開口
端部側に向かって突出して形成されている。突部８３は
先端部８３ａを有しており、先端部８３ａは後述するボ
ール７７に当接している。側壁面８２ｂには、内側空間
２２ｃと筒体８２の外部とを連通する通路８４および８
５が形成されている。通路８４は中央部よりの側壁面８
２ｂに形成されており、通路８５は通路８４よりも開口
端部側の側壁面８２ｂに形成されている。通路８４およ
び８５は、弁体６０の摺動部６２の軸方向の長さよりも
小さい内径を有しており、図示しないドレンポートに接
続されている。ここで、通路８４は第１の開口部を構成
し、通路８５は第２の開口部を構成している。

【００２９】シート５５は、筒体８２の開口端部側の側
壁面８２ｂに固定されており、開口穴５６は、インテー
クポート８１に連通している。弁体６０は、筒体８２内
の開口端部側に位置し、バルブ部材６１が筒体８２に往
復移動可能に支持されている。シート５５および弁体６
０のその他の構成は第４実施例と同一であるので説明を
省略する。

【００３０】弁体７０は、バルブ部材７１と、蓋部材７
５と、ボール７７と、付勢手段としての圧縮コイルスプ
リング７８とから構成され、弁体６０よりも筒体８２内
の内底面８２ａ側に位置している。バルブ部材７１は、
有底円筒形状であって、筒体８２に往復移動可能に支持
されている。バルブ部材７１は、円筒形状の摺動部７２
および７３と、内底面７１ａと、開口端部側に向かって
突出して形成される突部９３とを有している。突部９３
は先端部９３ａを有しており、突部９３の外径は蓋部材
４５の穴部４６の内径よりも小さく形成されている。先
端部９３ａはボール４７に当接している。バルブ部材７
１には、内底面７１ａとバルブ部材７１の内壁面とで、
蓋部材７５とボール７７と圧縮コイルスプリング７８と
を収納するための収納空間７９が形成され、バルブ部材
７１の径方向に収納空間７９と内側空間８２ｃとを連通
する呼吸穴７４が形成されている。摺動部７２および７
３は筒体８２と摺動する。

【００３１】蓋部材７５とボール７７と圧縮コイルスプ
リング７８とは収納空間７９に収納されている。蓋部材
７５は、摺動部７３と軸方向にほぼ同一位置に位置して
おり、バルブ部材７１の開口端部に固定され、略中央部
に穴部７６を有している。穴部７６の内径は、突部８３
の外径よりも大きく形成されている。ボール７７は、蓋
部材７５の内部に蓋部材７５の内面に接するように設け
られており、穴部７６を通して突部８３の先端部８３ａ
に当接している。圧縮コイルスプリング７８は、一端が
ボール７７に当接し、他端が内底面７１ａに当接してい
る。圧縮コイルスプリング７８は、筒体８２の開口端部
側にバルブ部材７１を付勢している。圧縮コイルスプリ
ング７８の付勢力は、弁体６０の圧縮コイルスプリング
４８の付勢力よりも大きく設定されている。

【００３２】バルブ部材６１およびバルブ部材７１は、
圧縮コイルスプリング４８および圧縮コイルスプリング
７８の付勢力により図６（Ａ）に示す矢印＋Ｘ方向に力
が働いており、インテークポート８１から多段切替バル
ブ１００に導入される流体が無いか、あるいは流体圧力
が比較的弱い場合おいて、バルブ部材６１がシート５５
に当接するとともに、摺動部６２が通路８５を閉塞する
ことが可能である。摺動部６２が通路８５を閉塞するこ
とによりインテークポート８１と通路８５との連通が遮
断され、摺動部６２が通路８５を開口させることにより
インテークポート１と通路８５とが連通する。

【００３３】次に、上記の構成の多段切替バルブ１００
の作動について、図６（Ａ）、図６（Ｂ）および図６
（Ｃ）を用いて説明する。 (1) 図６（Ａ）に示すように、インテークポート８１か
ら多段切替バルブ１００に導入される流体が無いか、あ
るいは流体圧力が比較的弱い場合おいて、バルブ部材６
１およびバルブ部材７１は、圧縮コイルスプリング４８
および圧縮コイルスプリング７８の付勢力により矢印＋
Ｘ方向に力が働き、バルブ部材６１がシート５５に当接
するとともに、摺動部６２が通路８５を閉塞する。これ
により、インテークポート８１と通路８５との連通が遮
断され、ドレンポート内に流体を残留させておくことが
できる。したがって、図６（Ａ）に示す状態において、
多段切替バルブ１００はチェックバルブとしての機能を
果している。

【００３４】(2) インテークポート８１から多段切替バ
ルブ１００に導入される流体圧力による力が圧縮コイル
スプリング４８の付勢力よりも大きくなると、図６
（Ｂ）に示すように、バルブ部材６１は、圧縮コイルス
プリング４８の付勢力に抗して図６（Ａ）に示す矢印−
Ｘ方向に移動し、摺動部６２が通路８５を開口させる。
これにより、インテークポート８１と通路８５とが連通
し、インテークポート８１から多段切替バルブ１００内
に導入された流体は、通路８５からドレンポートに排出
される。このとき、バルブ部材６１は呼吸穴６４を有し
ているので、この呼吸穴６４を通してバルブ部材６１の
収納空間６９内の空気を逃がすことができ、バルブ部材
６１は筒体８２を滑らかに摺動する。図６（Ｂ）に示す
状態において、弁体６０は第１段のリリーフバルブとし
ての機能を果している。

【００３５】(3) インテークポート８１から多段切替バ
ルブ１００に導入される流体圧力による力が圧縮コイル
スプリング７８の付勢力よりも大きくなると、図６
（Ｃ）に示すように、バルブ部材６１およびバルブ部材
７１は、圧縮コイルスプリング７８の付勢力に抗して図
６（Ａ）に示す矢印−Ｘ方向にさらに移動し、摺動部６
２が通路８５とともに通路８４を開口させる。これによ
り、インテークポート８１と通路８４および８５とが連
通し、インテークポート８１から多段切替バルブ１００
内に導入された流体は、通路８４および８５からドレン
ポートに排出される。このとき、バルブ部材７１は呼吸
穴７４を有しているので、この呼吸穴７４を通してバル
ブ部材７１の収納空間７９内の空気を逃がすことがで
き、バルブ部材７１は筒体８２を滑らかに摺動する。図
６（Ｃ）に示す状態において、弁体６０および７０は第
２段のリリーフバルブとしての機能を果している。

【００３６】以上説明した第４実施例においては、弁体
６０および７０は、多段のリリーフバルブとしての機能
とチェックバルブとしての機能との両方の機能を果たす
ことができるので、部品点数および組付工数を低減する
ことができ、製造コストを低下することが可能となる。
第４実施例では、圧縮コイルスプリング７８の付勢力は
圧縮コイルスプリング４８の付勢力よりも大きい設定と
したが、圧縮コイルスプリング７８の付勢力を圧縮コイ
ルスプリング４８の付勢力よりも小さい設定としてもよ
い。圧縮コイルスプリング７８の付勢力が圧縮コイルス
プリング４８の付勢力よりも小さい場合、弁体７０が第
１段のリリーフバルブとしての機能を果す構成となる。

【００３７】以上説明した本発明の複数の実施例におい
ては、弁体は、リリーフバルブとしての機能とチェック
バルブとしての機能との両方の機能を果たすことができ
るので、部品点数および組付工数を低減することがで
き、製造コストを低下することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を自動車用のオイルフィルタに適用した
第１実施例を示す縦断面図である。

【図２】本発明を自動車用のオイルフィルタに適用した
第１実施例を示す縦断面図である。

【図３】本発明を自動車用のオイルフィルタに適用した
第１実施例を示す縦断面図である。

【図４】本発明を自動車用のオイルフィルタに適用した
第２実施例を示す縦断面図である。

【図５】本発明を自動車用のオイルフィルタに適用した
第３実施例を示す縦断面図である。

【図６】本発明を多段切替バルブに適用した第４実施例
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ オイルフィルタ ２０ ケース ２１ 大径筒部 ２２ 小径筒部（筒体） ２３ 突部 ２４ 通路（第１の開口部） ２５ 通路（第２の開口部） ３０ エレメント ３３ 仕切部材 ３５ シート ３７ 座部 ４０ 弁体 ４１ バルブ部材 ４２ 当接部 ４３ 摺動部 ４５ 蓋部材 ４７ ボール ４８ 圧縮コイルスプリング（付勢部材） ５５ シート ６０ 弁体 ６１ バルブ部材 ６２、６３ 摺動部 ７０ 弁体 ７１ バルブ部材 ７２、７３ 摺動部 ７８ 圧縮コイルスプリング（付勢部材） ８２ 筒体 ８３ 突部 ８４ 通路（第１の開口部） ８５ 通路（第２の開口部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体の通路を形成しリリーフバルブとし
   ての機能に関与する第１の開口部、および流体の通路を
   形成しチェックバルブとしての機能に関与する第２の開
   口部を有する筒体と、 前記筒体に往復移動可能に支持され、前記リリーフバル
   ブとしての機能、および前記チェックバルブとしての機
   能を果たすことが可能な弁体と、 を備えることを特徴とするバルブ。
2. 【請求項２】 前記筒体は、オイルフィルタのケースに
   一体的に設けられていることを特徴とする請求項１記載
   のバルブ。
3. 【請求項３】 前記弁体は、前記第１の開口部を閉塞可
   能であって、前記弁体が前記第１の開口部を開閉させる
   ことで前記リリーフバルブとしての機能を果たすことを
   特徴とする請求項１または２記載のバルブ。
4. 【請求項４】 前記弁体は、前記リリーフバルブとして
   の機能を果たす開弁圧を設定するための付勢手段を有す
   ることを特徴とする請求項１、２または３記載のバル
   ブ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一項記載のバル
   ブを用いたオイルフィルタであって、 前記筒体の外周に装着され、前記第１の開口部と前記第
   ２の開口部との間を仕切る仕切部材を有するエレメント
   を備えることを特徴とするオイルフィルタ。