JPH11301595A - 飛行機用ジェット・エンジンの保護カバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、飛行機用ジェット・エンジンの保
護カバ−に関するもので、従来、無防備状に開口したま
まのジェット・エンジン１（以下エンジン１に略）の吸
気口２に、保護筒３を取り付け、鳥の飛び込み（バ−ド
ストライク）を防止して、エンジン１を保護し、安全に
飛行出来るようにすることを目的としている。 【構成】 エンジン１の吸気口２正面に着脱自在の保護
筒３を形成し、該保護筒３内に無数の通気孔９を形成す
るか通気孔９を無数に形成した通気筒８を取り付け、
且、通気孔９を構成する部材は、吸気口２方向に強大な
断面係数を有するように配設し、而して、該保護筒３を
吸気口２正面に着脱自在に取り付けると共に胴体１８両
側の吸気口２にも応用実施して、バ−ドストライクを防
止することを最も主要な特徴とする。又、飛行状况に応
じて通気孔９と金網７を併用するか、どちらかを単独で
使用出来ることも実現した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、飛行機用ジェット・エ
ンジンの吸気口に、保護筒３を取り付け、鳥の飛び込み
（バ−ドストライク）を防止して、ジェット・エンジン
１を保護し、安全に飛行出来るようにした飛行機用ジェ
ット・エンジンの保護カバ−に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ジェット機の離・着陸時や低空飛
行時に於て、バ−ドストライクがしばしば発生し、この
衝突圧でジェット・エンジンのフアンやエンジン内の関
連機器が破壊又は損傷し、これが原因で離陸不能、不時
着、墜落等の重大事故が発生し、多くの尊い人命が亡く
なったり負傷している。又、破壊した飛行機の代替品の
購入、破壊又は損傷した部品の取り替えや修理をせねば
ならず、全体的な飛行計画に重大な支障を来すと共に人
的、物質的な損害は経済的に換算すると莫大な損失とな
っている。又、これ等が、飛行機運行会社の経理を圧迫
し、加重な保険や事故防止対策もあって、飛行運賃にハ
ネ返り、乗客の負担増しにもなっている。この、バ−ド
ストライクの防止策として、常駐する警備員が鳥を銃や
爆音或いは天敵の鳥等で追っ払っているが、その時だけ
で、又、舞い戻るため、危険性は常に介在している。
又、飛行速度は更に早くなる傾向にあるため、危険性は
一層増しつつある。これは、全世界的な傾向で、関係者
が英知を結集して設計、製作した飛行機にとって、只一
の重大な弱点で、一日も早く、安全対策をとる必要があ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ジェット・エンジンの
吸気口は、無防備状に開口したままで、バ−ドストライ
クに対し、何らの安全対策をとられてない点である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】ジェット・エンジン１の
吸気口２正面に着脱自在の保護筒３を形成し、該保護筒
３内に無数の通気孔９を形成するか通気孔９を無数に形
成した通気筒８を取り付け、且、通気孔９を構成する部
材は、吸気口２方向に強大な断面係数を有するように配
設し、而して、該保護筒３を吸気口２正面に着脱自在に
取り付けると共に胴体１８両側の吸気口２にも応用実施
して、バ−ドストライクを防止することを最も主要な特
徴とする。又、飛行状况に応じて通気孔９と金網７を併
用するか、どちらかを単独で使用出来ることも実現し
た。

【０００５】

【実施例】実施例１の図１から図１１に於て、図１は、
ジェット・エンジン１（以下エンジン１に略）の吸気口
２外径よりやや大径の保護筒３を形成し、該保護筒３の
後端にテ−パ状の段付き４を形成し、該段付き４の端部
には吸気口２正面に被さる装着筒５を形成している。
又、段付き４に適合するテ−パ筒６を形成し、該テ−パ
筒６の後端に円すい状の金網７を取り付け、又、保護筒
３内に通気孔９を無数に形成した通気筒８を取り付け、
通気孔９は通気筒８方向に形成し、且、通気孔９を構成
する母材１０と嵌入材１１は、通気筒８方向に強大な断
面係数を有するように配設し、且、断面係数を更に大き
くするため、通気孔９を円すい状に形成すると共に図５
のように、通気孔９を構成する母材１０と嵌入材１１の
前面に刃１２を形成している。然る後、テ−パ筒６を段
付き４に適合し、次いで、通気筒８を保護筒３内に挿入
し、両者共ねじ１３で取り付けている。而して、該保護
筒３を吸気口２正面に着脱自在に取り付け、ねじ１３で
固定している。尚、保護筒３内に通気筒８と金網７を取
り付けたが、通気孔９又は、金網７のどちらか一方のみ
取り付けてもよい。図２は、フアン１４が奥にある場合
の実施例で、保護筒３を短く形成し、その分だけ通気孔
９と金網７が吸気口２内に収まるように取り付けてい
る。図３は、図２と逆に、フアン１４が吸気口２より出
ている場合の実施例で、保護筒３を長く形成し、その分
だけ通気孔９と金網７が前側になるように取り付けてい
る。図５は、通気孔９の組立て例で、通気孔９を構成す
る母材１０の前面に浅めの溝１５を、嵌入材１１に深め
の溝１５を穿設して組立て、然る後、後面を溶接する構
造にしている。尚、溝１５は母材１０の溝１５を深く、
嵌入材１１の溝１５を浅く形成してもよい。又、母材１
０と嵌入材１１の前面に刃１２を形成し、且、嵌入材１
１の後面を流線形状に形成している。尚、流線形状に形
成せずに平面状のまま使用してもよい。図６は、通気孔
９の後面を円すい台に形成し、通気筒８方向の断面係数
を強大にする構造にしている。図７は、構造を簡単化す
るため、通気孔９の後面を平面状に形成している。図８
から図１１は、嵌入材１１の代りに間隔規制棒１６を取
り付けたもので、各貫通部を溶接している。図１０は、
母材１０を平面状のまま使用したもの、図１１は、母材
１０を後面にかけて、流線形状に形成している。尚、図
８は、間隔規制棒１６を直列状に取り付けたが、千鳥状
に取り付けてもよい。

【０００６】実施例２の図１２から図１４に於て、図１
２は、通気孔９の前面を円すい状に形成している。図１
４は、保護筒３を短く形成し、該保護筒３の入口に図１
２の通気孔９を取り付けている。尚、この場合、通気孔
９の前面に刃１２を形成しなくてもよい。

【０００７】実施例３の図１５から図１７に於て、図１
５は、通気孔９全体を後面に向け、円すい状に形成して
いる。図１７は通気孔９の頂点側を前側に向けて取り付
けている。尚、図１５は、後面に向け球面状に、図１７
は、前面に向け球面状に形成してもよい。

【０００８】実施例４の図１８から図２１に於て、図１
８は、嵌入材１１を長めに形成している。図１９は、通
気孔９を構成する母材１０と嵌入材１１の組み合せ例
で、嵌入材１１に深めの溝１５形成して組立て、然る
後、後面を溶接する構造にしている。尚、母材１０と嵌
入材１１の両方に溝１５を穿設して組立ててもよい。図
２０は、図７の平面状の通気孔９に応用実施したもの
で、該通気孔９の嵌入材１１を長めに形成している。図
２１は、図１８の逆で、長めの嵌入材１１が、円すいの
頂点側に出るように形成している。尚、嵌入材１１を水
平にするか、縦にするかは、飛行状况に応じて取り付け
ればよく、水平のものを縦にする時は、通気筒８か装着
筒５を９０度回して取り付ければよい。

【０００９】実施例５の図２２から図２４に於て、図２
２は、フアン１４が奥にある場合の実施例で、吸気口２
内に挿入可能の保護筒３を形成し、該保護筒３の後端に
テ−パ状の段付き４を形成し、前端には吸気口２正面に
被さる装着筒５を形成している。又、段付き４に金網７
を、保護筒３内には、通気筒８を取り付け、而して、該
保護筒３を吸気口２内に挿入し、該保護筒３の前端を吸
気口２正面に着脱自在に取り付けている。尚、保護筒３
内に通気筒８と金網７を取り付けたが、通気孔９又は金
網７のどちらか一方のみ取り付けてもよい。図２３は、
フアン１４が図２２の場合よりやや前側にある場合の取
り付け例で、金網７を浅く形成している。図２４は、吸
気口２入口に、吸気口２内径よりやや大径の段付き４を
形成し、該段付き４に通気筒８を取り付けている。尚、
図４２のように、吸気口２内に直接取り付けてもよい。

【００１０】実施例６の図２５から図２９に於て、図２
５は、保護筒３内に取り付け可能の金網取り付け筒１７
を数個形成し、該金網取り付け筒１７に、細目から粗目
の金網７を各々円すい状に形成して取り付け、而して、
該保護筒３内に、細目から粗目の金網７の順に取り付け
ている。尚、細目の金網７を段付き４に取り付けてもよ
い。この場合、金網７は３種類取り付けたが、２個又は
１個のみでもよく、２個又は１個の時は、保護筒３をそ
の分だけ短く形成する。金網７を４種以上とする時は、
保護筒３をその分だけ長く形成する。又、保護筒３を長
く形成し、金網７の前側に各図中の適切な通気筒８を取
り付けてもよい。尚、金網７を構成する線材は強靭且、
不銹性のものがよく、線径は普通、網目に応じた大きさ
であるが、本実施例に於ては、衝突圧を考慮して、粗目
の金網７でも普通より大径の線材で形成し、細めの金網
７も粗目の金網７と同じ線材で形成した方がよい。図２
７から図２９は、細目と粗目の通気孔９を形成し、細目
の通気孔９は粗目の通気孔９より薄く形成している。而
して、保護筒３内の段付き４に金網７を、保護筒３内に
は、細目、粗目の通気孔９の順に取り付けるようにした
もので、図２７は、通気孔９の頂点部分を前側に向けて
取り付けている。図２８は、通気孔９の頂点部分を後側
に向けて取り付けている。図２９は、通気孔９の頂点部
分を前側に向けて取り付けている。又、図２７から図２
９は、通気孔９を２種類取り付けたが、図２５のよう
に、細目から粗目の通気孔９を３種類以上形成して取り
付けてもよい。尚、衝突圧は前側の通気孔９を通る毎に
小さくなるので、図２７から図２９のように、２段目、
３段目になるにつれ、段々薄く形成してもよい。又、他
図をの通気孔９を本実施例のように形成し、同種か異種
の通気孔９を組合わせて使用してもよい。

【００１１】実施例７の図３０から図３６に於て、図３
０は、通気孔９の前面を斜め切り状に形成し、且、長め
の嵌入材１１を取り付けている。図３２は、通気孔９の
前面を円状に形成している。尚、通気孔９を円状に形成
した時、前面の中心線を境にして、分水嶺状に分け、両
側を図３０のように斜め切り状に、又、図３２のように
円状に形成してもよい。以上の図３０と図３２に於て、
斜め切り角度は、これより急、又は、緩傾斜状でもよ
く、嵌入材１１が母材１０の前面と同一面になるように
形成してもよい。又、この場合、通気孔９の前面に刃１
２を形成しなくてもよい。

【００１２】実施例８の図３７と図３８に於て、図３７
は、保護筒３の内径を吸気口２外径と同径に形成してい
る。図３８は、保護筒３の内径を吸気口２内径と同径に
形成している。この場合、保護筒３に入った空気は、通
気孔９を構成する部材、衝突物、粉砕物、残留物が一部
の通気孔９を塞いだ場合、空気の通過面積は微小ながら
狭められるが、その他の通気孔９部分の風速が増し、前
後の全体的な体積は同一となって吸気口２内に入る。従
って、理論的には保護筒３と吸気口２の内径が同じでも
よいが、機種や飛行条件等によって必要空気量も変るの
で、図３７のように、保護筒３の内径を吸気口２外径と
同一にするか、それよりもやや小径にし、又、他の実施
例に示すように、吸気口２外径より大径に形成してもよ
い。尚、図３７と図３８の装着筒５は、現在就航中のエ
ンジン１正面と同形状に形成している。又、図３８の保
護筒３の前周を少し広げてもよい。

【００１３】実施例９の図３９から図４４に於て、図３
９は、胴体１８両側の吸気口２に被さる半円状又はコ状
の保護枠１９を形成すると共に該保護枠１９の前面を広
げ、又、保護枠１９の前面に嵌入材１１を水平状に突出
した無数の通気孔９を吸気口２方向に形成し、且、該通
気孔９は、乗員の視界をよくするため、保護枠１９の上
面から機首方向に斜め下り状に、上面から見た時、保護
枠１９を底辺とする三角形形状に形成している。而し
て、該保護枠１９を胴体１８両側の吸気口２に被せ、着
脱自在に取り付けている。尚、嵌入材１１は水平状とし
たが、縦方向に、又、嵌入材１１を長めに形成せずに、
母材１０と同一面に形成してもよい。尚、この場合、通
気孔９の前面に刃１２を形成なくてもよい。図４２は、
吸気口２に通気筒８を直接取り付けている。図中２０
は、通気筒受け２０でねじ１３又はリベットで固定して
いる。尚、図４２は、図２２から図２４のように、フア
ン１４が奥にある場合に実施可能である。図４３は、保
護枠１９を金網７で形成している。

【００１４】以上の実施例１から９（図１から図４４）
に於て、保護筒３を円筒状に形成したが、多角筒状でも
よく、保護筒３や通気筒８、金網７は運行状况に応じ
て、各図中の保護筒３や通気筒８、金網７と適宜取り替
えたり、通気筒８と金網７を併用せずに、どちらかを単
独で使用してもよい。又、保護筒３を吸気口２正面に取
り付け易くするため、吸気口２正面外径と装着筒５をテ
−パ状に形成してもよい。実施例８の図３７と図３８
は、現在就航中の飛行機に取り付けたもので、装着筒５
をエンジン１正面と同形状のテ−パ状又は球面状に形成
している。尚、他図もこのように実施すれば、現在就航
中の飛行機に容易に取り付けることが出来る。又、通気
孔９は正面から見た時、角形状に形成したが、円形や楕
円形、三角形、ハニカム状等に形成してもよく、各形を
筒状（例えば、円形の時は円筒状に形成する）に形成
し、これを通気筒８方向に束ねて形成してもよい。又、
他の形状があればこれを実施してもよい。尚、通気孔９
を形成する母材１０と嵌入材１１は、強度上、保護筒３
や通気筒８の中心を外して取り付けた方がよい。、又、
母材１０と嵌入材１１の前面に刃１２を形成したが、両
材共薄いので、刃１２を形成しなくてもよく、刃１２を
母材１０か嵌入材１１のどちらかのみ形成してもよい。
又、図１８のように、突出した刃１２がある時は、母材
１０側の刃１２は形成しなくてもよく、嵌入材１１側は
形成せずに母材１０側のみに形成してもよい。又、両材
共刃１２を形成しなくてもよい。

【００１５】

【発明の効果】実施例１の図１から図１１に於て、滑走
や飛行中、鳥が、図１のエンジン１に吸い込まれようと
しても、保護筒３を取り付けたので、鳥は通気孔９に当
り、フアン１４に当らない。この時、通気孔９に強大な
衝突圧がかかろうとするが、通気孔９に形成した刃１２
が瞬時に粉砕し、強大な衝突圧は殆んどなくなった状態
で通気孔９を通り、再度、金網７で微細化されるので、
衝突圧も消滅し、単なる空気の流れになって吸気口２に
入る。従って、フアン１４は損傷しない。又、粉砕又は
微細化されずに、残った羽根や小片等の残留物は、保護
筒３の入口（通気筒８の前面）か金網７の頂点部分に残
留し、フアン１４に当らないので安全であり、該残留物
は飛行機の整備時に除去すれば、空気の流れはよくな
り、次回も安全に飛行することが出来る。尚、通気孔９
を構成する部材は、一体に構成して通気孔９方向に、強
大な断面係数を有する合成構造にすると共に鳥が通気孔
９に衝突し、強大な衝突圧がかからうとしても、瞬時
に、刃１２が粉砕し、衝突圧は零近くなるので、構造的
に安全である。又、金網７にも、通気孔９を通った残余
の衝突圧がかからうとするが、瞬時に、金網７で微細化
し、衝突圧は消滅すると共に金網７は円すい状に形成
し、引張力を作用させるようにしたので、金網７も構造
的に安全である。更に、通気孔９は、筒状の通気孔９の
合成体であるので、衝突圧に対して座屈を起こさない。
従って、強度計算上も安全である。図２は、フアン１４
が奥にある場合の取り付け例で、保護筒３を短く形成し
て小型化したので、外観的にコンパクト化出来、且、エ
ンジン１の整備時に着脱し易い。図３は、フアン１４が
吸気口２より出ている場合の取り付け例で、このような
場合でも保護筒３を取り付けることが出来る。図５は、
通気孔９を構成する嵌入材１１の後面を流線形状に形成
したので、通気孔９の空間は、後面になるにつれて広く
なる。従って、空気の流れがよくなると共に粉砕物がつ
まらない。図６は、通気孔９を円すい台状に形成し、断
面係数を大きくしたので、強大な衝突圧を受けても安全
である。図７は、構造を簡単化したので製作し易い。
図８は、嵌入材１１の代りに、間隔規制棒１６を通した
ので、図１０の平面状、図１１の流線形状の母材１０で
も組立てることが出来る。又、母材１０を図１１のよう
に、流線形状に形成したので、図５と同じように、空気
の流れがよくなると共に粉砕物がつまらない。

【００１６】実施例２の図１２から図１４に於て、図１
２は、通気孔９の前面を円すい状に形成したので、衝突
物の残留物は、円すいの底回りと保護筒３間、微細残留
物は金網７の頂点部分に溜まる。従って、エンジン１の
整備時に掃除し易い。図１４は、保護筒３を短く形成
し、該保護筒３の入口に円すい状の通気孔９を取り付け
たので、残留物は円すい面をすべって矢印方向に飛び出
す。通気孔９に刃１２を形成しない場合は、衝突物の殆
んどは、外側に飛び出すので、掃除の手間がかからな
い。又、保護筒３を短く形成して小型化したので、外観
的にコンパクト化出来、且、整備時に着脱し易い。

【００１７】実施例３の図１５から図１７に於て、図１
５は、通気孔９全体を後面に向けて円すい状に形成し、
残留物が頂点部分に溜まるようにし、図１７は、円すい
状の頂点部分を前側に向け、残留物が円すいの底回りと
保護筒３間に溜まるようにしたので、掃除し易い。

【００１８】実施例４の図１８から図２１に於て、図１
８は、刃１２を一段高く形成したので、衝突物は先ず、
嵌入材１１の刃１２で粉砕され、次いで、母材１０の刃
１２の２段階で粉砕されるので、通気孔９がうける衝突
圧は極端に小さくなる。図１９は、通気孔９の組立て例
であるが、嵌入材１１のみに、母材１０が入る溝１５を
穿設して組立て、且、母材１０を長く形成したので、強
大な断面係数を有する構造となる。且、嵌入材１１の後
面を流線形状に形成したので、通気孔９の空間は、後面
になるにつれて広くなる。従って、空気の流れがよくな
ると共に粉砕物がつまらない。図２０は、構造を簡単化
したので製作し易い。図２１は、円すいの頂点部分を前
側に向け、残留物を円すい状の底回りと保護筒３間に溜
まるようにしたので、掃除し易い。

【００１９】実施例５の図２２から図２４は、通気孔９
を吸気口２内に取り付けたので、飛行機全体を見た時、
設計理念の外観を保持出来ると共に保護筒３を取り付け
ることによって安全性を認識出来るので、乗客はじめメ
−カ、運行会社等の関係者が安心して利用、製造、運行
することが出来る。従って、今後製作する飛行機は、エ
ンジン１の吸気口２を少し長めに製作すれば、本実施例
だけでなく、他の実施例の通気孔９を適宜選択して、取
り付けられるので、飛行機の安全性を益々高めることが
出来ると共に飛行機の優美性を保持することが出来る。

【００２０】実施例６の図２５から図２９に於て、図２
５は、細目の金網７から粗目の金網７を順次取り付けた
ので、強大な衝突圧がかからうとしても、瞬時に粗目の
金網７によって粉砕され、以下、同様に中目の金網７、
細目の金網７の順で微細化される。このように、衝突圧
は、各金網７を通過する毎に減圧されながら微細化する
ので、各金網７に無理がかからないと共にフアン１４を
安全に保護することが出来る。又、各々の金網７を通ら
ない残留物は各金網７の頂点部分に溜まるので、掃除し
易い。図２７から図２９は、細目、粗目の通気孔９の順
に取り付けたので、図２５の金網７と同じように、強大
な衝突圧がかからうとしても、瞬時に、粗目の通気孔９
によって粉砕され、以下、同様に細目の通気孔９と金網
７で微細化され、衝突圧は単なる空気の流れに転換され
て吸気口２に入る。又、金網７と同じように、衝突圧
は、各通気孔９や金網７を通過する毎に減圧されながら
微細化するので、各通気孔９や金網７に無理がかからな
いと共にフアン１４を安全に保護することが出来る。
又、各々の通気孔９や金網７を通らない残留物は各通気
孔９や金網７の頂点部分に溜まるので、掃除し易い。
尚、細目から粗目の通気孔９を３種類以上取り付けれ
ば、衝突圧を数段階に分けて消滅出来ると共に更に微細
化するので、フアン１４を一層安全に保護することが出
来る。

【００２１】実施例７の図３０から図３６に於て、図３
０は、通気孔９の前面を斜め状に形成し、衝突物を矢印
し方向に飛ばせるようにしたので、図３４のように、斜
め部分を下向きに取り付ければ、衝突物は下方向に飛
び、機体や窓ガラス等を損傷しない。又、図３５のよう
に、外向きに取り付ければ、衝突物は外方向に飛び、機
体や窓ガラス等を損傷しない。尚、図３４と図３５共斜
め切り部分を斜め下方向、例えば、４５度位の角度で取
り付ければ、衝突物は、斜め外方向に飛ぶので、飛行上
安全である。従って、取り付け角度を機体の状况、速度
等に応じて適宜決定すれば、飛行機の安全性を更に向上
することが出来る。又、翼内埋め込み式のエンジンに応
用実施すれば、エンジン１が胴体の側部にあっても、衝
突物を斜め下方向に飛ばすことが出来るので、機体や窓
ガラス等を損傷せず、飛行上安全である。図３２は、通
気孔９の前面を円状に形成したので、衝突物をなめらか
に飛ばすことが出来る。従って、上記に使用して好適で
ある。以上に於て、通気孔９を同一面に形成して刃１２
を形成しない場合は、衝突物の殆んどは、外側に飛び出
すので、飛行中、残留物が少いので、空気は流れがよい
状態で吸気することが出来ると共に掃除の手間を著しく
省くことが出来る。

【００２２】実施例８の図３７と図３８に於て、図３７
は、保護筒３の内径を吸気口２外径と同径に形成したの
で、少し多めの空気量を吸気することが出来る。図３８
は、保護筒３の内径を吸気口２内径と同径に形成したの
で、従来と同じ空気量を吸気することが出来る。

【００２３】実施例９の図３９から図４４に於て、図３
９は、胴体１８側部の吸気口２に通気孔９を取り付け、
且、該通気孔９は斜め方向に形成し、嵌入材１１の刃１
２は水平方向に配設したので、衝突物は粉砕されながら
斜め上方向に飛び、機体を損傷しない。且、保護枠１９
の前面を広げたので、従来と同じ空気量を吸気すること
が出来る。尚、刃１２を縦方向に形成すれば、縦斜め方
向に飛ばすことが出来る。尚、通気孔９を同一面に形成
して刃１２を形成しない場合は、衝突物の殆んどは、外
側に飛び出すので、掃除の手間を著しく省くことが出来
る。図４２は、通気孔９を吸気口２に直接取り付けたの
で、構造を簡単化することが出来る。図４３は、通気孔
９を金網７で製作したので、容易に製作することが出来
る。以上に於て、乗員の視界をよくするため、通気孔９
を斜め下方向に形成したので、操縦し易く、又、衝突物
が吸気口２に入らないので、ダクト内の気流の流れを調
整する各種機器やフアン、エンジン内の関連機器を損傷
しない。又、衝突物は、斜め上方向に飛ぶので、機体下
部に装備した各種機器を損傷しない。従って、常に、安
全な状態で飛行出来ると共に状况に応じて機敏な操作を
支障なく行うなうことが出来る。

【００２４】以上の各実施例に於て、保護筒３内の通気
孔９や金網７を構成する部材、衝突物、粉砕物、残留物
等によって、空気の通過面積は微小ながら狭められる
が、吸気口２に吸い込まれる空気量は図３８のように、
保護筒３が吸気口２と同径でも変らず、所要空気量を吸
気することが出来る。従って、吸気口２に入る空気の圧
力分布や気流に変化がなく、良好な状態で飛行すること
が出来る。尚、所要空気量は、機種や飛行条件等によっ
て異なるので、各実施例中の保護筒３、通気筒８、金網
７等を適宜選択して取り付ければ、常に良好な状態で飛
行することが出来る。又、粉砕物が通気孔９に付着した
時は、エンジン１の整備時に取り外し、蒸気、熱湯、薬
液等で容易に除去することが出来る。以上のように本発
明は、安全に飛行しながら、バ−ドストライクを防止出
来るので、バ−ドストライクによる、離陸不能、不時
着、墜落等を防止出来ると共にフアン１４やエンジン１
内の関連機器が破壊、損傷せず、機体や窓ガラス、その
他の部品も破壊、損傷しないので、常に、安全な飛行を
することが出来る。従って、従来のように、バ−ドスト
ライクに起因する一切の事故がないので、飛行機全体の
事故率は著しく減じ、多くの尊い人命が亡くなることや
負傷することがないと共に莫大な経済的損失がなく、き
わめて安全に飛行出来るので、飛行計画も立て易く、こ
の安心感から乗客も増加し、飛行機運行会社の経理状况
も好転し、充実した安全な飛行計画を実施することが出
来る。尚、本発明の構造簡単であると共に着脱自在であ
るので、新規製作の飛行機のみならず、現在就航中の飛
行機にも容易に取り付けられる等の諸特徴を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

実施例１（図１から図１１）

【図１】 実施例１の縦断正面図である。

【図２】 フアン１４が奥にある場合の実施例である。

【図３】 フアン１４が吸気口２より出ている場合の実
施例である。

【図４】 図１の左側面図である。

【図５】 通気孔９の組立て例を示す斜視図である。

【図６】 通気孔９の後面を円すい台状に形成した場合
の縦断正面図である。

【図７】 通気孔９の後面を平面状に形成した場合の縦
断正面図である。

【図８】 間隔規制棒１６を取り付けた場合の縦断正面
図である。

【図９】 図８の左側面図である。

【図１０】 通気孔９を構成する母材１０と間隔規制棒
１６の組立て例を示す縦断正面図である。

【図１１】 母材１０の後面を流線形状に形成した場合
の縦断正面図である。 実施例２（図１２から図１４）

【図１２】 実施例２の縦断正面図である。

【図１３】 図１２の左側面図である。

【図１４】 図１２の通気孔９を保護筒３の入り口に取
り付けた場合の縦断正面図である。 実施例３（図１５から図１７）

【図１５】 実施例３の縦断正面図である。

【図１６】 図１５の左側面図である。

【図１７】 通気孔９の頂点部分を前側に向けた場合の
縦断正面図である。 実施例４（図１８から図２１）

【図１８】 実施例４の縦断正面図である。

【図１９】 通気孔９の組立て例を示す斜視図である。

【図２０】 図１８の通気孔９の後面を平面状に形成し
た場合の縦断正面図である。

【図２１】 図１８の通気孔９の前面を円すい状に、後
面を平面状に形成した場合のの縦断正面図である。 実施例５（図２２から図２４）

【図２２】 実施例５の縦断正面図である。

【図２３】 フアン１４が図２２より、やや前側にある
場合の取り付け例を示す縦断正面図である。

【図２４】 通気孔９を吸気口２入口に直接取り付けた
場合の縦断正面図である。 実施例６（図２５から図２９）

【図２５】 実施例６の縦断正面図である。

【図２６】 図２６の金網７の縦断正面図である。

【図２７】 保護筒３に通気孔９を２個取り付けた場合
の縦断正面図である。

【図２８】 図２７の応用実施例を示す縦断正面図であ
る。

【図２９】 図２７の応用実施例を示す縦断正面図であ
る。 実施例７（図３０から図３６）

【図３０】 実施例７の縦断正面図である。

【図３１】 図３０の左側面図である。

【図３２】 図３０の通気孔９の正面を円状に形成した
場合の縦断正面図である。

【図３３】 本発明を装備した飛行機の平面図である。

【図３４】 図３３の正面図である。

【図３５】 本発明を胴体後部側面のジェット・エンジ
ン１に装備した場合の平面図である。

【図３６】 図３５の正面図である。 実施例８（図３７と図３８）

【図３７】 実施例８の縦断正面図である。

【図３８】 保護筒３の内径を吸気口２内径と同径に形
成した場合の縦断正面図である。 実施例９（図３９から図４４）

【図３９】 実施例９の平面図である。

【図４０】 図３９の正面図である。

【図４１】 図３９の左側面図である。

【図４２】 吸気口２に通気孔９を直接取り付けた場合
の縦断正面図である。

【図４３】 通気孔９を金網７で形成した場合の平面図
である。

【図４４】 図４３の正面図である。

【符号の説明】

１‥‥ジェット・エンジン ２‥‥吸気口 ３‥‥保護筒 ４‥‥段付き ５‥‥装着筒 ６‥‥テ−パ筒 ７‥‥金網 ８‥‥通気筒 ９‥‥通気孔 １０‥‥母材 １１‥‥嵌入材 １２‥‥刃 １３‥‥ねじ １４‥‥フアン １５‥‥溝 １６‥‥間隔規制棒 １７‥‥金網取り付け筒 １８‥‥胴体 １９‥‥保護枠 ２０‥‥通気筒受け

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジェット・エンジン１の吸気口２正面に
   着脱自在の保護筒３を形成し、該保護筒３内に無数の通
   気孔９を形成するか通気孔９を無数に形成した通気筒８
   を取り付け、且、通気孔９を構成する部材は、吸気口２
   方向に強大な断面係数を有するように配設したことを特
   徴とする飛行機用ジェット・エンジンの保護カバ−。
2. 【請求項２】 保護筒３又は吸気口２内に取り付け可能
   の通気筒８を形成し、通気孔９の前面は、刃１２先を揃
   えて形成するか片方の列を一段高くして形成し、而し
   て、該通気筒８を保護筒３か吸気口２内に取り付けたこ
   とを特徴とする請求項１の飛行機用ジェット・エンジン
   の保護カバ−。
3. 【請求項３】 吸気口２内に挿入可能の保護筒３を形成
   し、該保護筒３内に無数の通気孔９を形成するか通気孔
   ９を無数に形成した通気筒８を取り付け、而して、該保
   護筒３を吸気口２内に挿入し、該保護筒３の前端を吸気
   口２の正面に着脱自在に取り付けたことを特徴とする請
   求項１と２の飛行機用ジェット・エンジンの保護カバ
   −。
4. 【請求項４】 保護筒３内に細目から粗めの金網７、又
   は、細目から粗目の通気孔９を順次又はいづれか１個の
   み取り付けるか通気筒８の後部に金網７を１個若しくは
   数個取り付けたことを特徴とする請求項１から３の飛行
   機用ジェット・エンジンの保護カバ−。
5. 【請求項５】 胴体１８両側の吸気口２正面に着脱自在
   の保護枠１９を形成し、該保護枠１９に無数の通気孔９
   を形成するか金網７を取り付けたことを特徴とする請求
   項１から４の飛行機用ジェット・エンジンの保護カバ
   −。