JPH11205916A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH11205916A JPH11205916A JP9370509A JP37050997A JPH11205916A JP H11205916 A JPH11205916 A JP H11205916A JP 9370509 A JP9370509 A JP 9370509A JP 37050997 A JP37050997 A JP 37050997A JP H11205916 A JPH11205916 A JP H11205916A
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- Japan
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- speed
- superconducting
- switch
- battery
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Superconductive Dynamoelectric Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、駆動源が定速度回転駆動する超
電導モータにより、その定速度回転数を無段変速機で変
速することによって走行距離が長く、運転性能を向上で
きる電気自動車を提供することである。 【解決手段】 定速度回転駆動する永久スイッチを有す
る超電導モータと、無段変速機と、クラッチまたは正逆
転機とを有し、アクセル開度またはスロットル開度に応
じて無段変速機で回転数可変制御させることを特徴とす
る。
電導モータにより、その定速度回転数を無段変速機で変
速することによって走行距離が長く、運転性能を向上で
きる電気自動車を提供することである。 【解決手段】 定速度回転駆動する永久スイッチを有す
る超電導モータと、無段変速機と、クラッチまたは正逆
転機とを有し、アクセル開度またはスロットル開度に応
じて無段変速機で回転数可変制御させることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、定速回転駆動する超電
導モータを無段変速機で回転駆動する電気自動車に関す
るものである。
導モータを無段変速機で回転駆動する電気自動車に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車用エンジンは環境保全、省
資源等の観点からこれまで以上に排気ガス削減、燃費向
上が大きな課題となってきている。このような背景か
ら、電気自動車が注目されて一部には実用化されようと
している。然し、これらの公知電気自動車は、一般的に
は搭載バッテリエネルギ密度が低いので充電走行距離が
短く、充電時間も長時間必要である。また、パワー密度
も低いため出力向上も期待できないので多量生産して普
及率を高めるには不充分である。
資源等の観点からこれまで以上に排気ガス削減、燃費向
上が大きな課題となってきている。このような背景か
ら、電気自動車が注目されて一部には実用化されようと
している。然し、これらの公知電気自動車は、一般的に
は搭載バッテリエネルギ密度が低いので充電走行距離が
短く、充電時間も長時間必要である。また、パワー密度
も低いため出力向上も期待できないので多量生産して普
及率を高めるには不充分である。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】本発明は、このよう
な点に鑑みなされたもので、定速回転駆動する超電導モ
ータによって長時間運転可能なる電気自動車を提供する
ことである。
な点に鑑みなされたもので、定速回転駆動する超電導モ
ータによって長時間運転可能なる電気自動車を提供する
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を効果的に達成
するため、本発明によれば、駆動源として永久スイッチ
を有する超電導モータと、その出力側には前記モータ回
転数を制御するための無段変速機と、その出力側にはク
ラッチと、または正逆転機とをそれぞれ有し、前記モー
タは定速度回転駆動してアクセル開度またはスロットル
開度に基づいて前記無段変速機で可変速度制御を行なう
とともにその回転駆動力をクラッチまたは正逆転機を介
して駆動軸を回転駆動させることを電気自動車から成
る。また、超電導モータは一方向通電形直流式から成
る。
するため、本発明によれば、駆動源として永久スイッチ
を有する超電導モータと、その出力側には前記モータ回
転数を制御するための無段変速機と、その出力側にはク
ラッチと、または正逆転機とをそれぞれ有し、前記モー
タは定速度回転駆動してアクセル開度またはスロットル
開度に基づいて前記無段変速機で可変速度制御を行なう
とともにその回転駆動力をクラッチまたは正逆転機を介
して駆動軸を回転駆動させることを電気自動車から成
る。また、超電導モータは一方向通電形直流式から成
る。
【０００５】
【作用】次に、本発明の作用を述べると、まず、コンセ
ント３を不図示直流電源に接続して超電導モータ１に電
流を供給し、永久スイッチ２を閉路して超電導モータ１
を定速度回転駆動する。次に、イグニッションスイッチ
１９をオンにすると、バッテリ７からコントロールユニ
ット１６に電流が供給されるとともに、モータオイルポ
ンプ２０が回転駆動する。また、発電機６からは電流が
バッテリ７に充電される。そして、Ｆ・Ｒ選択レバー２
５で走行方向（Ｆ＝前進、Ｒ＝後進）、またシフトレバ
ー１８でポジションＤ（ドライブ）を設定し、次に、ア
クセルペダル１７を踏み込むとクラッチ９が接続されて
アクセル開度信号に応じてコントロールバルブ２１で油
圧制御して無段変速機５の変速比を設定し、その変速比
に応じた回転数を駆動軸１１に伝達して差動機１２を介
して車輪１３を回転駆動する。したがって、自動車はア
クセル開度に応じて走行することができる。
ント３を不図示直流電源に接続して超電導モータ１に電
流を供給し、永久スイッチ２を閉路して超電導モータ１
を定速度回転駆動する。次に、イグニッションスイッチ
１９をオンにすると、バッテリ７からコントロールユニ
ット１６に電流が供給されるとともに、モータオイルポ
ンプ２０が回転駆動する。また、発電機６からは電流が
バッテリ７に充電される。そして、Ｆ・Ｒ選択レバー２
５で走行方向（Ｆ＝前進、Ｒ＝後進）、またシフトレバ
ー１８でポジションＤ（ドライブ）を設定し、次に、ア
クセルペダル１７を踏み込むとクラッチ９が接続されて
アクセル開度信号に応じてコントロールバルブ２１で油
圧制御して無段変速機５の変速比を設定し、その変速比
に応じた回転数を駆動軸１１に伝達して差動機１２を介
して車輪１３を回転駆動する。したがって、自動車はア
クセル開度に応じて走行することができる。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の実施例について説明する。
【０００７】
【第１例】図１においては、自動車用実施例について示
している。１は一方向通電形直流式分巻形超電導モータ
で、そのモータ１には永久スイッチ２と、コンセント３
が設けられ、外部電源よりコンセント３でモータ１に電
流供給して永久スイッチ２を閉路することによって定速
度超電導モータとなる。超電導モータ１の超電導体は、
一例として常温状態で電気抵抗ゼロといわれるニオブ３
スズ、ニオブ３ゲルマニウム、ビスマス、ストロンチウ
ム、酸化銅、カルシウム等いずれかを含有するものであ
る。超電導体モータ１の出力側は減速機４とに接続さ
れ、そのモータ出力側には小歯車４Ａが設けられてい
る。一方、小歯車４Ａには大歯車４Ｂが噛み合って減速
機４の出力側では無段変速機５に接続している。本実施
例における無段変速機は、一般的にはプーリとベルトま
たはディスクとパワーローラ等による形式である。減速
機４の大歯車４Ｂには小歯車４Ｃが噛合して発電機（交
流式）６に接続している。発電機６は、ＡＣ−ＤＣ変換
装置７を介してバッテリ８に接続している。無段変速機
５の出力側はクラッチ９、その出力側は正逆転機１０の
それぞれに接続している。正逆転機１０の出力側は駆動
軸１１に接続されている。駆動機１１は差動機１２を介
して車輪１３と接続している。バッテリ８はスイッチ１
４を介して電装品１５と接続している。また、コントロ
ールユニット１６に接続している。コントロールユニッ
ト１６には、アクセルペダル１７のアクセル開度信号、
シフトレバー１８のポジション（Ｎ＝ニュートラル、Ｄ
＝ドライブ、Ｐ＝パーキング）位置信号、イグニッショ
ンスイッチ１９のオン、オフ信号のそれぞれが入力され
る。コントロールユニット１６からの信号はオイルポン
プモータ２０、コントロールバルブ２１、２２のそれぞ
れに出力される。オイルタンク２３からオイル管２４は
オイルポンプモータ２０、無段変速機５、クラッチ９に
それぞれ接続されている。正逆転機１０はＦ・Ｒ選択レ
バ２５でリンケージ２６を介して制御される。
している。１は一方向通電形直流式分巻形超電導モータ
で、そのモータ１には永久スイッチ２と、コンセント３
が設けられ、外部電源よりコンセント３でモータ１に電
流供給して永久スイッチ２を閉路することによって定速
度超電導モータとなる。超電導モータ１の超電導体は、
一例として常温状態で電気抵抗ゼロといわれるニオブ３
スズ、ニオブ３ゲルマニウム、ビスマス、ストロンチウ
ム、酸化銅、カルシウム等いずれかを含有するものであ
る。超電導体モータ１の出力側は減速機４とに接続さ
れ、そのモータ出力側には小歯車４Ａが設けられてい
る。一方、小歯車４Ａには大歯車４Ｂが噛み合って減速
機４の出力側では無段変速機５に接続している。本実施
例における無段変速機は、一般的にはプーリとベルトま
たはディスクとパワーローラ等による形式である。減速
機４の大歯車４Ｂには小歯車４Ｃが噛合して発電機（交
流式）６に接続している。発電機６は、ＡＣ−ＤＣ変換
装置７を介してバッテリ８に接続している。無段変速機
５の出力側はクラッチ９、その出力側は正逆転機１０の
それぞれに接続している。正逆転機１０の出力側は駆動
軸１１に接続されている。駆動機１１は差動機１２を介
して車輪１３と接続している。バッテリ８はスイッチ１
４を介して電装品１５と接続している。また、コントロ
ールユニット１６に接続している。コントロールユニッ
ト１６には、アクセルペダル１７のアクセル開度信号、
シフトレバー１８のポジション（Ｎ＝ニュートラル、Ｄ
＝ドライブ、Ｐ＝パーキング）位置信号、イグニッショ
ンスイッチ１９のオン、オフ信号のそれぞれが入力され
る。コントロールユニット１６からの信号はオイルポン
プモータ２０、コントロールバルブ２１、２２のそれぞ
れに出力される。オイルタンク２３からオイル管２４は
オイルポンプモータ２０、無段変速機５、クラッチ９に
それぞれ接続されている。正逆転機１０はＦ・Ｒ選択レ
バ２５でリンケージ２６を介して制御される。
【０００８】
【第２例】図２は、超電導モータ１関連の他の実施例を
示している。前記実施例では、直流電源より電流供給し
て永久スイッチ２を閉路すると超電導モータ１となって
いる。したがって、イグニッションスイッチ１９をオフ
にしても、超電導モータ１は永久回転駆動しているのに
対し、この実施例では、まず、直流電源よりコンセント
２で電気貯蔵機２７に電流供給して永久スイッチ２を閉
路する。そして、イグニッションスイッチ１９をオンに
したときには、Ｆ・Ｒ選択レバー２５の前・後進によっ
て回路切替部２８で超電導モータ１の正・逆転回転方向
を設定し、また、永久スイッチ２を閉路、同時に永久ス
イッチ２Ａを閉路して超電導モータ１を定速度回転駆動
する。一方、イグニッションスイッチ１９をオフにした
ときには、永久スイッチ２を閉路、同時に永久スイッチ
２Ａを開路する。したがって、超電導モータ１は停止
し、電気貯蔵機２７には電流蓄積できる。なお、回路切
替部２８を設けずに、すなわち、超電導モータ１回転方
向を変更しないときには、前記実施例同様正逆転機１０
によって行なわれる。以上の様な構成において、無段変
速機５による速度制御について説明する。従来自動車用
エンジンがアイドル回転数６００ｒｐｍ、最高回転数６
０００ｒｐｍとして変速比が１：１から１：５まで変速
すると、ロー発進時の変速比１：５では駆動軸回転数は
１２０ｒｐｍ、また、最高回転数時の変速比１：１では
駆動軸回転数は６０００ｒｐｍである。したがって、駆
動軸回転比は１から５０倍まで変化する。次に、本発明
においては、まず、超電導モータ１は前述説明した如く
定速度回転駆動している。例えば、その定速度回転数６
０００ｒｐｍとすると、アイドル時の駆動軸回転数１２
０ｒｐｍでは１２０／６０００＝１／５０であるから、
減速機４と無段変速機５の合計変速比は１：５０であ
る。しかし、無段変速機５の一つであるプーリとベルト
式では変速比１：５位が限界である。このことから、減
速機４の変速比１：２、無段変速機５の変速比１：５の
２段として構成している（６０００×１／２×１／５×
１／５＝１２０ｒｐｍ）。一方、駆動軸最高回転数６０
００ｒｐｍでは、減速機４の変速比１：２、無段 以上説明した如く、超電導モータ１が定速度回転数でも
アクセル開度に応じて無段変速機５を変速すれば発進か
ら最高速度まで任意に速度制御することができる。
示している。前記実施例では、直流電源より電流供給し
て永久スイッチ２を閉路すると超電導モータ１となって
いる。したがって、イグニッションスイッチ１９をオフ
にしても、超電導モータ１は永久回転駆動しているのに
対し、この実施例では、まず、直流電源よりコンセント
２で電気貯蔵機２７に電流供給して永久スイッチ２を閉
路する。そして、イグニッションスイッチ１９をオンに
したときには、Ｆ・Ｒ選択レバー２５の前・後進によっ
て回路切替部２８で超電導モータ１の正・逆転回転方向
を設定し、また、永久スイッチ２を閉路、同時に永久ス
イッチ２Ａを閉路して超電導モータ１を定速度回転駆動
する。一方、イグニッションスイッチ１９をオフにした
ときには、永久スイッチ２を閉路、同時に永久スイッチ
２Ａを開路する。したがって、超電導モータ１は停止
し、電気貯蔵機２７には電流蓄積できる。なお、回路切
替部２８を設けずに、すなわち、超電導モータ１回転方
向を変更しないときには、前記実施例同様正逆転機１０
によって行なわれる。以上の様な構成において、無段変
速機５による速度制御について説明する。従来自動車用
エンジンがアイドル回転数６００ｒｐｍ、最高回転数６
０００ｒｐｍとして変速比が１：１から１：５まで変速
すると、ロー発進時の変速比１：５では駆動軸回転数は
１２０ｒｐｍ、また、最高回転数時の変速比１：１では
駆動軸回転数は６０００ｒｐｍである。したがって、駆
動軸回転比は１から５０倍まで変化する。次に、本発明
においては、まず、超電導モータ１は前述説明した如く
定速度回転駆動している。例えば、その定速度回転数６
０００ｒｐｍとすると、アイドル時の駆動軸回転数１２
０ｒｐｍでは１２０／６０００＝１／５０であるから、
減速機４と無段変速機５の合計変速比は１：５０であ
る。しかし、無段変速機５の一つであるプーリとベルト
式では変速比１：５位が限界である。このことから、減
速機４の変速比１：２、無段変速機５の変速比１：５の
２段として構成している（６０００×１／２×１／５×
１／５＝１２０ｒｐｍ）。一方、駆動軸最高回転数６０
００ｒｐｍでは、減速機４の変速比１：２、無段 以上説明した如く、超電導モータ１が定速度回転数でも
アクセル開度に応じて無段変速機５を変速すれば発進か
ら最高速度まで任意に速度制御することができる。
【０００９】
【第１例】図３は、超電導モータ１（または無刷子モー
タ）の一例を示している。軸受２９に支持された回転子
３０には、永久磁石３１が設けられている。永久磁石３
１は回転子円周方向磁束を形成している。不図示固定子
には、超電導固定子巻線３２が設けられている。固定子
巻線３１は通電後、不図示永久スイッチを閉路すると軸
方向磁束を形成する。また、回転子３０には永久磁束３
１の他に、超電導電機子巻線でも実施することができ
る。
タ）の一例を示している。軸受２９に支持された回転子
３０には、永久磁石３１が設けられている。永久磁石３
１は回転子円周方向磁束を形成している。不図示固定子
には、超電導固定子巻線３２が設けられている。固定子
巻線３１は通電後、不図示永久スイッチを閉路すると軸
方向磁束を形成する。また、回転子３０には永久磁束３
１の他に、超電導電機子巻線でも実施することができ
る。
【００１０】
【第２例】図４は、回転子３０には不図示永久スイッチ
を有する超電導電機子巻線３３が設けられている。電機
子巻線３３は通電後、不図示永久スイッチを閉路すると
軸方向磁束を形成する。不図示固定子には、超電導固定
子巻線３２が設けられている。固定子巻線３２は通電
後、不図示永久スイッチを閉路すると回転子円周方向磁
束を形成する。
を有する超電導電機子巻線３３が設けられている。電機
子巻線３３は通電後、不図示永久スイッチを閉路すると
軸方向磁束を形成する。不図示固定子には、超電導固定
子巻線３２が設けられている。固定子巻線３２は通電
後、不図示永久スイッチを閉路すると回転子円周方向磁
束を形成する。
【００１１】
【第３例】図５は、超電導電機子巻線３３の巻線が単一
方向で、その他は前記実施例図４と同様のため、説明を
省略する。
方向で、その他は前記実施例図４と同様のため、説明を
省略する。
【００１２】
【第４例】図６は、超電導固定子巻線３２の巻線が単一
方向で、その他は前記実施例図３と同様のため、説明を
省略する。
方向で、その他は前記実施例図３と同様のため、説明を
省略する。
【００１３】
【第５例】図７は、回転子３０には径方向磁束を形成す
る永久磁石３１が設けられている。不図示固定子には、
超電導固定子巻線３２が設けられている。固定子巻線３
２は通電後、不図示永久スイッチを閉路すると回転子円
周方向磁束を形成する。また、回転子３０には永久磁石
３１の他に、超電導界磁巻線でも実施することができ
る。なお、前記実施例図３から図７は、超電導モータ１
の他に無刷子モータ（特に直流式）として応用すること
ができる。
る永久磁石３１が設けられている。不図示固定子には、
超電導固定子巻線３２が設けられている。固定子巻線３
２は通電後、不図示永久スイッチを閉路すると回転子円
周方向磁束を形成する。また、回転子３０には永久磁石
３１の他に、超電導界磁巻線でも実施することができ
る。なお、前記実施例図３から図７は、超電導モータ１
の他に無刷子モータ（特に直流式）として応用すること
ができる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
モータ駆動用電池搭載が不要となるため、車輌重量が低
減して運転性能が向上し、長距離走行も可能となる。ま
た、電池を必要としないのでコストを大幅に下げること
ができる。本発明は、特許請求の範囲内で他の交通機関
駆動装置として応用することもできる。
モータ駆動用電池搭載が不要となるため、車輌重量が低
減して運転性能が向上し、長距離走行も可能となる。ま
た、電池を必要としないのでコストを大幅に下げること
ができる。本発明は、特許請求の範囲内で他の交通機関
駆動装置として応用することもできる。
【図１】本発明における一実施例図、
【図２】本発明における他の一部実施例図、
【図３】本発明における超電導モータの一実施例図、
【図４】から
【図８】本発明における超電導モータの他の実施例図。
１…一方向通電形直流式超電導モータ、 ２、２Ａ…永久スイッチ、 ３…コンセント ４…減速機、 ４Ａ、４Ｃ…小歯車 ４Ｂ…大歯車、 ５…無段変速機、 ６…発電機（交流）、 ７…ＡＣ−ＤＣ変換装置、 ８…バッテリ、 ９…クラッチ、 １０…正逆転機、 １１…駆動軸、 １２…差動機、 １３…車輪、 １４…スイッチ、 １５…電装品、 １６…コントロールユニット、 １７…アクセルペダル、 １８…シフトレバー、 １９…イグニッションスイッチ、 ２０…オイルポンプモータ、 ２１、２２…コントロールバルブ、 ２３…オイルタンク、 ２４…オイル管、 ２５…Ｆ・Ｒ選択レバー、 ２６…リンケージ、 ２７…電気貯蔵機、 ２８…回路切替部、 ２９…軸受、 ３０…回転子、 ３１…永久磁石、 ３２…超電導固定子巻線、 ３３…超電導電機子巻線。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年４月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における全体構成の一実施例図、
【図２】本発明における全体構成の他の一部実施例図、
【図３】本発明における超電導モータの一実施例の第１
例図、
例図、
【図４】本発明における超電導モータの他の実施例の第
２例図、
２例図、
【図５】本発明における超電導モータの他の実施例の第
３例図、
３例図、
【図６】本発明における超電導モータの他の実施例の第
４例図、
４例図、
【図７】本発明における超電導モータの他の実施例の第
５例図。
５例図。
【符号の説明】 １…一方向通電形直流式超電導モータ、 ２、２Ａ…永久スイッチ、 ３…コンセント、 ４…減速機、 ４Ａ、４Ｃ…小歯車、 ４Ｂ…大歯車、 ５…無段変速機、 ６…発電機（交流）、 ７…ＡＣ−ＤＣ変換装置、 ８…バッテリ、 ９…クラッチ、 １０…正逆転機、 １１…駆動軸、 １２…差動機、 １３…車輪、 １４…スイッチ、 １５…電装品、 １６…コントロールユニット、 １７…アクセルペダル、 １８…シフトレバー、 １９…イグニッションスイッチ、 ２０…オイルポンプモータ、 ２１、２２…コントロールバルブ、 ２３…オイルタンク、 ２４…オイル管、 ２５…Ｆ・Ｒ選択レバー、 ２６…リンケージ、 ２７…電気貯蔵機、 ２８…回路切替部、 ２９…軸受、 ３０…回転子、 ３１…永久磁石、 ３２…超電導固定子巻線、 ３３…超電導電機子巻線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 63:06
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動源として永久スイッチを有する超電
導モータと、その出力側には前記モータ回転数を制御す
るための無段変速機と、その出力側にはクラッチと、ま
たは正逆転機とをそれぞれ有し、前記モータは定速回転
駆動してアクセル開度またはスロットル開度に基づいて
前記無段変速機で可変速度制御を行なうとともにその回
転駆動力をクラッチまたは正逆転機を介して駆動軸を回
転駆動させることを特徴とする電気自動車。 - 【請求項２】 超電導モータは一方向通電形直流式であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の電気自
動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9370509A JPH11205916A (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9370509A JPH11205916A (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11205916A true JPH11205916A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=18497099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9370509A Pending JPH11205916A (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11205916A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005237060A (ja) * | 2004-02-17 | 2005-09-02 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 超電導モータの冷却装置 |
| JP2010246362A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Yuta Matsunaga | 電動発電機を搭載した電気自動車 |
| CN102910084A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-02-06 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 设有自动变速器emt的纯电动车辆 |
-
1997
- 1997-12-29 JP JP9370509A patent/JPH11205916A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005237060A (ja) * | 2004-02-17 | 2005-09-02 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 超電導モータの冷却装置 |
| JP4501449B2 (ja) * | 2004-02-17 | 2010-07-14 | 住友電気工業株式会社 | 超電導モータの冷却装置 |
| JP2010246362A (ja) * | 2009-04-06 | 2010-10-28 | Yuta Matsunaga | 電動発電機を搭載した電気自動車 |
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