JPH11201105A - 産業用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプを効率よく作動でき、油圧式の作動部
の微操作を容易とした産業用車両を提供する。 【解決手段】 運転部７におけるレバー操作によりコン
トロールバルブ手段６０を制御して、バルブ手段４０を
切り換え動作することで、作動油供給手段２６からの作
動油により作動部１１，１９を運転できる。可変容量形
ポンプ２２〜２５では、コントロールバルブ手段６０の
切り換え動作に応じて、すなわち、操作レバー３８の角
度に応じた吐出し量を得ることができ、配管抵抗などに
よるエネルギーロスを少なくして、ポンプ２２〜２５を
効率よく作動できる。コントロールバルブ手段６０の切
り換え変更により、それぞれの操作レバー３８の動きに
応じて、最適な吐出し量を容易に得ることができ、油圧
式の作動部１１，１９の微操作を容易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば前部にバ
ケット装置を装着した建設車両など産業用車両に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、前部に油圧駆動式のバケット
装置が装備された大型の建設車両において、その油圧回
路構成は図６に示す状態であつた。すなわち、運転部に
おけるレバー操作などによりステアリングバルブ手段９
６のステアリング用バルブ９７を制御することで、作動
油タンク８３内の作動油がステアリング用ポンプ８５を
介して供給され、この作動油により左右一対のステアリ
ングシリンダ８０を可逆的に伸縮動作し得、以て建設車
両を左右に旋回走行し得る。

【０００３】また運転部におけるレバー操作などにより
パイロットバルブ手段１００の荷役側パイロットバルブ
１０１を制御することで、アシストポンプ８６からの作
動油を、コントロール回路１１０の伸展側回路１１１と
収縮側回路１１２のいずれかに供給して、メインバルブ
手段９０の荷役側バルブ９１を切り換える。これによ
り、メインポンプ８４によって作動油供給路９３で圧送
される作動油により荷役シリンダ８１が伸縮動作され、
以てブームが作動される。

【０００４】さらに運転部におけるレバー操作などによ
りパイロットバルブ手段１００のバケット側パイロット
バルブ１０２を制御することで、アシストポンプ８６か
らの作動油を、コントロール回路１１０の伸展側回路１
１３と収縮側回路１１４のいずれかに供給して、メイン
バルブ手段９０のバケット側バルブ９２を切り換えさせ
る。これにより、メインポンプ８４によって作動油供給
路９３で圧送される作動油によりバケットシリンダ８２
が伸縮動作され、以てバケット装置が作動される。

【０００５】このように、運転部におけるレバー操作な
どにより荷役シリンダ８１やバケットシリンダ８２を伸
縮動作し得、以てブームやバケット装置を作動して、所
期の作業を遂行し得る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来構成によ
ると、一般的に各ポンプ８４，８５，８６には定容量形
ポンプが使用されている。この定容量形ポンプからは常
時、定容量の作動油が吐出されており、配管抵抗などに
よるエネルギーロスが多いことになる。また油圧式の作
動部（装置）の微操作が困難であった。

【０００７】そこで本発明は、ポンプを効率よく作動さ
せ得、さらに油圧式の作動部の微操作を容易とした産業
用車両を提供することを目的としたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の産業用車両は、車体には油圧式の作動
部と作動油供給手段とが配設され、これら作動部と作動
油供給手段とを接続させる作動油給排路中にバルブ手段
が設けられるとともに、このバルブ手段を切り換え動作
させるコントロールバルブ手段が設けられ、前記作動油
供給手段は可変容量形ポンプを有し、この可変容量形ポ
ンプは、前記コントロールバルブ手段の切り換え動作に
応じて可変にされていることを特徴としたものである。

【０００９】したがって本発明によると、運転部におけ
るレバー操作などによりコントロールバルブ手段を制御
して、バルブ手段を切り換え動作させることで、作動油
供給手段から圧送される作動油によって作動部を運転し
得る。その際に、可変容量形ポンプでは、コントロール
バルブ手段の切り換え動作に応じて、すなわち、操作レ
バーの角度に応じた吐出し量が得られ、さらにコントロ
ールバルブ手段の切り換え変更により、それぞれの操作
レバーの動きに応じて、最適な吐出し量が容易に得られ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
１〜図４に基づいて説明する。図２、図３において、産
業用車両の一例である建設車両１は、その車体２が、左
右一対の前車輪３が設けられた前車体部２Ａと、左右一
対の後車輪４が設けられた後車体部２Ｂとにより構成さ
れている。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分けら
れた縦連結軸５により相対回動自在に連結され、そして
両車体部２Ａ，２Ｂ間には、左右一対のステアリングシ
リンダ６が配設されている。

【００１１】後車体部２Ｂの前端上部には、座席や各種
の操作レバー３８群などが配置された運転部７が設けら
れている。この運転部７の前方で前車体部２Ａには、左
右一対のブーム８が配設され、これらブーム８の基端
は、前車体部２Ａの後端上部に設けられたブラケット９
に左右方向の支軸１０を介して取付けられ、以て上下揺
動自在に構成される。そして前車体部２Ａとブーム８と
の間には、このブーム８を上下揺動させる荷役シリンダ
１１が設けられる。

【００１２】両ブーム８の遊端間には、左右方向の横ピ
ン１２を介してバケット装置（作業装置）１３が取付け
られている。そして、ブーム８にピン１４を介して取付
けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６がピン
１７により連結され、この第二リンク１６の遊端とバケ
ット装置１３とがピン１８により連結されている。前記
第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前記バケッ
ト装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバケットシ
リンダ１９が設けられている。

【００１３】前車体部２Ａには作動油タンク２０が設け
られ、この作動油タンク２０の後側上部にはポンプ駆動
装置（ポンプドライブギヤボックス）２１が配設され、
そしてポンプ駆動装置２１には、第１メインポンプ２２
と第２メインポンプ２３と第３メインポンプ２４と第４
メインポンプ２５とステアリング用ポンプ２６とアシス
トポンプ２７とが設けられる。

【００１４】前記作動油タンク２０の前側上部にはメイ
ンバルブ手段（バルブ手段）４０が設けられ、また前車
体部２Ａの後側上部にはステアリングバルブ手段５５が
設けられ、さらに適所にはコントロールバルブ手段６０
が設けられる。前記ステアリングバルブ手段５５やコン
トロールバルブ手段６０は、運転部７でのレバー操作に
より制御される。

【００１５】上記したステアリングシリンダ６、荷役シ
リンダ１１、バケットシリンダ１９などが、油圧式の作
動部の一例を構成し、そして、作動油タンク２０、ポン
プ駆動装置２１、第１〜第４メインポンプ２２〜２５、
ステアリング用ポンプ２６、アシストポンプ２７など
が、油圧機器の一例を構成する。

【００１６】後車体部２Ｂには、発電機３０、ジェネレ
ータ３１、エンジン３２、ラジエータ３３などが、前か
ら後ろへとこの順で配設されている。さらに、前車体部
２Ａと後車体部２Ｂとに亘ってプロペラシャフト３５が
配設され、このプロペラシャフト３５の後端が前記エン
ジン３２の駆動軸３４に連結されるとともに、前端は前
記ポンプ駆動装置２１の作動軸に連結されている。すな
わち、エンジン３２により、発電機３０を運転させると
ともにポンプ駆動装置２１を駆動するよう構成されてい
る。

【００１７】車体２側と車輪３，４との間に電動駆動装
置３７が設けられる。すなわち、前車体部２Ａに対する
前車輪３の取付けや、後車体部２Ｂに対する後車輪４の
取付けは、同様な構成の電動駆動装置３７を介して行わ
れる。ここで電動駆動装置３７は、前車体部２Ａ側や後
車体部２Ｂ側に設けられる電動機（電動モータ）や、前
車輪３側や後車輪４側に設けられるブレーキ付き減速機
などにより構成されている。

【００１８】次に油圧回路の構成を図１に基づいて説明
する。前記ポンプ駆動装置２１、第１〜第４メインポン
プ２２〜２５、ステアリング用ポンプ２６、アシストポ
ンプ２７、エンジン３２などにより、作動油供給手段２
８の一例が構成される。ここで各メインポンプ２２〜２
５は可変容量形であって、それぞれ、パイロット圧力に
比例して斜板の角度を変える容量調節部２２Ａ，２３
Ａ，２４Ａ，２５Ａが付設されている。

【００１９】前記作動油供給手段２８と前記荷役シリン
ダ１１やバケットシリンダ１９とを接続させる作動油給
排路中に、前記メインバルブ手段４０が設けられる。こ
こでメインバルブ手段４０として二個形式が示されてい
る。すなわち、メインバルブ手段４０は、荷役シリンダ
１１を作動させるための第１荷役側バルブ４１ならびに
第２荷役側バルブ４２や、バケットシリンダ１９を作動
させるための第１バケット側バルブ４３ならびに第２バ
ケット側バルブ４４などを有する。

【００２０】そして前記第１メインポンプ２２からの作
動油供給路４５はメインバルブ手段４０の第１荷役側バ
ルブ４１ならびに第１バケット側バルブ４３に達し、こ
れら第１荷役側バルブ４１ならびに第１バケット側バル
ブ４３からの作動油排出路４６は、リターンフィルター
４７を介して作動油タンク２０に達している。また前記
第２メインポンプ２３からの作動油供給路４８はメイン
バルブ手段４０の第２荷役側バルブ４２ならびに第２バ
ケット側バルブ４４に達し、これら第２荷役側バルブ４
２ならびに第２バケット側バルブ４４からの作動油排出
路４９は、リターンフィルター５０を介して作動油タン
ク２０に達している。

【００２１】さらに前記第３メインポンプ２４からの作
動油供給路５１は、前記ステアリングバルブ手段５５に
入ったのち、前記第１メインポンプ２２からの作動油供
給路４５に合流している。そして前記第４メインポンプ
２５からの作動油供給路５２は、前記第２メインポンプ
２３からの作動油供給路４８に合流している。

【００２２】前記ステアリングバルブ手段５５はステア
リングシリンダ６を作動させるためのステアリング用バ
ルブ（図示せず。）などを有する。前記コントロールバ
ルブ手段６０は、前記メインバブル手段４０の第１荷役
側バルブ４１や第２荷役側バルブ４２を切り換え作動さ
せるための荷役側コントロールバルブ６１や、第１バケ
ット側バルブ４３や第２バケット側バルブ４４を切り換
え作動させるためのバケット側コントロールバルブ６２
などを有する。

【００２３】そして作動油供給路６３は、ストップバル
ブ６４などを介して前記コントロールバルブ手段６０の
両コントロールバルブ６１，６２に達し、また両コント
ロールバルブ６１，６２からの作動油排出路６５は、前
記リターンフィルター４７を介して作動油タンク２０に
達している。さらに前記コントロールバルブ手段６０か
らメインバルブ手段４０には切り換えコントロール回路
７０が配設される。

【００２４】すなわち、荷役側コントロールバルブ６１
と第１荷役側バルブ４１および第２荷役側バルブ４２と
の間には、伸展側回路７１と収縮側回路７２とが設けら
れ、またバケット側コントロールバルブ６２と第１バケ
ット側バルブ４３および第２バケット側バルブ４４との
間には、伸展側回路７３と収縮側回路７４とが設けられ
る。上記した回路７１〜７４群によって前記切り換えコ
ントロール回路７０の一例が構成される。

【００２５】さらに前記コントロールバルブ手段６０
は、その切り換え動作に応じて各メインポンプ２２〜２
５を可変動作させるためのもので、このコントロールバ
ルブ手段６０から作動油供給手段２８には、ポンプ斜板
コントロール用パイロット圧力のための吐出し量コント
ロール回路７５が配設される。

【００２６】すなわち、荷役側コントロールバルブ６１
からの伸展側回路７１と第１メインポンプ２２の容量調
節部２２Ａとの間には第１メインポンプ調節用回路７６
が設けられ、そして荷役側コントロールバルブ６１から
の収縮側回路７２と第４メインポンプ２５の容量調節部
２５Ａとの間には第４メインポンプ調節用回路７７が設
けられる。またバケット側コントロールバルブ６２から
の伸展側回路７３と第２メインポンプ２３の容量調節部
２３Ａとの間には第２メインポンプ調節用回路７８が設
けられ、そしてバケット側コントロールバルブ６２から
の収縮側回路７４と第３メインポンプ２４の容量調節部
２４Ａとの間には第３メインポンプ調節用回路７９が設
けられる。

【００２７】上記した調節用回路７６〜７９群によって
前記吐出し量コントロール回路７５の一例が構成され
る。そして吐出し量コントロール回路７５の部分には、
圧力チェック部５８が設けられる。

【００２８】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。エンジン３２の駆動により、その駆動軸３
４を介して発電機３０を運転させることで発電し得、そ
の電力を電動駆動装置３７の電動機に供給して、この電
動機を駆動し得る。そして、運転部７におけるレバー操
作などにより電動機への電流を制御し、電動機の回転を
制御（正回転、逆回転、停止）することで、車輪３，４
を正または逆に強制駆動し得、以て建設車両１を前また
は後に走行し得る。さらにブレーキ付き減速機のブレー
キを作用させることで、建設車両１を停止し得る。

【００２９】前記エンジン３２の駆動により、駆動軸３
４に連結されたプロペラシャフト３５を介してポンプ駆
動装置２１も作動させており、そしてポンプ駆動装置２
１により、各メインポンプ２２〜２５や、ステアリング
用ポンプ２６、アシストポンプ２７などを作動させてい
る。

【００３０】したがって、運転部７におけるレバー操作
などによりステアリングバルブ手段５５のステアリング
用バルブを制御することで、ステアリング用ポンプ２６
からの作動油により左右一対のステアリングシリンダ６
を可逆的に伸縮動作し得、以て建設車両１を左右に旋回
走行し得る。

【００３１】また運転部７におけるレバー操作などによ
りコントロールバルブ手段６０の荷役側コントロールバ
ルブ６１を制御することで、作動油供給路６３で圧送さ
れている作動油を、切り換えコントロール回路７０の伸
展側回路７１と収縮側回路７２のいずれかに供給して、
メインバルブ手段４０の荷役側バルブ４１，４２を切り
換えさせる。これにより、各メインポンプ２２〜２５に
よって作動油供給路４５，４６，４８，４９で圧送され
る作動油により荷役シリンダ１１が伸縮動作され、以て
ブーム８が作動される。

【００３２】さらに運転部７におけるレバー操作などに
よりコントロールバルブ手段６０ののバケット側コント
ロールバルブ６２を制御することで、各メインポンプ２
２〜２５からの作動油を、切り換えコントロール回路７
０の伸展側回路７１，７３と収縮側回路７２，７４のい
ずれかに供給して、メインバルブ手段４０のバケット側
バルブ４３，４４を切り換えさせる。これにより、各メ
インポンプ２２〜２５によって作動油供給路４５，４
６，４８，４９で圧送される作動油によりバケットシリ
ンダ１９が伸縮動作され、以てバケット装置１３が作動
される。

【００３３】このように、運転部７におけるレバー操作
などにより荷役シリンダ１１やバケットシリンダ１９を
伸縮動作し得、以てブーム８やバケット装置１３を作動
して、所期の作業を遂行し得る。

【００３４】その際に、各メインポンプ２２〜２５は可
変容量形で、それぞれ、前記コントロールバルブ手段６
０からのパイロット圧力に比例して斜板の角度を変え得
る容量調節部２２Ａ，２３Ａ，２４Ａ，２５Ａが付設さ
れ、以て操作レバー３８の角度に応じてコントロールバ
ルブ手段６０からのパイロット圧力が上がると吐出量が
増加し、これにより操作レバー３８の角度に応じて最適
な吐出し量が容易に得られるように構成されている。そ
して各メインポンプ２２〜２５には、吐出し圧が上がる
と吐出し量を自動的に減少させるチェック機構が組み込
まれている。

【００３５】すなわち、切り換えコントロール回路７０
の伸展側回路７１，７３や収縮側回路７２，７４で圧送
される作動油の一部が、吐出し量コントロール回路７５
の各調節用回路７６〜７９にポンプ斜板コントロール用
のパイロット圧力として取り出される。これらパイロッ
ト圧力は、第１メインポンプ２２の容量調節部２２Ａ、
第２メインポンプ２３の容量調節部２３Ａ、第３メイン
ポンプ２４の容量調節部２４Ａ、第４メインポンプ２５
の容量調節部２５Ａに達し、これら容量調節部２２Ａ〜
２５Ａの調節動作により、パイロット圧力に比例して各
メインポンプ２２〜２５における斜板の角度を変えるこ
とになる。

【００３６】すなわち、たとえば運転部７におけるレバ
ー操作などによりコントロールバルブ手段６０の荷役側
コントロールバルブ６１を制御し、作動油供給路６３で
圧送されている作動油を切り換えコントロール回路７０
の伸展側回路７１に供給して、メインバルブ手段４０の
荷役側バルブ４１，４２を切り換え、各メインポンプ２
２〜２５により圧送される作動油により、荷役シリンダ
１１を伸展動作させたとする。

【００３７】このとき、伸展側回路７１で圧送される大
圧力の作動油の一部が、第１メインポンプ調節用回路７
６にパイロット圧力として取り出され、圧力チェック部
５８より各メインポンプ２２〜２５のパイロット圧とし
て分岐され、この大圧力のパイロット圧力に比例して各
メインポンプ２２〜２５における斜板の角度を変えるこ
とになる。これにより各メインポンプ２２〜２５は大容
量の吐出し量となり、圧送される作動油により、荷役シ
リンダ１１を充分な油圧で伸展動作させ得る。

【００３８】なお、バケットシリンダ１９側に対する給
排油も同様にして行われる。また荷役シリンダ１１とバ
ケットシリンダ１９とにおいて、切り換えコントロール
回路７０における各回路７１〜７４の一部または全部で
作動油が流れていないときには、吐出し量コントロール
回路７５の対応した調節用回路７６〜７９におけるパイ
ロット圧力は零〜微少となり、以て対応したメインポン
プ２２〜２５は、吐出し停止かあるいは微少容量の吐出
し量となる。

【００３９】上述した実施の形態によると、前記吐出し
量コントロール回路７５のうち、どの調節用回路７６〜
７９にパイロット圧力が加わってもメインポンプ２２〜
２５の吐出し量が増加されることになる。その際に、吐
出し量コントロール回路７５に設けられた圧力チェック
部５８においてチェックを入れることで、操作レバー３
８によって作動されるポンプの数を変えることも可能で
ある。

【００４０】図１において、メインバルブ手段４０を二
個使用し、その第１荷役側バルブ４１と第２荷役側バル
ブ４２とのばね力を変えたとき、たとえば第１荷役側バ
ルブ４１のばね力に対して第２荷役側バルブ４２のばね
力を大に（強く）したときには、微操作がより一層容易
になる。

【００４１】すなわち図４に示すように、第１荷役側バ
ルブ４１の切り換えポイント４１Ａと第２荷役側バルブ
４２の切り換えポイント４２Ａとは、ばね力の差に応じ
て時間差Ｔが生じる。これにより荷役シリンダ１１は、
まず第１荷役側バルブ４１を通しての吐出し量４１ａで
動作され、そして時間差Ｔをおいたのち、第２荷役側バ
ルブ４２を通しての吐出し量４２ａが加わった総和吐出
し量Ｂで動作されることになる。このように第１荷役側
バルブ４１と第２荷役側バルブ４２との切り換え動作に
差をつけることで、微操作はより一層容易に行えること
になる。

【００４２】上記した実施の形態では、メインバルブ手
段４０として二個形式が示されているが、これは一個の
一体形式であつてもよい。上記した実施の形態では、電
気駆動式の産業用車両が示されているが、これはエンジ
ンの回転を車輪側に直接に伝達して駆動する形式の産業
用車両などであってもよい。

【００４３】上記した実施の形態では、車体２として、
前車体部２Ａと後車体部２Ｂとからなる分割形式が示さ
れているが、これは一体形式の車体であってもよい。上
記した実施の形態では、一対の前車輪３と一対の後車輪
４との全てに電動駆動装置３７を配設した形式が示され
ているが、これは一対の前車輪３のみに電動駆動装置３
７が配設された形式、一対の後車輪４のみに電動駆動装
置３７が配設された形式などであってもよい。

【００４４】上記した実施の形態では、作業装置として
バケット装置１３が装備された産業用車両が示されてい
るが、これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装
置などが装備された産業用車両であってもよく、この場
合、それに応じた作動部が装備される。

【００４５】以下に、本発明の別の実施の形態を図５に
基づいて説明する。すなわち、コントロールバルブ手段
６０から作動油供給手段２６には、パイロット圧力のた
めの吐出し量コントロール回路７５が配設される。ここ
で吐出し量コントロール回路７５は、収縮側回路７２と
第４メインポンプ２５の容量調節部２５Ａとの間に設け
られた第４メインポンプ調節用回路７７と、伸展側回路
７３と第２メインポンプ２３の容量調節部２３Ａとの間
に設けられた第２メインポンプ調節用回路７８と、収縮
側回路７４と第３メインポンプ２４の容量調節部２４Ａ
との間に設けられた第３メインポンプ調節用回路７９と
により構成され、前述した実施の形態における伸展側回
路７１と第１メインポンプ２２の容量調節部２２Ａとの
間の第１メインポンプ調節用回路７６が省略されてい
る。

【００４６】この別の実施の形態よると、たとえば荷役
シリンダ１１の収縮動作時、すなわちブーム８の下降時
に第１メインポンプ２２側にはパイロット圧力をかけな
いことになり、この第１メインポンプ２２の最小吐出し
量で荷役シリンダ１１を収縮動作し得る。したがって、
ブーム８の下降時における微速操作を容易にし得、また
フロートダウンのとき、バルブリターン回路への流量が
少なくなり、配管抵抗が少なくなることで、下降速度を
速くし得る。その他では、前述した実施の形態と同様の
作用効果が得られる。

【００４７】たとえば、図５の仮想線に示されるよう
に、伸展側回路７３と収縮側回路７４における第２バケ
ット側バルブ４４に対応する回路部分に開閉弁（電磁式
など）６７，６８を設け、そして開閉弁６７，６８を閉
動させて両回路部分を止めたときには、この第２バケッ
ト側バルブ４４はニュートラルのままで、他方の第１バ
ケット側バルブ４３だけ作動（速度は約１／２）し得
る。これにより、バケットシリンダ１９の動きを１／２
にし得る。なお、荷役シリンダ１１側も同様に構成し得
る。

【００４８】

【発明の効果】上記した本発明によると、運転部におけ
るレバー操作などによりコントロールバルブ手段を制御
して、バルブ手段を切り換え動作させることで、作動油
供給手段から圧送される作動油によって作動部を運転で
きる。その際に、可変容量形ポンプでは、コントロール
バルブ手段の切り換え動作に応じて、すなわち、操作レ
バーの角度に応じた吐出し量を得ることができ、配管抵
抗などによるエネルギーロスを少なくして、ポンプを効
率よく作動させることができる。さらにコントロールバ
ルブ手段の切り換え変更により、それぞれの操作レバー
の動きに応じて、最適な吐出し量を容易に得ることがで
き、油圧式の作動部の微操作を容易に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、産業用車両
における油圧回路図である。

【図２】同産業用車両の側面図である。

【図３】同産業用車両における車体部分の側面図であ
る。

【図４】同産業用車両における作動油吐出し量の説明図
である。

【図５】本発明の別の実施の形態を示し、産業用車両に
おける油圧回路図である。

【図６】従来例を示し、産業用車両における油圧回路図
である。

【符号の説明】

１ 建設車両（産業用車両） ２ 車体 ５ 縦連結軸 ６ ステアリングシリンダ（作動部） ７ 運転部 ８ ブーム １１ 荷役シリンダ（作動部） １３ バケット装置（作業装置） １９ バケットシリンダ（作動部） ２１ ポンプ駆動装置（油圧機器） ２２ 第１メインポンプ（油圧機器） ２２Ａ 容量調節部 ２３ 第２メインポンプ（油圧機器） ２３Ａ 容量調節部 ２４ 第３メインポンプ（油圧機器） ２４Ａ 容量調節部 ２５ 第４メインポンプ（油圧機器） ２５Ａ 容量調節部 ２８ 作動油供給手段 ３０ 発電機 ３２ エンジン ３５ プロペラシャフト ３７ 電動駆動装置 ３８ 操作レバー ４０ メインバルブ手段（バルブ手段） ４１ 第１荷役側バルブ ４２ 第２荷役側バルブ ４３ 第１バケット側バルブ ４４ 第２バケット側バルブ ５５ ステアリングバルブ手段 ５８ 圧力チェック部 ６０ コントロールバルブ手段 ６１ 荷役側コントロールバルブ ６２ バケット側コントロールバルブ ７０ 切り換えコントロール回路 ７１ 伸展側回路 ７２ 収縮側回路 ７３ 伸展側回路 ７４ 収縮側回路 ７５ 吐出し量コントロール回路 ７６ 第１メインポンプ調節用回路 ７７ 第４メインポンプ調節用回路 ７８ 第２メインポンプ調節用回路 ７９ 第３メインポンプ調節用回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体には油圧式の作動部と作動油供給手
   段とが配設され、これら作動部と作動油供給手段とを接
   続させる作動油給排路中にバルブ手段が設けられるとと
   もに、このバルブ手段を切り換え動作させるコントロー
   ルバルブ手段が設けられ、前記作動油供給手段は可変容
   量形ポンプを有し、この可変容量形ポンプは、前記コン
   トロールバルブ手段の切り換え動作に応じて可変にされ
   ていることを特徴とする産業用車両。