JPH11294444A - コンロッド及び往復動型機関 - Google Patents
コンロッド及び往復動型機関Info
- Publication number
- JPH11294444A JPH11294444A JP9497198A JP9497198A JPH11294444A JP H11294444 A JPH11294444 A JP H11294444A JP 9497198 A JP9497198 A JP 9497198A JP 9497198 A JP9497198 A JP 9497198A JP H11294444 A JPH11294444 A JP H11294444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- oil
- hole
- center
- end hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 跳ねかけ給油仕様のコンロッド大径部の軸受
け部において、油膜圧力が給油孔から逃げるのを防止し
て良好な潤滑特性を維持するとともに、同軸受け部に対
する潤滑油の給油特性を向上させる。 【解決手段】 コンロッド２の厚みｔの中心面内のキャ
ップ２ｃ側で、かつ大端穴４と小端穴との中心を結ぶコ
ンロッド中心軸Ｃ２を基準として前記大端穴４の中心Ｄ
から両側へ４５度の範囲内に、給油孔３を設ける。
け部において、油膜圧力が給油孔から逃げるのを防止し
て良好な潤滑特性を維持するとともに、同軸受け部に対
する潤滑油の給油特性を向上させる。 【解決手段】 コンロッド２の厚みｔの中心面内のキャ
ップ２ｃ側で、かつ大端穴４と小端穴との中心を結ぶコ
ンロッド中心軸Ｃ２を基準として前記大端穴４の中心Ｄ
から両側へ４５度の範囲内に、給油孔３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、跳ねかけ給油仕様
の往復動型機関、特に往復動型圧縮機に係り、特にコン
ロッド大径部の給油性能を向上させたコンロッドに関す
るものである。
の往復動型機関、特に往復動型圧縮機に係り、特にコン
ロッド大径部の給油性能を向上させたコンロッドに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】往復動型（レシプロ式）機関には、たと
えば空気や冷媒などのガスを圧縮して送出する往復動型
圧縮機や、ガソリンなどの燃料が有する熱エネルギを回
転運動に変換して出力する往復動型内燃機関のようなも
のがある。また、このような往復動型機関には、回転す
るクランクシャフトとコンロッドとの間の潤滑方式から
跳ねかけ給油仕様と呼ばれているものがある。
えば空気や冷媒などのガスを圧縮して送出する往復動型
圧縮機や、ガソリンなどの燃料が有する熱エネルギを回
転運動に変換して出力する往復動型内燃機関のようなも
のがある。また、このような往復動型機関には、回転す
るクランクシャフトとコンロッドとの間の潤滑方式から
跳ねかけ給油仕様と呼ばれているものがある。
【０００３】ここで、従来の跳ねかけ給油仕様の往復動
型圧縮機について、そのコンロッド大径部の給油構造を
図５に基づいて簡単に説明する。図中の符号１はクラン
クシャフト、２はコンロッド、２ａはコンロッド大径
部、２ｂは上部軸受け部、２ｃはキャップ、３は給油孔
であり、上部軸受け部２ｂと下部軸受け部となるキャッ
プ２ｃとにより大端穴４を形成している。クランクシャ
フト１は図示を省略した駆動源に連結されて回転するの
で、クランクシャフト１及びこれに軸支されたコンロッ
ド２がクランクケース内に溜まっている潤滑油を叩き、
潤滑油の一部をクランクケース内の各部分に跳ねかけ
る。こうして跳ねかけられた潤滑油は、その一部がコン
ロッド大径部２ａの上部に設けてある給油孔３に入り、
コンロッド大径部２ａの上部軸受け部２ｂに導かれて摺
動部の潤滑をするように構成されている。
型圧縮機について、そのコンロッド大径部の給油構造を
図５に基づいて簡単に説明する。図中の符号１はクラン
クシャフト、２はコンロッド、２ａはコンロッド大径
部、２ｂは上部軸受け部、２ｃはキャップ、３は給油孔
であり、上部軸受け部２ｂと下部軸受け部となるキャッ
プ２ｃとにより大端穴４を形成している。クランクシャ
フト１は図示を省略した駆動源に連結されて回転するの
で、クランクシャフト１及びこれに軸支されたコンロッ
ド２がクランクケース内に溜まっている潤滑油を叩き、
潤滑油の一部をクランクケース内の各部分に跳ねかけ
る。こうして跳ねかけられた潤滑油は、その一部がコン
ロッド大径部２ａの上部に設けてある給油孔３に入り、
コンロッド大径部２ａの上部軸受け部２ｂに導かれて摺
動部の潤滑をするように構成されている。
【０００４】このように給油孔３をコンロッド大径部２
ａの上部に設けたことにより、跳ねかけられてコンロッ
ド２のウエブに付着した潤滑油が重力により下方へ流れ
るので、斜めの給油孔３によりこの潤滑油を受け入れて
クランクシャフト１と大端穴４との間の摺動部に給油す
ることができる。
ａの上部に設けたことにより、跳ねかけられてコンロッ
ド２のウエブに付着した潤滑油が重力により下方へ流れ
るので、斜めの給油孔３によりこの潤滑油を受け入れて
クランクシャフト１と大端穴４との間の摺動部に給油す
ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来構造においては、上部軸受け部２ｂ及びキャップ２ｃ
により構成されるコンロッド大径部２ａの軸受け部に
は、クランクシャフト１がコンロッド２を押し上げる圧
縮行程時において、紙面の上方向に向けてクランクシャ
フト１からの荷重が作用しており、上部軸受け部２ｂと
クランクシャフト１との間に油膜圧力が発生している。
したがって、このような油膜圧力が発生している圧縮行
程時には、摺動部内に給油された潤滑油の一部がコンロ
ッド大径部２ａの荷重方向上側に設けられた給油孔３か
ら押し出されるようにして逃げてしまうことがある。こ
のような現象の結果として、上述した油膜圧力が低下
し、軸受け部内の油膜厚さが薄くなるので、軸受け部内
の潤滑特性が低下するという問題が生じてくる。
来構造においては、上部軸受け部２ｂ及びキャップ２ｃ
により構成されるコンロッド大径部２ａの軸受け部に
は、クランクシャフト１がコンロッド２を押し上げる圧
縮行程時において、紙面の上方向に向けてクランクシャ
フト１からの荷重が作用しており、上部軸受け部２ｂと
クランクシャフト１との間に油膜圧力が発生している。
したがって、このような油膜圧力が発生している圧縮行
程時には、摺動部内に給油された潤滑油の一部がコンロ
ッド大径部２ａの荷重方向上側に設けられた給油孔３か
ら押し出されるようにして逃げてしまうことがある。こ
のような現象の結果として、上述した油膜圧力が低下
し、軸受け部内の油膜厚さが薄くなるので、軸受け部内
の潤滑特性が低下するという問題が生じてくる。
【０００６】また、クランクケース内から跳ね上げられ
た潤滑油が往復動型圧縮機の各摺動部へ上がることによ
りクランクケース内の油面が下がり、跳ねかける潤滑油
の量が少なくなったような場合には、上述した従来構造
では給油孔３がコンロッド大径部２ａの上部にあるた
め、潤滑油はより希薄なミスト状となって給油されるこ
とになる。したがって、極端な場合には給油不足となっ
てしまい、上部軸受け部２ｂに焼き付きが生じるという
危惧もある。
た潤滑油が往復動型圧縮機の各摺動部へ上がることによ
りクランクケース内の油面が下がり、跳ねかける潤滑油
の量が少なくなったような場合には、上述した従来構造
では給油孔３がコンロッド大径部２ａの上部にあるた
め、潤滑油はより希薄なミスト状となって給油されるこ
とになる。したがって、極端な場合には給油不足となっ
てしまい、上部軸受け部２ｂに焼き付きが生じるという
危惧もある。
【０００７】そこで本発明は、コンロッド大径部の軸受
けにおいて、潤滑油の供給能力を向上させるとともに潤
滑油が給油孔から逃げるのを防止して良好な潤滑特性を
維持するとともに、同軸受けに対する潤滑油の給油特性
を向上させることを課題とする。
けにおいて、潤滑油の供給能力を向上させるとともに潤
滑油が給油孔から逃げるのを防止して良好な潤滑特性を
維持するとともに、同軸受けに対する潤滑油の給油特性
を向上させることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明においては以下の手段を採用した。請求項１
に記載のコンロッドは、コンロッドの厚みの中心面内の
キャップ側で、かつ大端穴と小端穴との中心を結ぶコン
ロッド中心軸を基準として前記大端穴の中心から両側へ
４５度の範囲内に給油孔を設けたことを特徴とするもの
である。
め、本発明においては以下の手段を採用した。請求項１
に記載のコンロッドは、コンロッドの厚みの中心面内の
キャップ側で、かつ大端穴と小端穴との中心を結ぶコン
ロッド中心軸を基準として前記大端穴の中心から両側へ
４５度の範囲内に給油孔を設けたことを特徴とするもの
である。
【０００９】上述したコンロッドによれば、荷重方向の
油膜圧力が発生する領域とは逆の油膜圧力が発生しない
キャップ側の領域に給油孔が設けられるので、油膜圧力
が給油孔から逃げ出すのを防止できる。
油膜圧力が発生する領域とは逆の油膜圧力が発生しない
キャップ側の領域に給油孔が設けられるので、油膜圧力
が給油孔から逃げ出すのを防止できる。
【００１０】請求項２に記載の往復動型機関は、コンロ
ッドの厚みの中心面内のキャップ側で、かつ大端穴と小
端穴との中心を結ぶコンロッド中心軸を基準として前記
大端穴の中心から両側へ４５度の範囲内に給油孔を設け
たコンロッドと、該コンロッドの大端穴を軸支するクラ
ンクシャフトと、前記コンロッドの小端穴に軸支された
ピストンと、該ピストンが往復動するシリンダと、前記
コンロッド及び前記クランクシャフトを収納するクラン
クケースとを具備して構成したことを特徴とするもので
ある。
ッドの厚みの中心面内のキャップ側で、かつ大端穴と小
端穴との中心を結ぶコンロッド中心軸を基準として前記
大端穴の中心から両側へ４５度の範囲内に給油孔を設け
たコンロッドと、該コンロッドの大端穴を軸支するクラ
ンクシャフトと、前記コンロッドの小端穴に軸支された
ピストンと、該ピストンが往復動するシリンダと、前記
コンロッド及び前記クランクシャフトを収納するクラン
クケースとを具備して構成したことを特徴とするもので
ある。
【００１１】上述した往復動型機関によれば、荷重方向
の油膜圧力が発生する領域とは逆の油膜圧力が発生しな
いキャップ側の領域に給油孔が設けられるので、油膜圧
力が給油孔から逃げ出すのを防止でき、コンロッド大径
部の軸受けの潤滑特性が向上した往復動型機関となる。
の油膜圧力が発生する領域とは逆の油膜圧力が発生しな
いキャップ側の領域に給油孔が設けられるので、油膜圧
力が給油孔から逃げ出すのを防止でき、コンロッド大径
部の軸受けの潤滑特性が向上した往復動型機関となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、跳ねかけ給油式の往復
動型圧縮機の構成を示す断面図であり、符号の１はクラ
ンクシャフト、２はコンロッド、３は給油孔、４はコン
ロッド２の大端穴、５はコンロッド２の小端穴、６はピ
ストンピン、７はピストン、８はシリンダ、９はクラン
クケース、１０は潤滑油である。
面に基づいて説明する。図１は、跳ねかけ給油式の往復
動型圧縮機の構成を示す断面図であり、符号の１はクラ
ンクシャフト、２はコンロッド、３は給油孔、４はコン
ロッド２の大端穴、５はコンロッド２の小端穴、６はピ
ストンピン、７はピストン、８はシリンダ、９はクラン
クケース、１０は潤滑油である。
【００１３】クランクシャフト１は、一端がクランクケ
ース９を貫通し、図示を省略した電動機などの駆動源に
連結されている。このクランクシャフト１は、クランク
ケース９の内部でコンロッド２の大端穴４を軸支し、コ
ンロッド２を摺動可能に支持している。一方、コンロッ
ド２の小端穴５にはピストン７のピストンピン６が摺動
可能に貫通され、シリンダ８に沿って上下動するピスト
ン７を小端穴５により軸支している。図示の例は、ふた
つのシリンダ８を有する２気筒タイプのものであり、ク
ランクシャフト１には２組のコンロッド２及びピストン
７が支持されている。なお、図中の９ａはケース本体、
９ｂはフロントカバー組立体、９ｃは底蓋である。
ース９を貫通し、図示を省略した電動機などの駆動源に
連結されている。このクランクシャフト１は、クランク
ケース９の内部でコンロッド２の大端穴４を軸支し、コ
ンロッド２を摺動可能に支持している。一方、コンロッ
ド２の小端穴５にはピストン７のピストンピン６が摺動
可能に貫通され、シリンダ８に沿って上下動するピスト
ン７を小端穴５により軸支している。図示の例は、ふた
つのシリンダ８を有する２気筒タイプのものであり、ク
ランクシャフト１には２組のコンロッド２及びピストン
７が支持されている。なお、図中の９ａはケース本体、
９ｂはフロントカバー組立体、９ｃは底蓋である。
【００１４】また、符号の１１は軸受けカバーであっ
て、該軸受けカバー１１を通るブローバイガス戻し通路
１２には制御弁１３が取り付けられている。ブローバイ
ガスはピストン７とシリンダ８との間の隙間を通ってク
ランクケース９に漏れだしたガスのことであり、図中に
矢印Ｂでその流れを示すように、クランクケース９から
ブローバイガス戻し通路１２を通って図示省略の吸入キ
ャビティへ戻される。このようなブローバイガスの流れ
に対して、制御弁１３は、クランクケース９内の圧力を
大気圧より高く維持するように戻りガスの流量を制御し
ている。こうしてクランクケース９内の圧力を大気圧よ
り高く保つことにより、クランクケース９内に外気が浸
入して摺動面に油切れが生じるのを防止している。
て、該軸受けカバー１１を通るブローバイガス戻し通路
１２には制御弁１３が取り付けられている。ブローバイ
ガスはピストン７とシリンダ８との間の隙間を通ってク
ランクケース９に漏れだしたガスのことであり、図中に
矢印Ｂでその流れを示すように、クランクケース９から
ブローバイガス戻し通路１２を通って図示省略の吸入キ
ャビティへ戻される。このようなブローバイガスの流れ
に対して、制御弁１３は、クランクケース９内の圧力を
大気圧より高く維持するように戻りガスの流量を制御し
ている。こうしてクランクケース９内の圧力を大気圧よ
り高く保つことにより、クランクケース９内に外気が浸
入して摺動面に油切れが生じるのを防止している。
【００１５】図２は、クランクシャフト１がコンロッド
２の大端穴４を軸支している部分の詳細を示す図で、
（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断
面図である。コンロッド２の大端穴４は、コンロッド２
の大径部２ａに設けられた上部軸受け部２ｂと、キャッ
プ（下部軸受け部）２ｃとを複数のボルト１４で締結す
ることにより形成される。大端穴４がこのような分割構
造になっているのは、非直線形状のクランクシャフト１
にコンロッド２を軸支させるためである。
２の大端穴４を軸支している部分の詳細を示す図で、
（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断
面図である。コンロッド２の大端穴４は、コンロッド２
の大径部２ａに設けられた上部軸受け部２ｂと、キャッ
プ（下部軸受け部）２ｃとを複数のボルト１４で締結す
ることにより形成される。大端穴４がこのような分割構
造になっているのは、非直線形状のクランクシャフト１
にコンロッド２を軸支させるためである。
【００１６】そして、キャップ２ｃには給油孔３が穿設
されている。この給油孔３は、その中心線がコンロッド
２の厚みｔの中心面内、換言すれば図２（ａ）の中心線
Ｃ１を通る紙面に垂直な面内にある。さらにこの給油孔
３は、その中心線が大端穴４の中心Ｄと小端穴５の中心
とを結ぶコンロッド中心軸Ｃ２（図２（ｂ）参照）上に
ある。すなわち、給油孔３の穿設位置は、コンロッド２
の厚み方向中央で、かつ上下方向がコンロッド中心軸Ｃ
２と一致するキャップ２ｃ側（下側）となっている。ま
た、上述した給油孔３は、入り口部分の角部を適宜面取
りすることによって、その入り口面積を広げるようにし
てもよい。なお、図示の例では給油孔３を中心軸Ｃ２上
のキャップ２ｃに配設してあるが、この給油孔３は、コ
ンロッド２の厚みｔの中心面内のキャップ２ｃ側であれ
ば、図２（ｂ）に示すように、大端穴４の中心Ｄを回転
中心として、中心軸Ｃ２を左右に４５度回転させた範囲
内にあってもよい。
されている。この給油孔３は、その中心線がコンロッド
２の厚みｔの中心面内、換言すれば図２（ａ）の中心線
Ｃ１を通る紙面に垂直な面内にある。さらにこの給油孔
３は、その中心線が大端穴４の中心Ｄと小端穴５の中心
とを結ぶコンロッド中心軸Ｃ２（図２（ｂ）参照）上に
ある。すなわち、給油孔３の穿設位置は、コンロッド２
の厚み方向中央で、かつ上下方向がコンロッド中心軸Ｃ
２と一致するキャップ２ｃ側（下側）となっている。ま
た、上述した給油孔３は、入り口部分の角部を適宜面取
りすることによって、その入り口面積を広げるようにし
てもよい。なお、図示の例では給油孔３を中心軸Ｃ２上
のキャップ２ｃに配設してあるが、この給油孔３は、コ
ンロッド２の厚みｔの中心面内のキャップ２ｃ側であれ
ば、図２（ｂ）に示すように、大端穴４の中心Ｄを回転
中心として、中心軸Ｃ２を左右に４５度回転させた範囲
内にあってもよい。
【００１７】以下、上述した給油孔３が穿設されたコン
ロッド２を備えた往復動型圧縮機の作用を説明する。図
４は吸入行程と圧縮行程とで異なるクランクシャフト１
と大端穴４との位置関係を誇張して示した説明用の図で
あり、クランクシャフト１と大端穴４との間に形成され
るわずかな隙間（軸受け隙間）は、クランクシャフト１
の回転角度によってその位置が変わるものである。クラ
ンクケース９内に充填された潤滑油１０は、回転するク
ランクシャフト１及びコンロッド２の大径部２ａによっ
て跳ね上げられ、大端穴４を含む各摺動部に供給され
る。ピストン７が上死点（ＴＤＣ）から下死点（ＢＤ
Ｃ）へ向かう運動をする吸入行程では、コンロッド２が
下向きに移動し、給油孔３が潤滑油１０の油面下に突入
するので、給油孔３は潤滑油１０で満たされる。この
時、クランクシャフト１は、図４の右側に示すように、
キャップ２ｃに押し付けられて給油孔３を塞いでいる
が、大端穴４の上部には軸受け隙間相当のわずかな隙間
が生じている。したがって、潤滑油１０の量が十分であ
れば、この軸受け隙間から軸受け内へ潤滑油の供給がな
される。
ロッド２を備えた往復動型圧縮機の作用を説明する。図
４は吸入行程と圧縮行程とで異なるクランクシャフト１
と大端穴４との位置関係を誇張して示した説明用の図で
あり、クランクシャフト１と大端穴４との間に形成され
るわずかな隙間（軸受け隙間）は、クランクシャフト１
の回転角度によってその位置が変わるものである。クラ
ンクケース９内に充填された潤滑油１０は、回転するク
ランクシャフト１及びコンロッド２の大径部２ａによっ
て跳ね上げられ、大端穴４を含む各摺動部に供給され
る。ピストン７が上死点（ＴＤＣ）から下死点（ＢＤ
Ｃ）へ向かう運動をする吸入行程では、コンロッド２が
下向きに移動し、給油孔３が潤滑油１０の油面下に突入
するので、給油孔３は潤滑油１０で満たされる。この
時、クランクシャフト１は、図４の右側に示すように、
キャップ２ｃに押し付けられて給油孔３を塞いでいる
が、大端穴４の上部には軸受け隙間相当のわずかな隙間
が生じている。したがって、潤滑油１０の量が十分であ
れば、この軸受け隙間から軸受け内へ潤滑油の供給がな
される。
【００１８】一方、ピストン７が下死点から上死点へ向
かう運動をする圧縮行程では、給油孔３は潤滑油１０か
ら後退していく。しかし、このような後退運動をする
時、図４に示すように、クランクシャフト１が大端穴４
を押し上げるため、給油孔３が穿設されているキャップ
２ｃとの間にわずかな隙間が形成される。したがって、
潤滑油１０の量が十分であれば、吸入行程と同様に、こ
の軸受け隙間から軸受け内へ潤滑油の供給がなされる。
また、このような隙間が形成されると、大端穴４内に負
圧が生じ、これによるポンプ作用で給油孔３から潤滑油
が吸引されて軸受け内に浸入する。このようなポンプ作
用は、給油孔３が中心軸Ｃ２を左右に４５度回転させた
範囲内に設けられていれば、充分可能である。また、給
油孔３をコンロッド２の厚みｔの中心面内に設けるよう
にしたので、潤滑油１０が厚み方向へ均等に供給される
ようになる。
かう運動をする圧縮行程では、給油孔３は潤滑油１０か
ら後退していく。しかし、このような後退運動をする
時、図４に示すように、クランクシャフト１が大端穴４
を押し上げるため、給油孔３が穿設されているキャップ
２ｃとの間にわずかな隙間が形成される。したがって、
潤滑油１０の量が十分であれば、吸入行程と同様に、こ
の軸受け隙間から軸受け内へ潤滑油の供給がなされる。
また、このような隙間が形成されると、大端穴４内に負
圧が生じ、これによるポンプ作用で給油孔３から潤滑油
が吸引されて軸受け内に浸入する。このようなポンプ作
用は、給油孔３が中心軸Ｃ２を左右に４５度回転させた
範囲内に設けられていれば、充分可能である。また、給
油孔３をコンロッド２の厚みｔの中心面内に設けるよう
にしたので、潤滑油１０が厚み方向へ均等に供給される
ようになる。
【００１９】このような圧縮行程の場合、コンロッド大
径部２ａの軸受けでは荷重方向が上向きとなっており、
また、クランクケース９内の圧力が制御弁１３によって
大気圧より高く保たれているので、図３に矢印で示す回
転方向（時計回り）を考慮した時、クランクシャフト１
と上部軸受け部２ｂとの間には図示のような油膜圧力分
布１５が存在する。すなわち、ほぼ水平位置から回転方
向へ向けて油膜圧力が徐々に増加し、荷重の作用方向と
同様の上下方向で油膜圧力が最大となるように分布して
いる。
径部２ａの軸受けでは荷重方向が上向きとなっており、
また、クランクケース９内の圧力が制御弁１３によって
大気圧より高く保たれているので、図３に矢印で示す回
転方向（時計回り）を考慮した時、クランクシャフト１
と上部軸受け部２ｂとの間には図示のような油膜圧力分
布１５が存在する。すなわち、ほぼ水平位置から回転方
向へ向けて油膜圧力が徐々に増加し、荷重の作用方向と
同様の上下方向で油膜圧力が最大となるように分布して
いる。
【００２０】したがって、潤滑油１０を取り込む給油孔
３は油膜圧力が発生する領域とは反対側に位置すること
になり、油膜圧力が給油孔３から押し出されて逃げると
いった問題は解消される。このため、大端穴４内の良好
な潤滑特性を保持することができ、しかも、油膜圧力が
発生しない位置で給油することになるので、スムーズな
給油が可能となって給油特性が向上する。また、給油孔
３の位置が低くなったので、潤滑油１０の油面が低下し
た場合でも、より低い油面に下がるまでミスト状になる
ことなく有効な給油を行うことが可能になる。
３は油膜圧力が発生する領域とは反対側に位置すること
になり、油膜圧力が給油孔３から押し出されて逃げると
いった問題は解消される。このため、大端穴４内の良好
な潤滑特性を保持することができ、しかも、油膜圧力が
発生しない位置で給油することになるので、スムーズな
給油が可能となって給油特性が向上する。また、給油孔
３の位置が低くなったので、潤滑油１０の油面が低下し
た場合でも、より低い油面に下がるまでミスト状になる
ことなく有効な給油を行うことが可能になる。
【００２１】以上の説明では、往復動型機関を圧縮機と
したが、クランクシャフト１及びコンロッド２などが同
様の構成となる跳ねかけ給油仕様の内燃機関に対しても
上述した本発明を適用可能なことはいうまでもない。
したが、クランクシャフト１及びコンロッド２などが同
様の構成となる跳ねかけ給油仕様の内燃機関に対しても
上述した本発明を適用可能なことはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】上述した本発明のコンロッド及び往復動
型機関によれば、大端穴に対する給油孔の位置をキャッ
プの下方に設けたので、荷重方向の油膜圧力が発生する
領域（上部軸受け部）とは逆の油膜圧力が発生しない領
域に給油孔が存在することになる。このため、油膜圧力
が給油孔から逃げるの防止でき、良好な潤滑性能を保持
することができる。また、油膜圧力が発生しない位置に
給油するようになるので、給油をスムーズに行うことが
でき、給油特性を向上させることもできる。さらに、給
油孔の位置が低くなったので、潤滑油の油面が低下した
場合であっても、より低い油面になるまで有効な給油が
可能になるという効果を奏する。
型機関によれば、大端穴に対する給油孔の位置をキャッ
プの下方に設けたので、荷重方向の油膜圧力が発生する
領域（上部軸受け部）とは逆の油膜圧力が発生しない領
域に給油孔が存在することになる。このため、油膜圧力
が給油孔から逃げるの防止でき、良好な潤滑性能を保持
することができる。また、油膜圧力が発生しない位置に
給油するようになるので、給油をスムーズに行うことが
でき、給油特性を向上させることもできる。さらに、給
油孔の位置が低くなったので、潤滑油の油面が低下した
場合であっても、より低い油面になるまで有効な給油が
可能になるという効果を奏する。
【図１】本発明の実施の形態を示す往復動型圧縮機の断
面図である。
面図である。
【図２】図１の要部を示す図で、（ａ）はクランクシャ
フトがコンロッドの大端穴を軸支する部分の拡大図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
フトがコンロッドの大端穴を軸支する部分の拡大図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】圧縮行程時の軸受け内油膜圧力の分布を示す図
である。
である。
【図４】本発明の作用を説明するための図である。
【図５】従来技術の跳ねかけ給油構造を示す要部拡大図
である。
である。
１ クランクシャフト ２ コンロッド ２ｃ キャップ ３ 給油孔 ４ 大端穴 ５ 小端穴 ７ ピストン ８ シリンダ ９ クランクケース １０ 潤滑油 １５ 油膜圧力分布 ｔ コンロッドの厚み Ｃ１ コンロッドの厚み方向中心線 Ｃ２ コンロッド中心軸 Ｄ 大端穴の中心
Claims (2)
- 【請求項１】 コンロッドの厚みの中心面内のキャップ
側で、かつ大端穴と小端穴との中心を結ぶコンロッド中
心軸を基準として前記大端穴の中心から両側へ４５度の
範囲内に給油孔を設けたことを特徴とするコンロッド。 - 【請求項２】 コンロッドの厚みの中心面内のキャップ
側で、かつ大端穴と小端穴との中心を結ぶコンロッド中
心軸を基準として前記大端穴の中心から両側へ４５度の
範囲内に給油孔を設けたコンロッドと、該コンロッドの
大端穴を軸支するクランクシャフトと、前記コンロッド
の小端穴に軸支されたピストンと、該ピストンが往復動
するシリンダと、前記コンロッド及び前記クランクシャ
フトを収納するクランクケースとを具備して構成したこ
とを特徴とする往復動型機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9497198A JPH11294444A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | コンロッド及び往復動型機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9497198A JPH11294444A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | コンロッド及び往復動型機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294444A true JPH11294444A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14124811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9497198A Pending JPH11294444A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | コンロッド及び往復動型機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263038A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| JP2009281242A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Honda Motor Co Ltd | リンク式ストローク可変エンジン |
-
1998
- 1998-04-07 JP JP9497198A patent/JPH11294444A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263038A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| JP4560736B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2010-10-13 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| JP2009281242A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Honda Motor Co Ltd | リンク式ストローク可変エンジン |
| US8210137B2 (en) | 2008-05-21 | 2012-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Link type variable stroke engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6213081B1 (en) | Lubricating system in a 4-cycle engine | |
| US4926814A (en) | Crankcase breather and lubrication oil system for an internal combustion engine | |
| US7624714B2 (en) | Engine lubrication method | |
| US20090283067A1 (en) | Engine lubrication method | |
| CN1908389A (zh) | 小型四冲程内燃发动机 | |
| US6769391B1 (en) | Four-stroke engine with an oil spray generating assembly for lubrication | |
| JP5691511B2 (ja) | 内燃機関用ピストンのオイル供給装置 | |
| US7938094B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US7080620B2 (en) | Crankcase scavenged internal combustion engine | |
| JPH11294444A (ja) | コンロッド及び往復動型機関 | |
| EP0239303A2 (en) | Reciprocatory internal combustion engine | |
| KR20120081400A (ko) | 엔진 밸런스 샤프트 | |
| CN219492415U (zh) | 一种发动机及车辆 | |
| JPH0960725A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US11225929B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN112789417B (zh) | 十字头及十字头式内燃机 | |
| JP7271238B2 (ja) | エンジンシリンダ構造 | |
| EP0242044B1 (en) | Gas compressors | |
| US20010007223A1 (en) | Cylinder and manufacturing method therefor | |
| JPH06212931A (ja) | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 | |
| CN1083053C (zh) | 曲轴箱增压式发动机的燃料供给装置 | |
| JPS6011613A (ja) | ４サイクル内燃機関の潤滑油戻し装置 | |
| JPH10141134A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPS58113528A (ja) | 内燃機関のオイル戻し装置 | |
| CN116335843A (zh) | 一种发动机及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050225 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070911 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070914 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080205 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |