JPH11208595A - Engine power transmission device of twin-engined aircraft - Google Patents
Engine power transmission device of twin-engined aircraftInfo
- Publication number
- JPH11208595A JPH11208595A JP10016484A JP1648498A JPH11208595A JP H11208595 A JPH11208595 A JP H11208595A JP 10016484 A JP10016484 A JP 10016484A JP 1648498 A JP1648498 A JP 1648498A JP H11208595 A JPH11208595 A JP H11208595A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- hydraulic
- hydraulic pump
- shaft
- gear box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、双発機の一方のエ
ンジンの出力を他方のエンジンに伝達する双発機のエン
ジン伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a twin-engine engine transmission device for transmitting the output of one engine of a twin-engine to the other engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】普通の双発機の場合、一方のエンジンが
故障しても健全なエンジンのプロペラのみで飛行を行な
うことができる。しかし、図４に示すように離着陸時は
プロペラ軸を垂直にし、ヘリコプターとして飛行し、水
平飛行時はプロペラ軸を水平にして一般の飛行機として
飛行するような飛行機の場合、離着陸に一方のプロペラ
が停止すると、バランスを失い墜落する。このため両エ
ンジン軸をギアボックスを介して連結シャフトで連結
し、一方のエンジンが故障した場合、他方のエンジンで
一方のエンジンのプロペラも回転する。2. Description of the Related Art In the case of an ordinary twin-engine, even if one engine fails, it is possible to fly with only a propeller of a healthy engine. However, as shown in FIG. 4, in the case of an airplane in which the propeller axis is vertical at the time of takeoff and landing and flies as a helicopter, and during horizontal flight, the propeller axis is horizontal and it flies as a general airplane, one of the propellers takes off and landing. If you stop, you lose balance and crash. For this reason, both engine shafts are connected by a connecting shaft via a gearbox, and when one engine fails, the propeller of one engine also rotates with the other engine.
【０００３】図５はエンジン軸連結機構を示す図であ
る。プロペラ４に結合しているエンジン軸１にはギアボ
ックス２が結合されており、この両ギアボックス２を連
結シャフト３で接続している。この装置により、一方の
エンジンが停止しても、他方のエンジンの出力を連結シ
ャフト３より取り出し、両方のプロペラ４を回転させる
ことができる。FIG. 5 is a view showing an engine shaft connecting mechanism. A gearbox 2 is connected to the engine shaft 1 connected to the propeller 4, and the two gearboxes 2 are connected by a connecting shaft 3. With this device, even if one engine stops, the output of the other engine can be taken out from the connecting shaft 3 and both propellers 4 can be rotated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような連結シャフ
ト３は翼６内を通すため細長くする必要があり、連結シ
ャフト３の振動を抑える機構が必要になる。また胴体内
を貫通する場合もあり、配置上大きな制約が生ずる。The connecting shaft 3 needs to be elongated to pass through the wings 6, and a mechanism for suppressing vibration of the connecting shaft 3 is required. In addition, it may penetrate through the body, which places great restrictions on arrangement.
【０００５】本発明は上述の問題に鑑みてなされたもの
で、振動の問題がなく、配置上の制約も生じない双発機
のエンジン動力伝達装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide an engine power transmission device for a twin-engine having no vibration problem and no restriction on arrangement.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、それぞれのエンジン軸に接続
し動力伝達を行なうギヤボックスと、このギヤボックス
に接続された油圧ポンプ・モータと、各油圧ポンプ・モ
ータと油タンクを結ぶ循環ラインと、を備える。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a gear box connected to each engine shaft for transmitting power, and a hydraulic pump / motor connected to the gear box. And a circulation line connecting each hydraulic pump / motor and the oil tank.
【０００７】一方のエンジンが故障した場合、他方のエ
ンジンのキアボックスに接続された油圧ポンプ・モータ
がポンプとして働き、故障したエンジンのキアボックス
に接続された油圧ポンプ・モータがモータとして働くよ
うにすることにより、一方のエンジンが故障しても、両
方のプロペラを回転することができる。また両油圧ポン
プ・モータを結ぶのは油圧配管または油圧ホースなので
経路を自由に選べるので配置上の支障とならない。なお
油圧系統には振動は発生しない。[0007] When one engine fails, the hydraulic pump / motor connected to the car box of the other engine works as a pump, and the hydraulic pump / motor connected to the car box of the failed engine works as a motor. By doing so, even if one engine fails, both propellers can be rotated. Further, since the connection between the two hydraulic pumps / motors is made of a hydraulic pipe or a hydraulic hose, the route can be freely selected, so that there is no problem in arrangement. No vibration occurs in the hydraulic system.
【０００８】請求項２の発明では、それぞれのエンジン
軸に接続し動力伝達を行なうギヤボックスと、このギヤ
ボックスに接続された油圧ポンプおよび油圧モータと、
一方のエンジンの油圧ポンプと他方のエンジンの油圧モ
ータと油タンクを結ぶ第１循環ラインと、一方のエンジ
ンの油圧モータと他方のエンジンの油圧ポンプと油タン
クを結ぶ第２循環ラインと、を備える。According to a second aspect of the present invention, there is provided a gear box connected to each engine shaft for transmitting power, a hydraulic pump and a hydraulic motor connected to the gear box.
A first circulation line connecting a hydraulic pump of one engine, a hydraulic motor of the other engine, and an oil tank, and a second circulation line connecting a hydraulic motor of one engine, a hydraulic pump of the other engine, and an oil tank. .
【０００９】各エンジンのギアボックスには油圧ポンプ
と油圧モータを設け、一方のエンジンの油圧ポンプは他
方のエンジンの油圧モータに接続し、他方のエンジンの
油圧ポンプは一方のエンジンの油圧モータに接続する。
これにより各油圧ポンプ、油圧モータはそれぞれポン
プ、モータとして最高効率のものを使用できる。また、
各油圧ポンプと油圧モータを結ぶ油圧配管または油圧ホ
ースなので経路を自由に選べるので配置上の支障となら
ない。なお油圧系統には振動は発生しない。A hydraulic pump and a hydraulic motor are provided in a gear box of each engine. The hydraulic pump of one engine is connected to the hydraulic motor of the other engine, and the hydraulic pump of the other engine is connected to the hydraulic motor of one engine. I do.
As a result, each hydraulic pump and hydraulic motor can have the highest efficiency as the pump and motor, respectively. Also,
Hydraulic piping or a hose connecting each hydraulic pump and hydraulic motor can be freely selected, so that there is no problem in arrangement. No vibration occurs in the hydraulic system.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１は第１実施形態の双発機
のエンジン動力伝達装置の構成を示す図である。プロペ
ラ４を回転するエンジン軸１には、エンジン軸１の出力
を伝達したり、他からの動力をエンジン軸１に伝達する
ギアボックス２が設けられている。ギアボックス２に
は、軸を回転駆動すると油タンク１１から作動油を吸引
して圧油を吐出し、圧油を供給されると回転力を発生し
ギアボックス２を介してエンジン軸１を回転する油圧ポ
ンプ・モータ１０が設けられている。ギアボックス２は
エンジンとエンジン軸１との着脱、ギアボックス２と油
圧ポンプ・モータ１０の軸との着脱が可能な構造となっ
ている。両エンジンに設けられた油圧ポンプ・モータ１
０と油タンク１１はループに結ばれ循環ライン１２を構
成する。循環ライン１２では各機器１０，１０，１１は
油圧配管または油圧ホースで接続される。これにより敷
設経路の自由度が大きく配置上支障にならない。また油
圧系統には振動は発生しない。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a twin-engine engine power transmission device of a first embodiment. The engine shaft 1 that rotates the propeller 4 is provided with a gearbox 2 that transmits the output of the engine shaft 1 and transmits power from another unit to the engine shaft 1. When the shaft is rotationally driven, the hydraulic oil is sucked from the oil tank 11 to discharge the pressure oil into the gear box 2, and when the pressure oil is supplied, a rotational force is generated to rotate the engine shaft 1 through the gear box 2. A hydraulic pump / motor 10 is provided. The gear box 2 has a structure in which the engine and the engine shaft 1 can be attached and detached, and the gear box 2 and the shaft of the hydraulic pump / motor 10 can be attached and detached. Hydraulic pump / motor 1 provided for both engines
0 and the oil tank 11 are connected in a loop to form a circulation line 12. In the circulation line 12, the devices 10, 10, 11 are connected by a hydraulic pipe or a hydraulic hose. As a result, the degree of freedom of the laying route is large, and there is no problem in arrangement. No vibration occurs in the hydraulic system.
【００１１】次に第１実施形態の動作について説明す
る。いずれかのエンジンが故障した場合、そのエンジン
とそのエンジン軸１を切り離し、そのエンジンのキアボ
ックス２に油圧ポンプ・モータ１０の軸を接続する。ま
た健全なエンジンのギアボックス２と油圧ポンプ・モー
タ１０の軸も接続する。これにより健全なエンジンの油
圧ポンプ・モータ１０はポンプとして機能し、故障した
エンジンの油圧ポンプ・モータ１０はモータとして機能
して、健全なエンジンの出力で両方のプロペラ４がほぼ
同一の出力となるよう制御されて回転することが可能に
なる。Next, the operation of the first embodiment will be described. If one of the engines fails, the engine and the engine shaft 1 are disconnected, and the shaft of the hydraulic pump / motor 10 is connected to the car box 2 of the engine. The gearbox 2 of the sound engine and the shaft of the hydraulic pump / motor 10 are also connected. As a result, the hydraulic pump / motor 10 of the healthy engine functions as a pump, and the hydraulic pump / motor 10 of the failed engine functions as a motor, so that both propellers 4 have substantially the same output with the output of the healthy engine. It becomes possible to rotate under such control.
【００１２】図２は第２実施形態の双発機のエンジン動
力伝達装置の構成を示す図である。図１と同じ符号は同
一の機能を有するものを示す。本実施形態ではギアボッ
クス２に油圧ポンプ１３と油圧モータ１４が設けられ、
一方のエンジンの油圧ポンプ１３と他方のエンジンの油
圧モータ１４と油タンク１１で第１循環ライン１５を構
成し、他方のエンジンの油圧ポンプ１３と一方のエンジ
ンの油圧モータ１４と油タンク１１で第２循環ライン１
６を構成する。各ライン１５，１６で油タンク１１は共
有する。ギアボックス２はエンジンとエンジン軸１との
着脱、ギアボックス２と油圧ポンプ１３、油圧モータ１
４の軸との着脱が可能な構造となっている。各循環ライ
ン１５，１６では各機器１３，１４，１１は油圧配管ま
たは油圧ホースで接続される。これにより敷設経路の自
由度が大きく配置上支障にならない。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a twin-engine engine power transmission device according to a second embodiment. 1 have the same functions. In the present embodiment, the gearbox 2 is provided with a hydraulic pump 13 and a hydraulic motor 14,
The first circulation line 15 is constituted by the hydraulic pump 13 of one engine, the hydraulic motor 14 of the other engine, and the oil tank 11, and the hydraulic pump 13 of the other engine, the hydraulic motor 14 of the one engine, and the oil tank 11 form the first circulation line 15. 2 circulation line 1
6 is constituted. The oil tank 11 is shared by the lines 15 and 16. The gearbox 2 is for attaching and detaching the engine and the engine shaft 1, the gearbox 2 and the hydraulic pump 13, the hydraulic motor 1
It has a structure that can be attached to and detached from the 4 shaft. In each of the circulation lines 15, 16, each of the devices 13, 14, 11 is connected by a hydraulic pipe or a hydraulic hose. As a result, the degree of freedom of the laying route is large, and there is no problem in arrangement.
【００１３】図３は第２実施形態の機器、配管の配置を
示す。プロペラ４を回転するエンジン軸１にギアボック
ス２が接続され、このギアボックス２に油圧ポンプ１３
と油圧モータ１４が接続されている。一方のエンジンの
油圧ポンプ１３と他方のエンジンの油圧モータ１４がタ
ンク１１を介して第１循環ライン１５で結ばれ、他方の
エンジンの油圧ポンプ１３と一方のエンジンの油圧モー
タ１４がタンク１１を介して第２循環ライン１６で結ば
れている。これらのライン１５，１６の油タンク１１，
配管またはホースは翼６と胴体５内の支障とならない位
置に自由に配置される。なお、第１実施形態の配置は循
環ラインが１系統だけなのでさらに単純な配置となる。FIG. 3 shows the arrangement of equipment and piping according to the second embodiment. A gearbox 2 is connected to an engine shaft 1 that rotates a propeller 4, and a hydraulic pump 13 is connected to the gearbox 2.
And the hydraulic motor 14 are connected. A hydraulic pump 13 of one engine and a hydraulic motor 14 of the other engine are connected by a first circulation line 15 via a tank 11, and a hydraulic pump 13 of the other engine and a hydraulic motor 14 of one engine are connected via a tank 11. And are connected by a second circulation line 16. The oil tanks 11 of these lines 15 and 16
The pipes or hoses are freely arranged in the wing 6 and the fuselage 5 at positions where they do not interfere. The arrangement of the first embodiment is a simpler arrangement since there is only one circulation line.
【００１４】次に第２実施形態の動作について説明す
る。いずれかのエンジンが故障した場合、そのエンジン
とそのエンジン軸１を切り離し、そのエンジンのキアボ
ックス２に油圧モータ１４の軸を接続する。一方健全な
エンジンのギアボックス２と油圧ポンプ１３の軸を接続
する。これにより健全なエンジンの油圧ポンプ１３によ
り故障したエンジンの油圧モータ１４を駆動して接続し
ているプロペラ４を回転することができる。健全なエン
ジンのプロペラ４は故障前と同様にエンジン軸１により
回転しているが出力の半分以上は油圧ポンプ１３に取ら
れ、両方のプロペラ４の出力は同じくなるように制御さ
れている。Next, the operation of the second embodiment will be described. If one of the engines fails, the engine and the engine shaft 1 are disconnected, and the shaft of the hydraulic motor 14 is connected to the car box 2 of the engine. On the other hand, the gearbox 2 of the sound engine and the shaft of the hydraulic pump 13 are connected. Thus, the hydraulic motor 14 of the failed engine can be driven by the hydraulic pump 13 of the healthy engine to rotate the connected propeller 4. The propeller 4 of a healthy engine is rotated by the engine shaft 1 as before, but more than half of the output is taken by the hydraulic pump 13 and the outputs of both propellers 4 are controlled to be the same.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
は、二つのエンジン軸を油圧ポンプと油圧モータで接続
することにより、一方のエンジン出力を他方のエンジン
軸に伝達することができる。連結には連結シャフトなど
を使用しないのでこれらの振動や摩耗の問題が解消でき
る。また接続は配管やホースにより行なうので、他の支
障とならない位置に自由に配置することができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, by connecting two engine shafts with a hydraulic pump and a hydraulic motor, the output of one engine can be transmitted to the other engine shaft. Since no connecting shaft or the like is used for connection, these problems of vibration and wear can be solved. In addition, since the connection is made by a pipe or a hose, it can be freely arranged at another position that does not hinder the connection.
【図１】第１実施形態の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a first embodiment.
【図２】第２実施形態の構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a second embodiment.
【図３】第２実施形態の機器、配管配置を示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing a device and a piping arrangement according to a second embodiment.
【図４】垂直離着陸式双発機の平面と側面を示す図であ
る。FIG. 4 is a diagram showing a plane and a side view of a vertical take-off and landing type twin engine.
【図５】従来の両エンジンの接続方法を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a conventional connection method between both engines.
１ エンジン軸 ２ ギアボックス ３ 連結シャフト ４ プロペラ ５ 胴体 ６ 翼 １０ 油圧ポンプ・モータ １１ 油タンク １２ 循環ライン １３ 油圧ポンプ １４ 油圧モータ １５ 第１循環ライン １６ 第２循環ライン Reference Signs List 1 engine shaft 2 gear box 3 connecting shaft 4 propeller 5 fuselage 6 blade 10 hydraulic pump / motor 11 oil tank 12 circulation line 13 hydraulic pump 14 hydraulic motor 15 first circulation line 16 second circulation line
Claims (2)
を行なうギヤボックスと、このギヤボックスに接続され
た油圧ポンプ・モータと、各油圧ポンプ・モータと油タ
ンクを結ぶ循環ラインと、を備えたことを特徴とする双
発機のエンジン動力伝達装置。1. A gear box connected to each engine shaft to transmit power, a hydraulic pump / motor connected to the gear box, and a circulation line connecting each hydraulic pump / motor to an oil tank. An engine power transmission device for a twin-engine engine.
を行なうギヤボックスと、このギヤボックスに接続され
た油圧ポンプおよび油圧モータと、一方のエンジンの油
圧ポンプと他方のエンジンの油圧モータと油タンクを結
ぶ第１循環ラインと、一方のエンジンの油圧モータと他
方のエンジンの油圧ポンプと油タンクを結ぶ第２循環ラ
インと、を備えたことを特徴とする双発機のエンジン動
力伝達装置。2. A gear box connected to each engine shaft to transmit power, a hydraulic pump and a hydraulic motor connected to the gear box, a hydraulic pump of one engine, a hydraulic motor of the other engine, and an oil tank. , And a second circulation line connecting a hydraulic motor of one engine, a hydraulic pump of the other engine, and an oil tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10016484A JPH11208595A (en) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | Engine power transmission device of twin-engined aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10016484A JPH11208595A (en) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | Engine power transmission device of twin-engined aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208595A true JPH11208595A (en) | 1999-08-03 |
Family
ID=11917569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10016484A Pending JPH11208595A (en) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | Engine power transmission device of twin-engined aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208595A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006501117A (en) * | 2002-10-03 | 2006-01-12 | クライオバック・インコーポレイテツド | Apparatus and method for loading a series of bags |
| JP2016526508A (en) * | 2013-06-27 | 2016-09-05 | プリンプ，インコーポレーテッド | Hybrid VTOL machine |
| JP2017533863A (en) * | 2014-10-30 | 2017-11-16 | アーセーセー イノヴァチオン アーベー | Multi-rotor aircraft |
| TWI647149B (en) * | 2017-11-10 | 2019-01-11 | 林瑤章 | Power transmission system |
| USD924777S1 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-13 | Egan Airships, Inc. | Hybrid aerial vehicle |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP10016484A patent/JPH11208595A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006501117A (en) * | 2002-10-03 | 2006-01-12 | クライオバック・インコーポレイテツド | Apparatus and method for loading a series of bags |
| JP2016526508A (en) * | 2013-06-27 | 2016-09-05 | プリンプ，インコーポレーテッド | Hybrid VTOL machine |
| US10894591B2 (en) | 2013-06-27 | 2021-01-19 | Egan Airships, Inc. | Hybrid VTOL vehicle |
| JP2017533863A (en) * | 2014-10-30 | 2017-11-16 | アーセーセー イノヴァチオン アーベー | Multi-rotor aircraft |
| TWI647149B (en) * | 2017-11-10 | 2019-01-11 | 林瑤章 | Power transmission system |
| US10495201B2 (en) | 2017-11-10 | 2019-12-03 | Yao-Chang Lin | Power transmission system |
| USD924777S1 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-13 | Egan Airships, Inc. | Hybrid aerial vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3136499A (en) | Aircraft power transmission system | |
| EP3299290B1 (en) | Rotating proprotor arrangement for a tiltrotor aircraft | |
| US11970283B2 (en) | Dual motor input with overrunning clutch | |
| US11738879B2 (en) | Stowable wing aircraft with dual, fuselage-mounted engines | |
| US11358729B2 (en) | Hybrid tiltrotor drive system | |
| JP2726292B2 (en) | Multiple engine drives and combined gearbox for single output shaft | |
| US10946954B2 (en) | Variable-speed drive system for tiltrotor with fixed engine and rotating proprotor | |
| EP0448672B1 (en) | Drive system for tiltrotor aircraft | |
| US20170297698A1 (en) | Tiltwing aircraft | |
| US7231997B2 (en) | Hybrid drive powered lift platform | |
| EP3038906B1 (en) | Light weight propulsor gearbox | |
| WO2023042561A1 (en) | Flight device | |
| US11148798B2 (en) | Engine and rotatable proprotor configurations for a tiltrotor aircraft | |
| IL35864A (en) | Multiple helicopter lift system and a method for increasing its load transporting capacity | |
| US3315085A (en) | Auxiliary hydraulic and electrical power supply system for aircraft | |
| KR102211475B1 (en) | Aerial vehicle with distributed electric power tilt prop | |
| JP2016180336A (en) | Rotary-wing airplane | |
| JPH11208595A (en) | Engine power transmission device of twin-engined aircraft | |
| US20140004986A1 (en) | Electric motor/generator power transfer unit | |
| US2771255A (en) | Mounting and drive for helicopter rotor | |
| US2862361A (en) | Fluid coupling | |
| JPH0517073B2 (en) | ||
| US2000904A (en) | Rotary-winged aircraft | |
| US2715506A (en) | Aircraft with rotary airfoils foldable during forward flight | |
| US2523197A (en) | Helicopter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |