JPH11280602A - 筒内噴射用高圧燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンクに戻る燃料を少なくすることがで
き、また高圧燃料ポンプが発生させた燃圧の脈動を、吸
入通路に接続されたフィード側燃料配管に波及させるこ
とのない筒内噴射用高圧燃料ポンプを得る。 【解決手段】 吸入通路２および吐出通路３が形成され
たケーシング１、ケーシング１内に形成されたシリンダ
３６、シリンダ３６の一部に形成された燃料増圧室１
０、およびシリンダ３６内に摺動可能に配設されたプラ
ンジャ９を有し、プランジャ９の往復移動により、燃料
を吸入通路２から燃料増圧室１０に吸入加圧し、加圧さ
れた燃料を吐出通路３から吐出して筒内噴射式エンジン
の燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプ２００であっ
て、シリンダ３６の摺動面の中間部に全周にわたって形
成された回収溝３７と、回収溝３７と吸入通路２とを連
通させる連通通路３８とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、筒内噴射式エン
ジンの高圧燃料ポンプに関し、特にフィード側燃料配管
に脈動を波及することのない筒内噴射用高圧燃料ポンプ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】いわゆる筒内噴射式エンジンとか直接噴
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。

【０００３】このような高い燃圧を得るために、一般
に、燃料タンク内に設けられる低圧燃料ポンプの他に、
燃料噴射器側にさらに高圧燃料ポンプが設けられる。一
般に、低圧燃料ポンプは、例えばモータ等により駆動さ
れ、電源が投入されているときは常時駆動しているのに
対し、高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動され、
エンジンの回転にともなって回転する。

【０００４】図５は従来の筒内噴射用高圧燃料ポンプの
一部を断面とする側面図である。図５において、高圧燃
料供給ポンプ１００のケーシング１には、吸入通路２、
吐出通路３およびドレイン４が形成されている。吸入通
路２は、低圧燃料ポンプから延びる図示しないフィード
側燃料配管に通じている。一方、吐出通路３は、燃料噴
射器に至る図示しない高圧側燃料配管に通じている。そ
して、ドレイン４は図示しない燃料タンクへ通じてい
る。

【０００５】ケーシング１の図５の下方には、円筒状の
収納凹部１ａが形成されている。収納凹部１ａ内には、
シリンダ６が配設されている。シリンダ６は、概略円筒
状のシリンダ部６ａとシリンダ部６ａの一側に設けられ
たフランジ部６ｂとから構成されている。シリンダ６
は、フランジ部６ｂ側を収納凹部１ａの底部１ｂ方向に
向けて配設されている。

【０００６】底部１ｂとシリンダ６との間に挟まれるプ
レート２枚によって、リードバルブ８が挟まれている。
リードバルブ８には、吸入通路２および吐出通路３に対
応する位置に図示しない吸入バルブおよび吐出バルブが
設けられている。そしてさらに、ドレイン４に対応する
位置にリターン穴４ａが設けられている。

【０００７】シリンダ６のシリンダ部６ａ内には、概略
円筒状のプランジャ９が往復動可能に配設されている。
プランジャ９は、シリンダ部６ａとともに燃料増圧室１
０を形成している。燃料増圧室１０内には、圧縮コイル
スプリング１１が縮めて収納されている。

【０００８】シリンダ６の周囲には、シリンダ６を包囲
するようにハウジング１２が配設されている。ハウジン
グ１２は、概略底のない碗型をなしシリンダ部６ａを貫
通させている。プランジャ９の燃料増圧室１０と反対側
の端部には、ホルダ１３が固定されている。ハウジング
１２とホルダ１３との間には金属製のベローズ１４が配
設されている。ベローズ１４とハウジング１２とは、プ
ランジャ９とシリンダ６との間から漏れた燃料を内部に
収納する密閉空間１６を形成している。ドレイン４は、
捕獲空間１６から延設され捕獲空間１６内に溜まった燃
料を図示しない燃料タンクへ戻す。

【０００９】プランジャ９の燃料増圧室１０と反対側の
端には、有底円筒状のタペット１８が当接されている。
タペット１８は、内部にカムローラ１８ａを有してい
る。ハウジング１２とタペット１８との間には、圧縮コ
イルスプリング１９が縮設されている。

【００１０】圧縮コイルスプリング１９の周囲には、ブ
ラケット２０が配設されている。ブラケット２０は、中
間部にフランジ部２０ａを有する概略円筒状をなしてい
る。ブラケット２０は、フランジ部２０ａを図示しない
ボルトによってケーシング１も締着され、一端部でハウ
ジング１２の縁部を押圧することにより、シリンダ６お
よびハウジング１２をケーシング１に固定している。

【００１１】プランジャ９はシリンダ６内を往復運動
し、燃料増圧室１０に燃料を吸い込んでは、加圧して吐
出通路３から外部へ吐出する。吸入通路２には、吸入動
作の度に油撃が走り、燃料の圧力は脈動している。この
脈動は、高圧燃料ポンプ１００の流出量を低下させる原
因となり、また吸入通路２に接続されたフィード側燃料
配管を振動させ騒音を発生させるので問題であった。

【００１２】吸入通路２の途中には、内部に金属ベロー
ズ２２ａを有するパルセーションダンパ２２が設けられ
ている。パルセーションダンパ２２は、燃料の圧力の変
動に従って、金属ベローズ２２ａを伸縮させ、高圧燃料
ポンプ１００が発生させた燃圧の脈動を吸収する。すな
わち、吸入通路２ａを通って供給された燃料は、容積室
２２ｂに入り、その後、吸入通路２ｂを通って燃料増圧
室１０に向かうが、吸入通路２ｂ内の燃圧は、高圧燃料
ポンプ１００の吸入吐出動作によって脈動している。こ
のとき、パルセーションダンパ２２は、燃料の圧力が高
いとベローズ２２ａを、図５の左方向に移動させ、また
燃料の圧力が低いとベローズ２２ａを、図５の右方向に
移動させる。このようにして、吸入通路２内の燃圧の脈
動が吸収される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、高圧燃料ポン
プ１００が発生させる燃圧の脈動は、パルセーションダ
ンパ２２が設けられても完全に消滅するものではなかっ
た。そして、消滅できなかった脈動は、吸入通路２に接
続される図示しないフィード側燃料配管にまで波及し
た。フィード側燃料配管は、車体を横切って燃料タンク
まで延びているが、フィード側燃料配管に波及した脈動
は、フィード側燃料配管を共振させて、騒音を発生させ
るので問題であった。

【００１４】また、このような構成の従来の高圧燃料ポ
ンプ１００においては、燃料増圧室１０から漏れた燃料
は、捕獲空間１６に溜まりドレイン４を通って燃料タン
クに戻るが、燃料増圧室１０内は圧縮時非常に高圧にな
るので漏れ出す燃料の量が多く問題であった。

【００１５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、燃料タンクに戻る燃料を少なく
することができ、また高圧燃料ポンプが発生させた燃圧
の脈動を、吸入通路に接続されたフィード側燃料配管に
波及させることのない筒内噴射用高圧燃料ポンプを得る
ことを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１の筒内噴射用高
圧燃料ポンプにおいては、燃料を吸入する吸入通路およ
び燃料を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケ
ーシング内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形
成された燃料増圧室、およびシリンダ内に摺動可能に配
設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動によ
り、燃料を吸入通路から燃料増圧室に吸入加圧し、加圧
された燃料を吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジン
の燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、シリ
ンダの摺動面の中間部に全周にわたって形成された回収
溝と、回収溝と吸入通路とを連通させる連通通路とを備
えている。

【００１７】請求項２の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、連通通路は、燃料増圧室直前の吸入通路に通じ
ている。

【００１８】請求項３の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、吸入通路の途中に低圧側脈動吸収装置が設けら
れ、連通通路は、低圧側脈動吸収装置の上流の吸入通路
に通じている。

【００１９】請求項４の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、低圧側脈動吸収装置の上流の吸入通路に第１の
オリフィスが設けられている。

【００２０】請求項５の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、吸入通路の途中に低圧側脈動吸収装置が設けら
れ、連通通路は、回収溝と燃料増圧室直前の吸入通路と
を連通させる第１の連通通路と、回収溝と低圧側脈動吸
収装置の上流の吸入通路とを連通させる第２の連通通路
とを有している。

【００２１】請求項６の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、低圧側脈動吸収装置の上流の吸入通路に第１の
オリフィスが設けられ、第２の連通通路に第１のオリフ
ィスより流路を小さくされた第２のオリフィスが設けら
れている。

【００２２】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の筒
内噴射用高圧燃料ポンプの一部を断面とする側面図であ
る。図１において、高圧燃料供給ポンプ２００のケーシ
ング１には、吸入通路２、吐出通路３およびドレイン４
が形成されている。吸入通路２は、低圧燃料ポンプから
延びる図示しないフィード側燃料配管に通じている。一
方、吐出通路３は、燃料噴射器に至る図示しない高圧側
燃料配管に通じている。そして、ドレイン４は図示しな
い燃料タンクへ通じている。

【００２３】ケーシング１の図１の下方には、円筒状の
収納凹部１ａが形成されている。収納凹部１ａ内には、
シリンダ３６が配設されている。シリンダ３６は、円筒
部３６ａと円筒部３６ａの一側に設けられた肉厚部３６
ｂとから構成され、中心軸に沿って円筒状の摺動孔３６
ｃが形成されている。シリンダ３６は、肉厚部３６ｂ側
を収納凹部１ａの底部１ｂ方向に向けて配設されてい
る。

【００２４】底部１ｂとシリンダ３６との間に挟まれた
２枚のプレートの間に、リードバルブ８が挟まれてい
る。リードバルブ８には、吸入通路２および吐出通路３
に対応する位置に図示しない吸入バルブおよび吐出バル
ブが設けられている。そしてさらに、ドレイン４に対応
する位置にリターン穴４ａが設けられている。

【００２５】シリンダ３６の摺動孔３６ｃ内には、概略
円筒状のプランジャ９が往復動可能に配設されている。
プランジャ９は、摺動孔３６ｃとともに燃料増圧室１０
を形成している。燃料増圧室１０内には、圧縮コイルス
プリング１１が縮めて収納されている。シリンダ３６の
摺動孔３６ｃの中間位置には、全周にわたって形成され
た環状の回収溝３７が形成されている。

【００２６】プランジャ９の燃料増圧室１０と反対側の
端部には、ホルダ１３が固定されている。シリンダ３６
の肉厚部３６ｂとホルダ１３との間には金属製のベロー
ズ１４が配設されている。ベローズ１４は、プランジャ
９とシリンダ３６との間から漏れた燃料を内部に収納す
る捕獲空間１６を形成している。ドレイン４は、捕獲空
間１６から延設され捕獲空間１６内に溜まった燃料を図
示しない燃料タンクへ戻す。

【００２７】プランジャ９の燃料増圧室１０と反対側の
端には、有底円筒状のタペット１８が当接されている。
タペット１８は、内部にカムローラ１８ａを有してい
る。肉厚部３６ｂとタペット１８との間には、圧縮コイ
ルスプリング１９が縮設されている。

【００２８】圧縮コイルスプリング１９の周囲には、ブ
ラケット２０が配設されている。ブラケット２０は、中
間部にフランジ部２０ａを有する概略円筒状をなしてい
る。ブラケット２０は、フランジ部２０ａを図示しない
ボルトによってケーシング１に締着され、一端部で肉厚
部３６ｂを押圧することにより、シリンダ３６をケーシ
ング１に固定している。

【００２９】吸入通路２の途中には、内部に金属ベロー
ズ２２ａを有する低圧側脈動吸収装置であるパルセーシ
ョンダンパ２２が設けられている。パルセーションダン
パ２２は、燃料の圧力の変動に従って、金属ベローズ２
２ａを伸縮させ、高圧燃料ポンプ２００が発生させた燃
圧の脈動を吸収する。すなわち、パルセーションダンパ
２２より上流側の吸入通路２である吸入通路２ａを通っ
て供給された燃料は、容積室２２ｂに入り、その後、パ
ルセーションダンパ２２より下流側の吸入通路２である
吸入通路２ｂを通って燃料増圧室１０に向かうが、吸入
通路２内の燃圧は、高圧燃料ポンプ２００の吸入動作に
よって脈動している。このとき、パルセーションダンパ
２２は、燃料の圧力が高いとベローズ２２ａを、図１の
左方向に移動させ、また燃料の圧力が低いとベローズ２
２ａを、図１の右方向に移動させる。このようにして、
吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。

【００３０】シリンダ３６に形成された回収溝３７は、
第１の連通通路３８によって、パルセーションダンパ２
２より上流の吸入通路２ａに連通されている。これによ
り、回収溝３７の部分の圧力は、吸入通路２ａ内の圧力
と同圧の約３ｋとなっている。従来は、燃料増圧室１０
内の圧力が約５０ｋに達し、一方捕獲空間１６内の圧力
は殆ど０ｋに近いので、燃料増圧室１０から捕獲空間１
６に向かって燃料が漏れたが、摺動面の途中に約３ｋの
低圧部が設けられると、燃料は回収溝３７に溜まり捕獲
空間１６に、あまり漏れ出すことがない。回収溝３７に
溜まった燃料は、第１の連通通路３８を通って吸入通路
２ａに戻り、再び燃料増圧室１０に向かう。

【００３１】一方、吸入通路２ａに脈動が発生した場
合、吸入通路２ａ内の高圧は第１の連通通路３８、捕獲
空間１６およびドレイン４を通って図示しない燃料タン
クに抜ける。そのため、脈動は低減される。

【００３２】このように構成された筒内噴射用高圧燃料
ポンプにおいては、シリンダ３６の摺動孔３６ｃの中間
位置に回収溝３７が形成され、回収溝３７は、吸入通路
２ａに第１の連通通路３８によって連通されているの
で、シリンダ３６とプランジャ９との間の摺動面からの
燃料の漏れが減少される。また、高圧燃料ポンプ２００
が発生させた燃圧の脈動は、吸入通路２ａの上流への伝
播が低減され、吸入通路２ａに接続されたフィード側燃
料配管に波及することが低減される。そして、フィード
側燃料配管に発生する騒音が低減される。

【００３３】尚、低圧側脈動吸収装置においては、金属
ベローズ２２ａを有するパルセーションダンパ２２に限
らず、例えばピストン式のダンパ等でも良い。

【００３４】実施の形態２．図２は本発明の筒内噴射用
高圧燃料ポンプの他の例を示す一部を断面とする側面図
である。本実施の形態の高圧燃料ポンプ２０１において
は、第１の連通通路３８が吸入通路２ａと接続する部分
の上流の吸入通路２ａに第１のオリフィス４０が形成さ
れている。その他の構成は、実施の形態１と同様であ
る。

【００３５】このような構成の筒内噴射用高圧燃料ポン
プにおいては、高圧燃料ポンプ２０１が吸入通路２から
燃料を吸入する際、燃料はパルセーションダンパ２２を
通過して供給される。このとき、本実施の形態のように
パルセーションダンパ２２の上流の吸入通路２ａにオリ
フィス４０が設けられていると、オリフィス４０無しの
場合に比べ、吸入通路を通って高圧燃料ポンプ２０１へ
流入する燃料の流量の時間的な変動（流量脈動）が少な
くなる。吸収された流量脈動は、パルセーションダンパ
２２の体積変化によっておぎなわれる為、増圧室への吸
入量はオリフィス４０無しのときと同じである。すなわ
ち、オリフィス４０を付加することによって、パルセー
ションダンパ２２の動きを大きくすることができる。そ
して、大きな形状のパルセーションダンパを設けること
と同様の効果を得ることができる。

【００３６】これにより、大きな形状のパルセーション
ダンパを設けることなく、燃圧の脈動を吸収することが
でき、小型化することができるとともに、フィード側燃
料配管の振動を低減することができる。

【００３７】実施の形態３．図３は本発明の筒内噴射用
高圧燃料ポンプの他の例を示す一部を断面とする側面図
である。本実施の形態の高圧燃料ポンプ２０２において
は、回収溝３７は、第２の連通通路４１によってリード
バルブ８直前の吸入通路２ｂに連通されている。そし
て、吸入通路２ａに第１のオリフィス４０が形成されて
いる。その他の構成は、実施の形態１と同様である。

【００３８】このような構成の筒内噴射用高圧燃料ポン
プにおいては、燃料増圧室１０の直前で発生するサージ
圧を低減することができ、効果的に脈動を低減すること
ができる。

【００３９】実施の形態４．図４は本発明の筒内噴射用
高圧燃料ポンプの他の例を示す一部を断面とする側面図
である。本実施の形態の高圧燃料ポンプ２０３において
は、シリンダ３６に形成された回収溝３７は、第１の連
通通路３８によって、パルセーションダンパ２２より上
流の吸入通路２ａに連通され、さらに第２の連通通路４
１によってリードバルブ８直前の吸入通路２ｂに連通さ
れている。そして、第１の連通通路３８と吸入通路２ａ
の接続箇所と、パルセーションダンパ２２との間の吸入
通路２ａに第１のオリフィス４０が形成され、第１の連
通通路３８に第１のオリフィス４０より流路を小さくさ
れた第２のオリフィス４２が設けられている。その他の
構成は、実施の形態１と同様である。

【００４０】第１の連通通路３８が、パルセーションダ
ンパ２２より上流の吸入通路２ａに連通されているの
で、パルセーションダンパ２２から更に上流の吸入通路
に燃料の脈動が伝播することを抑制することができる。
また、第２の連通通路４１が、リードバルブ８直前の吸
入通路２ｂに連通されているので、燃料増圧室１０の直
前で発生するサージ圧を低減することができる。そし
て、吸入通路２ａに設けられた第１のオリフィス４０
は、フィード側燃料配管の振動を低減することができ
る。

【００４１】一方、第１のオリフィス４０により、特に
流量の多いエンジン高回転時には、圧力損失が大きくな
り燃料の供給不足が懸念されるが、これは第１の連通通
路３８が設けられることによって補充される。しかし、
第１の連通通路３８が余りに大きいと、燃料が第１の連
通通路３８から多く供給されてパルセーションダンパ２
２の効果が薄れるので、第１の連通通路３８には、第１
のオリフィス４０より流路を小さくされた第２のオリフ
ィス４２が設けられている。

【００４２】このような構成の筒内噴射用高圧燃料ポン
プにおいては、パルセーションダンパ２２から更に上流
の吸入通路に燃料の脈動が伝播することを抑制すること
ができるとともに、燃料増圧室１０の直前で発生するサ
ージ圧を低減することができ、効果的に脈動を低減する
ことができ、さらに高回転時の燃料の供給不足を補うこ
とができる。

【００４３】尚、第１のオリフィス４０の形成される位
置においては、第１の連通通路３８と吸入通路２ａの接
続箇所から更に上流の吸入通路２ａであっても同様の効
果を得ることができる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１の筒内噴射用高圧燃料ポンプに
おいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出す
る吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形
成されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料増
圧室、およびシリンダ内に摺動可能に配設されたプラン
ジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を吸入
通路から燃料増圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を吐
出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器へ
圧送する高圧燃料ポンプであって、シリンダの摺動面の
中間部に全周にわたって形成された回収溝と、回収溝と
吸入通路とを連通させる連通通路とを備えている。その
ため、間の摺動面からの燃料の漏れが減少され、燃料タ
ンクに戻る燃料を少なくすることができる。また高圧燃
料ポンプが発生させた燃圧の脈動を、吸入通路に接続さ
れたフィード側燃料配管に波及させることがない。

【００４５】請求項２の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、連通通路は、燃料増圧室直前の吸入通路に通じ
ている。そのため、燃料増圧室の直前で発生するサージ
圧を低減することができる。

【００４６】請求項３の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、吸入通路の途中に低圧側脈動吸収装置が設けら
れ、連通通路は、低圧側脈動吸収装置の上流の吸入通路
に通じている。そのため、低圧側脈動吸収装置から更に
上流の吸入通路に燃料の脈動が伝播することを抑制する
ことができる。

【００４７】請求項４の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、低圧側脈動吸収装置の上流の吸入通路に第１の
オリフィスが設けられている。そのため、大きな形状の
アキュムレータを設けることなく、脈動を吸収すること
ができ、フィード側燃料配管の振動を低減することがで
きる。

【００４８】請求項５の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、吸入通路の途中に低圧側脈動吸収装置が設けら
れ、連通通路は、回収溝と燃料増圧室直前の吸入通路と
を連通させる第１の連通通路と、回収溝と低圧側脈動吸
収装置の上流の吸入通路とを連通させる第２の連通通路
とを有している。そのため、低圧側脈動吸収装置から更
に上流の吸入通路に燃料の脈動が伝播することを抑制す
ることができるとともに、燃料増圧室直前の直前で発生
するサージ圧を低減することができ、さらに高回転時の
燃料の供給不足を補うことができる。

【００４９】請求項６の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、低圧側脈動吸収装置の上流の吸入通路に第１の
オリフィスが設けられ、第２の連通通路に第１のオリフ
ィスより流路を小さくされた第２のオリフィスが設けら
れている。そのため、低圧側脈動吸収装置の効果を弱め
すぎることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部を
断面とする側面図である。

【図２】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの他の例
を示す一部を断面とする側面図である。

【図３】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの他の例
を示す一部を断面とする側面図である。

【図４】 本発明の筒内噴射用高圧燃料ポンプの他の例
を示す一部を断面とする側面図である。

【図５】 従来の筒内噴射用高圧燃料ポンプの一部を断
面とする側面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング、２ 吸入通路、３ 吐出通路、６ シ
リンダ、９ プランジャ、１０ 燃料増圧室、２２ パ
ルセーションダンパ（低圧側脈動吸収装置）、３７ 回
収溝、３８ 第１の連通通路（連通通路）、４０ 第１
のオリフィス、４１ 第２の連通通路（連通通路）、４
２ 第２のオリフィス。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐
   出する吐出通路が形成されたケーシング、上記ケーシン
   グ内に形成されたシリンダ、上記シリンダの一部に形成
   された燃料増圧室、および上記シリンダ内に摺動可能に
   配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往復移
   動により、燃料を上記吸入通路から上記燃料増圧室に吸
   入加圧し、加圧された燃料を上記吐出通路から吐出して
   筒内噴射式エンジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポ
   ンプであって、 上記シリンダの摺動面の中間位置に全周にわたって形成
   された回収溝と、 上記回収溝と上記吸入通路とを連通させる連通通路とを
   備えたことを特徴とする筒内噴射用高圧燃料ポンプ。
2. 【請求項２】 上記連通通路は、上記燃料増圧室直前の
   上記吸入通路に通じていることを特徴とする請求項１記
   載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。
3. 【請求項３】 上記吸入通路の途中に低圧側脈動吸収装
   置が設けられ、 上記連通通路は、上記低圧側脈動吸収装置の上流の上記
   吸入通路に通じていることを特徴とする請求項１記載の
   筒内噴射用高圧燃料ポンプ。
4. 【請求項４】 上記低圧側脈動吸収装置の上流の上記吸
   入通路に第１のオリフィスが設けられていることを特徴
   とする請求項３記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。
5. 【請求項５】 上記吸入通路の途中に低圧側脈動吸収装
   置が設けられ、 上記連通通路は、上記回収溝と上記燃料増圧室直前の上
   記吸入通路とを連通させる第１の連通通路と、上記回収
   溝と上記低圧側脈動吸収装置の上流の上記吸入通路とを
   連通させる第２の連通通路とを有していることを特徴と
   する請求項１記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。
6. 【請求項６】 上記低圧側脈動吸収装置の上流の上記吸
   入通路に第１のオリフィスが設けられ、上記第２の連通
   通路に該第１のオリフィスより流路を小さくされた第２
   のオリフィスが設けられていることを特徴とする請求項
   ５記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。