JPH11294189A - 回転機械用のステ―タ構造体 - Google Patents
回転機械用のステ―タ構造体Info
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- JPH11294189A JPH11294189A JP11050980A JP5098099A JPH11294189A JP H11294189 A JPH11294189 A JP H11294189A JP 11050980 A JP11050980 A JP 11050980A JP 5098099 A JP5098099 A JP 5098099A JP H11294189 A JPH11294189 A JP H11294189A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シールのシール効果を改善するとともに動作
負荷によって生じる変形がシール部材に及ぼす影響を低
減することによって漏れを減少させる 【解決手段】 ガスタービンエンジン用のガイドアセン
ブリのトラック開口部（５６）用のライナ（７６）は、
平行な一対の湾曲したレール壁（１０２，１０４）と、
これらのレール壁の間を延びるプレート（１５７）と、
を有する。プレート（１５７）は、壁から延びる一対の
フランジ（１５８，１６６）を有し、これらのフランジ
によってエンジンのステータ構造体と係合可能となって
いる。ライナ（７６）をハウジング（４２）よりも硬い
材料で形成することによってライナ（７６）とライナが
結合するリングアセンブリの耐久性を向上させることが
できる。
負荷によって生じる変形がシール部材に及ぼす影響を低
減することによって漏れを減少させる 【解決手段】 ガスタービンエンジン用のガイドアセン
ブリのトラック開口部（５６）用のライナ（７６）は、
平行な一対の湾曲したレール壁（１０２，１０４）と、
これらのレール壁の間を延びるプレート（１５７）と、
を有する。プレート（１５７）は、壁から延びる一対の
フランジ（１５８，１６６）を有し、これらのフランジ
によってエンジンのステータ構造体と係合可能となって
いる。ライナ（７６）をハウジング（４２）よりも硬い
材料で形成することによってライナ（７６）とライナが
結合するリングアセンブリの耐久性を向上させることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸流回転機械用の
ステータアセンブリに関し、特に、回転機械の作動媒体
流路から選択的に空気を流出させるための装置を作動す
る構造に関する。本発明は、軸流ガスタービンエンジン
の分野において２つの圧縮機ロータアセンブリの間の位
置から空気を流出させるために考案されたものである
が、作動リングを使用するエンジンなどの他の装置にも
適用可能である。
ステータアセンブリに関し、特に、回転機械の作動媒体
流路から選択的に空気を流出させるための装置を作動す
る構造に関する。本発明は、軸流ガスタービンエンジン
の分野において２つの圧縮機ロータアセンブリの間の位
置から空気を流出させるために考案されたものである
が、作動リングを使用するエンジンなどの他の装置にも
適用可能である。
【０００２】
【従来の技術】軸流ガスタービンエンジンは、圧縮セク
ション、燃焼セクション、及びタービンセクションを含
む。作動ガス用の流路は、エンジンのこれらのセクショ
ンを通って延びる。エンジンが運転されると、圧縮セク
ションでガスが圧縮され、燃焼セクションで燃料が加え
られる。燃料は、圧縮ガスにエネルギを加えるために燃
焼される。熱い圧縮ガスは、タービンセクションを通っ
て膨張し、後に使用される圧縮力及び熱い高圧ガスを提
供する。
ション、燃焼セクション、及びタービンセクションを含
む。作動ガス用の流路は、エンジンのこれらのセクショ
ンを通って延びる。エンジンが運転されると、圧縮セク
ションでガスが圧縮され、燃焼セクションで燃料が加え
られる。燃料は、圧縮ガスにエネルギを加えるために燃
焼される。熱い圧縮ガスは、タービンセクションを通っ
て膨張し、後に使用される圧縮力及び熱い高圧ガスを提
供する。
【０００３】パターソン等に付与された米国特許第４，
８２７，７１３号、名称「回転機械用のステータバルブ
アセンブリ」は、このようなガスタービンエンジンの一
例である。この特許では、エンジンの圧縮セクション
は、２つの独立した機械的圧縮機を有している。過渡的
な運転条件において、一方の圧縮機は、他方の圧縮機に
よって調節され得る流量よりも多くの流量を提供するこ
とができる。従って、圧縮セクションは、作動媒体流路
の周囲に延びる複数の流路を有しており、これらの流路
によって空気の一部が圧縮セクションから漏れ出ること
が可能となっている。特に、エンジンは、その軸に沿っ
て周方向に延びるハウジングを有する。このハウジング
は、複数の開口部を有している。各開口部は、軸方向に
移動するバルブリングによって被覆または露出させるこ
とができ、このバルブリングは、軸方向に移動すること
で弾性的シール部材と係合する周方向に延びるシール面
を備えている。バルブリングは、作動手段によって開口
位置から閉鎖位置へと移動され、一方のリングに、ガイ
ドローラアセンブリを含み、他方のリングに、ガイドス
ロットを含む。
８２７，７１３号、名称「回転機械用のステータバルブ
アセンブリ」は、このようなガスタービンエンジンの一
例である。この特許では、エンジンの圧縮セクション
は、２つの独立した機械的圧縮機を有している。過渡的
な運転条件において、一方の圧縮機は、他方の圧縮機に
よって調節され得る流量よりも多くの流量を提供するこ
とができる。従って、圧縮セクションは、作動媒体流路
の周囲に延びる複数の流路を有しており、これらの流路
によって空気の一部が圧縮セクションから漏れ出ること
が可能となっている。特に、エンジンは、その軸に沿っ
て周方向に延びるハウジングを有する。このハウジング
は、複数の開口部を有している。各開口部は、軸方向に
移動するバルブリングによって被覆または露出させるこ
とができ、このバルブリングは、軸方向に移動すること
で弾性的シール部材と係合する周方向に延びるシール面
を備えている。バルブリングは、作動手段によって開口
位置から閉鎖位置へと移動され、一方のリングに、ガイ
ドローラアセンブリを含み、他方のリングに、ガイドス
ロットを含む。
【０００４】エンジンは、軸方向に延在するとともに周
方向に延びる弾性シール部材を有する。閉鎖位置では、
シール部材は、バルブリングとシール面との間で延び
る。バルブリングは、開口位置から閉鎖位置へと単純な
作動手段によって移動され、開口部のいずれかの側で弾
性シール部材を軸方向に圧縮して気密シールを提供す
る。
方向に延びる弾性シール部材を有する。閉鎖位置では、
シール部材は、バルブリングとシール面との間で延び
る。バルブリングは、開口位置から閉鎖位置へと単純な
作動手段によって移動され、開口部のいずれかの側で弾
性シール部材を軸方向に圧縮して気密シールを提供す
る。
【０００５】バルブリングは、開口位置と閉鎖位置との
間で移動可能であり、スロットとガイドピンとの組み合
わせによって弾性シール部材に対して軸方向に押しつけ
られるようにガイドされる。スロットは、弾性シール部
材に軸方向の圧縮力が加わった時に機械的に有利に働く
ような形状となっている。
間で移動可能であり、スロットとガイドピンとの組み合
わせによって弾性シール部材に対して軸方向に押しつけ
られるようにガイドされる。スロットは、弾性シール部
材に軸方向の圧縮力が加わった時に機械的に有利に働く
ような形状となっている。
【０００６】バルブリングは、開口位置と閉鎖位置との
間で移動可能である。リングは、スロットとピン（カム
従動子）構成によってガイドされ、スロットは、リング
が弾性シール部材を圧縮するに従って斜面効果（ｉｎｃ
ｌｉｎｅｄ ｐｌａｎｅ ｅｆｆｅｃｔ）が生じるよう
な予め選択された形状を有している。一つの実施例で
は、バルブリングが開口位置へと移動する時に、カム従
動子と隣接するステータ構造とを係合するブッシングが
特徴となっている。
間で移動可能である。リングは、スロットとピン（カム
従動子）構成によってガイドされ、スロットは、リング
が弾性シール部材を圧縮するに従って斜面効果（ｉｎｃ
ｌｉｎｅｄ ｐｌａｎｅ ｅｆｆｅｃｔ）が生じるよう
な予め選択された形状を有している。一つの実施例で
は、バルブリングが開口位置へと移動する時に、カム従
動子と隣接するステータ構造とを係合するブッシングが
特徴となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】圧縮機がその設計点で
動作している定常状態時に開口部を通じて作動媒体ガス
が流出すると、エンジン効率が低下してしまう。従っ
て、流路から流れを分流する必要のない条件では、確実
に流出が起こらないようにすることが望ましい。
動作している定常状態時に開口部を通じて作動媒体ガス
が流出すると、エンジン効率が低下してしまう。従っ
て、流路から流れを分流する必要のない条件では、確実
に流出が起こらないようにすることが望ましい。
【０００８】他の問題としては、トラック開口部面の摩
耗や表面硬化ローラアセンブリとトラック開口部とを係
合するピンの破損がある。図１０で示した従来設計にお
ける特有の問題は、ローラアセンブリが故障するおそれ
があることであり、このような故障は、軸部の破損もし
くはピンのヘッド部のスラスト要素が遊離することによ
ってローラの回転要素がエンジン内に落下してしまい、
これにより、エンジンの性能が低下することによって起
こり得る。例えば、ローラアセンブリは、ピンに接着も
しくは機械的に結合されたスラスト要素を有する。経験
により、このスラスト要素は、ピンから分離してしまう
おそれがあることがわかっている。
耗や表面硬化ローラアセンブリとトラック開口部とを係
合するピンの破損がある。図１０で示した従来設計にお
ける特有の問題は、ローラアセンブリが故障するおそれ
があることであり、このような故障は、軸部の破損もし
くはピンのヘッド部のスラスト要素が遊離することによ
ってローラの回転要素がエンジン内に落下してしまい、
これにより、エンジンの性能が低下することによって起
こり得る。例えば、ローラアセンブリは、ピンに接着も
しくは機械的に結合されたスラスト要素を有する。経験
により、このスラスト要素は、ピンから分離してしまう
おそれがあることがわかっている。
【０００９】本発明は、シールのシール効果を改善する
とともに動作負荷によって生じる変形がシール部材に及
ぼす影響を低減することによって漏れを減少させる方法
を提供するものである。
とともに動作負荷によって生じる変形がシール部材に及
ぼす影響を低減することによって漏れを減少させる方法
を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によると、ガスタ
ービンエンジン用のガイドアセンブリのトラック開口部
用のライナは、平行な一対の湾曲した弓形壁と、これら
の壁の間を延びてＵ字型のトラックを形成する補強部材
と、を有し、上記Ｕ字型トラックは、製造工程及び動作
状態においてこれらの壁を互いに対して位置づける。
ービンエンジン用のガイドアセンブリのトラック開口部
用のライナは、平行な一対の湾曲した弓形壁と、これら
の壁の間を延びてＵ字型のトラックを形成する補強部材
と、を有し、上記Ｕ字型トラックは、製造工程及び動作
状態においてこれらの壁を互いに対して位置づける。
【００１１】本発明の１つの実施例では、上記補強部材
は、プレートである。
は、プレートである。
【００１２】１つの実施例では、プレートは、壁から延
びる一対のフランジを有し、これらのフランジによっ
て、プレートがエンジンのステータ構造体と係合可能と
なっており、これらのフランジは、壁に対して実質的に
平行でかつフランジと直交する方向に第一の厚みを有
し、プレートは、更に、壁の間に延びる基部を有し、こ
の基部の厚みは、第一のフランジと第二のフランジとの
厚みよりも小さい。
びる一対のフランジを有し、これらのフランジによっ
て、プレートがエンジンのステータ構造体と係合可能と
なっており、これらのフランジは、壁に対して実質的に
平行でかつフランジと直交する方向に第一の厚みを有
し、プレートは、更に、壁の間に延びる基部を有し、こ
の基部の厚みは、第一のフランジと第二のフランジとの
厚みよりも小さい。
【００１３】他の実施例では、プレートは、プレートを
貫通する少なくとも１つの開口部を有し、この開口部
は、プレートの連続性及びばね率を低下させるとともに
エンジンの運転状態においてプレートから流体を排出す
る手段を提供する。
貫通する少なくとも１つの開口部を有し、この開口部
は、プレートの連続性及びばね率を低下させるとともに
エンジンの運転状態においてプレートから流体を排出す
る手段を提供する。
【００１４】本発明の１つの実施例では、壁に摩耗耐性
を与えるために各壁の内部には、アルミ青銅、プラズマ
溶射またはコーティング、もしくはモリジスルフィドな
どのコーティングが施される。
を与えるために各壁の内部には、アルミ青銅、プラズマ
溶射またはコーティング、もしくはモリジスルフィドな
どのコーティングが施される。
【００１５】本発明の他の特徴は、ガスタービンエンジ
ンの作動リングを位置決めするためのライナである。他
の特徴は、湾曲した弓形となっているライナの壁であ
る。１つの実施例では、上記弓形は、一定の半径を有す
る。組み立てられた状態では、ライナの形状は、閉鎖位
置においてローラアセンブリの形状に一致するように設
けられている。一つの実施例では、組み立てられた状態
において、ライナと、ライナが結合したハウジングと、
の間に弾性材料が配置されている。
ンの作動リングを位置決めするためのライナである。他
の特徴は、湾曲した弓形となっているライナの壁であ
る。１つの実施例では、上記弓形は、一定の半径を有す
る。組み立てられた状態では、ライナの形状は、閉鎖位
置においてローラアセンブリの形状に一致するように設
けられている。一つの実施例では、組み立てられた状態
において、ライナと、ライナが結合したハウジングと、
の間に弾性材料が配置されている。
【００１６】本発明の利点は、ライナとライナが結合す
るリングアセンブリの耐久性であり、これは、ライナに
トラックアセンブリよりも固い材料を使用することによ
って得られる。他の利点は、ライナの再現性であり、こ
れは、製造工程においてＵ字型の構造を形成する基部に
よって壁を固く支持することによって得られる。ライナ
の他の利点は、ライナのばね率が低いことであり、これ
は、設置状態におけるライナの壁間での厚みが取付構造
体に比較して薄いことによって得られる。他の利点は、
ライナの耐久性であり、これは、ライナに最大の負荷が
加わる位置において線接触で係合されるような形状にラ
イナを設けることによって得られ、この線接触は、ロー
ラアセンブリが開口状態から（負荷が最大の）閉鎖状態
へと移動するのに従ってローラアセンブリとライナとが
係合することによって生じる。
るリングアセンブリの耐久性であり、これは、ライナに
トラックアセンブリよりも固い材料を使用することによ
って得られる。他の利点は、ライナの再現性であり、こ
れは、製造工程においてＵ字型の構造を形成する基部に
よって壁を固く支持することによって得られる。ライナ
の他の利点は、ライナのばね率が低いことであり、これ
は、設置状態におけるライナの壁間での厚みが取付構造
体に比較して薄いことによって得られる。他の利点は、
ライナの耐久性であり、これは、ライナに最大の負荷が
加わる位置において線接触で係合されるような形状にラ
イナを設けることによって得られ、この線接触は、ロー
ラアセンブリが開口状態から（負荷が最大の）閉鎖状態
へと移動するのに従ってローラアセンブリとライナとが
係合することによって生じる。
【００１７】本発明の上記の特徴及び利点は、以下の好
適実施例の詳細な説明及び添付図面によってより明らか
となる。
適実施例の詳細な説明及び添付図面によってより明らか
となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、軸Ａを有するターボファ
ンタイプの軸流ガスタービンエンジン１０の側面図であ
る。エンジンの外側部分は、エンジンの内部を一部図示
するために切り欠いてある。
ンタイプの軸流ガスタービンエンジン１０の側面図であ
る。エンジンの外側部分は、エンジンの内部を一部図示
するために切り欠いてある。
【００１９】エンジン１０は、環状の圧縮セクション１
２、燃焼セクション１４、及びタービンセクション１６
を有し、これらのセクションは、軸Ａを中心に配置され
ている。作動媒体ガス用の一次流路１８は、エンジンの
軸を中心として周方向に、かつエンジンの各セクション
を通じて後方に延びる。一般にバイパス流路と呼ばれる
作動媒体ガス用の二次流路２０は、一次流路１８から径
方向外側に位置し、エンジンの圧縮セクション１２の最
も外側部分を通じて後方へ延びている。
２、燃焼セクション１４、及びタービンセクション１６
を有し、これらのセクションは、軸Ａを中心に配置され
ている。作動媒体ガス用の一次流路１８は、エンジンの
軸を中心として周方向に、かつエンジンの各セクション
を通じて後方に延びる。一般にバイパス流路と呼ばれる
作動媒体ガス用の二次流路２０は、一次流路１８から径
方向外側に位置し、エンジンの圧縮セクション１２の最
も外側部分を通じて後方へ延びている。
【００２０】圧縮セクション１２は、ファン２２、第一
圧縮機２４、及び第一圧縮機２４から後方に離間された
第二圧縮機２６を含む。第一圧縮機２４は、一般に低圧
圧縮機と呼ばれ、第二圧縮機２６は、一般に高圧圧縮機
と呼ばれる。これらの圧縮機は、異なるスピードで動作
するように設計されている。
圧縮機２４、及び第一圧縮機２４から後方に離間された
第二圧縮機２６を含む。第一圧縮機２４は、一般に低圧
圧縮機と呼ばれ、第二圧縮機２６は、一般に高圧圧縮機
と呼ばれる。これらの圧縮機は、異なるスピードで動作
するように設計されている。
【００２１】エンジンは、圧縮機ブリードシステム２８
を含むステータアセンブリを有する。この圧縮機ブリー
ドシステムは、複数の流路３０、環状チャンバ３２、及
びチャンバ３２を通じて一次流路１８と二次流路２０と
を流体的に連通させる第二の複数の流路（図示省略）を
含む。
を含むステータアセンブリを有する。この圧縮機ブリー
ドシステムは、複数の流路３０、環状チャンバ３２、及
びチャンバ３２を通じて一次流路１８と二次流路２０と
を流体的に連通させる第二の複数の流路（図示省略）を
含む。
【００２２】図２は、図１で示したエンジンの一部の拡
大図であり、圧縮機ブリードシステム２８を更に詳細に
示している。
大図であり、圧縮機ブリードシステム２８を更に詳細に
示している。
【００２３】内部ケース３６は、一次流路１８の外側の
境界となる流路壁３８を有する。ハウジングアセンブリ
４０は、ハウジング４２を含む。ハウジング４２は、環
状チャンバ３２の一部を境界づけるように周方向に延び
る。各流路３０は、一次流路１８から内部流路壁３８及
びハウジング４２を通じてチャンバ３２へと延びる。ハ
ウジング４２は、一体構造となっている。ハウジング４
２は、ハウジング４２の周囲を周方向に延びる一対のシ
ール面４４，４６を備える。これらのシール面４４，４
６は、軸方向に向いており、上流に面している。これら
のシール面４４，４６は、軸方向に離間されており、そ
の間にシール領域４８が画定されている。外側に面した
円筒面４９がこれらのシール面４４，４６の間で軸方向
に延びる。シール面４４，４６は、一体型リングを通る
各流路３０がシール領域４８と流体的に連通する開口部
５０をそれぞれ有するように設けられている。
境界となる流路壁３８を有する。ハウジングアセンブリ
４０は、ハウジング４２を含む。ハウジング４２は、環
状チャンバ３２の一部を境界づけるように周方向に延び
る。各流路３０は、一次流路１８から内部流路壁３８及
びハウジング４２を通じてチャンバ３２へと延びる。ハ
ウジング４２は、一体構造となっている。ハウジング４
２は、ハウジング４２の周囲を周方向に延びる一対のシ
ール面４４，４６を備える。これらのシール面４４，４
６は、軸方向に向いており、上流に面している。これら
のシール面４４，４６は、軸方向に離間されており、そ
の間にシール領域４８が画定されている。外側に面した
円筒面４９がこれらのシール面４４，４６の間で軸方向
に延びる。シール面４４，４６は、一体型リングを通る
各流路３０がシール領域４８と流体的に連通する開口部
５０をそれぞれ有するように設けられている。
【００２４】ハウジング４２は、図４に示されているよ
うに複数の軸方向に延びたフランジ５２を有している。
各局部フランジ５２は、端部５３、外側面５４、内側面
５５、及びハウジング４２が複数のローラアセンブリ５
８を受容することができるように設けられているトラッ
ク開口部５６として代表して示されている複数のトラッ
ク開口部を有する。
うに複数の軸方向に延びたフランジ５２を有している。
各局部フランジ５２は、端部５３、外側面５４、内側面
５５、及びハウジング４２が複数のローラアセンブリ５
８を受容することができるように設けられているトラッ
ク開口部５６として代表して示されている複数のトラッ
ク開口部を有する。
【００２５】圧縮機ブリードシステム２８は、バルブリ
ング６４を有するバルブ６２を含む。バルブリング６４
は、ハウジング４２内の流路３０の外側に設けられたス
リーブ６６を有する。このスリーブ６６は、ハウジング
４２の円筒面４９と同心状に配置されている。バルブ６
２は、第一の開口位置（図３参照）及び図２で示した第
二の閉鎖位置へ移動可能である。バルブリング６４は、
内側面７０を備え、この面７０は、動作状態での必要性
に応じて対応するハウジング４２の外側に面した円筒面
４９と摺動可能に係合するように設けられている。バル
ブリング６４は、２つの軸方向に面したシール部材７
２，７４を有し、これらの部材は、下流方向を向くよう
に設けられており、ハウジング４２上の対応するシール
面４４，４６に係合することが可能となる距離だけ軸方
向に離間されている。圧縮性のシール部材は、環境に耐
性があり、かつ圧力によって弾性的に変形する材料であ
ればどのような材料によって形成してもよい。使用する
ことのできる圧縮性シール部材の一例は、本出願人に譲
渡された米国特許出願（整理番号ＥＨ−１０１４６）に
開示されている。
ング６４を有するバルブ６２を含む。バルブリング６４
は、ハウジング４２内の流路３０の外側に設けられたス
リーブ６６を有する。このスリーブ６６は、ハウジング
４２の円筒面４９と同心状に配置されている。バルブ６
２は、第一の開口位置（図３参照）及び図２で示した第
二の閉鎖位置へ移動可能である。バルブリング６４は、
内側面７０を備え、この面７０は、動作状態での必要性
に応じて対応するハウジング４２の外側に面した円筒面
４９と摺動可能に係合するように設けられている。バル
ブリング６４は、２つの軸方向に面したシール部材７
２，７４を有し、これらの部材は、下流方向を向くよう
に設けられており、ハウジング４２上の対応するシール
面４４，４６に係合することが可能となる距離だけ軸方
向に離間されている。圧縮性のシール部材は、環境に耐
性があり、かつ圧力によって弾性的に変形する材料であ
ればどのような材料によって形成してもよい。使用する
ことのできる圧縮性シール部材の一例は、本出願人に譲
渡された米国特許出願（整理番号ＥＨ−１０１４６）に
開示されている。
【００２６】図３は、図２のエンジンの部分の拡大断面
図であり、明瞭化のためにエンジンが部分的に切り欠い
てある。図３は、ローラアセンブリ５８とフランジ５２
内のトラック開口部５６用のライナ７６を詳細に示して
いる。ローラアセンブリ５８は、ピン７８と、回転可能
な要素つまりローラ８２に設けられた締付面８０と、を
含む。ローラ８２は、ピン７８と、ピン７８とバルブリ
ング６４の一方の支持部８６との間に配置されたカラー
８４と、係合する。ピン７８は、バルブリング６４内の
孔８８，９２を通って延び、これらの孔は、ピン７８よ
りもわずかだけ（１千分の１インチの単位）大きく設け
られている。ナット９４等の締結具がピン７８と係合さ
れ、ピン７８が支持部８６に対しカラー８４を締付ける
ように、ピン７８に力を加えている。
図であり、明瞭化のためにエンジンが部分的に切り欠い
てある。図３は、ローラアセンブリ５８とフランジ５２
内のトラック開口部５６用のライナ７６を詳細に示して
いる。ローラアセンブリ５８は、ピン７８と、回転可能
な要素つまりローラ８２に設けられた締付面８０と、を
含む。ローラ８２は、ピン７８と、ピン７８とバルブリ
ング６４の一方の支持部８６との間に配置されたカラー
８４と、係合する。ピン７８は、バルブリング６４内の
孔８８，９２を通って延び、これらの孔は、ピン７８よ
りもわずかだけ（１千分の１インチの単位）大きく設け
られている。ナット９４等の締結具がピン７８と係合さ
れ、ピン７８が支持部８６に対しカラー８４を締付ける
ように、ピン７８に力を加えている。
【００２７】図３は、ローラアセンブリ５８用のライナ
７６も示している。このライナ７６は、ハウジング４２
内の局部フランジ５２の第一トラック開口部５６内に設
けられている。ライナ７６のアセンブリの壁部の間に
は、弾性材料９６が設けられており、特定の実施例で
は、この弾性材料９６は、ライナ７６の底部からハウジ
ング４２まで延在し得る。リベット９８として示される
締結具は、ライナ７６とハウジング４２のフランジ５２
との間で延び、ライナ７６とハウジング４２とを結合さ
せる。
７６も示している。このライナ７６は、ハウジング４２
内の局部フランジ５２の第一トラック開口部５６内に設
けられている。ライナ７６のアセンブリの壁部の間に
は、弾性材料９６が設けられており、特定の実施例で
は、この弾性材料９６は、ライナ７６の底部からハウジ
ング４２まで延在し得る。リベット９８として示される
締結具は、ライナ７６とハウジング４２のフランジ５２
との間で延び、ライナ７６とハウジング４２とを結合さ
せる。
【００２８】図４は、エンジンの流路１８から空気を流
出させるための流路３０（図示省略）を有するハウジン
グ４２の正面図である。図４で示すように、ハウジング
４２は、７つの局部フランジ５２を有し、それぞれのフ
ランジ５２は、ライナ７６用の第一の複数の開口部のう
ちの１つを備える。更に、ハウジング４２は、フランジ
５２ａを有し、このフランジ５２ａによって、ハウジン
グ４２は、バルブリング６４を第一の位置と第二の位置
との間で駆動するためのベルクランクアセンブリと係合
可能となっている。このベルクランクアセンブリは、パ
ターソンに付与された米国特許第４，８２７，７１３号
に開示されたタイプのものであってもよく、または、本
出願人に譲渡された本発明の同日出願の米国特許出願、
名称「ベルクランク機構」（整理番号ＥＨ−１０１４
７）に開示されたタイプのものであってもよい。
出させるための流路３０（図示省略）を有するハウジン
グ４２の正面図である。図４で示すように、ハウジング
４２は、７つの局部フランジ５２を有し、それぞれのフ
ランジ５２は、ライナ７６用の第一の複数の開口部のう
ちの１つを備える。更に、ハウジング４２は、フランジ
５２ａを有し、このフランジ５２ａによって、ハウジン
グ４２は、バルブリング６４を第一の位置と第二の位置
との間で駆動するためのベルクランクアセンブリと係合
可能となっている。このベルクランクアセンブリは、パ
ターソンに付与された米国特許第４，８２７，７１３号
に開示されたタイプのものであってもよく、または、本
出願人に譲渡された本発明の同日出願の米国特許出願、
名称「ベルクランク機構」（整理番号ＥＨ−１０１４
７）に開示されたタイプのものであってもよい。
【００２９】図５は、図３及び図４に示したハウジング
４２の部分説明図であり、ライナ７６とローラアセンブ
リ５８を示している。ハウジング４２の各局部フランジ
５２には、２つの隣接するトラック開口部が形成されて
いる。これらのトラック開口部としては、２種類のトラ
ック開口部５６，５７がある。第一の複数のトラック開
口部５６は、それぞれライナ７６を収容する。ライナ７
６は、第一のレール壁１０２、第二のレール壁１０４、
及びこれらの壁１０２，１０４の間で軸方向及び周方向
に延びる端壁１０６を有する。見て分かる通り、トラッ
ク開口部は、シェルフ部１０８を含むハウジング４２の
部分にわたって延びる。シェルフ部１０８とライナ７６
との間の空間Ｓに、図２に示した弾性材料が収容され
る。ライナ７６は、径方向に貫通した孔を有する基部１
１２を含む。第二のタイプのトラック開口部５７は、図
７に示したタイプのダンパローラアセンブリ５８を受け
るように設計されている。第二のトラック開口部５７
は、ライナ７６を含まない。
４２の部分説明図であり、ライナ７６とローラアセンブ
リ５８を示している。ハウジング４２の各局部フランジ
５２には、２つの隣接するトラック開口部が形成されて
いる。これらのトラック開口部としては、２種類のトラ
ック開口部５６，５７がある。第一の複数のトラック開
口部５６は、それぞれライナ７６を収容する。ライナ７
６は、第一のレール壁１０２、第二のレール壁１０４、
及びこれらの壁１０２，１０４の間で軸方向及び周方向
に延びる端壁１０６を有する。見て分かる通り、トラッ
ク開口部は、シェルフ部１０８を含むハウジング４２の
部分にわたって延びる。シェルフ部１０８とライナ７６
との間の空間Ｓに、図２に示した弾性材料が収容され
る。ライナ７６は、径方向に貫通した孔を有する基部１
１２を含む。第二のタイプのトラック開口部５７は、図
７に示したタイプのダンパローラアセンブリ５８を受け
るように設計されている。第二のトラック開口部５７
は、ライナ７６を含まない。
【００３０】図６は、図３に示したエンジンの一部の拡
大説明図であり、ローラアセンブリ５８の要素間の関係
を詳細に示している。ローラアセンブリ５８は、軸Ａｐ
を中心に配置されており、回転要素つまりローラ８２を
受けるレース部１１４を有する。このレース部１１４
は、単に回転要素を受ける開口部の境界となる隣接面で
あってもよい。また、レース部１１４は、カマティック
ス社（ＫａｍａｔｉｃｓＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）によ
って供給されるケイ−サームティー−８７材料（Ｋ−Ｔ
ｈｅｒｍ Ｔ−８７Ｍａｔｅｒｉａｌ）のような自己潤
滑式の専売材料内に配置された専売のテフロンガラス繊
維材料の薄層であってもよい。カマティックス社は、コ
ネチカット、ブルーミングフィールド（ＣＴ，Ｂｌｏｏ
ｍｆｉｅｌｄ）所在のケイマン系列の企業である。
大説明図であり、ローラアセンブリ５８の要素間の関係
を詳細に示している。ローラアセンブリ５８は、軸Ａｐ
を中心に配置されており、回転要素つまりローラ８２を
受けるレース部１１４を有する。このレース部１１４
は、単に回転要素を受ける開口部の境界となる隣接面で
あってもよい。また、レース部１１４は、カマティック
ス社（ＫａｍａｔｉｃｓＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）によ
って供給されるケイ−サームティー−８７材料（Ｋ−Ｔ
ｈｅｒｍ Ｔ−８７Ｍａｔｅｒｉａｌ）のような自己潤
滑式の専売材料内に配置された専売のテフロンガラス繊
維材料の薄層であってもよい。カマティックス社は、コ
ネチカット、ブルーミングフィールド（ＣＴ，Ｂｌｏｏ
ｍｆｉｅｌｄ）所在のケイマン系列の企業である。
【００３１】ローラアセンブリ５８のピン７８は、レー
ス部１１４が回転要素８２を受ける部分の一部を境界づ
ける。ピン７８は、第一の端部１１６と第二の端部１１
８とを有する。ピン７８は、第一の端部１１６にヘッド
部１２２を備え、このヘッド部１２２は、軸Ａｐを中心
に周方向に延びて回転部材８２用のレース部の最も内側
部分を画定する。スラスト部材は、ヘッド部１２２と一
体に形成される。このスラスト部材は、レース部１１４
の一方側を境界づける軸方向に面した面１２６を備え
る。円筒形の軸部１２８は、ヘッド部１２２から軸方向
に延びて軸Ａｐを中心として配置される。この軸部１２
８は、ヘッド部１２２の直径Ｄｈよりも小さい直径Ｄｓ
を有する。ピン７８は、軸部１２８とレース部１１４の
底部との間で径方向に延びる締付面１３０を含む。この
締付面１３０は、ピン７８の第二の端部１１８に向かっ
て軸方向に面しており、カラー８４に締付力を加える。
ス部１１４が回転要素８２を受ける部分の一部を境界づ
ける。ピン７８は、第一の端部１１６と第二の端部１１
８とを有する。ピン７８は、第一の端部１１６にヘッド
部１２２を備え、このヘッド部１２２は、軸Ａｐを中心
に周方向に延びて回転部材８２用のレース部の最も内側
部分を画定する。スラスト部材は、ヘッド部１２２と一
体に形成される。このスラスト部材は、レース部１１４
の一方側を境界づける軸方向に面した面１２６を備え
る。円筒形の軸部１２８は、ヘッド部１２２から軸方向
に延びて軸Ａｐを中心として配置される。この軸部１２
８は、ヘッド部１２２の直径Ｄｈよりも小さい直径Ｄｓ
を有する。ピン７８は、軸部１２８とレース部１１４の
底部との間で径方向に延びる締付面１３０を含む。この
締付面１３０は、ピン７８の第二の端部１１８に向かっ
て軸方向に面しており、カラー８４に締付力を加える。
【００３２】カラー８４は、ピン７８のヘッド部１２２
に隣接して設けられた第一の端部１３２を備える。第二
の端部１３４によって、カラー８４は、支持部８６と係
合可能となっている。第一の端部１３２の第一の径方向
面１３６は、外側に向かって径方向に延びてピン７８の
ヘッド部１２２の締付面１３０と係合する。第一の径方
向面１３６は、締付面を越えて延び、レース部の他方側
を境界づける。
に隣接して設けられた第一の端部１３２を備える。第二
の端部１３４によって、カラー８４は、支持部８６と係
合可能となっている。第一の端部１３２の第一の径方向
面１３６は、外側に向かって径方向に延びてピン７８の
ヘッド部１２２の締付面１３０と係合する。第一の径方
向面１３６は、締付面を越えて延び、レース部の他方側
を境界づける。
【００３３】カラー８４の第二の径方向面１３８は、第
一の径方向面１３６から距離Ｌｒだけ径方向に離間され
ている。第二の径方向面１３８は、カラー８４の周囲で
周方向に延びてカラー８４の締付面を形成する。この締
付面によって、カラー８４は、リングの支持部８６と係
合可能となる。
一の径方向面１３６から距離Ｌｒだけ径方向に離間され
ている。第二の径方向面１３８は、カラー８４の周囲で
周方向に延びてカラー８４の締付面を形成する。この締
付面によって、カラー８４は、リングの支持部８６と係
合可能となる。
【００３４】図７は、図６で示したローラアセンブリの
他の実施例のローラアセンブリ１７６を示す。この実施
例は、ダンパローラアセンブリとして使用される。これ
らの各ダンパローラアセンブリは、複数の第二のトラッ
ク開口部５７にそれぞれ配置され、リングが開口位置か
ら閉鎖位置へと移動するに従って制振を行う。この実施
例のダンパローラアセンブリでは、周方向に延びる鋼部
材にゴム材料が成形されている。このゴム材料は、ケブ
ラ繊維（Ｋｅｖｌａｒ ｆｉｂｅｒ）を含浸したヴィト
ンラバー材料（Ｖｉｔｏｎ Ｒｕｂｂｅｒ ｍａｔｅｒ
ｉａｌ）であり、コネチカット州、メリデン（Ｍｅｒｉ
ｄｅｎ，ＣＴ）の、ジョナルラボラトリーズ社（Ｊｏｎ
ａｌ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ Ｉｎｃ．）によって
供給されている。ゴム材料は、より強いリム結合及び接
着強度を提供する鋼製のリム（ＡＭＳ５６３０）上に成
形される。
他の実施例のローラアセンブリ１７６を示す。この実施
例は、ダンパローラアセンブリとして使用される。これ
らの各ダンパローラアセンブリは、複数の第二のトラッ
ク開口部５７にそれぞれ配置され、リングが開口位置か
ら閉鎖位置へと移動するに従って制振を行う。この実施
例のダンパローラアセンブリでは、周方向に延びる鋼部
材にゴム材料が成形されている。このゴム材料は、ケブ
ラ繊維（Ｋｅｖｌａｒ ｆｉｂｅｒ）を含浸したヴィト
ンラバー材料（Ｖｉｔｏｎ Ｒｕｂｂｅｒ ｍａｔｅｒ
ｉａｌ）であり、コネチカット州、メリデン（Ｍｅｒｉ
ｄｅｎ，ＣＴ）の、ジョナルラボラトリーズ社（Ｊｏｎ
ａｌ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ Ｉｎｃ．）によって
供給されている。ゴム材料は、より強いリム結合及び接
着強度を提供する鋼製のリム（ＡＭＳ５６３０）上に成
形される。
【００３５】レース部は、カマテックス社のケイ−サー
ムＴ−８７材料によって図６に示したレース部と同様に
形成される。アセンブリ１７６の残りの部分は、図６で
示した硬化ローラアセンブリ５８と大変よく似ており、
ピン１７８、カラー１８４、及びヘッド部２２２を使用
する。この部分は、ピン１７８から径方向外向きに延び
るスラスト部材２２４と一体となっている。図６及び図
７のローラアセンブリ５８，１７６で用いた、“一体
型”という表現は、スラスト要素とピンとが機械的に結
合もしくは接着されるのではなく、一体型構造に形成さ
れるという意味である。更に、ダンパローラアセンブリ
は、ピン１７８上に軸部２２８を有し、この軸部２２８
は、リングの支持部８６を通って延び、この時、支持部
８６と軸部２２８との間に間隙が設けられるように軸部
２２８は支持部８６からわずかだけ径方向に離間され
る。
ムＴ−８７材料によって図６に示したレース部と同様に
形成される。アセンブリ１７６の残りの部分は、図６で
示した硬化ローラアセンブリ５８と大変よく似ており、
ピン１７８、カラー１８４、及びヘッド部２２２を使用
する。この部分は、ピン１７８から径方向外向きに延び
るスラスト部材２２４と一体となっている。図６及び図
７のローラアセンブリ５８，１７６で用いた、“一体
型”という表現は、スラスト要素とピンとが機械的に結
合もしくは接着されるのではなく、一体型構造に形成さ
れるという意味である。更に、ダンパローラアセンブリ
は、ピン１７８上に軸部２２８を有し、この軸部２２８
は、リングの支持部８６を通って延び、この時、支持部
８６と軸部２２８との間に間隙が設けられるように軸部
２２８は支持部８６からわずかだけ径方向に離間され
る。
【００３６】図８は、図５に示した構造の部分分解図で
あり、ライナ７６及びリベット９８とハウジング４２の
局部フランジ５２との関係を示している。ハウジング４
２は、リベット９８を収容するための複数の対となった
孔４３を有する。リベット９８の設置状態でのばね定数
は、ハウジング４２のばね定数よりも小さく、ハウジン
グ４２とライナ７６との間で熱膨張に差があった場合に
は設置状態でたわむことができる。
あり、ライナ７６及びリベット９８とハウジング４２の
局部フランジ５２との関係を示している。ハウジング４
２は、リベット９８を収容するための複数の対となった
孔４３を有する。リベット９８の設置状態でのばね定数
は、ハウジング４２のばね定数よりも小さく、ハウジン
グ４２とライナ７６との間で熱膨張に差があった場合に
は設置状態でたわむことができる。
【００３７】トラック開口部５６，５７は、フランジ５
２内で軸方向及び周方向に延び、フランジがローラアセ
ンブリ５８，１７６を収容することを可能とする。第一
の各開口部５６は、フランジの外側面５４から内側面５
５まで少なくともトラック開口部５６の一部にわたって
フランジ５２を貫通する。開口部５６は、ハウジング４
２の残りの部分の一部にわたって軸方向及び周方向に延
び、図５に示したシェルフ部１０８を形成する。シェル
フ部１０８は、径方向外向きに面する外側面１０９を有
し、この外側面１０９は、ハウジング４２が弾性材料９
６を収容することを可能とするかもしくは設置された状
態で単にライナ７６からわずかだけ離間されていてもよ
い。
２内で軸方向及び周方向に延び、フランジがローラアセ
ンブリ５８，１７６を収容することを可能とする。第一
の各開口部５６は、フランジの外側面５４から内側面５
５まで少なくともトラック開口部５６の一部にわたって
フランジ５２を貫通する。開口部５６は、ハウジング４
２の残りの部分の一部にわたって軸方向及び周方向に延
び、図５に示したシェルフ部１０８を形成する。シェル
フ部１０８は、径方向外向きに面する外側面１０９を有
し、この外側面１０９は、ハウジング４２が弾性材料９
６を収容することを可能とするかもしくは設置された状
態で単にライナ７６からわずかだけ離間されていてもよ
い。
【００３８】第一の開口部５６は、それぞれ第一の面１
４２と、第一の面１４２から周方向に離間された第二の
面１４４と、第一の面と第二の面との間を周方向に延び
る第三の面１４６と、によって境界づけられている。開
示された実施例では、第一，第二の面は、相対的に平行
となるように、共通の中心を有する半径を用いて形成さ
れている。しかし、これらの面は、必ずしもこのように
正確に形成する必要はなく、このことによって、第一の
トラック開口部が摩耗してしまった構造の修理もしくは
改良時の機械加工が容易となる。スロットを改良する方
法には、開口部がライナ７６を十分収容可能な大きさと
なるまで摩耗した材料を取り除く方法がある。この改良
方法では、一旦締結具の孔４３を正確な位置に設けれ
ば、第一のトラック開口部５６を正確に機械加工する必
要がなくなるという利点がある。
４２と、第一の面１４２から周方向に離間された第二の
面１４４と、第一の面と第二の面との間を周方向に延び
る第三の面１４６と、によって境界づけられている。開
示された実施例では、第一，第二の面は、相対的に平行
となるように、共通の中心を有する半径を用いて形成さ
れている。しかし、これらの面は、必ずしもこのように
正確に形成する必要はなく、このことによって、第一の
トラック開口部が摩耗してしまった構造の修理もしくは
改良時の機械加工が容易となる。スロットを改良する方
法には、開口部がライナ７６を十分収容可能な大きさと
なるまで摩耗した材料を取り除く方法がある。この改良
方法では、一旦締結具の孔４３を正確な位置に設けれ
ば、第一のトラック開口部５６を正確に機械加工する必
要がなくなるという利点がある。
【００３９】ライナ７６は、第一の端部１５２、第二の
端部１５４、及び第一の端部１５２から第二の端部１５
４まで延びる開口部即ちトラック１５６を有する。ライ
ナ７６は、第一の端部１５２と第二の端部１５４との間
で第一の端部１５２から延びる第一のレール壁１０２を
含む。第一のレール壁１０２は、第二の端部１５４まで
延びる必要はなく、端壁を含まない実施例では、その位
置で終端となってもよい。第一のレール壁１０２は、第
一の端部１５２と第二の端部１５４との間の距離の半分
以上にわたる領域に関して一定の半径を有している。第
二のレール壁１０４は、第一のレール壁１０２から実質
的に周方向で側方に離間されている。第二のレール壁１
０４は、第一の端部１５２と第二の端部１５４との間で
第一のレール壁１０２と平行に第一の端部１５２から延
びる。第二のレール壁１０４は、第一のレール壁１０２
に平行な領域に関して一定の半径を有する。第二のレー
ル壁１０４は、第一のレール壁と同様に第二の端部で終
端となってもよい。他の実施例では、開示されているよ
うに、端壁１０６が第一のレール壁１０２から第二のレ
ール壁１０４まで側方に延びている。
端部１５４、及び第一の端部１５２から第二の端部１５
４まで延びる開口部即ちトラック１５６を有する。ライ
ナ７６は、第一の端部１５２と第二の端部１５４との間
で第一の端部１５２から延びる第一のレール壁１０２を
含む。第一のレール壁１０２は、第二の端部１５４まで
延びる必要はなく、端壁を含まない実施例では、その位
置で終端となってもよい。第一のレール壁１０２は、第
一の端部１５２と第二の端部１５４との間の距離の半分
以上にわたる領域に関して一定の半径を有している。第
二のレール壁１０４は、第一のレール壁１０２から実質
的に周方向で側方に離間されている。第二のレール壁１
０４は、第一の端部１５２と第二の端部１５４との間で
第一のレール壁１０２と平行に第一の端部１５２から延
びる。第二のレール壁１０４は、第一のレール壁１０２
に平行な領域に関して一定の半径を有する。第二のレー
ル壁１０４は、第一のレール壁と同様に第二の端部で終
端となってもよい。他の実施例では、開示されているよ
うに、端壁１０６が第一のレール壁１０２から第二のレ
ール壁１０４まで側方に延びている。
【００４０】プレート１５７が、レール壁に対して側方
に延びる。プレート１５７は、厚みＴｂの基部１１２を
含む。プレート１５７は、第一のレール壁１０２及び第
二のレール壁１０４まで延びる。プレート１５７は、こ
れらの二つの壁の間の領域で連続しているかもしくはこ
れらの壁の間で延びる一連の局部補強ブレースで形成さ
れてもよい。プレート１５７は、端壁とも係合する。プ
レート１５７と、第一のレール壁１０２と第二のレール
壁１０４とを支持する端壁と、の組み合わせによって、
ライナ７６の再現性を維持しながらライナ７６を鋼など
の硬い材料から機械加工することが可能となる。この再
現性によって、ライナ７６を設置する困難性や、摩耗し
たトラック開口部を有するアルミニウム合金のような比
較的柔らかい材料で形成された既存のハウジング４２を
ライナ７６を用いて改良した場合に、新しいレール壁が
ローラアセンブリ５８のトラックに確実に沿うようにす
ることに関連する困難性を避けることができる。
に延びる。プレート１５７は、厚みＴｂの基部１１２を
含む。プレート１５７は、第一のレール壁１０２及び第
二のレール壁１０４まで延びる。プレート１５７は、こ
れらの二つの壁の間の領域で連続しているかもしくはこ
れらの壁の間で延びる一連の局部補強ブレースで形成さ
れてもよい。プレート１５７は、端壁とも係合する。プ
レート１５７と、第一のレール壁１０２と第二のレール
壁１０４とを支持する端壁と、の組み合わせによって、
ライナ７６の再現性を維持しながらライナ７６を鋼など
の硬い材料から機械加工することが可能となる。この再
現性によって、ライナ７６を設置する困難性や、摩耗し
たトラック開口部を有するアルミニウム合金のような比
較的柔らかい材料で形成された既存のハウジング４２を
ライナ７６を用いて改良した場合に、新しいレール壁が
ローラアセンブリ５８のトラックに確実に沿うようにす
ることに関連する困難性を避けることができる。
【００４１】第一のフランジ１５８は、基部１１２から
側方に、かつレール壁１０２などの少なくとも１つの壁
に隣接して延びる。第一のフランジ１５８は、径方向の
厚みＴｆａと、基部１１２が締結具を収容することがで
きるように設けられた少なくとも１つの孔１６２を有す
る。開示された実施例では、フランジ１５８は、リベッ
ト９８を収容する２つの孔１６２を有している。第一の
フランジ１５８によって、ライナ７６は、ハウジング４
２などの周方向に延びるエンジンのステータ構造と係合
可能となる。フランジ１５８は、図８及び図９で示され
ているように、ハウジング４２の内側面５５に密着する
ように係合する外側面１６４を有する。第二のフランジ
１６６は、基部１１２から側方に、かつ円筒形部分を有
する上記一方の壁に隣接するように延びる。第二のフラ
ンジ１６６は、厚みＴｆｂを有する。厚みＴｆａ，Ｔｆ
ｂは、厚みＴｂよりも大きくなっており、これは、リベ
ット９８により大きな支持面積を提供するとともに、厚
みＴｆａ，Ｔｆｂと比較した場合の基部１１２の厚みを
減少することによって動作状態におけるライナ７６の剛
性を低下させるためである。第二のフランジ１６６は、
ライナ７６がハウジング４２と係合することを可能と
し、孔１６２ａと、設置された状態で局部フランジ５２
の内側面５５と密着する外側面１７２と、を有する。更
に、ライナ７６の端部には、基部１１２を貫通する開口
部１７４が設けられており、この開口部１７４によって
基部の連続性が中断されるとともにそのばね定数が減少
され、エンジンの頂部に位置するその配置からライナ７
６に液体が溜まってしまった場合には、この開口部１７
４を通じて液体の排出が行われる。
側方に、かつレール壁１０２などの少なくとも１つの壁
に隣接して延びる。第一のフランジ１５８は、径方向の
厚みＴｆａと、基部１１２が締結具を収容することがで
きるように設けられた少なくとも１つの孔１６２を有す
る。開示された実施例では、フランジ１５８は、リベッ
ト９８を収容する２つの孔１６２を有している。第一の
フランジ１５８によって、ライナ７６は、ハウジング４
２などの周方向に延びるエンジンのステータ構造と係合
可能となる。フランジ１５８は、図８及び図９で示され
ているように、ハウジング４２の内側面５５に密着する
ように係合する外側面１６４を有する。第二のフランジ
１６６は、基部１１２から側方に、かつ円筒形部分を有
する上記一方の壁に隣接するように延びる。第二のフラ
ンジ１６６は、厚みＴｆｂを有する。厚みＴｆａ，Ｔｆ
ｂは、厚みＴｂよりも大きくなっており、これは、リベ
ット９８により大きな支持面積を提供するとともに、厚
みＴｆａ，Ｔｆｂと比較した場合の基部１１２の厚みを
減少することによって動作状態におけるライナ７６の剛
性を低下させるためである。第二のフランジ１６６は、
ライナ７６がハウジング４２と係合することを可能と
し、孔１６２ａと、設置された状態で局部フランジ５２
の内側面５５と密着する外側面１７２と、を有する。更
に、ライナ７６の端部には、基部１１２を貫通する開口
部１７４が設けられており、この開口部１７４によって
基部の連続性が中断されるとともにそのばね定数が減少
され、エンジンの頂部に位置するその配置からライナ７
６に液体が溜まってしまった場合には、この開口部１７
４を通じて液体の排出が行われる。
【００４２】ローラアセンブリ５８と係合するレール壁
１０２，１０４は、図２で示した第二の閉鎖位置に設置
された状態でローラアセンブリ５８の形状にぴったり一
致する形状となっている。例えば、上記閉鎖位置では、
円筒壁と回転要素とが線接触するように、内側壁１０４
は、回転要素の外側壁に実質的に平行に延びる。閉鎖位
置は、図９で示したように一般に壁と壁との間で計測し
たトラックの幅以内であり、かつ壁が平行な位置であ
る。
１０２，１０４は、図２で示した第二の閉鎖位置に設置
された状態でローラアセンブリ５８の形状にぴったり一
致する形状となっている。例えば、上記閉鎖位置では、
円筒壁と回転要素とが線接触するように、内側壁１０４
は、回転要素の外側壁に実質的に平行に延びる。閉鎖位
置は、図９で示したように一般に壁と壁との間で計測し
たトラックの幅以内であり、かつ壁が平行な位置であ
る。
【００４３】図１０で示したように、プレート１５７の
一部は、シェルフ部１０８の外側面上に延び、ライナ７
６のフランジ１５８，１６６は、局部フランジ５２の内
側面５５と係合する。これにより、この構成では、３つ
のリベット９８の脱落が許容される。１つのリベット９
８がライナ７６を定位置に保持する限り、フランジ１５
８，１６６と基部１１２とは、シェルフ部１０８とハウ
ジング４２の内側面とによって径方向の両方向で閉じこ
められ、ライナ７６は、ハウジング４２から遊離してし
まうことがない。このような場合には、１つのリベット
９８によって、ライナ７６がシェルフ部１０８外側面と
フランジの内側面と係合してその間に閉じ込められた位
置から脱落することが防止される。
一部は、シェルフ部１０８の外側面上に延び、ライナ７
６のフランジ１５８，１６６は、局部フランジ５２の内
側面５５と係合する。これにより、この構成では、３つ
のリベット９８の脱落が許容される。１つのリベット９
８がライナ７６を定位置に保持する限り、フランジ１５
８，１６６と基部１１２とは、シェルフ部１０８とハウ
ジング４２の内側面とによって径方向の両方向で閉じこ
められ、ライナ７６は、ハウジング４２から遊離してし
まうことがない。このような場合には、１つのリベット
９８によって、ライナ７６がシェルフ部１０８外側面と
フランジの内側面と係合してその間に閉じ込められた位
置から脱落することが防止される。
【００４４】図１で示されたガスタービンエンジンの動
作中には、作動媒体ガスが一次及び二次流路１８，２０
に沿って流れる。ガスが第一及び第二のコンプレッサ２
４，２６を通って流れるに従って、また、過渡的な条件
において個々のコンプレッサの動作速度が調整されるに
従って、一次流路１８の流れの一部を二次流路２０へ流
出させることが望ましいこともあり得る。バルブリング
６４は、図２に示した閉鎖位置から図３に示した開口位
置へと移動される。バルブリング６４は、ローラアセン
ブリ５８によって、らせん運動で確実にガイドされる。
各ローラアセンブリ５８は、ハウジング４２内の対応す
るトラック開口部５６内で移動する。開口部５６のライ
ナ７６は、隣接する（作動温度に応じてアルミニウム合
金ＡＭＳ４２１８もしくはＡＭＳ４２３５材料より形成
された）ハウジング４２よりも硬い材料（鋼）で形成さ
れる。ローラアセンブリ５８（鋼）の硬い非弾性ローラ
がスロット内でらせん運動の線に沿って移動する時に、
ライナ７６によってより耐久性の高い構造が提供され
る。ライナ７６に摩耗耐性（ａｎｔｉ−ｇａｌｌａｎ
ｔ）の特性を与えるために、アルミ青銅のプラズマ溶射
コーティングやモリジスルフィド（ｍｏｌｙｄｉｓｕｌ
ｆｉｄｅ）コーティングなどの耐摩耗性コーティングを
施すこともできる。
作中には、作動媒体ガスが一次及び二次流路１８，２０
に沿って流れる。ガスが第一及び第二のコンプレッサ２
４，２６を通って流れるに従って、また、過渡的な条件
において個々のコンプレッサの動作速度が調整されるに
従って、一次流路１８の流れの一部を二次流路２０へ流
出させることが望ましいこともあり得る。バルブリング
６４は、図２に示した閉鎖位置から図３に示した開口位
置へと移動される。バルブリング６４は、ローラアセン
ブリ５８によって、らせん運動で確実にガイドされる。
各ローラアセンブリ５８は、ハウジング４２内の対応す
るトラック開口部５６内で移動する。開口部５６のライ
ナ７６は、隣接する（作動温度に応じてアルミニウム合
金ＡＭＳ４２１８もしくはＡＭＳ４２３５材料より形成
された）ハウジング４２よりも硬い材料（鋼）で形成さ
れる。ローラアセンブリ５８（鋼）の硬い非弾性ローラ
がスロット内でらせん運動の線に沿って移動する時に、
ライナ７６によってより耐久性の高い構造が提供され
る。ライナ７６に摩耗耐性（ａｎｔｉ−ｇａｌｌａｎ
ｔ）の特性を与えるために、アルミ青銅のプラズマ溶射
コーティングやモリジスルフィド（ｍｏｌｙｄｉｓｕｌ
ｆｉｄｅ）コーティングなどの耐摩耗性コーティングを
施すこともできる。
【００４５】ライナ７６のレール壁１０２，１０４の少
なくとも一部分は、円筒状となっている。この円筒形状
によって、ローラ８２がそれぞれの接触点から次の接触
点へと移動するに従ってたどる理想的ならせん状もしく
は渦巻き状の面が画定される。これにより、２軸切削機
械を使用してレール壁１０２，１０４を形成することが
でき、ライナ７６の製造を単純化することができる。理
想的な形状を有するレール壁を形成するためにより複雑
な４軸もしくは５軸の切削機械を使用することもでき
る。しかし、壁を円筒状とすることで、トラック形状を
一定に再現すること及び完成品を正しく検査することが
容易となる。
なくとも一部分は、円筒状となっている。この円筒形状
によって、ローラ８２がそれぞれの接触点から次の接触
点へと移動するに従ってたどる理想的ならせん状もしく
は渦巻き状の面が画定される。これにより、２軸切削機
械を使用してレール壁１０２，１０４を形成することが
でき、ライナ７６の製造を単純化することができる。理
想的な形状を有するレール壁を形成するためにより複雑
な４軸もしくは５軸の切削機械を使用することもでき
る。しかし、壁を円筒状とすることで、トラック形状を
一定に再現すること及び完成品を正しく検査することが
容易となる。
【００４６】ローラ８２が円筒状のトラックをたどるに
従って、ローラ８２は、壁に対して押しつけられるそれ
ぞれの位置において接触点を有する。このように、ロー
ラ８２は、その円筒面がライナ７６の円筒面とぴったり
一致する位置であるハウジング４２の閉鎖位置に到達す
るまで接触線に沿って移動する。これにより、負荷が大
きい閉鎖位置においてローラアセンブリ５８は、ライナ
７６の第二のレール壁１０４の円筒面と垂直の線接触で
確実に係合し、負荷が小さい状態における開口位置と閉
鎖位置との間での移動時においてローラアセンブリ５８
が点接触で壁と係合する場合よりも圧力が低くなる。他
の実施例では、ローラ８２は、閉鎖位置での線接触を減
少させるためのクラウン部を有することもできる。この
クラウン部は、ローラ８２及びトラック壁に対して働く
外力Ｆｅをより正確に位置づけることができるという利
点を有する。
従って、ローラ８２は、壁に対して押しつけられるそれ
ぞれの位置において接触点を有する。このように、ロー
ラ８２は、その円筒面がライナ７６の円筒面とぴったり
一致する位置であるハウジング４２の閉鎖位置に到達す
るまで接触線に沿って移動する。これにより、負荷が大
きい閉鎖位置においてローラアセンブリ５８は、ライナ
７６の第二のレール壁１０４の円筒面と垂直の線接触で
確実に係合し、負荷が小さい状態における開口位置と閉
鎖位置との間での移動時においてローラアセンブリ５８
が点接触で壁と係合する場合よりも圧力が低くなる。他
の実施例では、ローラ８２は、閉鎖位置での線接触を減
少させるためのクラウン部を有することもできる。この
クラウン部は、ローラ８２及びトラック壁に対して働く
外力Ｆｅをより正確に位置づけることができるという利
点を有する。
【００４７】熱膨張の差は、ライナ７６とハウジング４
２の間で生じる。ライナ７６は、バルブリング６４の残
りの部分のばね率よりも低くなるように、一連の締結具
のばね率と組合わさった張力ばね率が十分に低い値とな
っている。この実施例では、ばね率はかなり低く設けら
れている。更に、ハウジング４２の各局部フランジ５２
は、ハウジング４２の残りの部分に比較して低いばね率
を有する。各局部フランジ５２は、手のひらから延びる
指のようにそれぞれの１つのライナ７６を支持する。こ
れにより、ハウジング４２は、ライナ７６よりも径方向
にかなり大きく膨張することによって温度変化に適応で
きるという利点を有する。この利点によって、実質的に
中実のハウジング４２用に上記で説明したアルミニウム
合金のように密度が低いが熱膨張率が大きい材料を使用
することができる。
２の間で生じる。ライナ７６は、バルブリング６４の残
りの部分のばね率よりも低くなるように、一連の締結具
のばね率と組合わさった張力ばね率が十分に低い値とな
っている。この実施例では、ばね率はかなり低く設けら
れている。更に、ハウジング４２の各局部フランジ５２
は、ハウジング４２の残りの部分に比較して低いばね率
を有する。各局部フランジ５２は、手のひらから延びる
指のようにそれぞれの１つのライナ７６を支持する。こ
れにより、ハウジング４２は、ライナ７６よりも径方向
にかなり大きく膨張することによって温度変化に適応で
きるという利点を有する。この利点によって、実質的に
中実のハウジング４２用に上記で説明したアルミニウム
合金のように密度が低いが熱膨張率が大きい材料を使用
することができる。
【００４８】ライナ７６の比較的低いばね率は、壁１０
２，１０４，１０６の間で延びるプレート１５７から材
料を取り除くことでその厚みを減少させるとともにプレ
ートをハウジング４２に結合させるためにプレート１５
７に局部的にフランジ１５８，１６６を設けることによ
って一部得ることができる。プレート１５７から材料を
取り除くことは、排出孔１１３もしくはトラック壁間に
設けた他の孔や切抜き部分などを通じて行うことができ
る。従って、ハウジング４２の熱膨張係数がライナ７６
の熱膨張係数の約２倍であり、かつライナ７６の硬い材
料がより高い弾性係数Ｅを有しているにもかかわらずト
ラックのライナ７６が膨張してハウジング４２と接触し
た場合に、エンジンの運転状態においてハウジング４２
の温度が変化するのに従ってハウジング４２直径の変化
に適応することができる。このことによって、ハウジン
グ４２、ライナ７６、及びライナ７６の締結具に過度な
応力がかかるのが防止される。
２，１０４，１０６の間で延びるプレート１５７から材
料を取り除くことでその厚みを減少させるとともにプレ
ートをハウジング４２に結合させるためにプレート１５
７に局部的にフランジ１５８，１６６を設けることによ
って一部得ることができる。プレート１５７から材料を
取り除くことは、排出孔１１３もしくはトラック壁間に
設けた他の孔や切抜き部分などを通じて行うことができ
る。従って、ハウジング４２の熱膨張係数がライナ７６
の熱膨張係数の約２倍であり、かつライナ７６の硬い材
料がより高い弾性係数Ｅを有しているにもかかわらずト
ラックのライナ７６が膨張してハウジング４２と接触し
た場合に、エンジンの運転状態においてハウジング４２
の温度が変化するのに従ってハウジング４２直径の変化
に適応することができる。このことによって、ハウジン
グ４２、ライナ７６、及びライナ７６の締結具に過度な
応力がかかるのが防止される。
【００４９】リング６４、ライナ７６、及びローラアセ
ンブリ５８のそれぞれの振動は、全てローラアセンブリ
５８とライナ７６の摩耗及び応力を増加してしまうおそ
れを有する。振動によって、これらの部材内でも応力が
生じる。ライナ７６の内部の耐摩耗性材料や振動の制振
媒体は、これらの応力や振動によって生じる摩耗を減少
させる。適切な弾性材料の１つは、シリコンゴムであ
り、ニューヨーク、ウォーターフォード（Ｎｅｗｙｏｒ
ｋ，Ｗａｔｅｒｆｏｒｄ）のジェネラルエレクトリック
社（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎ
ｙ）によってＲＴＶ１５９シリコンゴムとして供給され
ている。どのようなゴム性シーラントもしくは弾性埋込
材料でも制振を行うことができる。弾性材料は、リング
６４からライナ７６に伝達される振動を制振するととも
に、エンジン動作やローラアセンブリ５８がトラックに
沿って移動するに従って振動することによって生じるラ
イナ７６内の振動を制振する。ローラアセンブリ５８の
振動は、ローラアセンブリ５８が径方向に出入りもしく
は他の方向に移動することによって生じるが、本発明の
弾性材料は、周方向及び軸方向の振動を制振するのによ
り効果的である。更に、振動するローラアセンブリ５８
が開口位置から閉鎖位置まで移動する時に、ライナ７６
に衝撃荷重を与えつつこれに沿って移動するのに従って
生じる振動を、この弾性材料が制振する。
ンブリ５８のそれぞれの振動は、全てローラアセンブリ
５８とライナ７６の摩耗及び応力を増加してしまうおそ
れを有する。振動によって、これらの部材内でも応力が
生じる。ライナ７６の内部の耐摩耗性材料や振動の制振
媒体は、これらの応力や振動によって生じる摩耗を減少
させる。適切な弾性材料の１つは、シリコンゴムであ
り、ニューヨーク、ウォーターフォード（Ｎｅｗｙｏｒ
ｋ，Ｗａｔｅｒｆｏｒｄ）のジェネラルエレクトリック
社（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎ
ｙ）によってＲＴＶ１５９シリコンゴムとして供給され
ている。どのようなゴム性シーラントもしくは弾性埋込
材料でも制振を行うことができる。弾性材料は、リング
６４からライナ７６に伝達される振動を制振するととも
に、エンジン動作やローラアセンブリ５８がトラックに
沿って移動するに従って振動することによって生じるラ
イナ７６内の振動を制振する。ローラアセンブリ５８の
振動は、ローラアセンブリ５８が径方向に出入りもしく
は他の方向に移動することによって生じるが、本発明の
弾性材料は、周方向及び軸方向の振動を制振するのによ
り効果的である。更に、振動するローラアセンブリ５８
が開口位置から閉鎖位置まで移動する時に、ライナ７６
に衝撃荷重を与えつつこれに沿って移動するのに従って
生じる振動を、この弾性材料が制振する。
【００５０】従来のように、各局部フランジ５２には、
ダンパローラアセンブリ１７６も設けられる。新しく設
計されたダンパアセンブリ１７６は、カム従動子ローラ
アセンブリ１７６と同様に弾性ローラを有する。ダンパ
ローラアセンブリ１７６は、ハウジング４２の周辺部で
各局部フランジ５２の硬いローラアセンブリ５８の間に
配置される。これらのローラアセンブリ１７６は、ライ
ナ７６とハウジング４２との間に配置された弾性材料と
ともに、ローラアセンブリ５８に伝達されるバルブリン
グ６４内の振動やライナ７６アセンブリに伝達されるハ
ウジング４２内の振動を制振する。従って、ローラアセ
ンブリ５８が開口位置に移動するのに従って、弾性ダン
パローラアセンブリ１７６は、圧縮され、振動を制振す
るとともにローラアセンブリ５８がライナ７６を摩耗さ
せないように阻止する手段となる。
ダンパローラアセンブリ１７６も設けられる。新しく設
計されたダンパアセンブリ１７６は、カム従動子ローラ
アセンブリ１７６と同様に弾性ローラを有する。ダンパ
ローラアセンブリ１７６は、ハウジング４２の周辺部で
各局部フランジ５２の硬いローラアセンブリ５８の間に
配置される。これらのローラアセンブリ１７６は、ライ
ナ７６とハウジング４２との間に配置された弾性材料と
ともに、ローラアセンブリ５８に伝達されるバルブリン
グ６４内の振動やライナ７６アセンブリに伝達されるハ
ウジング４２内の振動を制振する。従って、ローラアセ
ンブリ５８が開口位置に移動するのに従って、弾性ダン
パローラアセンブリ１７６は、圧縮され、振動を制振す
るとともにローラアセンブリ５８がライナ７６を摩耗さ
せないように阻止する手段となる。
【００５１】バルブリング６４が開口位置と閉鎖位置と
の間で移動すると、径方向に面したバルブリング６４上
の面６８，７０とハウジング４２上の面５０，５４によ
って、ハウジング４２を中心としてバルブリング６４が
センタリングされる。複数のローラアセンブリ５８がバ
ルブリング６４及びハウジング４２の周辺部にわたって
それぞれ離間して配置され、ローラアセンブリ５８が一
方のリングと結合するとともに他方のハウジング４２と
係合するスプラインタイプの接続を提供することで更に
センタリングが行われる。
の間で移動すると、径方向に面したバルブリング６４上
の面６８，７０とハウジング４２上の面５０，５４によ
って、ハウジング４２を中心としてバルブリング６４が
センタリングされる。複数のローラアセンブリ５８がバ
ルブリング６４及びハウジング４２の周辺部にわたって
それぞれ離間して配置され、ローラアセンブリ５８が一
方のリングと結合するとともに他方のハウジング４２と
係合するスプラインタイプの接続を提供することで更に
センタリングが行われる。
【００５２】反力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３として図２で示され
る閉鎖位置でのシール圧縮負荷は、全て静的構造のハウ
ジング４２領域に作用する。これらの反力は、支持構造
にかかるシール負荷の反力であるローラアセンブリ５８
の荷重Ｆ１（及びローラアセンブリ５８にかかる反応荷
重であるＦｅ）、及び支持構造にかかるシール負荷Ｆ
２，Ｆ３である。このことは、力の偶力によって生じる
回転モーメントを減少させるとともに、負荷に反動する
部材を複数含む構成が用いられていることで負荷がより
広範に分断される構成に比較して、運転状態におけるシ
ール圧縮の緩みを減少させる。
る閉鎖位置でのシール圧縮負荷は、全て静的構造のハウ
ジング４２領域に作用する。これらの反力は、支持構造
にかかるシール負荷の反力であるローラアセンブリ５８
の荷重Ｆ１（及びローラアセンブリ５８にかかる反応荷
重であるＦｅ）、及び支持構造にかかるシール負荷Ｆ
２，Ｆ３である。このことは、力の偶力によって生じる
回転モーメントを減少させるとともに、負荷に反動する
部材を複数含む構成が用いられていることで負荷がより
広範に分断される構成に比較して、運転状態におけるシ
ール圧縮の緩みを減少させる。
【００５３】外力Ｆｅに対するローラアセンブリ５８の
反動についての以下の説明は、設計の概念動作及び利点
を示すために静定構造及び剛性部材を用いることを想定
している。いくつかの動作状態においては、この構造は
不定で弾性的となり得るが、その利点は残り、これらの
利点は、動作に関する以下の理解に基づく。
反動についての以下の説明は、設計の概念動作及び利点
を示すために静定構造及び剛性部材を用いることを想定
している。いくつかの動作状態においては、この構造は
不定で弾性的となり得るが、その利点は残り、これらの
利点は、動作に関する以下の理解に基づく。
【００５４】ローラアセンブリ５８のピン７８と係合す
るナットにトルクをかけると、ピン７８に張力が生じ
る。ピン７８は、ピン７８の締付面即ち面１３０を通じ
てカラー８４に締付力を加える。この締付力によって、
予負荷が生じ、カラー８４が圧縮される。締付力は、カ
ラー８４の周辺部全体にわたって所定の力Ｆｎでカラー
８４の締付面１３８を支持部８６に対して押しつける。
本発明に係る構成は、カラー８４と支持部８６との相互
作用を変化させ得る所定の力のレベルが適切なレベルで
あるか適切なレベルよりも小さいかにかかわらず利点を
有する。
るナットにトルクをかけると、ピン７８に張力が生じ
る。ピン７８は、ピン７８の締付面即ち面１３０を通じ
てカラー８４に締付力を加える。この締付力によって、
予負荷が生じ、カラー８４が圧縮される。締付力は、カ
ラー８４の周辺部全体にわたって所定の力Ｆｎでカラー
８４の締付面１３８を支持部８６に対して押しつける。
本発明に係る構成は、カラー８４と支持部８６との相互
作用を変化させ得る所定の力のレベルが適切なレベルで
あるか適切なレベルよりも小さいかにかかわらず利点を
有する。
【００５５】ローラ８２は、外部反力Ｆｅをピン７８の
ヘッド部１２２へ伝達する。カラー８４は、ピン７８に
かかる外力Ｆｅに対して、カラー８４の締付面１３８と
支持部８６との間で発生する摩擦力Ｆｆで抵抗する。こ
の摩擦力Ｆｆは、締付面１３８の摩擦係数と、支持部８
６に対して締付面１３８においてカラー８４から加えら
れる垂直力Ｆｎと、を掛け合わせることによって求めら
れる。抗力は、（外力Ｆｅと反対向きの）合力Ｆｒとし
て表され、カラー８４がピン７８の軸部１２８に押しつ
けられる軸方向内部面の第一領域１４０に働く。はめあ
いは、直径に対して０．０００２〜０．００１２インチ
の範囲で密着するが、このことは、本発明の主な利点を
達成するにあたって重要ではない。カラー８４とピン７
８との間の摩擦力が力Ｆｅよりも大きくなるように十分
な予荷重／締付を維持することができれば、はめあいは
緩くてもよい。例えば、ピン７８に対し円錐状の接触面
を有するカラー８４を緩く配置し、摩擦なしに力Ｆｅに
抵抗するようにしてもよい。これにより、ピン７８内の
曲げ応力は同じとなる。他の構成では、内部面の第一領
域１４０を、ピン７８の軸部１２８からわずかに離間さ
せるとともに第二の領域１４１よりも内側に設けること
もできる。このような構成では、本発明の利点は、ピン
７８が第一領域において内部面と係合するためにわずか
に偏向する時に発揮される。このようなピン７８の偏向
は、締付力の喪失時もしくはナットが十分に締められな
かったために締結力が加えられなかった場合に起こり得
る。
ヘッド部１２２へ伝達する。カラー８４は、ピン７８に
かかる外力Ｆｅに対して、カラー８４の締付面１３８と
支持部８６との間で発生する摩擦力Ｆｆで抵抗する。こ
の摩擦力Ｆｆは、締付面１３８の摩擦係数と、支持部８
６に対して締付面１３８においてカラー８４から加えら
れる垂直力Ｆｎと、を掛け合わせることによって求めら
れる。抗力は、（外力Ｆｅと反対向きの）合力Ｆｒとし
て表され、カラー８４がピン７８の軸部１２８に押しつ
けられる軸方向内部面の第一領域１４０に働く。はめあ
いは、直径に対して０．０００２〜０．００１２インチ
の範囲で密着するが、このことは、本発明の主な利点を
達成するにあたって重要ではない。カラー８４とピン７
８との間の摩擦力が力Ｆｅよりも大きくなるように十分
な予荷重／締付を維持することができれば、はめあいは
緩くてもよい。例えば、ピン７８に対し円錐状の接触面
を有するカラー８４を緩く配置し、摩擦なしに力Ｆｅに
抵抗するようにしてもよい。これにより、ピン７８内の
曲げ応力は同じとなる。他の構成では、内部面の第一領
域１４０を、ピン７８の軸部１２８からわずかに離間さ
せるとともに第二の領域１４１よりも内側に設けること
もできる。このような構成では、本発明の利点は、ピン
７８が第一領域において内部面と係合するためにわずか
に偏向する時に発揮される。このようなピン７８の偏向
は、締付力の喪失時もしくはナットが十分に締められな
かったために締結力が加えられなかった場合に起こり得
る。
【００５６】力Ｆｒは、ピン７８と第一の領域で係合す
ることにより、力Ｆｅに近接して働く。抗力Ｆｒは、外
力Ｆｅと釣り合うとともに偶力Ｆｅ−Ｆｒを形成するの
で、重要である。偶力Ｆｅ−Ｆｒは、モーメントの腕の
長さＬａを有し、ピン７８に曲げモーメントを加えると
ともにピン７８内に曲げ応力を生じさせる。モーメント
Ｆｅ−Ｆｒと応力は、モーメントの腕の長さＬａの長さ
に比例し、ＦｒがＦｅに近接して働くと、腕の長さＬａ
が短縮される。摩擦力Ｆｆは、ピン７８内の力Ｆｃとと
もにカラー８４に働くモーメントを形成し、このモーメ
ントは、外力の偶力モーメントＦｅ−Ｆｒと等しくな
る。Ｆｆ−Ｆｃのモーメントは、支持部８６とピン７８
からカラー８４にかかる偶力Ｆｓ−Ｆｐによる抗力を受
ける。従って、Ｆｓ−Ｆｐのモーメントは、Ｆｅ−Ｆｒ
のモーメントに等しく、偶力Ｆｓ−Ｆｐは、偶力Ｆｅ−
Ｆｒに比例する内部曲げ応力をピン７８内で発生させ
る。
ることにより、力Ｆｅに近接して働く。抗力Ｆｒは、外
力Ｆｅと釣り合うとともに偶力Ｆｅ−Ｆｒを形成するの
で、重要である。偶力Ｆｅ−Ｆｒは、モーメントの腕の
長さＬａを有し、ピン７８に曲げモーメントを加えると
ともにピン７８内に曲げ応力を生じさせる。モーメント
Ｆｅ−Ｆｒと応力は、モーメントの腕の長さＬａの長さ
に比例し、ＦｒがＦｅに近接して働くと、腕の長さＬａ
が短縮される。摩擦力Ｆｆは、ピン７８内の力Ｆｃとと
もにカラー８４に働くモーメントを形成し、このモーメ
ントは、外力の偶力モーメントＦｅ−Ｆｒと等しくな
る。Ｆｆ−Ｆｃのモーメントは、支持部８６とピン７８
からカラー８４にかかる偶力Ｆｓ−Ｆｐによる抗力を受
ける。従って、Ｆｓ−Ｆｐのモーメントは、Ｆｅ−Ｆｒ
のモーメントに等しく、偶力Ｆｓ−Ｆｐは、偶力Ｆｅ−
Ｆｒに比例する内部曲げ応力をピン７８内で発生させ
る。
【００５７】本発明の特定の利点は、モーメントＦｅ−
Ｆｒとその結果生じるピン７８内の曲げ応力の大きさに
関する。カラー８４が軸部１２８の全長にわたって圧縮
ばめされている（これにより、合力Ｆｒはピン７８のヘ
ッド部１２２より遠ざかり、モーメントが増加する）構
成や支持部８６に直接締付力を加えるショルダ部をピン
上に有する図１１に示したような従来構成よりも、モー
メントの腕の長さＬａが短いので、Ｆｅ−Ｆｒのモーメ
ントは、従来の構成よりも小さくなっている。ショルダ
部を有するピンの例では、力Ｆｒのモーメントの腕の長
さは、Ｌａよりもかなり長く、支持部８６の面に加わっ
て最終的にピン７８内に曲げ応力を生じさせる合力Ｆｅ
−Ｆｒのモーメントを大きく増加させる。
Ｆｒとその結果生じるピン７８内の曲げ応力の大きさに
関する。カラー８４が軸部１２８の全長にわたって圧縮
ばめされている（これにより、合力Ｆｒはピン７８のヘ
ッド部１２２より遠ざかり、モーメントが増加する）構
成や支持部８６に直接締付力を加えるショルダ部をピン
上に有する図１１に示したような従来構成よりも、モー
メントの腕の長さＬａが短いので、Ｆｅ−Ｆｒのモーメ
ントは、従来の構成よりも小さくなっている。ショルダ
部を有するピンの例では、力Ｆｒのモーメントの腕の長
さは、Ｌａよりもかなり長く、支持部８６の面に加わっ
て最終的にピン７８内に曲げ応力を生じさせる合力Ｆｅ
−Ｆｒのモーメントを大きく増加させる。
【００５８】偶力Ｆｅ−Ｆｒは、間隙Ｇを、カラー８４
と軸部１２８が接触して曲げ偏向が生じてしまうことを
防止する大きさに維持することによって保たれる。接触
が起これば、負荷経路は変化してしまう。第二領域での
接触を防止するために必要である最小限の間隙よりも間
隙Ｇを大きくすると、同じ外径を有するカラー８４と比
較した場合に支持部８６の締付面積が減少してしまう。
アセンブリの摺動を防止するのに必要な摩擦力は、少な
くとも力Ｆｅに等しくかつ力Ｆｅと反対向きである。こ
れは、締付力（予負荷）の作用であり、面積とは無関係
である。しかし、支持部８６の締付面積を維持すること
によって、軽量アルミニウム構造などの鉄よりも柔らか
い材料で形成された支持部８６における摩耗が減少され
る。
と軸部１２８が接触して曲げ偏向が生じてしまうことを
防止する大きさに維持することによって保たれる。接触
が起これば、負荷経路は変化してしまう。第二領域での
接触を防止するために必要である最小限の間隙よりも間
隙Ｇを大きくすると、同じ外径を有するカラー８４と比
較した場合に支持部８６の締付面積が減少してしまう。
アセンブリの摺動を防止するのに必要な摩擦力は、少な
くとも力Ｆｅに等しくかつ力Ｆｅと反対向きである。こ
れは、締付力（予負荷）の作用であり、面積とは無関係
である。しかし、支持部８６の締付面積を維持すること
によって、軽量アルミニウム構造などの鉄よりも柔らか
い材料で形成された支持部８６における摩耗が減少され
る。
【００５９】本発明に係るローラアセンブリ５８は、外
力Ｆｅが摩擦力Ｆｆを越える構成において有利である。
このような構成は、動作状態での異常もしくはトルク不
足のために予負荷Ｆｎが小さ過ぎることによって起こり
得る。
力Ｆｅが摩擦力Ｆｆを越える構成において有利である。
このような構成は、動作状態での異常もしくはトルク不
足のために予負荷Ｆｎが小さ過ぎることによって起こり
得る。
【００６０】このような場合には、外力Ｆｅが軸部１２
８の曲げを引き起こし、カラー８４がわずかに摺動もし
くは傾いてしまう。上述したように、モーメントの腕の
長さＬｒは、カラー８４を軸部１２８から遠ざけて配置
することによって増加し、これにより、偶力Ｆｓ−Ｆｐ
の垂直抗力の値と外力によって生じるモーメントに抵抗
してモーメントが釣り合うようにするために必要な摩擦
力が減少される。この構成には多くの利点がある。Ｆｓ
を減少させることによって、表面にかかる圧力や、外部
の曲げモーメントに応じたカラー８４の微調整によって
生じる支持部８６表面の摩耗が減少する。
８の曲げを引き起こし、カラー８４がわずかに摺動もし
くは傾いてしまう。上述したように、モーメントの腕の
長さＬｒは、カラー８４を軸部１２８から遠ざけて配置
することによって増加し、これにより、偶力Ｆｓ−Ｆｐ
の垂直抗力の値と外力によって生じるモーメントに抵抗
してモーメントが釣り合うようにするために必要な摩擦
力が減少される。この構成には多くの利点がある。Ｆｓ
を減少させることによって、表面にかかる圧力や、外部
の曲げモーメントに応じたカラー８４の微調整によって
生じる支持部８６表面の摩耗が減少する。
【００６１】ピン７８の耐久性に関する大きな利点は、
軸部１２８に最大の曲げモーメントが生じる位置におけ
る応力ライザー（ピン７８の直径変化）がないという点
である。軸部１２８内の最大曲げモーメントは、Ｆｆ−
Ｆｃと組合わさった軸部１２８内の内部曲げモーメント
が外部曲げモーメントに抵抗する位置で生じる。これ
は、ピン７８の締付面１３０から距離Ｌｃだけ離間した
支持部８６上の位置である。これにより、支持部８６に
おけるピン７８の締付面を設けることがなく、締付面を
形成するために、これに関連する直径の増加によって生
じる応力ライザが形成されずに済む。
軸部１２８に最大の曲げモーメントが生じる位置におけ
る応力ライザー（ピン７８の直径変化）がないという点
である。軸部１２８内の最大曲げモーメントは、Ｆｆ−
Ｆｃと組合わさった軸部１２８内の内部曲げモーメント
が外部曲げモーメントに抵抗する位置で生じる。これ
は、ピン７８の締付面１３０から距離Ｌｃだけ離間した
支持部８６上の位置である。これにより、支持部８６に
おけるピン７８の締付面を設けることがなく、締付面を
形成するために、これに関連する直径の増加によって生
じる応力ライザが形成されずに済む。
【００６２】ピン７８の締付面１３０をカラー８４を用
いて支持部８６から離間することによって、更に２つの
利点がある。第一の利点は、ピンの締付面の表面積が減
少したことによって、ピンが、支持部８６の柔らかい面
に押しつけられることが防止される点である。これは、
ピン７８の断面積の急激な変化を避けることで応力集中
を減少させるために軸部１２８と締付面１３０との間に
フィレット部（ｆｉｌｌｅｔ ｒａｄｉｕｓ）Ｒを設け
たことで達成される。表面積が減少すると、支持部８６
の降状もしくは摩耗のおそれが増加し、締付が損なわれ
得る。本発明の構成では、フィレット部を有するピン７
８の締付面１３０がカラー８４と係合される。ピン７８
の表面積は、垂直力によって加わる（従来技術における
アルミニウム合金の支持部８６の柔らかい面を摩耗もし
くは降状してしまう）圧力を増加させるように減少して
いるが、鋼製のカラー８４の硬い面には影響を与えな
い。更に、フィレット部Ｒの位置における曲げモーメン
トが減少されていることにより、この位置に高い応力集
中が可能となっており、このためフィレット部Ｒを小さ
くすることができるので上述した面積の減少は大きくは
ない。この面積は、カラー８４の摩耗にとって重要な要
素ではなく、カラー８４は、この面積にかかわらず締付
に関する必要条件を満たすことができる。
いて支持部８６から離間することによって、更に２つの
利点がある。第一の利点は、ピンの締付面の表面積が減
少したことによって、ピンが、支持部８６の柔らかい面
に押しつけられることが防止される点である。これは、
ピン７８の断面積の急激な変化を避けることで応力集中
を減少させるために軸部１２８と締付面１３０との間に
フィレット部（ｆｉｌｌｅｔ ｒａｄｉｕｓ）Ｒを設け
たことで達成される。表面積が減少すると、支持部８６
の降状もしくは摩耗のおそれが増加し、締付が損なわれ
得る。本発明の構成では、フィレット部を有するピン７
８の締付面１３０がカラー８４と係合される。ピン７８
の表面積は、垂直力によって加わる（従来技術における
アルミニウム合金の支持部８６の柔らかい面を摩耗もし
くは降状してしまう）圧力を増加させるように減少して
いるが、鋼製のカラー８４の硬い面には影響を与えな
い。更に、フィレット部Ｒの位置における曲げモーメン
トが減少されていることにより、この位置に高い応力集
中が可能となっており、このためフィレット部Ｒを小さ
くすることができるので上述した面積の減少は大きくは
ない。この面積は、カラー８４の摩耗にとって重要な要
素ではなく、カラー８４は、この面積にかかわらず締付
に関する必要条件を満たすことができる。
【００６３】上記から分かるように、ローラアセンブリ
５８をハウジング４２に硬く取り付けるとともにライナ
７６をバルブリング６４に取り付けることができる。こ
のような構成は、ここで開示かつ請求される構成と同様
の構成である。最後に、圧縮シール部材のうちの１つも
しくは両方は、図２で示したようにバルブリング６４に
よって保持するのではなく、ハウジング４２に取り付け
ることもできる。
５８をハウジング４２に硬く取り付けるとともにライナ
７６をバルブリング６４に取り付けることができる。こ
のような構成は、ここで開示かつ請求される構成と同様
の構成である。最後に、圧縮シール部材のうちの１つも
しくは両方は、図２で示したようにバルブリング６４に
よって保持するのではなく、ハウジング４２に取り付け
ることもできる。
【図１】エンジンの内部を一部示すためにエンジンの外
部を切り欠いたガスタービンエンジンの側面図である。
部を切り欠いたガスタービンエンジンの側面図である。
【図２】図１に示したエンジンの一部の拡大断面図であ
る。
る。
【図３】エンジンを部分的に切り欠いた図２に示したエ
ンジン部分の拡大断面図である。
ンジン部分の拡大断面図である。
【図４】図２及び図３で示したステータアセンブリ部分
の正面図である。
の正面図である。
【図５】ライナ、ローラアセンブリ、及びハウジング内
に形成された２つの隣接スロットを示した図３のハウジ
ングの部分説明図である。
に形成された２つの隣接スロットを示した図３のハウジ
ングの部分説明図である。
【図６】ローラアセンブリの要素間の関係を詳細に示し
た図３のエンジン部分の拡大側面図である。
た図３のエンジン部分の拡大側面図である。
【図７】図６で示したローラアセンブリの他の実施例で
ある。
ある。
【図８】ライナ及びリベットとハウジングとの関係を示
した図５の構成の分解説明図である。
した図５の構成の分解説明図である。
【図９】図３の９−９線に沿った平面図である。
【図１０】図９の構成の底面図である。
【図１１】従来技術のローラアセンブリの説明図であ
る。
る。
４２…ハウジング ５６…トラック開口部 ７６…ライナ １０２，１０４…レール壁 １５７…プレート １５８，１６６…フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハーヴィー，アイ．ウェイナー アメリカ合衆国，コネチカット，サウス ウインザー，スコット ドライヴ 67
Claims (28)
- 【請求項１】 回転機械用のステータ構造体（４２）で
あって、動作状態において２つの位置の間で移動する回
転要素（８２）を有するローラアセンブリ（５８）を収
容するトラック開口部（５６）を有し、 前記機械の軸を中心として周方向に、かつ前記トラック
開口部（５６）内に配置可能に設けられているライナ
（７６）を含み、このライナは、 第一の端部（１５２）と、 第二の端部（１５４）と、 前記第一の端部から前記第二の端部まで延びるとともに
前記回転要素を収容するように設けられている開口部
（１５６）と、 前記第一の端部から前記第一の端部と前記第二の端部と
の間に延びる第一のレール壁（１０２）と、 前記第一のレール壁から側方に離間された第二のレール
壁（１０４）と、 前記レール壁に対して側方に延びる支持部材（１０６，
１１２）と、を有し、 前記一対のレール壁は、前記回転要素が第一の位置から
第二の位置まで移動するに従って前記ローラアセンブリ
の前記回転要素を案内する開口部（１５６）を境界づ
け、前記ライナは、該ライナを前記ステータ構造体（４
２）に対して位置決めするための位置決め面を含むこと
を特徴とする回転機械用のステータ構造体。 - 【請求項２】 前記ライナの前記位置決め面は、該ライ
ナが締結部材を収容することができるように設けられて
いる孔（１６２，１６２ａ）であることを特徴とする請
求項１記載の回転機械用のステータ構造体。 - 【請求項３】 前記第一の端部から前記第一の端部と前
記第二の端部との間で延びる前記第二のレール壁（１０
４）は、前記第一の端部と前記第二の端部との間の距離
の半分以上にわたる領域において一定の半径を有する円
筒形状を有し、この第二のレール壁の形状は、前記第二
の位置において前記回転要素と１つ以上の点で係合する
ように設けられていることを特徴とする請求項１記載の
回転機械用のステータ構造体。 - 【請求項４】 前記第一のレール壁は、前記第二のレー
ル壁から側方に離間されているとともに、前記第一のレ
ール壁の一定の半径を有する前記領域の少なくとも一部
に平行な領域で該第二のレール壁と平行に前記第一の端
部から前記第一の端部と前記第二の端部との間で延びて
いることを特徴とする請求項３記載の回転機械用のステ
ータ構造体。 - 【請求項５】 前記支持部材は、前記第一のレール壁か
ら前記第二のレール壁まで側方に延びる端壁（１０６）
であることを特徴とする請求項３記載の回転機械用のス
テータ構造体。 - 【請求項６】 前記支持部材は、前記第一のレール壁、
前記第二のレール壁、及び前記端壁と接合する厚みＴｂ
の基部（１１２）を含み、前記基部と前記端壁とは、前
記レール壁の位置を接続するとともに製造、組立、及び
動作状態においてこれらのレール壁を互いに対して支持
することを特徴とする請求項５記載の回転機械用のステ
ータ構造体。 - 【請求項７】 前記基部は、前記壁（１０２，１０４，
１０６）の間に設けられた該基部の剛性を低下させるた
めの開口部（１７４）を有することを特徴とする請求項
６記載の回転機械用のステータ構造体。 - 【請求項８】 前記ライナは、前記基部（１１２）を含
むプレート（１５７）を有し、 前記プレートは、少な
くとも１つの前記壁に隣接した位置で側方に延びる第一
のフランジ（１５８）を有し、この第一のフランジ（１
５８）は、径方向の厚みＴｆａと該プレートが締結部材
を収容できるように設けられる少なくとも１つの孔とを
有し、この第一のフランジ（１５８）によって、前記ラ
イナは、前記回転機械の周方向に延びる前記ステータ構
造体に係合及び位置決め可能となっており、 前記プレートは、前記基部の円筒形部分を有する前記壁
の１つに隣接する位置で前記基部から側方に延びる第二
のフランジ（１６６）を含み、この第二のフランジ（１
６６）は、厚みＴｆｂと前記基部が締結部材を収容でき
るように設けられた少なくとも１つの孔とを有し、この
第二のフランジ（１６６）によって、前記ライナは、前
記回転機械の周方向に延びる前記ステータ構造体に係合
及び位置決め可能となっており、 前記壁の少なくとも１つは、前記第二の位置での設置状
態において前記ローラアセンブリの形状にぴったりと一
致する形状を有し、この形状は、前記端壁からある距離
以内にあり、この距離は、前記壁に直交する方向で前記
円筒形部分にわたって測定した前記第一のレール壁と前
記第二のレール壁との間の側方距離よりも短く、各フラ
ンジの厚みＴｆａ，Ｔｆｂは、前記基部の厚みＴｂより
も大きく、これにより、前記フランジの厚みと等しい厚
みの前記基部を有するライナに比較して前記ライナの剛
性が低下されることを特徴とする請求項７記載の回転機
械用のステータ構造体。 - 【請求項９】 前記ライナは、少なくとも１つの前記壁
に隣接した位置で側方に延びる第一のフランジ（１５
８）を有するプレート（１５７）を含み、この第一のフ
ランジ（１５８）は、該プレートが締結部材を収容でき
るように設けられた少なくとも１つの孔を有し、この第
一のフランジ（１５８）によって、前記ライナは、前記
回転機械の周方向に延びる前記ステータ構造体に係合及
び位置決め可能となっており、 前記プレートは、円筒形部分を有する前記壁の１つに隣
接する位置から側方に延びる第二のフランジ（１６６）
を含み、この第二のフランジは、該プレートが締結部材
を収容できるように設けられた少なくとも１つの孔を有
し、この第二のフランジ（１６６）によって、前記ライ
ナは、前記回転機械の周方向に延びる前記ステータ構造
体に係合及び位置決め可能となっており、 前記壁の少なくとも１つは、前記第二の位置での設置状
態において前記ローラアセンブリの形状にぴったりと一
致する形状を有し、この形状は、前記端壁からある距離
以内にあり、この距離は、前記壁に直交する方向で前記
円筒形部分にわたって測定した前記第一のレール壁と前
記第二のレール壁との間の側方距離よりも短いことを特
徴とする請求項３記載の回転機械用のステータ構造体。 - 【請求項１０】 前記支持部材は、前記第一のレール壁
から前記第二のレール壁まで側方に延びる端壁（１０
６）であることを特徴とする請求項１記載の回転機械用
のステータ構造体。 - 【請求項１１】 前記支持部材は、前記第一のレール
壁、前記第二のレール壁、及び前記端壁と接合する厚み
Ｔｂの基部（１１２）であり、前記基部と前記レール壁
を接続する前記端壁とは、前記レール壁を、製造、組
立、及び動作状態において、互いに対して位置決めする
とともに支持することを特徴とする請求項１記載の回転
機械用のステータ構造体。 - 【請求項１２】 前記基部は、前記壁（１０２，１０
４，１０６）の間に設けられた該基部の剛性を低下させ
るための開口部（１７４）を有することを特徴とする請
求項１１記載の回転機械用のステータ構造体。 - 【請求項１３】 対応するローラアセンブリ（５８）と
係合する複数のトラック開口部（５６）を有する回転機
械用のステータ構造体（４２）であって、 前記ローラアセンブリの回転要素（８２）を収容するた
めの一対のレール壁を有するライナ（７６）を含み、こ
のライナは、前記回転機械の軸を中心に周方向に、かつ
トラック開口部内に配置されるように設けられており、
このライナは、第一の端部（１５２）と、第二の端部
（１５４）と、前記第一の端部から前記第二の端部まで
延びる開口部（１５６）と、を有しており、このライナ
は、 前記第一の端部からこの第一の端部と前記第二の端部と
の間で延びるとともに該第一の端部と該第一の端部との
間の距離の半分以上にわたる領域において一定の半径を
有する第一のレール壁（１０２）と、 前記第一のレール壁から側方に離間されているととも
に、前記第一の端部からこの第一の端部と前記第二の端
部との間で該第二のレール壁と平行に延び、前記第一の
レール壁に平行な領域に関して一定の半径を有する第二
のレール壁（１０４）と、 前記第一のレール壁から前記第二のレール壁まで側方に
延びる端壁（１０６）と、 前記レール壁に対して側方に延びるプレート（１５７）
と、を有し、このプレートは、 厚みＴｂの基部（１１２）を有し、この基部は、前記第
一のレール壁、前記第二のレール壁、及び前記端壁と接
合しており、 少なくとも１つの壁に隣接して基部（１１２）から側方
に延びる第一のフランジ（１５８）を有し、この第一の
フランジ（１５８）は、径方向の厚みＴｆａと前記プレ
ート（１５７）が締結部材を収容することができるよう
に設けられた少なくとも１つの孔とを有し、この第一の
フランジ（１５８）によって、前記ライナは、前記回転
機械の周方向に延びる前記ステータ構造体に係合可能と
なっており、 円筒形部分を有する前記壁の１つに隣接して基部（１１
２）から側方に延びる第二のフランジ（１６６）を有
し、この第二のフランジ（１６６）は、厚みＴｆｂと前
記プレート（１５７）が締結部材を収容することができ
るように設けられた少なくとも１つの孔とを有し、この
第二のフランジ（１６６）によって、前記ライナは、前
記回転機械の周方向に延びる前記ステータ構造体に係合
及び位置決め可能となっており、 前記基部を貫通する少なくとも１つの開口部を有する端
部を有し、この開口部によって前記基部の連続性が中断
されており、 前記壁の１つは、設置状態において前記ローラアセンブ
リの形状とぴったり一致するように設けられている形状
を有し、この形状は、前記端壁からある距離以内にあ
り、この距離は、前記壁に直交する方向で前記円筒形部
分にわたって測定した前記第一のレール壁と前記第二の
レール壁との間の側方距離よりも短く、 前記基部と前記レール壁を接続する端壁とは、前記各レ
ール壁を、製造、組立、及び動作状態において、互いに
対して位置決めするとともに支持し、 各フランジＴｆａ，Ｔｆｂの厚みは、基部の厚みＴｂよ
りも大きく、これにより、前記フランジの厚みと等しい
厚みの前記基部を有するライナに比較して前記ライナの
剛性が低下されることを特徴とする回転機械用のステー
タ構造体。 - 【請求項１４】 対称軸を中心に周方向に延びるガスタ
ービンエンジン用のハウジングアセンブリ（４０）であ
って、このハウジングアセンブリは、実質的に該ハウジ
ングを通って径方向に延びる作動媒体ガス用の複数の流
路（３０）を有し、これらの流路は、互いに離間されて
いるとともに、ハウジングの一方側とこのハウジングの
他方側とを流体的に連通可能としており、該ハウジング
は、隣接するバルブリングアセンブリ（６４）と協動す
るように設けられており、 実質的に前記ハウジングから軸方向に、かつハウジング
の軸に対して周方向に延びる複数のフランジ（５２）を
含み、これらの各フランジは、それぞれ互いから周方向
に離間されているとともに周方向に延びる端部を有し、
前記各フランジは、それぞれの該フランジ内で前記端部
（５３）から軸方向にかつ周方向に延びるトラック開口
部（５６）を有し、このトラック開口部によって、前記
フランジは、該トラック開口部用のライナ（７６）と、
締付面（８０）を有するローラアセンブリ（５８）と、
を収容可能となっており、 前記各開口部は、第一の面（１４２）と、第一の面から
周方向に離間された第二の面（１４４）と、第一の面と
第二の面との間を周方向に延びる第三の面（１４６）と
によって境界づけられており、 前記第一のトラック開口部内に配置されるとともに前記
フランジに取り付けられたライナ（７６）を含み、この
ライナは、第一のレール壁（１０２）と、第二のレール
壁（１０４）と、これらの壁の間を延びて前記第一のレ
ール壁と前記第二のレール壁とを接続する部材（１０
６，１５７（１１２））と、を有し、 前記ライナは、前記ハウジングよりも硬い材料より形成
されており、このライナは、前記ハウジングの熱膨張率
よりも低い熱膨張率を有しており、 前記ハウジングのばね率特性が、前記ライナのばね率特
性よりも大きくなっていることによって、前記ハウジン
グと前記ライナとが組み合わさって一体の構造を構成し
ているが、前記局部フランジは、前記ハウジングととも
にこのハウジングの位置まで移動し、前記ライナに対す
る該ハウジングの熱膨張を可能としており、前記ライナ
は、このような膨張に対応して前記フランジの熱膨張に
対してわずかに偏向し、 前記フランジは、この局部フランジの周方向での連続性
を中断する前記トラック開口部によって周方向に中断さ
れ、このトラック開口部は、該フランジの第一の端部か
ら軸方向に延びていることを特徴とするガスタービンエ
ンジン用のハウジングアセンブリ。 - 【請求項１５】 前記ハウジングと前記ライナとの間に
は、該ライナを該ハウジングに取り付けるために複数の
締結部材（９８）が延びていることを特徴とする請求項
１４記載のガスタービンエンジン用のハウジングアセン
ブリ。 - 【請求項１６】 前記締結部材は、リベットであり、こ
れらのリベットは、前記ライナと前記ハウジングとの間
の熱膨張に更に対応するために前記ハウジングのばね率
よりも小さいばね率を有していることを特徴とする請求
項１４記載のガスタービンエンジン用のハウジングアセ
ンブリ。 - 【請求項１７】 前記ライナと前記ハウジングとの間に
は、該ライナの振動を制振するために弾性材料（９６）
が配置されていることを特徴とする請求項１４記載のガ
スタービンエンジン用のハウジングアセンブリ。 - 【請求項１８】 前記各フランジは、それぞれ外側面
（５４）と内側面（５５）とを有し、前記トラック開口
部は、少なくとも該トラック開口部の一部にわたって前
記フランジを貫通して該フランジの前記外側面から前記
内側面まで径方向に延び、前記フランジは、前記ハウジ
ングが各開口部でシェルフ部（１０８）を有するよう
に、前記ハウジングの残りの一部分にわたって軸方向に
かつ周方向に延び、前記シェルフ部は、前記ライナの前
記内側面に近接するとともに径方向外向きに面した外側
面（１１０）を備えており、前記弾性材料は、ライナと
シェルフ部との間に配置されることを特徴とする請求項
１７記載のガスタービンエンジン用のハウジングアセン
ブリ。 - 【請求項１９】 前記ライナ部材は、前記第一の側壁と
前記第二の側壁との間に延びる端壁を有していることを
特徴とする請求項１４記載のガスタービンエンジン用の
ハウジングアセンブリ。 - 【請求項２０】 前記ライナ部材は、前記レール壁の間
に延びる基部を有するプレートであることを特徴とする
請求項１４記載のガスタービンエンジン用のハウジング
アセンブリ。 - 【請求項２１】 前記各フランジは、外側面と内側面と
を有し、前記トラック開口部は、少なくとも該トラック
開口部の一部にわたって前記フランジを貫通して該フラ
ンジの前記外側面から前記内側面まで径方向に延び、前
記フランジは、前記ハウジングが各開口部でシェルフ部
を有するように、前記ハウジングの残りの一部分にわた
って軸方向にかつ周方向に延び、前記シェルフ部は、前
記ライナの前記内側面に近接するとともに径方向外向き
に面した外側面を備えており、前記弾性材料は、ライナ
とシェルフ部との間に配置されており、前記プレート
は、前記シェルフ部の前記外側面上に延びる内側面を備
えていることを特徴とする請求項２０記載のガスタービ
ンエンジン用のハウジングアセンブリ。 - 【請求項２２】 前記ライナは、前記壁の１つから側方
に延びる第一のフランジを有し、この第一のフランジ
は、前記ハウジングの前記フランジの内側面と係合する
外側面を有し、前記壁の他の１つから側方に延びる第二
のフランジを有し、この第二のフランジは、前記ハウジ
ングのフランジの内側面と係合する外側面を有している
ことを特徴とする請求項２１記載のガスタービンエンジ
ン用のハウジングアセンブリ。 - 【請求項２３】 孔（１１３）が前記プレートを径方向
に貫通し、この孔は、前記ライナの可撓性を高めるとと
もに、捕捉した流体の排出路となることを特徴とする請
求項２２記載のガスタービンエンジン用のハウジングア
センブリ。 - 【請求項２４】 前記各トラック開口部は、第一の面
と、この第一の面から周方向に離間された第二の面と、
前記第一の面と第二の面との間を周方向に延びる第三の
面とによって境界づけられており、 前記ライナの前記壁の少なくとも１つは、前記開口部の
少なくとも１つの面から離間されており、これらの面の
間には間隙Ｄが設けられ、前記トラック開口部の面と前
記レール壁との間の間隙Ｄに弾性材料が配置されている
ことを特徴とする請求項１７記載のガスタービンエンジ
ン用のハウジングアセンブリ。 - 【請求項２５】 前記ライナは、鋼製であり、前記ハウ
ジングは、アルミニウム合金製であり、前記ライナは、
前記ハウジングよりも硬く、かつ前記ハウジングの熱膨
張率よりも小さい熱膨張率を有していることを特徴とす
る請求項１４記載のガスタービンエンジン用のハウジン
グアセンブリ。 - 【請求項２６】 前記各フランジは、外側面と内側面と
を有し、前記各フランジは、第一のトラック開口部と第
二のトラック開口部とを有し、これらの開口部は、少な
くとも該トラック開口部の一部分にわたって前記フラン
ジを径方向に貫通して前記フランジの外側面から前記内
側面まで延びるとともに、前記ハウジングが前記各開口
部でシェルフ部を有するように、前記ハウジングの残り
の一部分にわたって軸方向にかつ周方向に延びており、
このシェルフ部は、前記内側面に近接して径方向外向き
に面する外側面を有し、前記第一のトラック開口部に設
けられた前記ライナは、前記シェルフ部と前記フランジ
とによって径方向に閉じ込められていることを特徴とす
る請求項１４記載のガスタービンエンジン用のハウジン
グアセンブリ。 - 【請求項２７】 対称軸を中心に周方向に延びるガスタ
ービンエンジン用のハウジングアセンブリ（４０）であ
って、このハウジングアセンブリは、実質的に径方向に
ハウジング（４２）を貫通する作動媒体ガス用の複数の
流路（３０）を含むハウジングを有し、前記流路は、互
いに離間されているとともに、ハウジングの一方側とこ
のハウジングの他方側とを流体的に連通可能としてお
り、該ハウジングは、ローラアセンブリ（１５８，１７
６）を有する隣接するバルブリングアセンブリ（６４）
と協動するように設けられており、 前記ハウジングから軸方向に、かつハウジングの軸に対
して周方向に延びる複数のフランジ（５２）を含み、こ
れらの各フランジは、それぞれ互いから周方向に離間さ
れており、前記各フランジは、外側面（５４）と内側面
（５５）とを有するとともに前記各フランジ内で軸方向
にかつ周方向に延びる第一のトラック開口部（５６）と
第二のトラック開口部（５７）とを有し、これらの各開
口部によって、前記フランジは、前記ローラアセンブリ
を収容可能となっており、前記第一のトラック開口部に
よって、前記フランジは、締付面（８０）を有するロー
ラアセンブリとトラック用のライナ（７６）とを収容可
能となっており、 前記各第一のトラック開口部は、少なくとも前記トラッ
ク開口部の一部分にわたって前記フランジを径方向に貫
通して前記フランジの前記外側面から前記内側面まで延
びるとともに、前記ハウジングが前記各開口部でシェル
フ部を有するように前記ハウジングの残りの一部分にわ
たって軸方向にかつ周方向に延び、前記シェルフ部は、
径方向外向きに面する外側面を有し、前記各開口部は、
第一の面と、この第一の面から周方向に離間された第二
の面と、前記第一の面と前記第二の面との間を周方向に
延びる第三の面と、によって境界づけられており、 前記第一のトラック開口部内に設けられたライナを有
し、このライナは、第一のレール壁と、第二のレール壁
と、端壁と、を有し、前記壁の少なくとも１つは、前記
開口部の少なくとも１つの面との間に間隙Ｄが設けられ
るようにこの面から離間されており、前記ライナは、 前記レール壁の間を延びる基部（１１２）を有するプレ
ート（１５７）を有し、このプレートは、前記シェルフ
部の外側面（１０９）上を延びる内側面を有し、このプ
レートは、 前記基部から前記壁を越えて周方向に延びる第一のフラ
ンジ（１５８）を含み、この第一のフランジは、前記ハ
ウジングの内側面と係合する外側面（１６４）を備えて
おり、 前記壁の他の１つから側方に延びる第二のフランジ（１
６６）を含み、この第二のフランジは、前記ハウジング
の前記フランジの前記内側面と係合しており、 前記プレートを径方向に貫通する排出孔（１１３）を含
み、この排出孔は、前記ハウジングの前記シェルフ部に
よって部分的にブロックされており、前記トラック開口
部の面と前記ライナの壁との間の間隙Ｄに配置された弾
性材料を含み、 前記ライナと前記ハウジングとの間に配置された前記弾
性材料は、前記ライナの振動を制振し、 前記ライナは、前記ハウジングよりも硬い材料によって
形成されており、前記ライナは、前記ハウジングの熱膨
張率よりも小さい熱膨張率を有し、前記ハウジングの熱
膨張率が、前記ライナの熱膨張率よりも大きくなってい
ることによって、前記ハウジングと前記ライナとが組合
わさって一体の構造を構成しているが、前記局部フラン
ジは、前記ハウジングとともに前記ハウジングの位置ま
で移動し、前記ハウジングが前記ライナに対して膨張す
ることを可能としており、前記ライナは、このような膨
張に対応するように前記フランジの熱膨張に対してわず
かに偏向し、 前記フランジは、前記トラック開口部によって周方向に
中断されており、これらの開口部は、前記フランジの第
一の端部から軸方向に延びて前記局部フランジの周方向
の連続性を中断しており、 複数のリベットによって、前記ライナは、前記フランジ
に取り付けられ、前記リベットは、前記ライナと前記ハ
ウジングとフランジとの間の熱膨張に更に対応するよう
に、前記ハウジングのばね率よりも小さいばね率特性を
有することを特徴とするガスタービンエンジン用のハウ
ジングアセンブリ。 - 【請求項２８】 機械の軸を中心に周方向に設けられた
回転機械用のステータアセンブリであって、このステー
タアセンブリは、ハウジングアセンブリと、作動リング
とを有し、この作動リングは、該リングが前記機械内で
前記ハウジングアセンブリに対して軸方向に移動するの
に従って第一の位置から第二の位置へと軸方向に動作可
能となっており、前記ステータアセンブリは、前記リン
グが前記第一の位置と前記第二の位置との間で動作する
に従ってこのリングを位置決めするとともに案内するた
めのガイドアセンブリを含み、 周方向に延びるハウジングを有し、このハウジングは、
前記機械内で周方向にかつ軸方向に延びる複数の第一の
トラック開口部と、複数の第二の開口部と、を有し、前
記第一の開口部は、互いから周方向に離間されていると
ともに、ライナを収容するように設けられており、前記
ハウジングは、周方向に離間された複数の局部フランジ
を有し、これらの各フランジは、それぞれ該フランジの
周方向の連続性を中断する第一のトラック開口部を有
し、この第一のトラック開口部によって、前記フランジ
は、面を備える第一のローラアセンブリを収容可能とな
っており、前記各フランジは、第二のトラック開口部を
有し、この第二のトラック開口部によって、前記フラン
ジは、前記第一のローラアセンブリの前記面よりも弾性
のある面を有する第二のローラアセンブリを収容可能と
なっており、 前記各フランジにそれぞれ取り付けられたライナを有
し、このライナは、前記複数の第一のトラック開口部内
に設けられており、このライナは、 周方向に離間された一対のレール壁を有し、これらの各
レール壁は、前記壁の長さの少なくとも半分にわたって
延びる部分を有するとともに円筒形状であり、前記第二
の壁は、前記第一の壁から周方向に離間されているとと
もに前記第一の壁に平行な部分を有しており、 前記第一の壁と前記第二の壁との間に延びて前記ライナ
を境界づける端壁を有し、 前記壁と前記ライナとの間に配置された弾性材料を有
し、 前記トラック開口部内に配置された回転可能な要素を有
するローラアセンブリを有し、この回転可能な要素は、
前記ローラアセンブリが前記トラック開口部に対して軸
方向に移動するのに従って前記トラック開口部の前記レ
ール壁と係合し、前記ローラアセンブリは、前記回転可
能な要素を収容するレース部を有し、前記ローラアセン
ブリは、ヘッド部を備えたピンを有し、このヘッド部
は、前記ローラアセンブリの前記回転可能な要素用のレ
ース部の一部を境界づけており、支持部から径方向に離
間された締付面を有し、前記支持部は、前記リングから
延びており、 前記締付面と前記支持部との間に延びるカラーを有し、
このカラーは、前記ピンによって前記支持部に締め付け
られるように係合され、前記カラーは、前記ピンを中心
に設けられた円筒形の内側を備えており、 前記カラーの前記円筒形の内側は、前記支持部から前記
ピンに平行な領域にわたって前記ピンから径方向外側に
離間されており、この領域は第二の領域であり、前記カ
ラーは、第一の領域を有し、前記カラーの前記円筒形の
内側は、前記第一の領域において前記第二の領域よりも
径方向内側に設けられており、この第一の領域は、前記
第二の領域との間の位置から前記ピンの前記締付面まで
延びており、 前記カラーは、前記ピン内の曲げ応力を減少させるため
に、前記支持部から前記第一の領域の外側で延びる前記
第二の領域にわたって離間されており、 前記回転可能な要素は、前記第一の位置から前記第二の
位置へと移動する時には、単一の接触点を有し、前記閉
鎖位置では、前記壁と線接触するように前記ライナの前
記円筒状の壁に平行な円筒状の壁を有しており、 前記第二の回転可能な要素の前記弾性材料は、前記ライ
ナと前記ローラアセンブリとがエンジンの動作状態にお
いて点で接触した状態で互いに振動するのに従って、該
ライナと該ローラアセンブリとの振動を制振し、振動に
よって生じる前記ピン内の曲げ応力と、前記ライナの摩
耗と、を減少させることを特徴とする回転機械用のステ
ータアセンブリ。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060220 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080610 |
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| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080909 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080912 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081209 |