JPH11227446A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH11227446A JPH11227446A JP3333498A JP3333498A JPH11227446A JP H11227446 A JPH11227446 A JP H11227446A JP 3333498 A JP3333498 A JP 3333498A JP 3333498 A JP3333498 A JP 3333498A JP H11227446 A JPH11227446 A JP H11227446A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用空調の装置の空調操作パネルは、
通常、車室内に吹き出す空気の温度を設定する温度設定
レバーや温度設定スイッチ等の温度設定手段３１ａ、吹
出モードを設定ないし表示する吹出モードスイッチ等の
吹出モード手段３１ｂ、および送風機の送風量を設定な
いし表示するブロワスイッチ等の送風モード表示手段３
１ｃを有して構成されている（図７、８参照）。2. Description of the Related Art An air conditioning operation panel of a vehicle air conditioning system includes:
Normally, a temperature setting means 31a such as a temperature setting lever or a temperature setting switch for setting the temperature of the air blown into the vehicle interior, a blowing mode means 31b such as a blowing mode switch for setting or displaying a blowing mode, and a setting of a blower volume of the blower. Or blower mode display means 3 such as a blower switch to be displayed
1c (see FIGS. 7 and 8).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来型
の空調操作パネルでは、フロントガラスやドアガラス等
ガラスが曇った場合には、吹出モードスイッチ、ブロワ
スイッチおよび圧縮機の起動スイッチ（エアコンスイッ
チ）等を乗員が操作することにより、ガラスの曇りを除
去する必要があるので、吹出モードやブロワレベル（送
風量）等が変化すると、一般的な乗員から見ると、その
操作は複雑かつ難しいものであった。By the way, in the above-mentioned conventional air-conditioning operation panel, when the glass such as the windshield and the door glass is fogged, a blow mode switch, a blower switch and a compressor start switch (air conditioner switch). It is necessary to remove the fogging of the glass by operating the occupants, etc., so if the blowing mode or the blower level (blowing volume) changes, the operation is complicated and difficult for general occupants. there were.
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、ガラスの曇りを
除去するに必要な操作の操作性を向上させることを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of the present invention to improve the operability of an operation necessary for removing fogging of glass.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、乗員の操作により車室内吹き出す
空気の温度を設定する温度設定手段（３１）、各吹出口
（１４、１５、１７）の開閉状態を示す吹出モード表示
手段（３１）、および送風機（７）の送風状態を示す送
風モード表示手段（３１）を有する空調操作パネル（３
０）に加えて、デフロスタ吹出口（１７）から吹き出す
空気の風量、および空気冷却手段（９）の冷凍能力を乗
員の操作により設定する曇り除去操作パネル（４０）を
備えていることを特徴とする。The present invention uses the following technical means to achieve the above object. Claim 1
According to the invention described in 3, the temperature setting means (31) for setting the temperature of the air blown out of the passenger compartment by the operation of the occupant, the blowout mode display means (31) showing the open / close state of each of the blowout ports (14, 15, 17), And an air-conditioning operation panel (3) having a blowing mode display means (31) for indicating a blowing state of the blower (7).
0) In addition to the above, a fog removal operation panel (40) for setting the air volume of the air blown out from the defroster outlet (17) and the refrigeration capacity of the air cooling means (9) by the operation of the occupant is provided. I do.
【０００６】これにより、乗員が早急に曇りを除去した
と思ったときには、曇り除去操作パネル（４０）を操作
することにより、デフロスタ吹出口（１７）から吹き出
す空気の風量、および空気冷却手段（９）の冷凍能力を
設定操作できるので、簡単な操作にてガラスの曇りを除
去することができる。したがって、ガラスの曇りを除去
するに必要な操作の操作性を向上させることができる。Accordingly, when the occupant thinks that the defogging has been quickly removed, the defogging operation panel (40) is operated to operate the defogging operation panel (40) so that the air volume of the air blown out from the defroster outlet (17) and the air cooling means (9). Since the refrigeration capacity can be set and operated, the fogging of the glass can be removed by a simple operation. Therefore, it is possible to improve the operability of the operation required for removing the fogging of the glass.
【０００７】また、曇り除去操作パネル（４０）の操作
により空気冷却手段（９）の冷凍能力を設定制御するこ
とができるので、従来、空調操作パネルに設けられてい
た冷凍機（９０）の起動スイッチ（エアコンスイッチ）
を廃止することができる。なお、請求項２に記載の発明
のごとく、曇り除去操作パネル（４０）にて、デフロス
タ吹出口（１７）から吹き出す空気の風量および空気冷
却手段（９）の冷凍能力のうち少なくとも一方を複段階
に分けて設定可能としてもよい。Further, since the refrigerating capacity of the air cooling means (9) can be set and controlled by operating the defogging operation panel (40), the starting of the refrigerator (90) conventionally provided in the air conditioning operation panel is performed. Switch (air conditioner switch)
Can be abolished. According to the second aspect of the present invention, at least one of the air volume of the air blown out from the defroster outlet (17) and the refrigerating capacity of the air cooling means (9) is multi-staged on the fogging operation panel (40). May be set separately.
【０００８】また、請求項３に記載の発明のごとく、曇
り除去操作パネル（４０）を操作することにより、デフ
ロスタ吹出口（１７）から吹き出す空気の風量が増加し
たときには、空気冷却手段（９）の冷凍能力を増大させ
るようにすることが望ましい。因みに、上記各手段の括
弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との
対応関係を示すものである。According to a third aspect of the present invention, when the amount of air blown out from the defroster outlet (17) increases by operating the defogging operation panel (40), the air cooling means (9). It is desirable to increase the refrigerating capacity of the fuel cell. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiment described later.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、本実施
形態に係る車両用空調装置１の模式図である。空気流路
をなす空調ケーシング２の空気上流側部位には、車室内
気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸入するため
の外気吸入口４とが形成されているとともに、これらの
吸入口３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５が設
けられている。なお、この吸入口切換ドア５は、サーボ
モータ等の駆動手段または手動操作によって開閉され
る。(First Embodiment) FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment. At an air upstream side of the air-conditioning casing 2 forming an air flow path, an inside air inlet 3 for sucking air inside the vehicle and an outside air inlet 4 for sucking outside air are formed. An inlet switching door 5 for selectively opening and closing the ports 3 and 4 is provided. The inlet switching door 5 is opened and closed by driving means such as a servomotor or by manual operation.
【００１０】また、この吸入口切換ドア５の下流側部位
には送風機７が配設されており、この送風機７により両
吸入口３、４から吸入された空気が、後述する各吹出口
１４、１５、１７に向けて送風される。そして、送風機
７の空気下流側には、空気冷却手段をなす蒸発器９が配
設されており、送風機７により送風された空気は全てこ
の蒸発器９を通過する。蒸発器９の空気下流側には、空
気加熱手段をなすヒータコア１０が配設されており、こ
のヒータコア１０は、エンジン１１の冷却水を熱源とし
て空気を加熱している。A blower 7 is provided at a downstream side of the inlet switching door 5, and the air sucked from the inlets 3, 4 by the blower 7 is supplied to each outlet 14, which will be described later. It is blown toward 15 and 17. An evaporator 9 serving as an air cooling means is provided downstream of the blower 7 in the air, and all the air blown by the blower 7 passes through the evaporator 9. A heater core 10 serving as air heating means is provided downstream of the evaporator 9 in the air. The heater core 10 heats the air using the cooling water of the engine 11 as a heat source.
【００１１】なお、９０は、冷媒を圧縮する圧縮機９
１、圧縮機９１から吐出した冷媒を凝縮させる凝縮器９
２、凝縮器９２から流出した冷媒を減圧する減圧器９
３、および減圧器９３から流出した冷媒を蒸発させるこ
とにより空気を冷却する蒸発器９からなる周知の蒸気圧
縮式冷凍機である。また、圧縮機９１は、駆動力を断続
可能に伝達する電磁クラッチ９４を介してエンジン１１
により駆動されており、電磁クラッチ９４のＯＮ−ＯＦ
Ｆ（圧縮機９１の稼働状態）は、後述する温度センサ２
２の検出温度に基づいて制御されている。Reference numeral 90 denotes a compressor 9 for compressing the refrigerant.
1. Condenser 9 for condensing refrigerant discharged from compressor 91
2. A decompressor 9 for decompressing the refrigerant flowing out of the condenser 92
3, and a well-known vapor compression refrigerator comprising an evaporator 9 for cooling air by evaporating the refrigerant flowing out of the pressure reducer 93. The compressor 91 is connected to the engine 11 via an electromagnetic clutch 94 that transmits the driving force in an intermittent manner.
ON-OF of the electromagnetic clutch 94
F (operating state of the compressor 91) is a temperature sensor 2 described later.
2 is controlled based on the detected temperature.
【００１２】また、空調ケーシング２には、ヒータコア
１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒ
ータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る
風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節
するエアミックスドア１３が配設されている。そして、
風量割合の調節は、サーボモータ等の駆動手段によりエ
アミックスドア１３の開度を調節することにより調節さ
れる。A bypass passage 12 that bypasses the heater core 10 is formed in the air-conditioning casing 2. An air flow ratio between the air flow passing through the heater core 10 and the air flow passing through the bypass passage 12 is provided upstream of the heater core 10. An air mix door 13 for adjusting the air pressure is provided. And
The adjustment of the air volume ratio is adjusted by adjusting the opening of the air mix door 13 by a driving means such as a servomotor.
【００１３】また、空調ケーシング２の最下流側部位に
は、蒸発器９やヒータコア１０により空気調和が図られ
た空調空気を車室内乗員の上半身に吹き出すためのフェ
イス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空調空気を吹き
出すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の
内面に向かって空調空気を吹き出すためのデフロスタ吹
出口１７とが形成されている。At the most downstream side of the air conditioning casing 2, there is provided a face outlet 14 for blowing air-conditioned air, which has been air-conditioned by the evaporator 9 and the heater core 10, to the upper body of the passenger, and a passenger in the passenger compartment. A foot outlet 15 for blowing out the conditioned air and a defroster outlet 17 for blowing out the conditioned air toward the inner surface of the windshield 16 are formed at the feet.
【００１４】そして、上記各吹出口１４、１５、１７の
空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１
８、１９、２０が配設されており、これらの吹出モード
切換ドア１８、１９、２０は、サーボモータ等の駆動手
段によって開閉される。因みに、２１は、蒸発器９を通
過した後の（冷却後の）空気の温度を検出する温度セン
サ（温度検出手段）２２、並びに後述する空調操作パネ
ル３０および曇り除去操作パネル４０に基づいて、予め
設定されたプログラムに従って各サーボモータ等の駆動
手段、送風機７および電磁クラッチ９４等を制御する電
子制御装置（ＥＣＵ）である。The air outlet mode switching door 1 is located at the upstream side of each of the air outlets 14, 15, 17 respectively.
8, 19, and 20 are provided, and these blow-out mode switching doors 18, 19, and 20 are opened and closed by driving means such as a servomotor. Incidentally, 21 is based on a temperature sensor (temperature detecting means) 22 for detecting the temperature of the air after passing through the evaporator 9 (after cooling), and an air conditioning operation panel 30 and a defogging operation panel 40 described later. An electronic control unit (ECU) that controls the driving means such as servo motors, the blower 7, the electromagnetic clutch 94, and the like according to a preset program.
【００１５】次に、空調操作パネル３０および曇り除去
操作パネル４０について述べる。空調操作パネル３０
は、図２に示すように、乗員が回転操作する空調ロータ
リスイッチ（以下、空調スイッチと略す。）３１、およ
び外気吸入口４を閉じることにより空調空気を車室内循
環させるための内気循環スイッチ３２が設けられてい
る。Next, the air-conditioning operation panel 30 and the defogging operation panel 40 will be described. Air conditioning operation panel 30
As shown in FIG. 2, an air-conditioning rotary switch (hereinafter, abbreviated as an air-conditioning switch) 31 operated by an occupant and an internal air circulation switch 32 for circulating conditioned air by closing the outside air intake port 4 in the vehicle cabin. Is provided.
【００１６】そして、ＥＣＵ２１は、空調スイッチ３１
の回転操作量に基づいて、車室内吹き出す空気の温度
（以下、吹出温度と呼ぶ。）、各吹出口１４、１５、１
７の開閉状態（吹出モード）、および送風機７の送風状
態（送風モード）を決定し、各サーボモータ、送風機７
および電磁クラッチ９４を制御する。なお、前述のごと
く、乗員が空調スイッチ３１を回転操作することによ
り、吹出温度、吹出モードおよび送風モードを間接的に
指示設定しているので、本実施形態では、空調スイッチ
３１は、吹出温度を設定する温度設定手段、吹出モード
を設定するとともにその吹出モードを表示する吹出モー
ド表示手段、および送風モードを設定するとともにその
送風モードを表示する送風モード表示手段を兼ねるもの
である。The ECU 21 includes an air conditioning switch 31
Of the air blown into the vehicle interior (hereinafter, referred to as blown-out temperature), and each of the blowout ports 14, 15, 1
7 and the blower state of the blower 7 (blower mode) are determined.
And the electromagnetic clutch 94 is controlled. As described above, the occupant indirectly sets the blowing temperature, the blowing mode, and the blowing mode by rotating the air-conditioning switch 31. Therefore, in the present embodiment, the air-conditioning switch 31 controls the blow-out temperature. It also serves as a temperature setting means to be set, a blow mode display means for setting the blow mode and displaying the blow mode, and a blow mode display means for setting the blow mode and displaying the blow mode.
【００１７】曇り除去操作パネル４０には、曇り除去ロ
ータリスイッチ（以下、曇り除去スイッチと略す。）４
１が設けられており、この曇り除去スイッチ４１を乗員
が回転操作することにより、その操作量に応じてデフロ
スタ吹出口１７から吹き出す空気の風量（以下、デフ風
量と呼ぶ。）、および電磁クラッチ９４の稼働状態が指
示設定される。A fog removal rotary switch (hereinafter, abbreviated as a fog removal switch) 4 is provided on the fog removal operation panel 40.
The defogging switch 41 is rotated by the occupant, and the amount of air blown out of the defroster outlet 17 (hereinafter, referred to as a differential air amount) and the electromagnetic clutch 94 according to the operation amount. Is set as an instruction.
【００１８】なお、本実施形態では、曇り除去スイッチ
４１を右側に回転させるほど、曇り除去操作パネル４０
の表示上「強」に近づき、左側に回転させるほど、曇り
除去操作パネル４０の表示上「ＯＦＦ」に近づくように
曇り除去スイッチ４１が設定されている。次に、曇り除
去スイッチ４１の制御作動および特徴について述べる。In this embodiment, the more the fog removal switch 41 is turned to the right, the more the fog removal operation panel 40 is turned.
The fog removal switch 41 is set so that the closer to "strong" on the display and the more to the left, the closer to "OFF" on the display of the fog removal operation panel 40. Next, the control operation and features of the fogging switch 41 will be described.
【００１９】１．冬等の外気温度が低い場合 図３の（ａ）、（ｂ）から明らかなように、原則とし
て、曇り除去スイッチ４１を右側に回転させてデフ風量
を増加させた場合には、電磁クラッチ９４をＯＮ状態と
するかＯＦＦ状態とするかを決定する温度（以下、この
温度をしきい値温度ｔと呼ぶ。）を下げて圧縮機９１の
稼働率（圧縮機９１が稼働している割合）を上昇させて
蒸発器９の冷凍能力を増大させる。1. When the outside air temperature is low in winter or the like As is apparent from FIGS. 3A and 3B, in principle, when the defogging switch 41 is rotated to the right to increase the differential air flow, the electromagnetic clutch 94 is turned on. (Hereinafter, this temperature is referred to as a threshold temperature t) to reduce the operation rate of the compressor 91 (the rate at which the compressor 91 operates). To increase the refrigerating capacity of the evaporator 9.
【００２０】なお、本実施形態では、温度センサ２２の
検出温度に基づいて、しきい値温度ｔ以上であるか否か
の判断を行っている。これにより、乗員が早急に曇りを
除去したと思ったときには、曇り除去スイッチ４１を右
側に回転させることにより、デフ風量が増大するととも
に、デフロスタ吹出口１７から吹き出す空調風の絶対湿
度を低下させることができるので、簡単な操作にてフロ
ントガラス１６の曇りを除去することができる。したが
って、フロントガラス１６等のガラスの曇りを除去する
に必要な操作の操作性を向上させることができる。In this embodiment, whether the temperature is equal to or higher than the threshold temperature t is determined based on the temperature detected by the temperature sensor 22. Accordingly, when the occupant thinks that the fogging has been quickly removed, the defrosting switch 41 is rotated to the right, thereby increasing the differential air flow and reducing the absolute humidity of the conditioned air blown out from the defroster outlet 17. Therefore, the fogging of the windshield 16 can be removed by a simple operation. Therefore, it is possible to improve the operability of the operation necessary for removing the fogging of the glass such as the windshield 16.
【００２１】また、曇り除去スイッチ４１の操作量によ
り自動的に電磁クラッチ９４のＯＮ−ＯＦＦが制御され
るので、従来、空調操作パネルに設けられていた圧縮機
９１（電磁クラッチ９４）の起動スイッチ（エアコンス
イッチ）を廃止することができる。なお、曇り除去設定
が大きくなった状態で、しきい値温度ｔを過度に下げる
と、蒸発器９が凍結する（フロストする）可能性がある
ので、本実施形態では、曇り除去設定が所定値以上とな
ったときには、しきい値温度ｔを一定にしている。Since the ON / OFF of the electromagnetic clutch 94 is automatically controlled by the operation amount of the fog removal switch 41, the start switch of the compressor 91 (electromagnetic clutch 94) conventionally provided on the air conditioning operation panel. (Air conditioner switch) can be eliminated. If the threshold temperature t is excessively reduced while the fogging removal setting is increased, the evaporator 9 may freeze (frost). Therefore, in this embodiment, the fogging removal setting is set to a predetermined value. When this is the case, the threshold temperature t is kept constant.
【００２２】また、デフ風量が第２所定風量Ｖ2 以下と
なったときには、蒸発器９にて空調風から除湿を行うこ
となく、フロントガラス１６の曇りを除去することがで
きるので、デフ風量が第２所定風量Ｖ2 以下となったと
きには、電磁クラッチ９４をＯＦＦ状態として蒸気圧縮
式冷凍機９０を停止させている。ところで、図３の
（ｃ）は内気吸入口３および外気吸入口４の開閉状態と
曇り除去スイッチ４１の回転角との関係を示すチャート
であり、曇り除去スイッチ４１を「強」とした場合にの
み、強制的に内気吸入口３を閉じるとともに外気吸入口
４を開くことにより外気導入状態とし、それ以外の場合
には、空調操作パネル３０（空調スイッチ３１）の設定
に従って両吸入口３、４の開閉が制御される。When the differential air volume is equal to or less than the second predetermined air volume V 2 , the fogging of the windshield 16 can be removed without dehumidifying the air-conditioned air by the evaporator 9. when a second predetermined air volume V 2 below are to stop the vapor compression type refrigerator 90 of the electromagnetic clutch 94 is turned OFF state. FIG. 3C is a chart showing the relationship between the open / closed state of the inside air intake port 3 and the outside air intake port 4 and the rotation angle of the fogging removal switch 41. Only the inside air suction port 3 is forcibly closed and the outside air suction port 4 is opened to open the outside air. Otherwise, according to the setting of the air conditioning operation panel 30 (air conditioning switch 31), the two air suction ports 3, 4 are set. Is controlled.
【００２３】２．夏等の外気温度が低い場合 夏等の場合においても、基本的には冬等の場合と同様
に、原則として、曇り除去スイッチ４１を右側に回転さ
せてデフ風量を増加させた場合には、しきい値温度ｔを
下げて圧縮機９１の稼働率を上昇させて蒸発器９の冷凍
能力を増大させる（図４参照）。2. When the outside air temperature is low in summer or the like Also in the case of summer or the like, basically, similarly to the case of winter or the like, when the defrosting switch 41 is rotated to the right to increase the differential air flow, By lowering the threshold temperature t, the operating rate of the compressor 91 is increased to increase the refrigerating capacity of the evaporator 9 (see FIG. 4).
【００２４】但し、夏等の場合は冬等の場合に比べて、
フロントガラス１６が曇る可能性が小さいということに
加えて、車室内を冷やすため（冷房運転）のために蒸気
圧縮式冷凍機９０を稼働させる必要があるので、夏等の
場合に曇り除去スイッチ４１が投入された場合には、先
ず、電磁クラッチ９４をＯＮとし、その後、しきい値温
度ｔを下げた後に、デフ風量を増大させるように制御し
ている。However, in the case of summer and the like, compared with the case of winter and the like,
In addition to the fact that the possibility that the windshield 16 will be fogged is small, it is necessary to operate the vapor compression refrigerator 90 for cooling the vehicle interior (cooling operation). Is turned on, first, the electromagnetic clutch 94 is turned on, then the threshold temperature t is lowered, and then the differential airflow is controlled to be increased.
【００２５】因みに、本実施形態では、冬等であるか夏
等であるかの判断は、乗員が操作する空調スイッチ３１
の設定（吹出モード）に基づいて行っている。具体的に
は、吹出モードがフットモード（フット吹出口１５から
空調風を吹き出すモード）であるときは、冬等であると
判断し、吹出モードがフェイスモード（フェイス吹出口
１４から空調風を吹き出すモード）であるときは、夏等
であると判断して上記制御作動を実行している。Incidentally, in the present embodiment, the determination as to whether it is winter or summer or the like is made by the air conditioning switch 31 operated by the occupant.
(Blowout mode). Specifically, when the blowing mode is the foot mode (a mode in which the conditioned air is blown out from the foot outlet 15), it is determined that it is winter or the like, and the blowing mode is the face mode (the conditioned air is blown out from the face blowing port 14). Mode), it is determined that it is summer or the like, and the control operation is executed.
【００２６】なお、本実施形態では、空調操作パネル３
０に加えて、曇り除去操作専用の曇り除去操作パネル４
０を設けているので、空調操作パネル３０側から圧縮機
９１（電磁クラッチ９４）および送風機７等に要求され
る要求能力と、除去操作パネル４０側から圧縮機９１
（電磁クラッチ９４）および送風機７等に要求される要
求能力とが異なる場合がある。そこで、ＥＣＵ２１は、
要求能力が大きい方の要求能力を満たすように、圧縮機
９１（電磁クラッチ９４）および送風機７等を制御して
いる。In this embodiment, the air-conditioning operation panel 3
In addition to 0, a defogging operation panel 4 dedicated to defogging operation
0, the required capacity required for the compressor 91 (electromagnetic clutch 94) and the blower 7 from the air conditioning operation panel 30 side, and the compressor 91 from the removal operation panel 40 side.
(Electromagnetic clutch 94) and the required performance required for blower 7 and the like may be different. Therefore, the ECU 21
The compressor 91 (electromagnetic clutch 94), the blower 7 and the like are controlled so as to satisfy the higher required capacity.
【００２７】ところで、上述の実施形態では、デフ風量
および蒸発器９の冷凍能力は、曇り除去スイッチ４１の
回転量に連動して連続的に（無段階的に）設定可能であ
ったが、２段又は３段のごとく複数段的（他段階的）に
デフ風量および蒸発器９の冷凍能力を設定可能としても
よい。また、空調操作パネル３０は、図１、２に示され
るものに限定されるものではなく、図５、６に示すよう
に、温度設定手段３１ａ、吹出モード表示手段３１ｂ、
および送風モード表示手段３１ｃをなすロータリスイッ
チを個々独立に設けてもよい。In the above-described embodiment, the differential air flow and the refrigerating capacity of the evaporator 9 can be set continuously (steplessly) in conjunction with the rotation of the defogging switch 41. The differential air volume and the refrigeration capacity of the evaporator 9 may be set in multiple stages (in other stages) such as stages or three stages. Further, the air-conditioning operation panel 30 is not limited to those shown in FIGS. 1 and 2, and as shown in FIGS. 5 and 6, a temperature setting unit 31 a, a blowing mode display unit 31 b,
Alternatively, a rotary switch serving as the blow mode display means 31c may be provided independently.
【００２８】また、上述の実施形態では、曇り除去操作
パネル４０（曇り除去スイッチ４１）により、デフ風量
および蒸発器９の冷凍能力の両者を設定制御したが、デ
フ風量および蒸発器９の冷凍能力のうち少なくとも一方
を曇り除去操作パネル４０にて設定制御ができるように
構成してもよい。In the above embodiment, both the differential air volume and the refrigeration capacity of the evaporator 9 are set and controlled by the defogging operation panel 40 (the defogging switch 41). At least one of them may be configured so that setting control can be performed on the fogging removal operation panel 40.
【図１】車両用空調装置の模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle air conditioner.
【図２】空調操作パネルおよび曇り除去操作パネルの正
面図である。FIG. 2 is a front view of an air conditioning operation panel and a defogging operation panel.
【図３】（ａ）はデフ風量と曇り除去スイッチの回転角
（操作量）との関係を示すチャートであり、（ｂ）は蒸
発器を通過した後の空気の温度と曇り除去スイッチの回
転角との関係を示すチャートであり、（ｃ）は内気吸入
３および外気吸入口の開閉状態と曇り除去スイッチの回
転角との関係を示すチャートである。FIG. 3A is a chart showing a relationship between a differential air volume and a rotation angle (operation amount) of a fogging removal switch, and FIG. 3B is a chart showing the temperature of air after passing through an evaporator and the rotation of the fogging removal switch. 7C is a chart showing the relationship between the angle and the angle, and FIG. 7C is a chart showing the relationship between the open / close state of the inside air intake 3 and the outside air intake and the rotation angle of the fogging removal switch.
【図４】（ａ）はデフ風量と曇り除去スイッチの回転角
（操作量）との関係を示すチャートであり、（ｂ）は蒸
発器を通過した後の空気の温度と曇り除去スイッチの回
転角との関係を示すチャートであり、（ｃ）は内気吸入
３および外気吸入口の開閉状態と曇り除去スイッチの回
転角との関係を示すチャートである。FIG. 4A is a chart showing the relationship between the differential air flow and the rotation angle (operating amount) of the defogging switch, and FIG. 4B is a diagram showing the temperature of air after passing through the evaporator and the rotation of the defogging switch. 7C is a chart showing the relationship between the angle and the angle, and FIG. 7C is a chart showing the relationship between the open / close state of the inside air intake 3 and the outside air intake and the rotation angle of the fogging removal switch.
【図５】空調操作パネルおよび曇り除去操作パネルの正
面図である。FIG. 5 is a front view of an air conditioning operation panel and a defogging operation panel.
【図６】空調操作パネルおよび曇り除去操作パネルの正
面図である。FIG. 6 is a front view of an air conditioning operation panel and a defogging operation panel.
【図７】空調操作パネルの正面図である。FIG. 7 is a front view of an air conditioning operation panel.
【図８】空調操作パネルの正面図である。FIG. 8 is a front view of an air conditioning operation panel.
３０…空調操作パネル、４０…曇り除去操作、９０…蒸
気圧縮式冷凍機Reference numeral 30: air conditioning operation panel, 40: defogging operation, 90: vapor compression refrigerator
Claims (3)
凍機（９０）と、 前記空気冷却手段（９）を収納して車室内に吹き出す空
気の通路を構成するとともに、車室内のガラス（１６）
に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口（１７）、乗
員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口（１
４）、および乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフッ
ト吹出口（１５）が形成された空調ケーシング（２）
と、 前記空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機
（７）と、乗員の操作により車室内に吹き出す空気の温
度を設定する温度設定手段（３１）、前記各吹出口（１
４、１５、１７）の開閉状態を示す吹出モード表示手段
（３１）、および前記送風機（７）の送風状態を示す送
風モード表示手段（３１）を有する空調操作パネル（３
０）と、 前記デフロスタ吹出口（１７）から吹き出す空気の風
量、および前記空気冷却手段（９）の冷凍能力を乗員の
操作により設定する曇り除去操作パネル（４０）とを備
えることを特徴とする車両用空調装置。1. A refrigerator (90) having an air cooling means for cooling air, a passage for air containing the air cooling means (9) and being blown into a vehicle interior, and a glass (16) in the vehicle interior. )
A defroster outlet (17) that blows air toward the passenger, and a face outlet (1) that blows air toward the upper body of the occupant
4) and an air-conditioning casing (2) formed with a foot outlet (15) for blowing air toward the lower body of the occupant.
A blower (7) for blowing air into the air-conditioning casing (2); a temperature setting means (31) for setting a temperature of air blown into the passenger compartment by an occupant's operation;
An air-conditioning operation panel (3) having blow-off mode display means (31) indicating the open / close state of the blower (4, 15, 17) and blower mode display means (31) indicating the blower state of the blower (7).
0), and a fog removing operation panel (40) for setting the air volume of the air blown out from the defroster outlet (17) and the refrigeration capacity of the air cooling means (9) by an occupant's operation. Vehicle air conditioners.
記デフロスタ吹出口（１７）から吹き出す空気の風量お
よび前記空気冷却手段（９）の冷凍能力のうち少なくと
も一方を複段階に分けて設定可能であることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用空調装置。2. The defogging operation panel (40) can set at least one of an air volume blown from the defroster outlet (17) and a refrigerating capacity of the air cooling means (9) in multiple stages. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein:
することにより、前記デフロスタ吹出口（１７）から吹
き出す空気の風量が増加したときには、前記空気冷却手
段（９）の冷凍能力を増大させることを特徴とする請求
項１または２に記載の車両用空調装置。3. The refrigeration capacity of the air cooling means (9) is increased when the amount of air blown from the defroster outlet (17) increases by operating the defogging operation panel (40). The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein:
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|---|---|---|---|
| JP03333498A JP4061692B2 (en) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | Air conditioner for vehicles |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03333498A JP4061692B2 (en) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | Air conditioner for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11227446A true JPH11227446A (en) | 1999-08-24 |
| JP4061692B2 JP4061692B2 (en) | 2008-03-19 |
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ID=12383670
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03333498A Expired - Fee Related JP4061692B2 (en) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | Air conditioner for vehicles |
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|---|---|
| JP (1) | JP4061692B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019214219A (en) * | 2018-06-11 | 2019-12-19 | 日産自動車株式会社 | Cooperative control method of driving force control and air conditioning control and cooperative control device |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP03333498A patent/JP4061692B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019214219A (en) * | 2018-06-11 | 2019-12-19 | 日産自動車株式会社 | Cooperative control method of driving force control and air conditioning control and cooperative control device |
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| Publication number | Publication date |
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| JP4061692B2 (en) | 2008-03-19 |
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